その①はこちら 頭文字Dのように11000回転回したい！ kzfaq.info/get/bejne/iuBlYMuB1uDPd2Q.html

20年前、富士のプロダクションに参加してましたが、5バルブの4Aで常用8700rpm　2→3のシフトUPでは9200rpmまで回してました（メーター読みなので正確性は微妙ですが）クランクは2シーズンで交換してましたがトラブルが出たことはありませんでした。 知人のエンジンで出たトラブルはお話の中で出ていた通り、4番のコンロットピンが折れるというものでした。（500周ほどでオイル穴からポッキリ） NA1600クラスでは11000～12000rpm回していたはずです。ピストンはマーレ―　クランクはTRD製でしたが、なかにはノーマルクランクを使用していたショップあります。当然毎レース新品クランク投入ですが。 動画内でも触れられてましたが、TRD製クランクはエンド部がノーマルよりも4㎜短くなっています。NA1600でノーマルクランクを使っているショップも機械加工してエンドを4㎜削って使用してました。 4番のコンロット、クランクピンの潤滑不足は深刻な問題でしたが、私が幾つかやっていた（レギュ内で）対策の1つが親メタルのブロック側にセットする溝付きのメタルをキャップ側にも使って流量を確保するというものです。ほかにも幾つかありますが…… 懐かしくてついコメントしてしまいました。　　長文失礼しました。

芸の無い芸能人の話を地上波のテレビで見てるより こういうプロフェッショナル達の話を見てる方が幸せです。

ゾーンに入ったDr.トミマツの話に対し、 冷静に開発費の話で現実に戻す何森社長。 大きくなる話に言葉少なくなる谷口さん(笑)

いやマジでこの3人で3時間とかロングトークしてくんないかなw ここまで人のハナシ聞ける事ってなかなかない。 それだけ面白い・勉強になってるって事です☺️

OS技研の本物さがとても良くわかる動画ですね。 安さだけを売りにしてある会社ではないのがハッキリ分かります。

話の内容が熱くなってきた時の岡山弁が心地よいです。

お疲れ様です。 ご存知だと思いますが🙇🏻‍♂️ 4.5AG 92ブロック　101コンロッド　111クランク 腰上　戸田フルキッド 83パイ鍛造ピストン 強化パルブスプリング、インナーシム カムIN304 EX304 フルバランス取り スポーツインジェクション その他フル交換 最高12500回転 230馬力 のハチロクに乗ってましたが、9000回転から9500回転までが1番良いところでした。 エンジンを仕上げるなら、車の全てを交換しなければ、パワーでクラッチ、ミッション、ペラシャ、デブ(ファイナル)、ドラシャ、クリップボルト、ホイール、タイヤで問題が出て来ます。 エンジンは中途半端な改造が1番壊れて遅いので、全てやるかやらないかだと思います🙇🏻‍♂️ お金はレクサスLS買うくらいは最終的に使う事になると思われますので気合いが大切です👍🏻 スペシャル4AG楽しみにしてます🙇🏻‍♂️

技術者の話しを聞くと、やはり背中がゾクゾクしますね。

1秒たりとも飛ばせない動画。 マニアックな内容が噛み砕かれてるからめっちゃ面白い。 とんでもないスペシャルエンジンが出来上がりそうな勢い。

とみたく先生の本気度が、次回ちょー楽しみやんか！

早送りせず、巻き戻してもう１回聞き直して「なるほど！」と思う動画って あまりないですよね。 とみたくさんはいつものことながら、いずもり社長もノリノリになって 来てましたねｗ

今の時代に４AGでこんな動画ができるとは。。。神回どころの話じゃない、、、すげぇ。 車は専門外、エンジンは2stの腰上までしか対応してない自分が聞いてもかなり理解できるし 面白い。いや、すごい。。。。クランクを並べてみたときの説得力よ、、

OS技研の二人から次々と出てくる“11000回転”への提案・アイデア・ソリューションがスゴい。いろんなノウハウが頭に詰まっているんだね。さすがその道のプロ。

どんどんトミマツさんにはまってく

OS技研さんマニアック過ぎる！いい意味で子供のままのハート持っておられ、自分が忘れてしまったもの持っておられる3人が羨ましくなりました。

何故かオススメに上がってきた絶対に緩まないボルトvs緩める整備士の動画からここにたどり着いた KZfaqのオススメ機能に感謝したい 本当に時間忘れる神動画です

この3人がイベントでトークしたら金出してでも行きたい！

もはや4AGではなくなるwww そこがめっちゃ変態 続きが気になり過ぎる

影が出来る、、 ダラダラ燃える、、 凄く秀逸な一言、、 非常に分かりやすい‼️ Dr.トミマツ、、この人凄えな、、 素晴らしき変態！　最上位の褒め言葉です。 ってか、Dr.のガレージにハチロク⁉️ 早く次見たい‼️

すげー！鳥肌が立つ会話です！！

割と長い動画だけど、面白すぎて時間を感じさせない！ 続きがめっちゃ楽しみだー♪

クラウドファンディングで資金調達してでも頑張ってほしいな マジで

エンジン部品のサイズとか位置関係の理論的な理由を分かりやすく説明してくれるので、面白くてずっと聞いてられる！

この三人の会話がとにかく面白くてついかぶりつきで見てしまうが、今回もトミマツさんの味が引き出されてますます面白い。 4AG企画だってのはわかってますが、トヨタ最新のG16Eなんかも見て解説してもらいたいなぁ

４AGの話を見て昔の雑誌で４AGを10000回転で回す企画あったなぁって思って雑誌を探しだして読んだら。 ブロックにコンクリを詰めて強度を上げるっていう手法で笑いました。 11000回転までまわる４AGを目指して頑張ってください。

楽しい動画ありがとうございました。1987年、TOYOTAの4AGかHONDAのZCか迷った挙句にZCにしました。決め手はロングストロークでの高回転でした。当時は日進月歩で新しいエンジンや新しいコンセプトのアイデアが出てとても楽しかった思い出があります。

この３人の目がすごく輝いていて素晴らしいです。 生き生きしてますね。やりがいのある仕事に出会った人たちですね。

今回も面白く為になる動画でした 3:47秒で速攻トミタクチャンネル登録したのは Dr.トミマツの魅力に憑りつかれてる証拠ｗ

いよいよ目が離せなくなってきました！

4AGの1万1千回転プロジェクト他に3件KZfaqで立ち上がってるけど、たぬぐっさんのに一番期待してます。銭金の問題ならクラウドファンディングで。リターンはハチロク同乗券だったら結構集まりそうだし。本当に期待してます。頑張って下さい。

11:02〜 混合気が燃焼し膨張する力でピストンは圧縮上死点から下死点に向かう力が垂直方向だけでなくシリンダー内部に押される力『側圧：サイド•スラスト』も発生します。常に起こることではないのですが、圧縮された混合気が燃焼し膨張する際ピストンに掛かる力（G）が瞬間的ではありますが最大で5000Gの力にさらされる時があります。コンロッドが短いと側圧にかかる力の方が強くなり垂直方向への力が弱くなります。コンロッドが長くなるとコンロッドの振れ角が小さくなり側圧が減少、回転へと導く力が効率良くクランクに伝えることができます。コンロッドの中芯間距離を長くとりたいのはその為だと思います。 『強度と耐久性を無視すればコンロッドは長い方がいい！』←これは難しい所であり紙一重ですが‥…

話を聞く度にトミマツさんがどれだけ凄い人か実感させられますね！ OS技研の商品買いたいけど、愛車がショボ過ぎてオーバースペックなんですよね…

たぬぐっさん、トミマツさん、何森社長のファンです！ いい歳した素人ですが自分でも何かしたい気にいつもさせてもらってます。 歳とってからの趣味ですが車いじりは楽しいです。これからも参考にさせていただきます。 素晴らしいエンジン期待してます。

そう考えると、S2000のF20Ⅽエンジンってパワーが出せるレース用エンジンと耐久性が必要な市販車のエンジンとの高次元でバランスが取れている分かなり凄いんだなぁと思う。

まさかトミマツさんも買ってたとはｗ 今回も大変勉強になりました。 たぬぐっさん頑張って最後までやりっきてください！ 次回も楽しみにしてます。

編集お疲れ様です＼(^o^)／ エンジンのスペシャリストが集うコアな話ばかりで最高です(笑) 次回に繋がる伏線もあったり…楽しく見れてレースエンジンの勉強にもなる素敵な動画でした～(^^)

前回に引き続き、マニアック過ぎて楽しすぎます♪

ハチロク乗ってたし名機だと思ってたけど エンジニア目線で解説されるとそうは思えなくなっちゃいますね 4AGの良い所は多くの車種に搭載されたという事なのかも知れませんね

やばい、トミマツ愛が止まらない♡　おっさんだけど♪

リベルタビラって懐かしすぎる....俺もオッサンかぁ

3ゲット エンジンの話が大好きだから、奥深くて飯も食わずに観入って叱られました（笑）

コンロッドが引きちぎれると聞いた事が有ります。ドリキンが2機目のエンジンをアメリカから10000rpm回せる4AGを買って10000rpm回したら1発で壊れたと言っていましたよ。結局は現在では5機目の7AGで落ち着いているということです。 icodeの社長は、あーーやめときっ！と言いますよね。

今までに無い4A-Gチューニング ワクワクしますね‼️たぬぐっさん💰は掛かりますな💸

7Aがあったんですね デッキブロック使わなくてもいけそうで、楽しみにしてます。 コンロッドに関して、一般に高回転時は爆発の圧縮より引っ張りのエネルギーの方が大きいので、爆発と相殺されないエンブレ時はもろにキャップ剛性が、、 燃焼室って、燃焼よくするためにスキッシュ削って、その分圧縮あげるために真ん中盛り上げて、、、結局スキッシュのようなエリア作ってるんですよね(笑) あと、急速燃焼コンセプトって最近の車の流行ですよね。タンブルつけて、直噴のタイミングでプラグ近傍にだけλ=1付近にして、急速燃焼で薄い混合気も燃やしきる それがさらに進化するとF1の副室ジェット点火で、マセラティが市販して、、HKSもRB26でやろうとしてますね 燃費もパワーも行き着くところはガソリンのエネルギーいかに使い切るか それが狙いの回転数や負荷が違うからエンジンスペック違うように思いますけどね そこがエンジンの楽しさ、奥深さですね

頭文字Dの4AGもたしか111か101のやつでしたよね

エンジンって面白いなぁ〜 人類の叡智の塊だ

まぁ、今まではユーザーに買って貰える範囲のパーツで遊ぶのが主流でしたが、昔のTRDのフォーミュラアトランティック4AGなんてエグいタコ足してましたし。あれは高回転メインでしたけど、しかもデスビで！ やっぱり、今の技術とパーツで作りたいですね。

Dr.トミマツ回転数上がってくるとだんだん岡山弁が強くなってくるの 草

トミマツさんそしてOS技研さんの凄さが更に深まる動画でしたね。且つ社長さんの補足説明が更に分かりやすく素人の私でも目から鱗状態です 笑 ホント楽しい動画をいつもありがとうございます！

今回も濃すぎる内容に、感謝します。前回に続きあっという間の30分でした。トミタクさん、本気になってきましたね。今後がますます楽しみです。

見ていて、勉強になり三人の会話が楽しい😀引き込まれます。 企画最高😃⤴️⤴️

D r.トミマツの話は凄い‼️

エンジン屋OSマジで勉強になるわ〜

たぬぐっさん、ドライサンプの話辺りから、目が泳いでますよ😅 予算、ガンバって用意して下さいね😁 4AGで11,000回転、期待してます😉 それにしても、Dr.トミマツと何森社長の話は面白いですね。すべての説明が解りやすい！

きたきた待ってました！

おじさん３人 特に真ん中のおじさん ずっと見ているうちに中学生か高校生のオタクに見えてきたわ 眩しいわ 俺は忘れてたわ

興味深いお話が色々と！とても勉強になります！

資金的な物はクラウドファンディング活用されてみてはどうでしょうか？ リターンはドリフト教室や、連絡通路ドリフト大会等でプロの横乗りとかで

話、面白くて、真剣に聞いていたら風呂のお湯あふれちまった。

見てるだけでも楽しい😃🎵 でもエンジンいじりたくなる～😁

ほんと貴重なお話！

今回も勉強になりました😃

トミタク先生最高です！

いゃ〜話しがあついですね、素晴らしいです。マンガのように簡単ではなく奥がふかい…。聞いているだけでワクワク倍増です♪。またの次回も楽しみに、ご安全に！m(_ _)m

このトークたまらんわ✨

すげえ・・・ トミマツさんの本領発揮をしつつ、社長が絶妙のタイミングで自社製品のソリューションを差し込んでくる連携プレーが光ってる 社長さん、単純にトミマツさんを抑えてるだけじゃない・・・

整備学校卒業しましたが連桿比なんて聞いたこともないです笑　すげー勉強になります

技術論がとっても面白いし分かりやすい！

なるほど…車体ごとヘッドを買ったんですね

「連絡通路ドリフト」並みにアップを待ってました！前回以上に技術の話が聞けて本当に良かったです！前回・今回それぞれ5回は見ています。たぬぐつさん、編集お疲れさまでした！

本当に興味深い話です

過去のセオリーにとらわれがちになるチューンメニューですが、あえてトヨタやらないOSさんが、先入観なしで、プロのアプローチでチャレンジするところが最高です‼️ ちなみに海外の、とあるチャンネルでも同時期に偶然⁉️10000以上回す4AGプロジェクトやってますよ😃 こちらのファンなので・・ 負けるなたぬぐつチャンネル💪

いやーワクワクが止まらないですね。

23:00 湾岸ミッドナイトで、「Zのクランクシャフトだけが特別なパーツ」「ずっしりとした重さ、ここには手を入れられない」って言ってたのはこういうことなんだろうなぁ

マジでとんでもない魔改造なんだなあ！

今までに聞いた事のないパーツの分析や日産との比較など凄まじく勉強になります！　 OS技研さんのハチロクも今後超〜楽しみです😄　自分も眠っているハチロクをおこしたい‼️ と強く思いました。本当にこれからが超〜楽しみです！

これを見てノーマルで9500rpmまで回る初代アルトワークス(cc72v)のエンジンって相当凄いのが、俄かながらに思いますね

25年ぐらい前に4A-GEに7Aのブロックを使った7A-Gをやっていたショップがありましたね。 その当時はトルクUPが目的だったと思いますが。 それにしてもマニアック過ぎる話で朝ごはんを食べながらじっくり見てしまいました😁

某Jのクランクプラスアルファくらいの値段で出るなら買います。キット全部で50でも頑張ります。 やるならH断面コンロッドで、ピンハイトも詰めたロングコンロッドで側圧軽減、フリクションロスを抑えるショートスカートピストン、ボアは83だと怖いので82.5でお願いします。 ブロック買っておかなくちゃ。

面白い話で３０分があっという間でした 次回が待ちきれないです(^^♪

トヨタ自動車の４AGじゃ～なくて、OS製４AGの制作ですね。 どこまで、魔改造のなるのか楽しみです。 海外には実際１１０００ｒｐｍ回してる４ＡＧもいますし 是非とも見てみたい！！

昭和の日産Ｌ型エンジンが最強だな、トヨタは計量化を目指したのかな。解説してもらい勉強になります。

前回もだったが、30分以上の動画なのにいつの間に終わってる！？と思うくらい濃厚な内容だったなぁ……。自分もハチロクトレノに乗ってるので楽しませてもらいました。次回も楽しみにしてます。

メーカーに縛られない技術者の内燃機関への飽くなき探究心、そこにたぬぐつさんの資金があればとんでもないエンジンが出来る未来しか無い!

コメントにバイクのエンジンを参考にっていくつかありますが、初期段階から1万回転を考慮した設計と、今1万回らないものを回す様にするのとでは、ハードルの高さがまるで違う。 だからこそこれだけの議論が必要になる。 スペースやベースの構造、改造費等の制約ある中で、耐久性のある物に改造するってのは技術者の気合いが入る所でもある。 このシリーズ続くならとても興味深い。

昔の雑誌に7A-Gで1850ccのAE86が居ましたね…

30年ほど前に、静岡県にある某社から発売された5AG用のパーツを組んだことがあります。ボアの変更せずにクランクシャフトを変更してストロークの変更だけで排気量アップさせたと思います。 当時は、高回転でコンロッドボルトが折れるとかで、強化コンロッドボルトも発売されていました。 懐かしいなぁ～ 早く次の動画がみたいです。

ピストン見てマーレーってわかるのか。やっぱりエンジン屋さんやね。

いや〜、今回も変態すぎる。ホントこの動画大好き！！ 今までは車のパーツをつけ、早く走ることが目的だったが、部品の開発から見れることは殆どなかった。 新しい試みですね。

トミマツさんのエンジンの講座あったら行きたいです めちゃめちゃ勉強になります‼️

日産畑のチューナーがトヨタに手を付ける　面白そう

土屋さん仕様で 7AG1800ccに

OS技研さん　LSDで知ったけど、すさまじい技術集団なんですね… トークの最中にクランクの径とかさらで出てくるとか普段どんな会話してるんだ？…

なんだろうこのワクワクドキドキ感は！！ 自分の事でもないのに楽しみ過ぎて困る！！この先の展開早くみたいです！！

かなり昔の話ですが、ヤフオクで4AG用のHKSスペシャルコンロッドだと言うのを落札して、ピン径測ったら45だったかな？で、返品したことがあります。当時は確かにHKSスペシャルエンジンで、そんな仕様もあったみたいです。

なんでもそうですけど、現場でいろいろ知識を積み重ねてきた人って言葉に自信と説得力がありますよね それと、楽しんで魔改造をする知識の引き出しの多さ、これはたたき上げの技術者の宝ですね

前回といい今回も、有料でもいい濃い内容でした。ありがとうございます。

凄い話になって来ましたね‼️ トミマツさんまで86をてにいれてるとは！ ドライサンプの5バルブ4AG、愛知のﾕｰﾁｰﾊﾞｰで、TRDとTom'sの2種類持ってる方がいますよ。

お疲れ様デス👍 理屈に伴なう理論的発想❗ 素晴らしい😆 言ってる内容について行くのが大変でしたが何とかついて行けました💦😅 女子高生ついて行けたかな〜🤔 トミマツさんのAE86？意味深🤔