H0 Vasútmodell - Az új asztalterv a katasztrófa után.

Рет қаралды 960

Жыл бұрын

Пікірлер: 10

@triplaatripla Жыл бұрын

Háttérben nem gondoltál arra hogy legyen egy párhuzamos rejtett vágány esetleg? mert így ha elindul egyik irányba egy szerelvény azt muszáj megvárnod míg be nem érkezik. Valamint ha esetleg inga szerűen akarnád a Railjetet egyik vágányról indítani, akkor az ha megy egy kört akkor nem tud már oda normálisan visszamenni csak "betolatni" max. Erre szintén egy párhuzamos tároló jó lehet, ahol picit pihen majd visszamegy. Persze ez rejtett vágányként a jobb, de lehet anélkül is indulhatna onnan egy váltóval a majdnem 3 méternyi egyenes, és akkor jobb lenne a közlekedés mert nem csak egy fő vágányod van az állomás két bejárata között. Egy másik pedig, hogy én lehet összekötném még egy flexibilis sínnel azt a fordítókorongot a másik csonka vágánnyal, mert akkor lehetne akár rátolatni másikon keresztül egy szerelvény végére és akár úgy rendezni, így nem csak egy bemenetel lenne oda (elég csak a Vasúttörténeti parkban lévő fordítókorongot megnézni, ott is 5-6 vágány indul ki például a rendes vágányokhoz).

@ViktorChovanecz Жыл бұрын

Szia. Az a baj hogy az asztal szélétől van 5 centi biztonsági határként hagyva. A belső ívben pedig csak a Roco line R3-as ívek férnek be. De a videó feltöltése óta lett egy kis módosítás. beszuszakoltam egy kihúzóvágányt, hogy amíg egy vonat rója a köröket, addig lehet tolatgatni is a teher / tárolókon. A tárolókon nem lesz személyvonat tárolás. :)

@triplaatripla Жыл бұрын

Igen azt az 5 centit nem szabad telerakni, viszont én úgy gondoltam, hogy nem íves, balos és jobbos váltóval leágazol befele az asztalon ami csak az egyenes részt érintené, igaz akkor az rövidebb lenne mint a fő egyenes rész, de ha jól láttam így is legalább 2m használható egyenes lenne ott amin legalább 5 kocsis szerelvény is elfér.

@ViktorChovanecz Жыл бұрын

@@triplaatripla Igen, jó a meglátásod. Itt inkább velem van a baj mert ragaszkodok a teljes railjet szerelvény futtatásán. Azért is törekedtem a lehető leghosszabb állomás vágányhossz elérésére. Így hosszú tehervonatokat is tudok majd járatni.

@danimcflour Жыл бұрын

Mondtak itt több mindent neked, én a vágányhossz számolási alapot írok. Mi, mint klub úgy számolunk, hogy egy kocsi 303 miliméter hosszú. Ez a nem hossztorzított EC kocsik mérete H0-ban. Azért írom, hogy az EC kocsik vagy lehet mondani Z típusúnak is, mert amit megmértél Y/70 típusú DR-es kocsidat (282 miliméter a tényleges hossza modellben) az is mérethelyes amellett, hogy kisebb a hossz értéke, mert a valóságban is rövidebb az Y kocsi a Z-nél. Ha ezzel a 303 miliméterrel számolsz, akkor sok minden vonatod be tud férni a vágányra, ha már arra tervezed. Mozdonyhosszban pedig a 250 milimétert szoktuk alapul venni.

@ViktorChovanecz Жыл бұрын

Szia. Én hossz számolási alapnak a railjet szerelvényt vettem alapul. Ott is 303 mm a kocsi hossz. Ez volt a fő szempont hogy a teljes hét kocsis szerelvény plusz a mozdony beférjen az állomásra plusz minimális hely legyen előtte és mögötte is. Kb 5 -7 centit majd tudok még nyerni ha a kurzkuplungokra cserélem a JC féle kengyeles kapcsolókat. Nagyon személyvonatokban nem gondolkozok, bár nagyon tetszene a több videóban is említett fejpályaudvar elképzelés is. De gondolkozok a 10°-os kitérők cseréjén mert kitérőnként a majd 35 centi az sok hasznos helyet vesz el a vágányokból. De nagyon tetszenek azért is vettem.

@andraskiraly5493 Жыл бұрын

Szia ! Te bakter vagy ?

@sancidoki Жыл бұрын

acme v63 152 ?

@ViktorChovanecz Жыл бұрын

Szia. Igen. Nem vagyok nagy MÁV fan, de lehet ez fog valamicskét változni. Főleg mióta a Piko-ék minőségibb modellekkel rukkoltak elő. Tervben van egy Piko V43, egy Nohab, egy Szergej, Segy Laminát, és Plehács is.

@sancidoki Жыл бұрын

@@ViktorChovanecz nem baj, jók 👍