Engem a farmerral nekidőlni az autónak is zavar..

9:00 ,akkor többen szívrohamot kaptunk a látványtól Zoli helyett is.

Igen,elég tiszteletlen módon dőlt neki... még ha barátok is,nem támaszkodunk,dőlünk más autójára

Pont erre gondoltam én is! Drága buli lett volna! 😂😂😂 Én nem hagytam volna szó nélkül az fix 😉

Akié a kocsi volt az meg pont leszarta 😊

szponzorált videó,szerintem nem lesz ilyen. AMikor megláttam a videó elején a MOL logókat,borítékoltam,hogy jobb lesz a 100-as.

@@82Sundi Lehet, hogy ezért kellett agyas padon mérni, mert hülyén jött volna ki, ha a klasszikus padon nem lehet kimérni, hogy van bármi értelme a 100-as benzint venni. Szerintem az E85 és a 100-as keverék mérése is érdekes lehet. Teljesítményre akár jobb is lehet a magas etanoltartalom és a magasabb oktánszámú C-H-ek keveréke, mint önmagában a 100-as benzin (fogyasztásra persze nem).

​@@gaborkis7824E85-ot mar nem lehet tankolni sajnos.

És azt ki fizetné?! Ugyanmar... lapos föld hívő vagy?!?

@@lordAnusz Nincs Patreonja ennek a videósnak? 🤔

Legalább egy speedcast adást vele.

@@OskarToth yes!

Azt nagyon èlném 😁👍

Kocsmát.😂😊

Így van plusz a 100-asban még 5%-nyi etanoltartalom sincs, 1% körül van az érték, a többi ETBE, ami sokkal kevésbé árt az alkatrészeknek.

@@somakun-szabo7545 Én csak és kizárólag ezért tankolom a 100-ast. Motorom is áll egész télen, de az már etanolos benzinre van kitalálva, gond nélkül indul fél év múlva is, csak sokkal büdösebb az elöregedett benzinnnel. Nyáron jó bele a 95-ös is, olyankor nincs különbség. Viszont a ritkán használt láncfűrészbe és motoros kaszába a 95-ös belerohad, és baromi nehéz elindítani utána. 100-assal mérsékeltebb a probléma. Hosszú állás után nincs rendes alapjárat, kell neki 15perc kínlódás mire kitisztul és normálisan üzemel. (új, keveset használt Stihl) Viszont az teljesen egyértelmű, hogy 100-as benzinnel szegényíteni kell a keveréket, tehát egészen más az energia tartalma.

Nyílván!😄 Egyértelmű 100 literben 10liter etanol van a E10 ben, és 5liter az E5 ben.🤷‍♂️🙂 Én is csak azért teszem bele az E5 öt, mert 5% kevesebb az etanol tartalma. Max hosszabb távon jobb ahol üzemanyag kering a rendszerben. Nem eszi annyira a gumi tömítéseket, csöveket stb. Inkább régebbi autóknál mérvadó ez, ahol már jobban elértek ezek az alkatrészek. 🙃

Mérnök embertől azért én is vártam volna, hogy legalább egy szórást néznek 3-3 mérésből.

​@@simonbence1844 és nem csak Porchéval.

3 mérés grafikonját raktuk egymásra, nyilván pontosan tudjuk, hogy nem egyet mérünk

Az alsó nyomatékot qrvára érezni. :)

Érezhető különbség nincs a diesel üzemanyagoknál sem. Évekig a prémiummal jártam, hittem benne hogy az a jobb, de egyszer nem volt prémium a kúton, a tankom meg száraz volt, kénytelen voltam sima dieselt tankolni. Az autóm nem lett lustább, ugyanúgy gyorsult, ugyanannyit is evett. A 2.2 HDI így us úgy is 7 litert evett, tehát még ott sem lett jobb a prémium. A prémium árkülönbsége tiszta lehúzás a véleményem szerint.

A mai modern, főleg "nagyobb" (1900+) köbcentis dízeleknél valószínűleg nincs érdemi különbség. Nyomatékban talán egy kicsi, de a turbó úgy is kompenzálja. Én pár éve, mikor még 350 Ft körül volt az üzemanyag, 2 évet futárkodtam egy 1.5D szívódízel Citroen Saxoval, na azon nagyon lehetett érezni a különbséget. Mindegyikből ugyan annyit fogyasztott, stabilan hozta az 5 litert télen-nyáron Bp-n belül. Az emelkedőkön jött ki igazán a különbség. Az auchan gázolajjal olyan volt, mint a tetű és már 2200-nál úgy kopogott, mint az állat, az emelkedőkön alig akart felmenni. Hasonlót produkált 1-1 Mol kúton tankolt gázolajjal is. Ehhez képest a sima Shell gázolaj sokkal jobb volt, azzal már nem volt kínszenvedés a 12. és 2. kerület és csak kb 2800-3000-től kezdte a kopogást. Az előbbiek leginkább próbatankolások voltak, leginkább Shell prémiumot tankoltam bele, mert 50 Ft üzemanyag árkülönbség, csak 1 Ft-al emelte a km költséget (19-ről 20-ra) és cserébe kaptam egy sokkal használhatóbb autót. Pörgősebb, nyomatékosabb lett, halkabb és nem kopogott 4000-en sem. Hozzá kell tenni, hogy az az autó 2-3 ezres fordulat között 25-35 lóerőt ad le és 80 Nm a nyomatéka. Ebből bármilyen mínuszt észre lehet venni. A hatósági áras üzemanyagok korában változott a helyzet, Shell, Omv üzemanyagból látványosan kevesebbet megy el egy teli tankkal és rosszabbul is megy. Próbaképp tankoltam újra az auchan kúton abban bízva, hogy ők nem trükköznek az üzemanyaggal, tehát a korábbi minőség megmaradt, csak éppen az már jobb, mint a többieké, mert azok meg sokat romlottak. Láss csodát, az auchan gázolajjal érzetre legalább 20%-al jobban megy az autó. Omv volt benne, 115 nél nem nagyon akart többet menni sík úton és az emelkedőket is nagyon megszenvedte. Jó üzemanyaggal, óra szerint lazán viszi a 150-et. Van egy Mol kút ami szintén kiemelkedően jó üzemanyagot adott a hatósági áras korszakban is, legközelebb újra ott tankolok majd próbaképp. Szerintem hatalmas különbségek vannak a kutak között, de ezt leginkább csak kicsi, gyenge autókban lehet észrevenni.

Kis cm3-nél van érezhető különbség még laikus számára is, nagyobbnál is, de ott már nem árt némi műszaki érzék.

Szintén csak prémiumot használtam de jöttek ezek a 800 forintos árak gondoltam na ott rohadjon meg tankolok simát. Teljesítményben semmi kulombseget nem vettem észre (300 ló, itt azért érezhető kéne legyen szerintem ha szignifikáns külömbség lenne a két üzemanyag közt) viszont sokkal zajosabban járt, hangosabb lett a porlasztó. Fogyasztásban szintén semmi külömbség, plusz egy két tized ami 9 literes átlagnál akár két gázadással összejön

Én nem tudom ti hol tankoltok, hogy nincs külömbség?! Nekem 1.9 150ps GTC-m van. Minden harmadik teli tankot premiummal dobom meg. Kevesebbet eszik, jobban megy, sőt még a motor is csendesebben ketyeg alapjáraton! OMV

Az utolsó mondatod ott nem állja meg a helyét, hogy ha csak az etanol mennyiséget nézed, az is fele mint a 95-é, ergó tényleg később "romlik" meg, nem beszélve az adalékolásról.

Pont ott van óriási különbség, mert a lényeg kimaradt, 100 ban 5 % alatt van a bio komponens arány.

A húszéves 16szelepes swiftem a rövidutas téli 3-5 km-s menetekben 0,9l re kevesebbet fogyasztott a százasból. Azért az jelentős különbség, durván megtérült a felár.

​@@laszlomezei2619 Romlandóságról szó sincs a gondolatmenetmben, de abszolút igazad van, hogy a biokomponens nem tartós tárolásra való. Ennek ellenére az átlagember, akinek átlagos "népautója van" azért 2 havonta szerintem legalább egy tank benzint elhasznál, így szerintem emiatt teljesen felesleges aggódnia bárkinek.

@@laszlomezei2619 most indítottam a láncfűrészt és a fűkaszát is két éves 95-össel, ugyanúgy indult elsőre, mint tavaly, meg tavalyelőtt.

ha vki rákeresne az angol cím alapján: No Man's Land 1987, mert 2001-ben hálivúd ügyesen újrahasznosította a címet :(

@@joanyadhatan Köszönöm a pontosítást, az 1987-es változatra gonoltam Charlie Sheen-nel. :)

Szia, ti hol szoktatok mérni merre vagytok? Esetleg Opel astra g 1.8 z18xe motort is tudtok programozni?

Nem, az utolsó kb. 1 perc tükrön könyöklés nekem végig fájt, csóri tulaj pont nem látott rá, min tesped Pista, de a legelején már a benzinkúton is azt vártam, mikor szól a tulaj, hogy legyen szíves nem teljes testsúllyal az autónak dőlni. De ez legalább egy szakszerű vagy annak látszó mérés, nem Papp Tibi-style

Az elején a felírat "Fizetett Prómóciót tartalmaz" Ez konkrétan az volt.

Jelenlegi vezérlők nem tárolnak adaptációs értékeket hosszútávon, mert akkor 100/95 váltás komolyabb károkat is okozhatna.

@@Hurkafej1 Ez totális tévedés. Tankoláskor látja a hirtelen üzemanyagszint emelkedést. Pl leállították akkor 20 liter volt benne, újbóli gyújtásráadás után meg 60 liter. Ekkor a vezérlő tudja, hogy most újra kell tanulnia az oktánszámot (is). Ekkor nagyon alacsony oktánszámmal indít, és onnan korrigál felfelé. Ehhez idő kell.

@@Hurkafej1 A gyújtás elég gyorsan utána tud menni a kopogás érzékelővel, meg indításnál eleve érdemes lejjebb venni az előgyújtás értéket, a könnyebb indíthatóság miatt, ezért a károsodástól nem kell tartani de azért itt az injektor térkép is egy sokdimenziós táblázat.

Egy szaros Suzukinál -0,9 liter??? Én sem értem de, azt érzem hogy durván nagyobb lett a nyomatéka és a hangja tőle ha a nyomom neki.😀

@@FSOMan2 Ég és föld az autó E5-el. Nekem 1.8 Focus. Azt is észrevettem már, hogy a helyi Shell kúton E10-et árulnak E5 helyett 😂

Akkor próbáld ki az ÖMV 100-ast.:-)Én a MOL-nál még 100-ast is csak vészhelyzetben tankolok.

@@imrecsaki8024 Régen nekem sem jött be a MOL-os benzin, de ezt az EVO-t valahogy szereti a kocsi még 95-ből is.

csak az OMV 100, mást felejts el inkább...

a vin diesel is adna meg par loerot

😃

Nem vagyok szakértő, de a logikám szerint szinte azonnal, ugye a kopogás érzékelő miatt. :)

"nem nagyon volt különbség a teljesítményben " A teljesítmény a forgatónyomaték és a szögsebesség (fordulatszám) szorzata, tehát kötött az összefüggés. "(a nyomatéknak meg normális automata váltóknál kb. nincs szerepe)" Már hogyne volna, nagyobb forgatónyomaték = nagyobb vonóerő.

@@balagepeter Így van. Ezért van a teljesítmény maximum a fordulatszámtartomány vége felé (nem a nyomaték maximumnál), mivel nagyobb fordulaton nagyobb lesz a szorzat értéke, csak végén már elfogy a nyomaték is ezért a szorzat is csökkenni kezd. Épp ezért, nincs szerepe a nyomatéknak. A szorzatban bármelyik tag változhat, a váltó meg arra való, hogy megtalálja az optimumot a kettő között. Az automata váltó arra figyel, hogy normál esetben (kis gázadásnál) próbálja a minimális fogyasztás tartományban járatni a motort, ami nagyjából maximális nyomaték környékén van, mivel a belső súrlódási veszteségek szintén a fordulatszámmal arányosak, így az épp szükséges teljesítmény a minél kisebb fordulatszámhoz tartozó legnagyobb nyomaték szorzatából jön ki. Viszont amikor lepadlózzuk akkor maximalizálnia kell a teljesítményt, ezért engedi a motort a teljesítmény maximum környékére. Amikor kézzel váltogatunk az lassú, így ott van értelme nagyobb fordulatszám tartományokat átfogni két váltás között, de egy automata váltó mindig oda kapcsol, ahol a gázpedál állásnak megfelelő teljesítmény kijön a lehető legkisebb fordulaton. A fokozatmentes váltóknál látszik ez legjobban, amikor padlógázon a motor állandó (magas) fordulatszámon jár, fél gázzal gyorsítva szintén, csak kisebb fordulatszámon.

@@gaborkis7824 "Épp ezért, nincs szerepe a nyomatéknak. " Már hogyne lenne szerepe egy szorzatban valamelyik tényezőnek?

@@balagepeter Persze, hogy van, csak lényegtelen, hogy mennyi. Megpróbálom máshogy megfogalmazni: Az autó mozgási energiáját a motor termeli meg. Az időegység alatt megtermelt energia pedig a teljesítmény, ami fordultszámfüggő. A nyomaték ilyen szempontból csak egy fiktív szám, mert nyilván minden fordulatszámhoz tartozik valamilyen érték, de ha nem kell szórakozni a váltóval, akkor lényegtelen, hogy épp mennyi, mert nem a nyomatéktól gyorsul az autó, hanem a teljesítménytől. Ami nyilván csak a fokozatmentes váltó estén igaz teljesen, de egy 7-8 fokozatú automata is jól közelíti. Aki viszont kézi váltóval padló gázon a 1000-es fordulaton rángatja a dízelmotort, annak valóban a nyomaték számít, mert ott nincs lehetősége a motornak és a hajtásláncnak beállni az ideális a közös munkapontra. A villanymotorok pl. minden fordulatszámon le tudják adni a teljesítményüket. Ezért ezeknek nyomatékgörbéjük elméletileg egy hiperbola (konstans-teljesítmény/fordulatszám), itt már annyira nincs értelme a nyomatéknak, hogy váltó és kuplung sem kell melléjük, mert minden fordulatszámon annyi a nyomaték amennyi kell a motor teljesítményégez. Persze ez is csak egy ésszerű fordulatszám tartományban igaz, mert az indulás pillanatában pl. elvileg vételen a nyomaték, de kis fordulatszámokon is mindig több mint a névleges érték.

Meg ritkán tolja 4000 fölé.

Ez lehet magyarázat, de a prémium is tartalmaz bio komponenst csak az nem sima alkohol hanem valamilyen módosított cucc (volt erről egy Totalcar égéstér adás pár éve ott mondta valamilyen MOL laboros). Viszont ott azt is mondták, hogy a prémium benzinben nincs 10%-i bekeverés hanem csak 6-7-8%. Ez pedig így valóban az az 5LE körüli különbség mint amit mondasz.

@@_Tinky_ A 95-ös benzin E10-es (max. 10% etanol), a prémium benzin E5-ös (max. 5% etanol). Minden pisztolyon ott a jelölés : kzfaq.info/get/bejne/rtt_Y9dj3t2vm6M.html

Most meg fordítva van, minnél drágább annál többet eszik belőle...

​@@Szabados94 Az ember is a finom ételeket eszi jobban.

Nekem megéri, nem a teljesítménytöbblet, hanem a jobb üzemanyagot nem sajnálom a géptől. Ha csak fele igaz a tisztítóadalék, nagyobb teljesítménynek, már akkor jó. Én mondjuk fogyasztásban is pozitív folyamatot vettem észre. OMV 100-ra esküszöm! 🤝

vigyázz! Nem az erő a legnagyobb erény! Azok a tisztítóadalékok, amik a 100-asokban vannak, azok hozzák a jóságát!

@@tamastakacs1537 nekem elsőre el se indult anno az ársapkás időszak alatt a Deltám (T-Jet 150) aztán meguntam és kipróbáltam én is a 100 as OMV t. Azóta érdekes mód elsőre indul ismét 😁 Szóval szerintem igenis számít a prémium benzin.

102 es oktan is ki kellet volna próbálni

Jelenleg 6%-al drágább a 100-as benzin mint a 95-ös a Mol kúton, nem 15%-al (615/650ft). Én első perctől 100-ast tankoltam a kocsimba, 40-45 literenként az kb. 1500ft... lassan egy tábla csoki ára, nálam ez havonta belefér. Amikor ársapka volt, és volt majdnem 300ft a különbség + kellett mennem kb. 1500km-t egy hétvégén, egye fene beletankoltam a 95-öst, úgyis gyorsan kijárom. Én semmit nem vettem észre a teljesítményen, a fogyasztást kár néznem, mert nem ugyan olyan útszakaszon volt hajtva a kocsi, DE! Ömlött a víz a kipufogómból (nem esett az eső, nem mostam a kocsit), azelőtt kb. 25000 km-ig sosem fordult elő. Ha falnak álltam és rányomtam a szemére, fröcskölte a falra a vizet a kipufogó. Amint kijártam a 95-öst, beletankoltam megint a 100-ast, kb. 200 km után abbahagyta a vízköpködést. És ugyan azon a kúton tankoltam mindvégig.

Sűrítéssel nem egyszerű utána menni.

​@@balagepeter Gyakorlatilag lehetetlen.

@@balagepeter OK, jogos. Én vékonyabb HF tömítést raktam be :)

Akkor viszont van egy kevés különbség. Köszi a videót srácok! :)

Mindazon által egy átlagos autóban ez észrevehetetlen. 2% eltérés az semmi. tehát én fenntartom , hogy a benzin maga nem más, inkább az adalékai azok amiktől jobban érezhető lesz a külöbség. Gázadási reakció, és a keverék eloszlása is talán jobb. Jobban elkeveredik a levegővel eza fajta benzi. JA! Amúgy a kételkedőknek még mondanám! Rakjál tűzet otthon a kertben, vagy kályhában, de inkább szabad térben. Fog egy darab gépronygyot vágd ketté két egyforma méretre, majd mindkettőt itasd át benzinnel. Az egyiket 95- es a másikat 100- assal. És dobr rá őket a tűzre egymás után. Mit kell látni? A 100. as benzinnel átitatott rongy jobban ég, de nehezebben lobbanik be, valamint az égése gyorsabb, mint a 95 ös benziné. Amígy a 100 -as rádogoba tűzre, agyobbat lángol, de nehezzen kapja el a tűz, és egy pillanat alatt elég, semmivé lesz. A 95 ös szinte teljesen az ellenkezője, sokáig tart amíg elég, gyorsabban is begyullad, míg mondjuk az égése kicsit elmarad a 100- asétól. Vagyis a 95 ös benzinnek kisebb a terjedése égéskor, és nem ég akkora intezitással. Na jó ezt mondjuk látni is kell, mert szerintem aki bele akarja látni az azt látja bele amit ő akar. A lényeg, hogy mióta itthon 100 as benzin van csak,amit a fűnyíróba tankolok, azóta alig tudom meggyújtani ősszel az összagyűjtött avart elégetéskor. A 100 as benzin túl hamar lelobban, sé ha a kezedre is kerül nem éget meg, mert mire észbe kapsz elpárolog/ elég. Ja igen! A Párolgása a 100 -asnak olyan mint a 80% os alkoholé... vagy gyorsabb. Kiöntöd a rongyra és pillanatok alatt csont száraz lesz. Tehát a technikai jellemzői szemmel látható különbségeket produkálnak szerintem.

Elhangzott a másik 2 előnye is a 95-höz képest. Tovább eltartható minőségromlás nélkül az alacsonyabb etanol tartalom miatt, valamint nagyobb arányban tartalmaz adalékanyagokat.

@@Ferrault a magas ethanol tartalom előny. Annó az E85 üzemanyaggal (85% -a ethanol volt) már érezhetően jobban ment az autó. Az kb. 105 -ös oktánszámű benzinnek felelt meg. Na ott már tényleg érezted a különbséget a 95 -öshöz képest.

Az ilyen erős autóknál fennáll a veszély, hogy az alacsony kompressziótűrésű benzin(95) még a holtpont elött berobban, és bizony, mikor a dugattyü még fénysebességgel száguld felfelé majd kap egy pofont szemből, akkor komoly károk keletkeznek! Nekem 2 járművem 100- asra van írva, a másik kettő meg elmült 30 éves, azért kell bele a 100- as.

@@Ferrault 2 éves 95-össel használom a fűkaszát és a láncfűrészt is. Semmi baja nem lett annak a benzinnek!

@@Lucifermymaster Van benne kopogásérzékelő, nem fog FHP előtt berobbanni. Egyébként meg kell nézni a gyári könyvet, milyen benzint ír elő. Annál magasabb oktánszámot halál felesleges beletankolni. Most a megírt, tuningolt autókat hagyjuk, az más téma, azokban lehet létjogosultsága. 30 pluszos kocsikban meg plána felesleges, mert azok még 88-92-es üzemanyagokra voltak tervezve, azokban a 95 is több, mint elégséges.

Annyira nem drága az a 100-as benzin. 30 literre vetítve csak 1000 Ft-tal kell többet fizetni érte.

@@csaba0706 ez igaz, de miért fizessek többet azért, ami szarabb. És a marketingel ellentétben előbb kezdi ki a tömítéseket stb agresszívabb a 100as, csak az etanollal be etették a népet az lett a kerülendő mumus!

@@gaborjozsef2 Szerintem pont, hogy jobb a 100-as benzin. Az én autómnál legalábbis biztosan. Amíg 95-össel tankoltam, egy pár hónap után mindig előjött a nehézkes indítás problémája. Az első alkalommal megpróbáltam kicserélni a gyertyákat, de ugyanúgy csinálta. Utána tankoltam bele 100-as benzint, láss csodát, pár napon belül megszűnt a probléma. Amióta pedig nincs hatósági ár, azóta csak 100-ast tankolok és egyszer sem volt ilyen indítási probléma. Szóval annyira nem lehet szar az a prémium benzin, mint amennyire mondod.

@@csaba0706 lehet a kocsiddal van baj :)

Kevesebbet nem ehet, mivel az etanol fűtőértéke 30%-kal kisebb a benzinénél. Inkább több lesz az 1-2 százalékkal.

Csak E85 -el jártam amíg volt, lehet, hogy többet fogyasztott vele az autó, de azzal már érezhetően jobban ment, mert kb a 105 -ös oktánszámú benzinnek felelt meg. Az égés is sokkal tisztább volt, soha nem voltak olyan jó a CO mérési erdményeim, mint mikor E85 -el jártam :)

Nincs gond az etanollal amíg használatban van a gép, igazából kifejezetten jók a tapaszlatok az E85-re átállított MZ TS125-el is 😁 Simább járás, egyenletesebb húzás, jobb kezelhetőség és gázreakciók, 10%-al nagyobb végfordulatszám (csörgés nélkül) és végsebesség. A motor egyáltalán nem füstölt, csak enyhe cefre szaga volt mindig. 🤣 Csak lerakni nem szabad vele. Olyankor mindig etanol mentes benzint rakok bele és azzal járatom meg, majd leengedem a karburátorból a maradékot.

Bele nem tenném azt egy Porscheba 🤣 MZ-be még mókás dolog volt, szépen kiégette a kipufogót vastag koromfelhőt eregetve, de versenyeken inkább ~30% etanolt kevertünk a benzinbe, az jót tett a kezelhetőségnek és a teljesítménynek.

@@lacikeri3102 Szia! Nem tudom pontosan mi van a spuriban, de én egy 20 éves dízel Land Cruiserbe rakom és érzek vàltozàst. Érdekelne az is, hogy miért nem raknàd bele...

@@KissTibor78 Nem azért mert nem hatásos, hanem azért mert az. Ellenőrizetlenül módosítja az üzemanyag összetételét. Egy drága kihegyezett autónak nem szeretném átolvasztani a dugattyúját. Nekem nincsenek műszereim és tudásom hogy bemérjem ezeket. 20éves dízelnek valószínűleg mindegy. Azok mindent kibírnak, pont ahogy az MZ is amibe én is beleraktam a Spurit.

Dobnál videót más gyártótól, akik beengedtek volna valakit is magukhoz? Számomra az emberek hitelesek, a MOL-al együtt. Ezzel azt is mondod, hogy hiteltelenek a mérést végzők is. Azért nyugodtan tankolhatsz más üzemanyagot. Azokról még ennyit se tudsz, ezáltal hitelük sem romlott meg számodra.

Pucóka Hát igen egyre nehezebben maradnak a víz tetején a srácok...

Szponzorált termékeknél az van, hogy (alap esetben) olyat vállalnak el, amiről azt gondolják, hogy jó, így nem fog rossz értékelés születni vagy ha mégis, akkor valószínű nem adják le. Eg ilyen teszthez nem kell beengedni senkit sehova (mason free) , elmész a kútra veszel 2 kanna benzint, azt töltögeted. Kereshetsz az interneten ebben a témában van jócskán magyarul is. A legegyszerűbb viszont, hogy kipróbálod kedvenc kutad normál, és prémium üzemanyagát (ha forgalmaznak), és próbálod objektíven megállapítani, hogy jó vagy sem. Egy biztos, pénzben nem éri meg (nem valószínű, hogy annyival kevesebbet fogyaszt majd, hogy megérje ezt tankolni).

Nem értem ezt a hozzáállást, hogy mi hiteltelen. Ott a diagram feketén-fehéren. Megnézed, látod minimális a különbség. Levonod számodra a konklúziót ér neked ennyit vagy sem amit kapsz a plusz pénzért. Most már legalább tudod a MOLnál ez a különbség így ha ott tankolsz tudod mit kapsz ha ehhez vagy ahhoz a töltőpisztolyhoz nyúlsz. Ha pedig végigolvasod a hozzászólásokat is pluszban, még van pár hozzászólás ahol értékes információkat is össze tudsz gyűjteni mert több szem többet lát illetve hall alapon. Akár arról is mi lehet a kémiai magyarázat a 2%-os teljesítmény pluszra.

Majd hobbyból fog valaki neked csinálni egy több százezres költségvetésű forgatást .Nincs azzal semmi baj ha szponzorált, enélkül nem lenne tartalom.

erősebb, csak annyival kevesebbel erősebb mint amennyivel alacsonyabb az oktánszáma. ezért volt jó nagyon az E85, azzal már vezetés közben is érezhetően jobban ment az autó mert az olyan 105 -ös benzinnek felelt meg :)

@@Kombany És legalább tönkreteszi a motort hosszútávon.

@@imrecsaki8024 ez a világ legnagyobb baromsága :) nem tesz tönkre semmit. Régi járművekben amikben az üzemanyag csövek, tömítése igazi gumiból voltak, azoknál jelenthet gondot, mert az igazi gumit oldja az alkholo, de már vagy 20 éve semmi nincs igazi gumiból az autókban.

@@Kombany Keress rá a jófogáson benzines üzemanyagszivattyúra VW csoportos autónál (többi márkát nem néztem mert ilyet kerestem, de tippre ugyanez a helyzet). Mindnél a tejszínű műanyag ház el van színeződve feketével (ha szerencséd van adják az üzemanyagtank tömítést is hozzá aminek nagy részét megette az etil-alkohol). Az a fekete rárakodás a gumitömítés - és annak koromtartalma - amit feloldott az etil alkohol. Most pucoltam ki a tankomat, fél marék gumidarabot dobtam ki. A leszívott üzemanyag ami a tank alján volt zöldesfekete árnyalatú volt a gumidaraboktól pihentetés után szépen lerakodott a kanna alján. Ne gondolt, hogy ez csak öreg autóknál van. Minden autó amit 7-8 évvel ezelőtt gyártottak biztosan ilyen mert ezeket a gumi (félgumi) tömítéseket benzin üzemre terveztek, szó sem volt etil-alkohol bekeverésről így az anyaguk nem is erre lettek optimalízálva. Azt csak reméljük, hogy az autóipar azóta legalább már megváltoztatta a tömítések anyagát.

Ha szerinted a bármilyen 4 hengeres BMW meg a Porsche egy lapon említhető, akkor valahol fordítva ülsz :D

Mi köze a hengerszámnak a teljesítményhez?

Ami nem csoda, hiszen ott 95-ösként nem ezt az E10-es lóhúgyot árulják, hanem ugyanúgy E5-ös, mint a 100-as vagy a 98-as.

@@csaba0706 A csoda az, ha valaki megérzi azt a jobb menést.

De igen, ezért nem is értem. Csak 100-ast tankolunk Porschéba.

@@tamasabroncsos Én azt szoktam. Mégpedig OMV-t a sárgába.

Az nem OMW, hanem OMV. Egyébként miért?

@@balagepeter biztos nem a molos vackot raknám egy ilyen autóba az fix! 😉

@@alfoldiurbex Pont ugyanolyan szabványoknak felel meg a MOL benzin, mint az OMV. Ezért van, hogy a magyar OMV kutak nagy részén a MOL-tól vásárolt 95-ös van, legfeljebb az osztrák határ menti kutakra szállítanak Schwechatról.

@@balagepeter legyen úgy! 😁