Il tratto da Palermo a Fiumetorto di 43 km è già stato raddoppiato negli anni sessanta del secolo scorso! Il tratto da Fiumetorto a Cefalù Ogliastrillo (di 19,5 km) è stato completato in tempi recenti ora si sta raddoppiando il tratto da Ogliastrillo a Castelbuono (sperando che i lavori riprendano). Per il tratto successivo fino a Patti c'è poco da sperare!!!!!

Vero Enrico!! Molto lentamente la situazione sta migliorando. Ma c'è tanto da fare....😉

@@comunicazionetecnologica sono molto contento per la notizia ma secondo voi le ferrovie della provincia di agrigento tipo la agrigento palermo sarà raddoppiata?

@@giuseppecasa3574 Il tratto da Palermo a Fiumetorto di 43 km (In comune con la PA-ME E PA-CT) è stato raddoppiato negli anni sessanta del secolo scorso; il tratto da Fiumetorto a Lercara Diramazione di circa 30 km verrà raddoppiato nell'ambito della ristrutturazione della linea PA-CT , verrà scavato un tunnel a doppia canna di ben 20 km ma ci vorrà circa un decennio se tutto andrà per il verso giusto. Il rimanente tratto fino alla Città dei Templi rimarrà a binario unico ottocentesco borbonico lento e tortuoso (anche se anni fa qualche lavoro di miglioramento è stato fatto come la nuova galleria di Lercara e qualche breve rettifica di tracciato). Alla fine, forse sorprendentemente, circa il 50% del tracciato della AG-PA sarà a doppio binario!!!

@@robertotuttolomondo4865 grazie gentilissimo per la risposta

@@robertotuttolomondo4865 ma secondo te sarebbe possibile e utile raddoppiare la linea fino ad agrigento o non serve farlo oppure non si può fare tecnicamente?

Grazie a te Domenico! Le TBM (Tunnel Boring Machine) solitamente sono nuove e vengo costruite specificatamente per realizzare un determinato tunnel, o una serie di tunnel simili facenti parte dello stesso progetto. Alla fine del lavoro sono decisamente provate dallo sforzo e difficilmente vengono riutilizzate tal quali. A volte vengono riutilizzati alcuni componenti dopo una profonda revisione. In alcuni casi le TBM per essere estratta dal tunne deve essere tagliata a pezzi con il cannello ossiacetilenico, o addirittura, quando l'estrazione è impossibile come nel tunnel sotto la Manica, vengono tombate sotto terra in un tunnel adiacente. Il riutilizzo di una intera TBM è molto raro.

@@comunicazionetecnologica, caspita, non lo sapevo che venivano tumulate o fatte a pezzi. Grazie, Ingegnere.

Con quello che costa l'acciaio al giorno d'oggi la possibilità che vengano lasciate sotto ormai è rarissima. Piuttosto le smontano a morsi!!! 😂

Solitamente una TBM nel momento che ha terminato un lavoro difficilmente va a “ferro vecchio” i motivi sono più di uno: le aziende possono riconsegnare la tbm all azienda che L ha costruita oppure venderla ad altre aziende sparse per il mondo. Alla fine I diametri più usati sono 6 mt 8, 10 mt. Ed ed più economico e anche più veloce ad avere una TBM in tempi brevi …. Risparmiando molte centinaia di migliaia di euro.

Buonasera Luigi! La TBM è prodotta dalla CREG. La gru tralicciata è una Liebherr LR1500 da 500 ton 😉

@@comunicazionetecnologica grazie mille per le precisazioni....al prossimo video

È già in programma! Come potete vedere dai video a noi piace parlare di questi argomenti stando sul posto, quindi appena avremo la possibilità di entrare in una di queste macchine il video arriverà senz'altro!!

Si, questo è ciò che apprezzo di più di questo canale! Non fate teoria da salotto…

Grazie! Affronteremo l’argomento dalla macchina alla prima occasione. Comunque ti posso anticipare che il tracciamento è laser dall’imbocco della galleria.

Conosco bene il progetto, non è escluso che ci faccia una visita.

Invitami per un week end!! 😂

@@comunicazionetecnologica Sans doute !!!

Purtroppo si...

Hai ragione !! La Sardegna ci manca!!! Speriamo presto, anche perché la vostra è una terra magica!!! 😍

@@comunicazionetecnologica confermo!!😂😂😂👍👍👍

Purtroppo è molto difficile che il tratto Castelbuono-Patti venga raddoppiato nei prossimi decenni! Forse nella seconda metà di questo secolo!! Sarebbero necessari almeno 6 miliardi di Euro dato che il nuovo tracciato sarebbe quasi tutto in galleria. Ma si è scelto di ristrutturare la Palermo-Catania (spesa almeno 9 miliardi) e di completare il raddoppio della Catania-Messina (2,3 miliardi) quindi niente soldi per la PA-ME. Se in Sicilia ci fossero dei politici degni di questo nome e non una massa di ...... già le ferrovie sarebbero state ristrutturate e si andrebbe da Palermo a Messina in 1:30, da Messina a Catania in 40 minuti e da Catania a Palermo, tanto per chiudere il cerchio, in 1:30. Siccome la classe politica siciliana fa proprio ....... per non dire altro, abbiamo ancora ferrovie borboniche; forse fra 10 anni ci saranno dei sensibili miglioramenti, ma arrivano con almeno 50 anni di ritardi!!!!

@@robertotuttolomondo4865 Concordo pienamente per quello che hai appena detto !!!! E una discriminazione per chi abita tra Palermo e Messina come al solito... che poi il bello che hanno una TBM quindi se cambiano i denti della TBM che stanno usando in questo momento per fare la ogliastrillo - Cefalù- Castelbuono potrebbero continuare facendo anche le prossime gallerie ma come hai detto tu.. si in effetti sono tanti miliardi pure di più di 6 miliardi per Castelbuono- patti.. qua siamo sui 12 miliardi essendo tra 65% e 80% di galleria 😅😅 e renderla idonea per i 200-250 km/h cosa che sarebbe necessario andiamo diretti sui 20 miliardi 😅 tra inflazione e costo dei materiali aumentato 😅😅

@@DAVIDBLADE94NVIDIA Se fossimo in un paese efficiente come il Giappone o la Germania, già da tempo in Sicilia ci sarebbe il "triangolo" ferroviario a doppio binario tra Palermo, Messina e Catania con lunghi tratti percorsi a 200 km/h e i collegamenti secondari afferenti a questo "triangolo" come la Catania-Siracusa, la Palermo-Trapani via Milo (scandalosamente interrotta da un decennio nel tratto da Alcamo a Trapani per una frana), la Lercara Diramazione-Agrigento, la Caltanissetta-Gela, ecc. notevolmente migliorati, velocizzati con qualche tratto a doppio binario e velocità di 120-140 km/h. Comunque qualcosa comincia a muoversi: completamento del raddoppio CT-ME, ristrutturazione con raddoppio della PA-CT (tratto da Fiumetorto a Catania), ripristino della PA-TP via Milo e in futuro, forse, raddoppiamento parziale della CT-SR. In Sicilia non servono i 300 km/h (del resto sarebbero irrealizzabili vista l'orografia dell'isola) ma 200 km/h sulle linee principali e 120-140 in quelle secondarie. Purtroppo bisogna aspettare almeno un decennio e i miglioramenti arrivano con mezzo secolo di ritardo!!!

@@robertotuttolomondo4865 ti do pienamente ragione vivo ad Hamburg Germania dal 2012 e veramente se avessimo politici e mentalità tedesca acquestora la Sicilia era 1000 volte più attrattiva di Dubai ma purtroppo conosciamo bene com'è la politica e l'edilizia etc in sicilia .. :(( io dal 2001 al 2012 sono stato in sicilia a villafranca tirrena ci sono cresciuto ho visto inaugurare la galleria peloritana e il radoppio da Messina fino milazzo hahahah quanti cantieri .. mamma mia ma è uscita una figata quel tratto. Purtroppo il vecchio tratto messina - camaro - gesso - villafranca tirrena era difficile.. ci voleva una locomotiva simmetrica e si sforzava tanto le ALE ... veramente complicata era .. menomale che hanno fatto nei anni 90 qualcosa almeno per quello.. che già era un calvario 😂😂🤣 Germania e Giappone grande nazioni ❤ Mamma mia che ingegneria che tirano su ... 😍 però il panorama era bellissimo 😍😍

@@robertotuttolomondo4865 il nord se pappa tutto e ha noi lasciano le cose di seconda di quinta mano 😒 ringrazio ha dio che hanno messo i treni Pop solo grazie alla regione Siciliana e dall'unione europea che ha finanziato tutto. Sennò non saprei come avessimo fatto ...

Come mai??

Come al solito i soldi li se li mangiano

Soprendentemente, non ci crederai, una BUONA parte è invece a DOPPIO binario: da Palermo a Cefalù (circa 60km) e da Patti a Messina (circa 68 km) , in lavorazione il breve tratto (circa 12 km) tratto da Cefalù a Castelbuono. Purtroppo, e stavolta non sorprendentemente, il lungo tratto intermedio di 85 km rimarrà a binario unico borbonico per secoli. Quello che è veramente incredibile è che nel 2023 D.C. circa il 60% della linea ferroviaria PA-ME è a DOPPIO binario, non ci crederai ma E' così!!!! Sembra proprio incredibile!!!! That's incredible!!

Mi sembra una posizione un po’ radicale… I treni e le metropolitane passano sotto molte città, molte di interesse storico, ma non mi risulta che nessuna sia mai crollata per terremoti devastanti. Tra l’altro in galleria ci sarà una stazione quindi i treni non procederanno ad alta velocità. E comunque una linea ferroviaria che passa lontana dal centro abitato è inutile. Tra l’altro interrate la linea ferroviaria ha indubbi vantaggi dal punto di vista paesaggistico. Ripeto mi sembra una posizione un po’ radicale, in stile NO TAV, NO TAP, NO QUI, NO LI, NO…. NO… NO….