bez kitu xDD

@@theszkodnik4169 3:44 xd

23:07 jutro mam do roboty na 6 rano.

3:53

Dlaczego? Chcesz mieć koszmary nocne o kraksach pociągów?

Odłączona antena. A tranzyztor mocy to wytrzymał?

sztuczne obciążenie i wszystko jasne

No to dobrze że mają jakieś sygnały ostrzegawcze.

Kupić taką Radmorkę i cała PKP stoi ale ktoś to pięknie wymyślił.

@@galy0 toż to system sprzed 40tu lat... Wystarczyłoby wprowadzić nawet prostą DTMFkę. Dlaczego tak uważam? Ilu jest klientów, którzy pokupują sobie baofengi?

Ahaha

twoja żona to lokomotywa? przykro mi

HA HA NO TO MIELIŚCIE OPUZNIENIE SKŁADU 😂😂😂😂

Żona mogła być Kiero Pociągu :-)

PolRegio Żona 😂😂😂

Tez dostalem kiedys radiostop w Maszynie i nie wiedzialem jeszcze co to i dlaczego pociag mi zahamowal :>

XDDD

Ty ogłuchłeś a ja oblałem się herbatą

Chocby kondensator podtrzymujacy z 20 sekund, bo akumulatorow to wiadomo, ze nie wymienia sie.

Na PKP też używało lub używa się łączności selektywnej, ale pojedyńczych tonów do wywoływania i odblokowania toru m.cz. manipulatora, chyba zostało tak do teraz, choć nie wiem na pewno, ponad dwadzieścia lat już tam nie pracuję.

Opóźnienie pociągu ze względu na zatrzymanie alarmowe nie powoduje niebezpieczeństwa, tylko ewentualnie dyskomfort pasażerów, że muszą czekać. Nikt im w tył nie wjedzie, bo wszystko stoi, a nawet jakby nie, to przecież jest SBL.

W tym tygodniu? W latach 2015-22 na każdy rok przypadało jakieś 600 nieupoważnionych wyzwoleń Radio-Stopu. W tym tygodniu zmieniło się tylko to, że z radiotelefonów wybrzmiał hymn Rosji.

Aleś dopierdolił. Jak dzik w sosnę😁

I nimi do tej pory typy zatrzymujo dla jaj poc.a rządzące barany winią putino fiutina a później okazuje się źe to jajcarze tudzież policokulsony🤘🖕🏺🤩

Dokładnie:) Tak nazywa się firma produkująca radiotelefony kolejowe.

@@tmechatronik to pewnie z Poznania 😂🤣😁

@@Kanga1974 z Warszawy :)

Problem, raz ktoś pobrał pieniądze za tą serię. Dojdzie do wypadku, dojdą do wniosku, że trzeba mieć te podtrzymanie i ktoś znowu zgarnie kasę za nową serie.

Naprawdę smutne jest, jak media działają, z drugiej strony dobrze, że jest teraz większa świadomość o problemach tego systemu.

Wyłączyć i ponownie załączyć.

Dzięki

+Modrih tak, na każdym pojeździe radiotelefon pracujący na kanałach pociągowych ma możliwość odbioru sygnału alarmowego. Sygnał nadawany jest ciągle aż do wyłączenia zarówno zamierzonego jak i wynikłego z ew. uszkodzenia w trakcie wypadku.

tmechatronik Nadal coś mi się nie zgadza. Rozumiem że radiotelefon odbiera ten sygnał. Ale przecież ten radiotelefon moze być potrzebny do innej komunikacji, i akurat w tym momencie możemy nie odebrać sugnału STOP. Więc potrzebny byłby radiotelefon do nasłuchu tylko tego kanału. Jak to jest? :) pozdrawiam

W tym przypadku na radiotelefonie jest ustawiony kanał testowy. W razie zagrożenia sygnał jest nadawany na kanale który służy do komunikacji czyli np. R3.

A co jeśli ktoś w tym momencie nadaje? Sygnał nie jest przyblokowany?

Nadanie sygnału radio stop przerywa wszystkie nadawane komunikaty na danym kanale. Po odebraniu sygnału wszyscy odbiorcy mają obowiązek przełączenia się na kanał ratunkowy i tam nadawane są dalsze komunikaty.

jontek12 rozwiń swoją myśl

jopkentaki Prosta fizyka kolego. Jak wiadomo głównym zadaniem systemu "Radiostop" jest zapobieganie lub łagodzenie skutków wydarzenia kolejowego poprzez wymuszenie wdrążenia hamowania nagłego w pociągu nadającym taki sygnał jak również we wszystkich innych pociągach odbierających na tym samym kanale i w zasięgu tego sygnału. Jednak zdarzają sie przypadki, gdzie użycie tego sygnału mogłoby tylko zwiększyć skutki wydarzenia, a takich przypadków było nawet dużo, a na samym Śląsku znam 3, o których wiem od jednego z przewodniczących komisji wypadkowych, m.in w Katowicach Ligocie, gdzie skład pośpieszy wjechał na zajęty tor stacyjny na którym stała lekko przychamowana jednostka, maszynista składu pośpiesznego wdrążył hamowanie nagle, lecz nie nadał sygalu radiostop, prawdopodobnie wiedział, że silnie zahamowana(usztywniona) jednostka zupełnie inaczej zachowałaby się przy zderzeniu czołowym, niż ta wyluzowana (takie było jego zeznanie) i mial jak najbardziej racje. Kolejnego przypadku daleko nie trzeba szukać, gdzie w 2002 roku rozpędzona jednostka zbiegała z ludźmi na szlaku Żywiec- Sucha Beskidzka z powodu zaniku hamowania i jechała wprost na inny pociąg. Maszynista jak również dyżurna ruchu nie użyli sygnału Radiostop, gdyż świetnie wiedzieli, że sygnal ten i tak wcale nie pomógłby im w zatrzymaniu jednostki, która i tak ma zanik hamowania, a zatrzymanie jednostki jadącej z naprzeciwka skutkowałoby jej usztywnieniem, a w fazie końcowej uderzeniem jak "w mur", gdzie suma sił składowych byłaby znacznie większa niż w przypadku zderzenia w odhamowany skład, gdzie część energii zostałaby pochłonięta i rozproszona, a opór byłby znacznie mniejszy. Akurat przykłady trafiły się na jednostkach trakcyjnych, ale pomyśl teraz o silnie zahamowanym 40 wagonowym skladzie o masie 4200 ton... Fakt, wszystkie te przykłady są baaardzo skrajne. Nie skreślam jednak zabezpieczenia typu Radiostop, jest jak najbardziej użyteczny, jednak jedynie podkreślam, że sygnał ten nie zawsze łagodzi skutki zdarzenia.

Gdyby system istniał w sierpniu 1980 roku nie doszło by do katastrofy pod Otłoczynem....

Przycisk zabudowany?

nie na tym radiotelefonie.

tmechatronik To kiedy przestanie mrugać???

@@kololejarz4636 wystarczy wyłączyć radio albo nacisnąć przycisk jeszcze raz. W tym modelu nie trzeba plombować ale system zapisuje w logu kiedy został użyty radio - stop

Za dużo z tym roboty

+Kashi66 uzasadnione - nie. Dlatego właśnie tak ważne jest to żeby o tym dużo mówić. Niby każdy wie ale co i jak ale w sytuacji realnego zagrożenia ludzie postępują różnie. Przykład Smętowa. Nikt z 3 osób które brały udział w zdarzeniu nie nadał RS. O ile maszynistę IC można tu usprawiedliwiać to maszynistę STK czy dyżurnego ruchu już nie.

@@tmechatronik dobrze tylko wg. Relacji osób tam pracujących nie było już momentu aby wciskać radio stop jeśli już przejechał i rozprul rozjazd w momencie gdy akurat w identycznym momencie nadjezdzal rozpedzony icek.

Tia, zwłaszcza, że od rozprucia do zderzenia minęło ileś tam minut...

+divton nie. Maszynista po usłyszeniu słownego nadania sygnału Alarm musi sam wdrożyć hamowanie nagłe.

tmechatronik A czasem alarm to nie trzykrotnie wypowiedziane słowo Alarm

KOLOLEJARZ Nie, 5 razy.

tak ma

Wiem data, nie musi jeśli to nie u niego doszło do wypadku

Poznaniaki.

Chodzi kompatybilność, puki masz stary sprzęt w obiegu nadal musisz używać starych standardów :p amerykanie do niedawna używali przestarzałego EAS do publicznych systemów alarmowych (nie kolejowych) który używał analogowego systemu przekaźnikowego z stacji radiowej/TV na stacje, dopiero nie dawno zaczęli cyfryzacje systemu, mimo to nadal nadają sygnały dźwiękowe w radiu dla kompatybilności z starymi urządzeniami.

Użyto sygnał RADIO-STOP godzina data podpis maszynisty i powód użycia

Przecież jest tam cały zestaw akumulatorów, w przypadku uszkodzenia mechanicznego to i tak nie pomoże.

Technicznie rzecz biorąc -da się.

Super, dzięki za odpowiedź ;)

Napewno nie sm42

SM42

KzK Kolej Jasną z możliwości to wypowiedzenia trzykrotnie Alarm na kanale, lub trzykrotny dźwięk syreny albo trzykrotnie mrugnięcie reflektora górnego

KOLOLEJARZ i dobrze rozumiem że system to wykrywa i sam uruchamia Radiostop?

KzK Kolej nie maszynista usłyszysz 5 razy Alarm sam musi wdrożyć chamowanie nagle

KOLOLEJARZ Aaa... Ok, rozumiem. Dzięki za wytłumaczenie :)

Mrugnięcie reflektora górnego? Co to za brednie?

Nie wiem czy ktoś by się odważył. Z resztą i tak raczej nie zostanie dobrze zrozumiany :v

Nie, gruszka jest blokowana aż nadawanie RS nie zostanie wyłączone. Radio pracuje w simpleksie - może robić tylko jedną rzecz naraz ;)

I użyto lecz maszynista IR zmienił w tym czasie kanał radiowy i radio-stop nie zapobiegł katastrofie

A dlaczego zmieniło kanał gupek jeden?

Akurat Warszawa :D

@@tmechatronik Zgrywusy, na złość nazwali Pyrlandią :P

Sm42

Zależy od tego jak jest zaprogramowany.

No i podaje

Poznaniacy je wymyślili stąd ta nazwa a swoją drogą moim zdanie najgorsze radio.

@@gagarin578 to Ci powiem -znasz dzielnicę Wa-wy " Pyry "? Stąd nazwa firmy i sprzętów. Wiem bo na szkoleniu u nich jako Wielkopolanin byłem ciekaw, czy tak jak wielu sądzi są z Poznania lub okolic

+Grzegorz Stachura hahah nieee 😃 Choć kiedyś myślałem podobnie ;) Pyrylandia ma siedzibę w Warszawie :)

Tak było pod Szczekocinami. Jeden z maszynistów nadał Radio-Stop, niestety w drugiej lokomotywie był już inny kanał i hamowanie nie nastąpiło. System ma dziurę ale nie ma chętnego by ją załatać tj. wyposażyć lokomotywy w odbiorniki dwukanałowe zapewniające bezpieczeństwo na granicy stref kanałowych.

@@williambonawentura nikt tam nie użył radiostopu

@@MacTavish737 Nikt a nikt :)

@@williambonawentura niewiem skąd te brednie ale nikt z maszynistów nie włączył Radio-Stopu.

@@williambonawentura gdzieś ty to wyczytał??? Podzielisz się? Chyba nie widziałem tego odcinka trudnych spraw...

nie bo jak się już go jebnie to wyleci na x metrów w powietrze i nie będzie już przeszkadzać 🙃

@@Micha-ch9vs aha xD

@@Micha-ch9vs heheheheheheheh

Tak

Wtedy nie zadziała...

@@tmechatronik o, dobrze wiedziec

Ale jak jedziesz linią 14 na ktorej jest kanał RT 5, to jest duża szansa że pociąg z naprzeciwka który wyjechał na Twój tor lini 14 na skutek błędów (mało realne) też używa kanału 5.

Shadow_of_STLKR jest o tym właśnie mówione w tym filmie, z resztą po wciśnięciu przycisku słychać zrzut powietrza z przewodu głównego

Cała idea Radio STOP-u polega na automatycznym zatrzymaniu "wszystkich" składów w zasięgu.

muszą być zatrzymane wszystkie w okolicy, żeby się nie pozderzały jak jeden się zatrzyma a drugi nie

Dlatego sa ustalone minimalne odległosci miedzy składami na linii.

W nasz tył pędzi towarowy? Jakim cudem? A tam w tym towarowym maszynista śpi czy martwy? To wtedy CA go zatrzyma. Na kolei jest bardzo dużo przepisów które sprawiają, że zaistnienie takiej sytuacji jest niemożliwe, a nawet jeśli to praciwnicy na stanowiskach ruchowych mają restrykcyjne testy psychofizyczne które mają za zadanie wykluczyć psychopatów.

Bo to jest kolej. Najprostsze rozwiązania przychodzą najciężej...

tmechatronik ale że takie mogło by ratować życie jest nie ważne moje cała rodzina była w kolei i wiem ze tam się na wszystkim oszczędza

Cóż... Najważniejsze, że działa. Wiele nowoczesnych rozwiązań nie daje rady na kolei. Mnóstwo rzeczy obecnie projektowane jest przez ludzi którzy są 100% teoretykami.

@@tmechatronik Mnie tylko przeraża wiele możliwości niezadziałania Sam pomysł jest dobry Nie wiem kiedy to powstało ale zapewne było to za czasów techniki analogowej i stąd prostota rozwiązania

Zgadza się. Totalną głupotą jest brak zabezpieczenia w postaci np dodatkowego akumulatora na wypadek utraty zasilania radiotelefonu. Generalnie powstaje/powstał tzw. RADIOSTOP 2.0. Znacznie unowocześniony i w technologii cyfrowej. Tylko Polska jest mocno w tyle z wdrażaniem...

@@tmechatronik Ten akumulator to ja bym jakoś przeżył ale bardziej irytuje mnie ta zmiana kanałów Wg mnie to powinno nadawać na wszystkich a jeżeli nie to powinien być na wjeździe na szlak transponder który z automatu ustawia kanał z sygnałem zwrotnym czy został właściwy kanał ustawiony !

Jaka katastrofa

Dyżurny ruchu pokierowali pociągi na niewłaściwe tory zezwolił na wjazd na zajęty tor IC przez Interregio

Chodzi mi o szczekociny

Tak możesz. Ten sygnał to relikt PRL'u gdzie ludzie nie mieli dostępu do nadajników. Teraz kupisz Boafenga za 120 zł i hulaj duszo :)

Jak niby szyfrowany? Przecież to odpowiednik zbicia szybki w wyłączniku przeciwpożarowym - ma być skuteczne, a nie zależeć od posiadania jakichś kluczy, zwłaszcza gdy lokomotywa jest w ruchu i może w coś przywalić. Tu jest klasyczny przypadek techniki "bezpieczeństwo przede wszystkim" - system tylko zatrzymuje pociągi, a stojący raczej się nie wykolei. Problemy z kierowaniem pociągów na tory czy podobne incydenty to problemy na LCS, a nie radiostop - tak w ogóle sygnały na urządzenia sterowania ruchem NIE IDĄ po radiu, tylko po dedykowanej miedzi albo światłowodach pod torami.

@@TheLukasz032 Ale można chyba opracować taki system, który jest skuteczny i jednocześnie bezpieczny to znaczy nikt niepowołany go nie uruchomi. Teraz to dobrze widać. Wyobraź sobie, że ktoś co godzinę odpala ten sygnał na dworcu Zachodnim lub wschodnim w Wawie. System wprowadzili wg wiki w 1987 - czyli minęło 35 lat czyli w technice to kilka epok a PKP nic nie zrobiło z tym sygnałem.

@@kondzio2003 Można, jest GSM-R ale ten system wymaga infrastruktury takiej samej jak sieci telefoniczne. To, że media rozdmuchały ostatnie wydarzenia zmotywowało PKP do szybszej modernizacji.

@@mateuszorlinski7334 no ciekawe co wyjdzie z tej motywacji 😅

myślę że maszynista to człowiek odpowiedzialny a nie jakiś 18 latek co mu najebało prądu w kite

+jan nowak użycie radiostopu na kanale pociągowym jest rejestrowane.

Ale można go nadać z krótkofalówki taką jak pokazałeś ?

ZAPIEC97 nie..

wcale nie można xD

W większości przypadków najlepszy. Lepiej odebrać ten sygnał niż wpakować się w drugi pociąg;)