Hai detto qualche inesattezza: nei motori a distribuzione a catena il cambio olio e' meglio farlo piu' frequentemente di un motore a cinghia. Nonostante qualche casa madre lo consiglia addirittura ogni 30000km, se si parla di motori turbo o/e motori con catena, consiglio vivamente ogni 15000. Riguardo la sostituzione ogni anno, e' un po' esagerata. Per le temperature che abbiamo in Italia (non estreme), va' benissimo ogni 2 anni. Il clima e' mite, non ci sono problemi. La viscosita' rimane buona.

@@marcblancgarage2821 Assolutamente, la tua è un'ottima precisazione. Io facevo riferimento al libretto uso e manutenzione ed ad un utilizzo medio dell'auto, ma va considerato l'uso specifico della macchina. Se si fa un uso cittadino, dove si percorrono pochi chilometri, ma si fanno diverse accensioni e spegnimenti, per cui diversi cicli termici è meglio cambiare l'olio ogni anno. Anche perché un olio fresco garantisce minore usura nelle accensioni a freddo. Con una percorrenza extraurbana, dove si fanno più chilometri con minori cicli termici, l'olio dovrebbe reggere due anni senza problemi. Anche se io preferisco sostituirlo, non si sa mai. Gli utopici 30000 km detti dalla Casa si ottengono solo su un percorso autostradale. Assolutamente d'accordo nel distinguo tra i motori a cinghia e i motori a catena. Per due motivi, il primo è l'estensore idraulico, se l'olio non fa il suo mestiere si riduce drasticamente la durata della catena, il secondo, meno noto, è lo scambiatore termico, se si dovesse asciugare la guarnizione si potrebbero avere trafilazioni d'acqua nell'olio ( ne soffriva parecchio il motore Ecotec dell' Opel). Se si considera una percorrenza media dell'auto è più corretta la tua osservazione.

vero, io ho due auto, una viene usata poco e cambio l'olio ogni due che è ha sempre un colore decente. poi qualche tanica dove avanza la uso nel trattore o in un motocoltivatore a benzina 2T che si mangia di tutto, ci ho messo anche olio di 4-5 anni ed è dopo quel lasso di tempo che inizia ad avere un odore strano e ad essere più denso, nei 2-3 anni l'olio, in coppa o in confezione sei sempre al sicuro@@marcblancgarage2821

​@@marcblancgarage2821quoto ,quanto scritto...

Esatto! Anche perché quando si tira indietro la pinza per sostituire le pastiglie, se è stato rabboccato, fuoriesce. L'olio dei freni è parecchio corrosivo e se finisce sulla carrozzeria si finisce col fare dei danni.

Giusto!

che tipo di opinioni?

Ultima auto nel 22.....,sconto, bonifico di acconto, bonifico di saldo prima di immatricolazione....con me, i finanziamenti, hanno sbagliato persona!!!!...Tagliandato nel 23, con Legge Monti, prorogata al 31 maggio 2028....

Una rivista italiana di motori, pochi anni fa, scriveva: Tagliandi, uguale a Taglieggi !!!... naturalmente quelli fatti Concessionarii Ufficiali.

Assolutamente no. Va rispettata la specifica indicata dal costruttore e per un motivo preciso. C'è prima di tutto il rapporto di pressione tra la pompa dell'olio e i vari passaggi che l'olio deve attraversare, inoltre ci sono le tolleranze tra i vari pezzi dove l'olio andrà ad operare. Provo a fare un esempio il 5W30 a caldo ha una vischiosita diversa rispetto ad un 15W40 (usato per motori dei primi anni del 2000). Spero di essere stato di aiuto.

Se però ad esempio il 10W40 che è molto più viscoso del 5 w 30 sia a freddo che a caldo, per quale motivo sul libretto di uso e manutenzione è riportato che per temperature inferiori a -10 gradi è preferibile utilizzare un 10 w 40? Per logica a temperature così basse mi aspettavo uno 0 w 20.

@@lorenzolongano9539 La tua è un'ottima osservazione. Però tieni presente che con una gradazione così bassa, come uno 0w20, non avresti effetto lubrificante nel momento che il motore entra in temperatura di esercizio. Non arriverebbe con sufficente pressione. Dipende molto da come sono stati progettati i passaggi interni e con quale vischiosita lavora la pompa in maniera ottimale.

Ok, però quale sarebbe il razionale di utilizzare un 10 w 40 a temperature così basse?

@@lorenzolongano9539 Bella domanda! E non so se sono la persona adatta a rispondere, andrebbe posta ad un ingegnere. A logica, credo che il costruttore consigli questa soluzione dopo aver valutato dei test fatti in laboratorio. Testando un olio ad una temperatura di 100 gradi e di 150 gradi, se ne valuta la vischiosita. Il 5w30 ad esempio si comporta in maniera diversa rispetto al 5w40, ed è possibile che a basse temperature venga osservato proprio questo comportamento. Prendi con le pinze quanto ho riportato, un addetto ai lavori sarebbe sicuramente in grado di dare una risposta più esaustiva e veritiera della mia.

anche le VW, ogni 2 anni se usi l'olio log life, 30,000 km o ogni 2 anni (benzina)...ma sarà così da almeno 10 anni...se usi olio normale 15.000 km o una volta l'anno

diciamo che c'è una mania del voler bene alla propria auto, nulla di male in questo, è che chi si fa il tagliando da solo, preferisce comprare tutti i ricambi in un colpo solo e quando ha una giornata libera, cambiare tutto, anche i filtri aria che possono durare tranquillamente 50mila km(le mie entrambe lo da a 60mila), quando invece ogni ricambio ha i suoi tempi e quelli del costruttore saranno sempre in tolleranza di sicurezza per ovvie ragioni. ho due auto, una cambio l'olio ogni due anni causa poco utilizzo, l'altra ci faccio 25-30mila l'anno e... idem, dopo un anno rabbocco e cambio a 50-60mila con olio long life, olio sempre fluido e non troppo opaco, tratta al 90% autostrada o superstrada/normale scorrevole, non abito in città. Auto che si avvicina al mezzo milione, i tagliandi dipende anche da come la usi ma cambi a metà dei km non hanno senso, sono soldi buttati, ok voler bene al mezzo ma se leggi i commenti, c'è gente che cambia l'olio a km da minerale. Anche se guidi un motore turbo è esagerato tutto questo avvicinamento delle scadenze

Quello che hai detto te, con tanto di spettrografo di massa a conferma: kzfaq.info/get/bejne/iruDaJVpspfPlWQ.html

Quoto

@@gunslinger3033 ah sicuramente, infatti ho scritto parere personale. Ognuno è libero di fare quello che vuole con la propria auto, anche non fare i tagliandi.

Due soli?????

@@enricopasquesi4539 Gli ammortizzatori possono essere cambiati a coppia sullo stesso assale, non è necessario cambiarne 4, soprattutto se simili ai precedenti.

Con la legge Monti del 2011( vado a memoria) per il mantenimento della garanzia non è necessario portarla in casa madre, può fare i tagliandi qualsiasi officina, l'importante è montare pezzi originali ed inserire in fattura i codici dei pezzi utilizzati. Non montare pezzi After market, anche se a volte sono migliori. Soprattutto il filtro dell'olio e dall'aria. Ho sempre fatto i tagliandi presso un' officina di mia fiducia, su una Hyundai presa nuova, e quando ho avuto un problema, fornendogli le fatture dei vari tagliandi, mi hanno fatto il lavoro in garanzia.

Secondo me è sempre meglio la manutenzione fatta presso la casa madre anche fuori garanzia dell'auto, molte volte sono proprio le officine generiche ad essere poco affidabili. Io ho sempre fatto la manutenzione e lavori extra presso l'officina casa madre della mia auto, mai avuto problemi

@@vitocalzone4452 BRAVO.. 10 Like!... Hanno finito i Concessionari di fottere soldi in più del dovuto, con olii fatti pagare come Champagn d Annata!

​@@vitocalzone4452vero

Volvo addirittura w0-20

@@alessandroatzeni8460 come mai secondo te? Solo per una questione di riduzione di inquinamento ci fanno mettere olio non coerente? Va bene essere belli sciolti in partenza ma ormai in estate si sta a 40 gradi per mesi...

0w20?..neanche GRATIS.... OK 5W30,

@@robertoviscardi4326 Audi ha messo da circa due anni 0w-30 ...

Soprattutto perchè in genere si percorrono 10000km l'anno, dopo 3 anni assorbe umidità

Fonte?

@@ivanapollonio4067 l’olio assorbe l’umidità?

Infatti io faccio tagliando ogni 30k km, ma cambio olio e filtro ogni 2 anni. E se guidassi tanto probabilmente lo cambierei ogni anno

@@samuele5931 ogni agente atmosferico degrada l'olio. Vuoi fare una prova? Prendi un flacone da 5kg di olio, lascialo aperto in garage per un anno, poi usalo per fare un tagliando e vedi cosa succede

Eh dovresti farlo perché comunque l’anno è passato!

15000 km... Sia che li faccio in 12 o 18 mesi... Sempre tt bene da anni.

@Gun Slinger anch'io sempre fatto almeno 300000

@Gun Slinger benza

falso, un sintetico inizia a degradare dopo 15-20mila, 7000mila, si cambiava il minerale nella giulietta a 10mila... un olio oggigiorno dura e lo spettrografo di massa non mente, chi vuole vendere sì, kzfaq.info/get/bejne/iruDaJVpspfPlWQ.html

L'hai analizzato in che modo?

@@ettore5697 basta rivolgersi a qualsiasi laboratorio che fa questo tipo di analisi e ti dicono la sua esatta composizione, gli additivi utilizzati, le basi ecc... e se consideri che i pacchetti additivi sono molto standard tra un produttore e l'altro e loro utilizzano esclusivamente basi del gruppo 3 hydrocracked vien da se che non sono cattivi olii, ma mediocri come la maggior parte dei grossi produttori che pensano soltanto alla loro pancia... ma il loro rapporto qualita prezzo e assolutamente non pervenuto... chi si eleva un po tra i grossi produttori sono mobil1, alcuni top di gamma shell, alcuni top di gamma motul ma anche li i prezzi rimangono comunque alto... se invece vuoi degli olii mediocri come tutti risparmiando qualcosa puoi puntare sui top di gamma total/elf che almeno sono onesti nei prezzi, o gli olii della ford ad esempio che si sono sempre prodotti da castrol ma almeno sono venduti ai prezzi giusti

Complimenti per essere riuscito a venderle a 300.000 specialmente a benzina ahahahahahah

@@nuk_bit Fiat Multipla metano venduta a 265.000 (13 anni) 😉

Avevo lo stesso avviso su una peugeot 308 cc con lo stesso motore. La macchina aveva anche un problema perche il motore si spegneva a caso metre ero per strada. Ho risolto cambiando la centralina e adesso va come nuova. Un altra soluzione puo essere pulire gli iniettori.

10 minuti è inutile.. troppo tempo e troppo carburante sprecato.. bastano 2 minuti e poi quando parti vai con calma..

Oltretutto scaldare il motore da fermo è più dannoso che farlo in movimento, a meno che non si richiedano sforzi enormi come per i camion oppure chi deve fare salite di svariati chilometri fin da subito

Dove abiti? ...in Siberia?

Donna: "Ah, ma quindi quella spia gialla con disegnata una pompa di benzina voleva dire che stava per finire?"

Allora mi domando se è possibile fare il tagliando prima del previsto, oppure se la casa lo vieta.

@@lorenzolongano9539 Dove sono andato poi, mi hanno consigliato di cambiare almeno l'olio motore ogni anno.

Ragazzi non scherziamo ,nessun olio motore anche il migliore in assoluto mantiene la sua efficienza oltre i 10.000km, gli additivi che lo compongono si dissolvono , i contaminanti, residui carboniosi ,la condensa dell'aria che rilascia traccie di acqua , le partenze a freddo e le rigenerazione del fap con le inevitabili trafilazione di gasolio o benzina lo degradano di brutto .per cui se le case automobilistiche per assecondare le normative sugli inquinanti dicono 30 mila voi non superate mai i 10.000 km potete spingervi a 14000 se fate un uso leggero della macchina praticamente sempre autostrada a velocità 90-120 .

Sul libretto di uso e manutenzione di ogni auto è scritto il contrario, cioè ha ragione chi ha fatto il video. Anche se ha invertito i fattori di importanza.

Già dire che le case automobilistiche ci guadagnano a non spiumarti con i tagliandi da 400-500€ a botta, per restare bassi, fa già ridere così

Infatti, le mie auto max 70/90mila km....tutte ok..poi cambiate per piacere.....

Niente, se la macchina funziona. Cambiare il motore x una spia? Non mi sembra una soluzione.

Alfonso Cambia meccanico, è un delinquente se ti ha detto così.

Fai controllare la compressione da uno bravo... Smontare coppa olio e, controllare il filtro a retina che pesca nella coppa... Saluti