У меня было такое примерно в 1977 году, после пробега мотоцикла 15-20 тысяч, мотоцикл М-66 1973 г.вып. не поддавался регулировке на карбюраторах типа К-301 с такой поплавковой (круглой) камерой. Потом сам додумался, оказывается, что при работе двигателя, все равно присутствует вибрация и запорные иглы поплавков неодинаково вынашивают седла через которые подается топливо из бака и уровень топлива из-за этого в карбюраторах во первых поднялся и главное неодинаково. Методом поднятия игл в поплавковых камерах в точности регулировки уровня (уменьшения)топлива, добился синхронности, а также устойчивости холостого хода. С тех пор пользуюсь этим методом, на мотоцикле стоит второй коленвал, цилиндры расточены под ремонт, мотоцикл на ходу.

Очень жаль что Евгений перестал выпускать свои классные видео для опозитчиков в наше время .Т.к здравых и умных мото мехов проктически не найти. Добра Евгений тебе и твоей семье и хор настроения всегда.

Евгений вы молодец, такой точно был у нас в семье. Мне было 6 лет отец купил с рук. Мы ездили на нём в деревню, пробег не помню. Но каждое лето ездили к отцу на родину. Курск- Калуга, туда и обратно. С час мне 50 лет, 7 лет как нет папы, 6 лет как нет мамы. Вы просто меня в детства свозили . Дай вам бог здоровья, терпения. А карбюраторы меняй это их головная боль.

Блин, ну и терпение же у тебя, братан! Ты молодец. Приятно знать что есть люди, которым небезразлично что о нем думают как о специалисте. Молодец

Какой же ты талантливый мужик, как интересно показываешь и как не скучно смотреть !!! Споасибо братан, обожаю тебя ! Молодец !! Так держать ! ...

Классно. Я случайно попал на Ваш канал. Отъездил на Урале 8 лет,но это было давно. Продал в 90 м году.12 вольтовка. Стояли 302 карбы ,поменял на 62. Если все вспоминать , ужас.Перебирал мотор,первый раз в жизни. Советское время,другой мотор не поставишь,нужны документы.Запчастей нет,зато есть мотор,но без документов.Первый раз, начало в 2 часа дня, без перекура, в 6 утра завел. Молодой ,не женатый.Надо было разобрать свой мотик , а потом чужой мотор и переставить колено.Честно, вспомнить ,классно было.Мозги лучше думали, хотя бы, как с конуса снять маховик(если честно ,то все просто,через установку метки).Инструментов почти ноль.На 62 хорошо ,то что на колене ролики толстые, и соответственно сепаратор под ролики пошире.На 66 тонкие ролики и тонкий сепаратор и если топить ,разваливаются. 2 раза менял колено из за этого.Кстати,если технологии не изменились , то можно исправить . перебирал(страха не было и запчастей),паяльная лампа ,не поверите и штангель.Удачи.

Женя красава от души делаешь, стараешься, респект тебе. Приятно смотреть на таких людей, действительно мастер с душой!

Классный Мот, классный мастер. Не требуйте от этой техники большего. Она шыкарна по своему!

Смотрю видео, узнаю себя... Недавно только реставрацию к 750 закончил, так тоже 2 ночи не спал перед сдачей клиенту... Молодец респект 👍все по уму делаешь.Если б все так ремонт делали, то меньше б разговоров было что мотоцикл ведро с болтами...

Видео очень понравилось ,интересно преподается материал,с душой, приятно смотреть труд человека который вкладывает душу.

Респект!!! Евгений, ждем видосик о ГРМ! Думаю многим аппозитчикам будет интересно посмотреть, учитывая твой опыт и скрупулезность.

Женя, С Новым годом!!!! Всего самого доброго и наилучшего в наступившем году!!!! Очень классное познавательное видео!!! Спасибо огромное!!! Почему вызвало именно это видео такой интерес - потому что у меня самого есть точно такой же древний аппарат и с регулировкой карбюраторов К-302 очень помучился, и практически так и не отрегулировал до нормы. По сбою холостого хода при наклоне мотоцикла чистая правда, точно также все было. Легче установить карбы нового образца, что и собираюсь сделать в этом году. Спасибо за подробный разбор всех проблем по сборке данной модели, очень познавательно и многое лично для меня прояснилось!!! Ждем новые ролики!!!

На одном дыхании посмотрел.Супер.👍 У меня на моторе тоже пробит 65 год а выпуск 64. Но у деда в свое время был доступ к запчастям может быть он и поменял.

мы сейчас реанимируем точ в точ такой же Урал, от деда достался, спасибо Евгений, получил массу полезной информации с твоего канала. кстати, пробег 12000км всего) мот 1964 года)

очень хорошие у тебя видео... у самого в гараже стоит 2 днепра и ява.. 20 лет уже как их никто не трогал. сам не ездил никогда, но видео про ремонты очень интересны

Хорошая грамотная работа по восстановлению двигателя. Любо - дорого смотреть как работает Женя .С каким вниманием к каждой детали и тд. Что касается работы карбюраторов то тут история давняя. Еще немцы в конце 30х годов обнаружили такой эффект при эксплуатации своих БМВ-р71 в варианте -соло. Двигатель действительно при наклоне мотоцикла менял обороты. Поэтому к своим карбюраторам которые применялись на одиночках изобрели компенсационное устройство. Это некая трубка работающая по системе сообщающихся сосудов. Эта приблуда могла свободно крепится к штатному карбюратору gretzin или amal-fihser . На наших ранних м-72 эксплуатируемых -соло тоже были такие компенсаторы , так как наши карбюраторы к-37 по сути и есть немцы. Но вскоре от этих компенсаторов отказались так как м-72 практически всегда были с колясками. Сейчас уже есть возможность приобрести такие новодельные детали к карбюраторам -К 37. Производят их в Польше для любителей БМв-р71-м72 . Хотя сейчас наверное уже будут сложности в связи с известными событиями. Хочется пожелать Евгению творческих успехов. здоровья и терпения. Ну и не заключать себя в кокон .Общение с единомышленниками это важный момент в жизни каждого человека. Надеюсь что женя меня понимает.

Да раритетные мотоциклы Урал именно для души!!! И спокойной езды с кайфом!!! А не для гонок. И для того чтобы по- римонтировать их повозиться в них с кайфом для души и тела!!! За одно и научиться в технике разбираться!!! Те люди которые технически подкованы они и в жизни более адекватные!!! Жека правильно сделал что установил аккуратные болтики под шестигранник а не под наши топорные рожковые ключи которыми никуда не подълезешь и которые за всё задевают да и эстетический вид от этого только выиграл!!!

Спасибо Жека! Отдохнул душой, ты молодец,! удачи.

Жека ты молодец. сам владелец такого чудайса и понимаю и восхищение твое им и как он мозг выносит . хочу поправочку внести . стабильная работа у него начнется после более мение обкатки . вот тогда и регулировка поддается .видео класссс

МММ..классная машина,а звук работы движка ухо радует!.очень хорошая работа,мастер профи!!!!

Красава, Урал просто бомба, был Урал продал сейчас жалею. Как говорится дело мастера боится. Удачи во всех начинаниях.

Опишу всё одним словом ,супер!!! Да карбы конешно любят повыносить мозг,но такова их конструкцыя хотя стартуют без провала или практически без него. Видос клас как и все предведущие,удачи Жэка!!!

Часовое видео - на одном дыхании прошло, браво!)

У моего дяди был такой же Урал с коляской только коричневого цвета.Офигенный мотоцикл.На нем ездили на пасеку,за грибами,ягодой,дровами.Он спокойно вез на себе пять взрослых людей без напряга.Мог тащить за собой прицеп с дровами и ещё бревно волоком.Очень приятный звук двигателя.На бездорожье он мог тягаться с внедорожниками типа УАЗа на заднем колесе стояла зубастая резина и мы проезжали там где застревали грузовики.Из минусов электрооборудование постоянно выходил из строя генератор,слабый свет лампы но для тех времён было достаточно и карбюраторы когда у них появлялся износ мотоцикл начинал жрать бензин ведрами и никакие регулировки не помогали только замена.Особенно хорош двигатель за счёт малых оборотов он не позволяет колесу пробуксовывать в грязи.Сам бы с удовольствием купил такой мотоцикл но запчасти очень сложно найти как и отсутствие низкооктанового бензина.

Спасибо за видос, рентабельныйй, поучительный, уважения к мото СССР, лайк, спасибо

У меня на двигателе иж 56 карбюратор к 28 похож на к 38 тоже трутно настроить было еще заслонка износилась плохо работал неустойчивая работа бывало сам по себе начанал хорошо работать потом происходили сбои. Решил поменять на следующий год.С меня лайк.Удачи!

Я бы эти глушители бы назвал даже не рыбьи хвосты а щучьи хвосты мне кажется это больше подходяще!!!🙂

Оппозитами владеют только терпеливые люди))

Мой самый первый мотоцикл,, подарил крестный, в далеком СССР М-62 УРАЛ 1963 года выпуска. как это было недавно, как это было давно.

правильные и ровные руки!! хорошо работает двигатель!! а у меня (м62)что-то он при нагрузке нехорошо начинает стучать. пока не разбирал. если бы Вы были рядом с удовольствием пригнал его вам на реставрацию

Pavizlo mnie sto nasol tvoj kanal ! spasibo sto delisia svajim raboti i (Knowledge) udace tebia i harosij raboti.

Привет. У меня М-62 1962года. Ожидает реставрации. С карбюраторами беда из-за выработок дросселей и отверстий под них, также и иглы с эмульсионными колодцами изношены всегда. На М-72/К-750 устанавливаю китайские копии К37( PZ28) - всё отлично. Хотелось бы примерно также решить вопрос и с М-62.

Жека здарова, у меня тоже урал 15 лет. С советскими карбюраторами я на маелся. Купил PZ 30 сделал переходники поставил карбюраторы ровно и холостой и провалов нет с низов рвёт и расход в половину меньше жрёт. 👍Да, твои поучительные видео, за их спасибо. Ты в этом деле спец. Я часто смотрю твои видео и всем тебя советую посмотреть, получится. 👍👍👍💯

Почему не было таких видео 20 лет назад. Класс!

Евгений, вспомните как раньше заводили явы старухи и 6 вольтовки, их постоянно накланяли чтобы смесь обеднилась в момент завода, а уже 12вольтовки были избавленны от этой болезни из-за карбюратора с центральной поплавковой камеры

имел 34 года опыт эксплуатации такого мотоцикла. УСтанавливал зажигание по *ключику 8 на 10* мотоцикл заводился без подкачки карбюраторов после суток простоя.

Полезный видос. Я так же с Касиком мучался с холостым и нагаром, с к-302ми. Движок тоже весь откапиталил, а тут, блин, такой геморрой... Но стоит сказать, что карбы у меня уставшие... Надо менять

На моем М62 1962 года есть отличия, карбы К28 стоят круглые и патрубки от воздухана стальные хромированные(были когда то), а так один в один, не считая окраски конешно. красивый мот)))

В своё время у меня был тоже такой, карбюраторы к302 и ещё сие чудо трубка между колеекторами выпуска, такие проставки между головой и карбом, с отводами и соеденялись межлу собой, всегда был хороший нагар и мягко работал двс,.

Как раз купил с такими,сезон промучился и хотел поменять,а тут Сам Евгений сказал надо!))) P.S. я тоже так башкой верчу и слушаю мотор. Кто так же?!*)

Помню был у бати такой. Работал - шептал но постоянно каждую сотку батя его регулировал. И менял спицы на колёсах. Необычайно прожерлевый зверь.

Женя после такой работы точно пяти килограмовый надо. ))) спасибо за видос. Просмотрел на одном дыхании. Отдуши.

Кстати, тоже сталкивался с тем, что под наклоном мотоцикл работал по-другому. Это было на изношенных к65т, на изношенной цпг под 72 бензин (м63), с изношенными насосом и распредвалом и паразитным сопротивлением в 6 вольтовом контактном зажигании. Все это я "лечил" заниженным уровнем поплавковой камеры.

Сколько же у вас выдержки, я не понимаю, вы молодец, серьезно подошли, блин так прекрасно всё вычистили, да оно приятнее работать с чистым, но тем не менее =)

Женя как всегда крассава, Сними видос про коллекцию Алексея , что у него за аппараты ещё есть, а то жуть как интересно

Мы с отцом переделали с К-38 на юпитерские К-62б, внедрили коробку с задней передачей. Урал был если не изменяет память М-72 85 года.

посмотрел видео вспомнил себя тоже была проблема с карбюратором по бездорожью даже с коляской под уклон не работало но решил вопрос проще поставил к 63 в и все как по маслу пошло а вообще про колен вал они были не синхронизированы в плоть до 1983 года а видео классное

Только узнал что колено к маховику притирать надо! Никогда так не делал.

Я делал сальник из сальника рулевой ваз классики. Просто срезал цилиндрическую часть и поставил на герметик. Все нормально, держит.

Даже мухе(слева вверху) интересно стало, "а чо как дальше жить без воротникового сальника???" )))

Клас видос! Прям как мой !я в децтве после школы шол к мотыку и все его полировал дорбативал синхронизировал перебирал. Жаль прав небыло ганял только по деревне.Тоже карбы вымотали мозг пока не понял их сущьность))

Женя смотрю твои видео уже более года, а подписался только сейчас, прости! ТЫ МОЛОДЧИНА-СПЕЦ! ( ну и вообще подписчиком я стал ВПЕРВЫЕ зато именно У ТЕБЯ ) узнал ОЧЕНЬ МНОГО полезной информации СПАСИБО. сам имею в пользовании ИМЗ 8-103-40 1994 г.в. - использую как одиночку и ИМЗ 8-103-10 колясыч 1993 г.в. катаюсь на них с 10-летним сыном в основном для развлечения и удовольствия. Очень нравится твоё творчество в плане режиссуры -очень забавно смотреть, за это отельное СПАСИБО!

Такие люди как автор вызывают уважение! Делает на совесть, а не на от$@ись! Жаль, что у нас в большинстве превалируют быстроделы-халтурщики. :(

Вот так вот катаешься на 20ти летней хонде, починиваешь её иногда по-мелочи.. Нет-нет, а изретка приходит мысль, а не взять-ли для души Урал?! Потом посмотришь свежий видос Жени и отпускает - эта идея ^^

Я точно так-же проверял компрессию в цилиндрах пока не потерял ноготь. Насчет карбюраторов, очень похожие карбюраторы у меня стояли на к-750 и я с ними проблем не знал, а вот те которые пошли на Уралах как вы сказали с поплавковой камерой снизу изрядно мне попили крови, но я тогда был еще совсем не сведущий в принципах работы карбюраторов.

и у меня такие же карбы были на м72..спасибо за видео ...я на одиночке ездил......мне и в голову не могло придти..что от наклона они халтурят)))

ЖЕНЯ. ПО ДЛИНЕ ТРОСИКОВ НА КАРБЮРАТОРЫ. ЕСЛИ ТРОСИК ДЛИННЫЙ Я ЕГО ОБРЕЗАЮ КОНЦЫ ЗАЛУЖИВАЮ ПОДМАТЫВАЮ МЕДНУЮ ПРОВОЛОКУ И ПРОПАИВАЮ. МНЕ 65 ЛЕТ , 48 ИЗ НИХ Я ОТДАЛ МОТОЦЫКЛАМ. ЕЗЖУ И СЕЙЧАС. У МЕНЯ МОТОЦЫКЛ " ДНЕПР - 11". КСТАТИ ЗАБРАЛ ЕГО ИЗ ПУНКТА СБОРА МЕТАЛЛОЛОМА. РОДНЫМИ ОСТАЛИСЬ РАМА БОКОВОГО ПРИЦЕПА, РАМА ДВИГАТЕЛЯ И БЛОК КАРТЕРА. ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ КОМПЛЕКТОВАЛОСЬ ИЗ МАГАЗИНА. УДАЧИ В РЕМОНТЕ ЖЕЛЕЗНЫХ КОНЕЙ. УДАЧИ НА ДОРОГАХ.

эти карбы это что-то. в мою молодость жизнь себе облегчали установкой одного карбюратора К-136 от запорожца. соответственно через переходник на два цилиндра. тогда он начинал шептать. регулировки упрощались в разы......сам движок неубиваемый. малооборотистый но тяговитый...

Это вы выросли слишком большие. Каждое поколение мотоциклов для своего поколения людей, раньше не было высоких, это была редкость. 1 метр 72 см самые высокие были. Средний рост 1 метр 65 см.

Мучался в свое время с посадкой маховика на коленвал... 2 раза пришлось перебирать ибо первый маховик слетел через 5 км пробега

Жека.Как я делаю настройку смеси.Я беру с собой все необходимые инструменты для регулировки.Еду катаюсь пол дня настраиваю и не возвращаюсь в гараж, а прям в поле или на трассе делаю нужные мне поправки для корректной работы мотоцикла.Кстати у меня был Днепр11 средней убитости,на нем я покатался два месяца а потом избавился как страшный сон,сейчас езжу на китайцах,они получше будут.

И коробку поставил от Днепра. Особенно понравился полуавтомат и задняя скорость. Без коляски ,легковые , того времени, делал без проблем.Попался чел на днепре,спросил ,сколько максималка. Типа 160. Там немного дугой двигатель. На своем с коляской 120. Блин зацепили юность.

Этот ролик был мне полезен. Жду новые темы. Женька, молодец! Тот

Из 2020 года ставлю лайк и заявляю из своего опыта: установив на свой Урал электронное зажигание, забыл про черные свечи и регулировки зажигания и карбюраторов, всё чётко работает. У контактного зажигания слишком слабая искра и топливо плохо сгорает, от того и свечи заливает от малейшего сбоя настроек карбов

59:06(печалька но правда согласен)правільно все говориш.лайк за відос!я улител.даже неуспел ниче слелать ,нашиферном спуске при плавном повороте на большой скорости.

Я так думаю что работу холостого хода можно добиться, только с каляскай которая балансирует правильный холостой ход. Езда дез коляски на таких мотоциклах не предусмотрена заводом изготовителя.

На М72 из 8-ми карбюраторов ,на стенде настроили только два.Потом поставил штаны и один карбюратор, проблема была решена.

Тоже М 62 собираю уже завел осталось проводку прокинуть с меня лайк 100 пудова и подписка

Привет! Евгений может вам пригодится по карбюраторам, токарь выточил обсадную трубку с внутреним конусом для эмульсионных трубок . Сначало уменьшал отверстие потом калибровал, импровизированую развертку делал из сверла.

Женя так правильно что колена на глушителях разные , на движке же один цилиндр ближе другой дальше )

Молодец! Хороший подход к делу, технике. Удачи тебе

Удачи в трудах))) Обкатывал такие моторы на токарном станке в холодную))) Синхронность самый удобный вариант регулировать замыкая разрядники двухискровой катушки обычной отвёрткой при открытой крышке зажигания. И никакой возни со свечами. Карбы лучшие ставил микуни от ИЖ ПС, но на эти головы они великоваты по диффузору. также баловался с карбами Йков от явы 250. 68-е тоже дерьмо. Интересно , что старые 301-е работали более менее))) К сожалению не помню какая катушка стоит на вашем. Были варианты с распределителем и обычной катушкой. Там мой вариант регулировки не подходит((( Кстати когда были возможности лил масло 10W60 Castrol В иных случаях даже минералка 20W50 харлеевская(любая- есть синтетика есть минералка- отличие по индексу качества. Ирбиту по фигу))) Моторесурс явно увеличивается и шумность ниже. PS Кстати удобен оптический анализатор качества смеси на ХХ Когдс то в СССР стоил 11р80 коп. его без труда можно найти. И снова))) никакой возни со свечами))) Ленился я...

Евгений приветствую.видео отличное.все верно ч досих пор несмог настроить.все теже симпктомв что вы покозали.буду пробовть...нагар черный нестобильная работа цильндров.вам лайк.

Если была бы возможность поставить 10 лайков, то ради такого видео точно бы не пожалел!!! Спасибо за такой полезный обзор. Красавчик!

Отличные карбюраторы. Настраиваются хорошо. У меня стояли раз настроил и больше не трогал кроме синхронности потому что тросики вытягиваются.

У меня были м 62 м72 к750 имз разные, всё хорошо работало и заводилось с пол пинка и перло как BMW

Абсолютно такая же история с к301, у которых наклонена относительно корпуса поплавковая камера. В добавок карбюраторы 79 года, эмульсионная трубка у одного так же сильней разбита чем у другого. Добился нормального качества смеси на рабочем диапазоне открытия дросселя и устойчивого холостого хода, только холостой ход нормально функционирует на прогретом двигателе, и так же богатит смесь. Я так прикинул, двигатель воздушного охлаждения, при езде охлаждается встречным потоком, значит на рабочем диапазоне пусть качество смеси будет нормальным. А на холостом ходу двигатель и так не охлаждается адекватно, пусть лучше за счёт чуть более богатой смеси тепла при сгорании будет выделяться меньше, охлаждаться будет лучше. Всё равно при рабочих оборотах свечи нормально прогреются и самоочистятся. И в режиме резкого открытия дросселя с холостых оборотов это играет небольшую роль ускорительного насоса, при слегка обогащённой смеси на холостом ходу почти исчезает провал при резком открытии дросселя, так как диффузоры сами по себе малые, 28 миллиметров что ли на к301.

"быстрый старт" на раз смывает любое отложение (масляное, лаковое). Попробуйте, не пожалеете! Спасибо за видео

А еще надоем , был с начало старый механизм ,на зажигание,потом пошел от верхней мрт. Это для того ,что я помню. к302, регуровал по уровню в нем. Если из ум не умер,там латуневый поплавок, поэтому перешел на другой карб.

досмотрел до конца видео, на нашем картере выбито: 10 65, мотоцикл 1964 год выпуска

Отличная работа! Отличный аппарат. Суперотличный мастер. Успехов!!!

Евгений с каждым разом лучше опыт приходит во время работы

Кстати на моём 301 карбы тоже самое, когда стоит на боковой подножке, на холостых не работает, глохнет, ровно держишь, работает

Nice to see she is running again. Bravo.

Лайк за культуру речи и знание техники!

Поменял коленвал на своем Урале в пятнадцать лет,надо было возить сено.Мотоцикл легко ремонтировать,если запчасти под рукой,но недолговечный.Раз перегреешь и всё,из всех щелей масло течёт и не поддается заводским регулировкам,да и прожорливый.Моторы на Ирбитах получше были,чем на уралах.

Походу глохнет при наклоне из-за бокового расположения поплавковой камеры на карбах.Т.к. при наклоне изменяется уровень топлива в дозирующей системе-в одном смесь резко обогащается,а в другом обедняется.Из-за этого и глохнет на хх.

Найти воротниковый сальник проблем вообще нет. Сейчас не помню, порядка 300 руб. стоит. Про глушители, полностью согласен, странные изгибы.

Хорош аппарат. Ждём видео про полную сборку. Как мне уж интересно как генератор поставил на него

В японской технике такая точность. Что я не мог одеть подшипник на вал руками и это нормально. Деталь положил в тенек а подшипник на железо на солнышко. Через час подшипник одел.

С выхлопом как у меня на М-61 было, тоже неровно все. Долго переделывал и подгонял все

Сальник закос под оригинал, а болты под шестигранник...)))

мне 21 но выгляжу на 15 у меня урал ездию на одиночке ну естественно в дали от ДПС по скольку у меня нет прав проблемма только в том что на первой передачи у него рывок сильный а потом едит нормально вобшем радует он меня

Классная работа, делать мотор мотоцикла под Heavy metal это круто ...

Хмм,похожий случай на рыбалке у нас был,бензогенератор выябыватся стал когда наклоняешь и разгоняешься на лодочном моторе начинает глохнуть,высушили в избушке почистили и была пробита свеча после всех действий начал опять пахать.

Наконец то. Дождались видос !!!!! Молодчага !!!!!

Ролик класс! Я думаю, где видел хозяина Урала,а это же тот мужичек из Орла, друг Валентина Придонка. Он у него мотоцыклы советские на тест-драйв брал.

В любом карбюраторе две системы питания - система холостого хода и главного дроселирования , в одних двигателях они работают вместе , а в других раздельно . В нашем случае для того чтобы отрегулировать качество смеси холостого хода я бы с начала заклепал наставкой разбитое отверстие распылителя , а потом прошлифовал его иглой двигая туда сюда . И только потом при условии , что отрегулировано зажигание и клапана , взялся бы за регулирование качество смеси холостого хода с помощью индикатора по цвету пламени в камерах сгорания . Самый оптимальный вариант цвета - переход белого в голубое пламя , а главную систему мы регулируем только при движении . Как это делается ? Завели и поехали пару км , остановились , выкрутили свечи , посмотрели на них , чёрный гагар - обогащенная смесь , опускаем иглу , белый - обедненная , значит поднимает и ищем рыжий цвет . Так я занимался мотоциклами будучи пацаном .

Женя, это ваш товарищ - чемпион по греко - римской борьбе ? Вот бы ему дать гири пилить !! Да ему б цены не было !! Красавец мужчина !!

Я на Запорожце вкрутил самодельный выхлоп, в итоге лопнул патрубок впресованный в головку и оторвало от головы прилив под шпильку крепления выхлопа.