ДЛЯ ЧЕГО СТАВЯТ БОЛЬШИЕ КЛАПАНА

Рет қаралды 19,569

5 ай бұрын

Сотрудничество prudovarseniy
Сборка Онлайн-Настройка моторов распил ГБЦ +7(937) 643-33-31
boosty.to/prudov - наш бусти
tazteamnet - наша группа
prudof - я вк
#ТАЗы #ВАЛЯТ #TAZTEAM.NET #ржач #прикол #угар #юмор #ржачное #видео #жесть

Пікірлер: 115

@user-sd4tc7mr6w 5 ай бұрын

Влас, наконец вновь канал оживать начал. Смотрю уже много лет. Очень познавательные видео. Респект вам.

@pilsneryotov6853 5 ай бұрын

Комментарий: впуск на турбо оставляем сток по проходном у сечению, делаем фаски 30,45,75, также на выпуске 30,45,75 ,но увиличиваем проходное сечение клапана! На ТУРБО скорость потока впуска выше, но и выше температура ТВС и зарядаТВС в целом + сжимаемость воздуха выше. Отсюда сам заряд по объему тот-же,но количества сжатого газа ( воздуха) + ТВС больше всасывается, на выходе после цикла горения количество выхлопных газов ( при условии AFR выше 12,9/1-10.00/1 - обогащённой и богатой смеси ТВС) выделяется в объёме более 2,5-3 раза, за ними сама температура выхлопных газов очень высока... Отсюда совокупность: впуск не трогаем, растачиваем выпуск и делаем фаски для снижения насосных потерь, чтобы снизить термическую нагрузку на стенки самого ДВС и его бошки, отсюда и охлаждение поршня уверенно выше( при ТВС AFR 10.00/1 богатой смеси). При уравнении впуск/выпуск перекрытий получается снизить лаг турбы, т.к нет затыка и горение смеси происходит на нужной скорости поступления ТВС. Сама ТВС догарает уже после цилиндра в коллекторе, т к при богатой смеси в цилиндре не успевает полностью прогореть, догорает в выпускном коллекторе - сообщая ТУРБЕ большую энергию заряда ТВС. ТУРБЕ спулится легче и она раньше выходит на пик... Мотору легче дышиться( но при условии,что температура ТВС+273 по Кельвину не выше +52°С) . Если температура впуска не выше +4°С, то практически происходит идеальное сгорание ТВС при исправной системе охлаждения ,идеальной гомогенности форсунок и свечей зажигания.Но надо учитывать степень сжатия и УОЗ... Там много факторов... Всё перечислить, равносильно отобрать ХЛЕБ у Тюнеров). НАДЕЮСЬ БЫЛ ПОЛЕЗЕН! CiberBogatir в деле)

@polibratichka6291 5 ай бұрын

Есть страница на драйве ? Интересно раскидал )

@66sti 5 ай бұрын

Ты лично продувал гбц с такими параметрами?

@66sti 5 ай бұрын

Труба бернеля ,слышал такие свойства? А сейчас смерть диаметр впуска ,выпуска и цилиндра ,разложи по формулам .

@user-uk9kp6mz5f 5 ай бұрын

что ты несешь?Просто разъеб!

@pilsneryotov6853 5 ай бұрын

@@polibratichka6291 Драйв есть,но не веду страницу!

@diabolik_9 5 ай бұрын

"Для чего АвтоВАЗ сделал большие клапана на 179 моторе?" Чтобы ребята у которых 16-и клапанные моторы 21083 - 11193 в Зубилах 2108 - 2115, могли не заморачиваться с поиском больших клапанов. ))) Теперь это не тюнинг... Теперь это сделано по заводу. )))

@GlazyrinGena 3 ай бұрын

Все меняется в нашей жизни, не меняется только микрафон Власа)))) P.S. кто смотрел этот канал с самого начало, меня поймут)))) Влас спасибо за твои видосы, многие на них выросли.

@serega_czrus5989 5 ай бұрын

На сколько я помню хлопок при переходе на сверхзук получается, что самолёт догоняет свой же звук который впереди, и он уплотняется. От чего у самолётов отрывало хвосты. И решение этой проблемы состоит в том чтобы этот момент пройти резко а не плавно.

@userNakorche 5 ай бұрын

Хорошо выглядишь, Влас. Здоровья тебе, так держать. Спасибо за труды.

@user-ss2wt5di3x 5 ай бұрын

Наконец-то запилил видос! Я уже соскучился по настоящему Власу!

@Ershoff345 5 ай бұрын

Влас, рад снова видеть на канале, давай по возможности ещё видосов, не тихничка, так до и после вашей настройки, больше движа, не пропадай😎👍

@kawasutras 5 ай бұрын

Спасибо, что начал снова активничать на канале, давно уже нехват новой и интересной инфы от тебя не было))) А нам как же подпитываться??!!!))) Как всегда даёшь почву для размышления))) Надеюсь в скором времени уведеть от тебя какие нибудь длинные версии роликов, где раскидаешь по полочкам, что за чем и как))) Как бы не было бы страно, хотел бы от тебя увидеть видео по горизонтальным картам и как жиги на них стреляют, хоть знаю это не совсем твоё)) Очень жду большой ролик по дросселям, и по разным сборкам на дросселях и как влияет на характер двигателя то или иное изменение))) Всегда было интересно откуда на дросселях достают столько мощности))) Очень интересны конфиги на "каждый день", "под трек", "под зимний дрифт", и под "тайм аттак" или же "ВФТС". Много тем интересует, потому что тебя приятно слушать, так сказать раскидываешь как товарищ, которому есть что сказать)) Хотел бы попасть к тебе на какое нибудь занятие и тд, но увы нет такой возможности. По этому бы с удовольствием лекции смотрел бы на бусте, где бы было всё в мелочах и на долгом хронометроже)

@nitrometan1513 5 ай бұрын

выпускной увеличивают на турбо, чтобы снизить разность давлений впуска и выпуска, (на выпуске давление больше, чем буст) и тем самым снизить нагрузку на крыльчатку турбины, для ресурса.

@jackpriest2322 5 ай бұрын

Наконец то канал ожил! Влас, спасибо!

@openidqd 5 ай бұрын

Вообще крутая тема, очень информативно. С малолетства читаю пожелтевшие книжки, не вникал в скорость потока, и что сверхзвук - это плохо. Теперь подумаю в этом направлении. Как раз думаю над тюнингом по объёму за счёт диаметра цилиндров своего старого американского V-twin (BUELL). Мотор будет квадратный из-за увеличения диаметра цилиндра. Большие кл0р0на, дырявый бюджет - всё, как положено))) Но хочет я получить мотор не для гонок, а всё-таки городской, всё сложнее, чем думалось)))

@Myr4a4os 5 ай бұрын

Как же долго я ждал этого дядьку😄

@user-zn5gg2ji1r 5 ай бұрын

Влас, моё уважение тебе! Ещё более крепких! нервов желаю, в борьбе с "......))) как их назвать-то?..)

@user-oo9bq1gf8e 2 ай бұрын

Фсё распедалил чётко,из своей практики это 300%доводы подътверждённые жизнью !!!!

@user-od3oi6gv1m 5 ай бұрын

Да все просто есть соотношение клапанов впуск выпуск. Когда делается турба то за счёт избыточного давления впуск увеличевает производительность.. По этому и надо выровнить с выпуском. Можно двумя способами. Распредвалом или клапаном

@loudfront9248 5 ай бұрын

Видос просто ахуууительный бро👍

@dob20506 5 ай бұрын

Здарова копать! Ну как там мотор Воротникова? Или еще мало времени прошло😂😂😂?

@user-ui3hn8gj6p 5 ай бұрын

Не подскажите пожалуйста. На 1.6 стоке 126 нужный хорошие городские валы. Кто имел дело с Нуждин 10.0 9.35 /294 280

@user-dv6kq9jw2e 2 ай бұрын

Большая тарелка клапана, которая оторвавшись залетит в турбину, больше разфармачит последнюю. Так вот, чтобы охеревать потом в гараже со словами: ебаааать, смотри как турбину разворотило!!!!! Надо ставить большие клапана на выпуск в турбомотор😂😂😂😂😂 😂😂😂😂

@user-cr8zt1li5u 5 ай бұрын

Прошу, устройте его на АвтоВАЗ, а то там "спортлайны" на 115 сил, сделай им мотор нормальный как в том видео про злое атмо)

@user-qz4rx8ds4o 5 ай бұрын

Здравствуйте у вас есть гбц в сборе с распредвалом 1093 с портингом 2932 с т образными клапонами можно преобрести я из Казахстана

@user-mp6cw8qt7t 5 ай бұрын

От души отец💪поправляйся жду видосы позновательные👍

@tigroviilev8450 5 ай бұрын

Очень полезная информация!

@OY_JLEXA_JLEXA 3 ай бұрын

Влас,от диабета хорошо помогает желудевый кофе,респект тебе бро,будь здрав Княже😊

@Sergeyyakimov1989 3 ай бұрын

Влас здравствуйте, как можно с вами связаться, для Hyundai getz 1,4 хочется сил добавить

@user-fv9tq8xp2p 4 ай бұрын

почему так много склеек?

@kosmosden2155 5 ай бұрын

лайк, сними обзор на новую ладу гранту спорт 23

@Real_______________________s35 5 ай бұрын

В турбо впуск залетит норм и на сток клапане а выпуск больше нужен что бы турбина раскручивалась раньше

@user-le9pq9kc1m 5 ай бұрын

Выдал базу! Большой клапан на выпускной в турбо-моторе ставят скорее всего чтобы затыка не было и не погнуло шатуны.

@alekseyapolinskiy1824 2 ай бұрын

Для того чтоб турбо раньше раздувалась и на верхах не сильно резко сдувалась

@grenadelingus7966 5 ай бұрын

На турбо ставят больше вып. клапан,что б турбина не "тормозила". Мэйби...?

@user-lz8gt3xm4b 5 ай бұрын

Спасибо!

@IlyaIgorevich69 5 ай бұрын

Здарова копать) рад наблюдать от тебя новые видео💪💪💪

@user-bi4uq2jj4p 4 ай бұрын

Влас прям разжевал. Для тех кто гайки не крутит, тут мимо. Для тех, кто хочет понять - на репите, ещё и ещё и ещё

@user-fy6cc3sq3f 5 ай бұрын

Вообще 2х клапанные головы одновальнные можно ехать заставить? Тут есть вариант мотора, старый v12 5.5 литров м73 от бмв, там 2х клапанные головы, мотор разработки 80х,так вот он крутится в стоке 5600 и емеет мощность 330лс,насколько помню коротко ход или средний, есть думка отдать валы в проточку, разточить каналы гбц, поставить дросселя на каждый цилиндр, выпуск на равнодлинниках, от строить онлайн, цель крутить его 8500 и снять с него сил 500 с 5.5 литров, как думаете, выйдет на этих бошках одновальных? Шпг там с завода лёгкая и крепкая. На2х овальной бошке, там понятно, а вот на такой...

@AnonAnonovskiy 5 ай бұрын

Больница какая-то 12 дросселей ставить настраивать это тебе нужна команда инженеров и настройщиков -ты умрешь а оно никуда не поедет и денег закопано будет пиздец. Что ты хочешь услышать?

@email8605 5 ай бұрын

Чтобы выйти за 5600 по мощности 1ое - другие фазы - хотя бы широкофазные гражданские 280-285гр, но можно потерять в моменте + он сместится к 4-5тыс. Дросселя это приличный приход) но нужно по попотеть с настройками их до фига 12, можно и 6 дросселей поставить) например в ламбо кунтаж ставили 6 карбов а не 12 и он был помощнее, 2х клоповая камера. 400+лс - более реальные цифры, с дросселями до 450

@parktronik7120 5 ай бұрын

Конечно. Топфуел тому пример.

@krassaucheg 4 ай бұрын

Проще разжать кс и дунуть

@user-ph5kl1zc1l 5 ай бұрын

Сколько лет смотрю Власа всегда что то новое для себя узнаю👍 А что на счет двигателя 1100 кубов который должен был крутиться в небеса? Оочень интересно было бы на это посмотреть😬

@dob20506 5 ай бұрын

Как и на мотор Воротникова

@user-zr7cw3qy1u 5 ай бұрын

@@dob20506 думал я один про это помню) Влас, где мотор Антохи??

@dob20506 5 ай бұрын

@@user-zr7cw3qy1u видимо уже в 3.14зде))))

@user-zr7cw3qy1u 5 ай бұрын

@@dob20506 ахаха, походу да)))

@Halaluinbabuin 5 ай бұрын

@@user-zr7cw3qy1uтам он сам отказался, он же в двинарь воткнул еа888

@user-od5xq1fk5b 5 ай бұрын

Салют мой друг!!!!!

@user-th5mz1xm4c 5 ай бұрын

12:50 Я выпал)))

@user-fw5yz5du1n 5 ай бұрын

Влас, охуенно выглядтшь, не сравнить с тем че было. мужик

@Predator11236 5 ай бұрын

Ого ,видос , круто

@user-fe4mx5he1w 5 ай бұрын

Чтоб турбина быстрее раскручивалась либо с низких оборотов труба начинала раскручиваться

@igroman42022 5 ай бұрын

Получается делаем портинг каналов и мозга не ебем с клапанами, получается так?

@user-tt4ij2ux7p 3 ай бұрын

Портинг тоже с умом. Не тупо диаметры увеличить, а больше внимания к равномерности формы канала и отсутствие ступенек.

@igroman42022 3 ай бұрын

@@user-tt4ij2ux7p само собой

@jakssson1442 5 ай бұрын

Лучший 👍

@Villi1983 5 ай бұрын

Влас! Давай стрим сегодня

@Real_______________________s35 5 ай бұрын

Здорово

@user-fw5yz5du1n 5 ай бұрын

АХВХА УРАА ТЫ ЖИВООЙ

@user-fu9iw3df1x 5 ай бұрын

Чтоб выпуск дулся если на турбо большой клапан на выпуске

@vaniadeviatkin8109 5 ай бұрын

долго ждал видосов , не сильно понимаю , но на турбо моторе логически если думать то увеличивают выпукной клапан что бы в турбину вылетало больше отработаных газов , а турбина от этих газов сильнее крутилась , ну мож раздвувалась быстрее или сильнее , ну а впусные каналы или клапана ну из как бы хватает с головой так как турбина сможет надуть и через стоковые диаметры)) ааа ну и MD тюнинг заслонки попробовал делать ради прикола хыыы работает реакция на педаль газа реще стала , но поставил обратно сток так как в пробках слишком резко стартует подрывает , а это маленько бесит хыыы здравая у вас информация на канале капать , у меня у самого приора так вод она с момента покупки прохо крутится что только я с ней не делал и капиталку , и датчики и насос менял , и форсунки менял , я так думаю может у неё распред валы и коленвал неудачные ну там же допуск на откланение есть так вот может у меня так случилось что там всё не попадает в программу уже и эбу поменя с боша на январь и евро 0 залили прошивку поехала чуть лучше но всё равно не то пальто , как будто её онлайн надо шить , может там на ней размеры допусков с отклонениями и так совпало что везде все детали с погрешностю в одной куче собрались , либо это из-за торго что там низ 124 собрали , я уже и главную пару 4.1 поставил , всё равно как то рычит как собака сутулая и не разгоняется😭😭😭 видосы огонь 👍👍👍

@gor2121 5 ай бұрын

Сам и ответил на свой вопрос, что низ от 124 собран, еще и поршня от 124? Что б клапана не гнуло? Вот тебе и городской хороший и надежный мотор, зачем тебе его дрочить если он все равно не будет как 126 в стоке резввый

@cipollino1861 5 ай бұрын

Влас бодрый, круто. Зачёт.

@portugal907 3 ай бұрын

От такого корчевания, вслепую, ресурса никогда ни у кого не будет, да и зачем многим заряженные вёдра не понятно- это, видимо, такая форма долбострадания. Ничего вы так не сэкономите.

@andreysurovy 5 ай бұрын

Что бы турбина быстрей раскручивалась . На более ниских оборотах начинала дуть.

@Misero2.0 3 ай бұрын

Когда на вазе поставят узо? Надоело щелкаться током об край двери !

@avtorazborkolpino 5 ай бұрын

большой клапан на выпуске чтоб не было затыка

@user-mr6yb8ty7y 5 ай бұрын

затык ещё раньше настанет

@user-uk9kp6mz5f 5 ай бұрын

с какого это перепугу у нас выпускных газов больше чем впускных)Как это получилось так что у нас количество газов увеличился?

@user-it8ns2ix9d 5 ай бұрын

Из за испарившегося топлива , и высокой температуры газов после горения , объём отработанных газов больше .

@user-uk9kp6mz5f 5 ай бұрын

@@user-it8ns2ix9d да.увеличится объем но не их количество.И уж точно не в 2 раза

@user-it8ns2ix9d 5 ай бұрын

@@user-uk9kp6mz5f если топливо перешло из жидкого состояния в газообразное в цилиндре , то количество ГАЗА в цилиндре уже будет больше .

@user-it8ns2ix9d 5 ай бұрын

@@user-uk9kp6mz5f В общем-то он про объём имел ввиду .

@HuiloPu 5 ай бұрын

@@user-uk9kp6mz5fтурбофан посмотри, про противодавление на выпуске

@Marker012 2 ай бұрын

Выпускнои клапан ставит по больше на турбиновых двигателях потому что там пиздец сколько газов набирается и нужно выходити из цылиндра как можно поскарее чтоб не убило колено шатун поршень,

@66sti 5 ай бұрын

Рад видеть ,эти драйвичани задрали ,можно видосов больше

@boboviich 5 ай бұрын

а лампу куда дели?.....почему не пьян?...

@user-zt2nz2iv2p 5 ай бұрын

Наконец-то))

@Infinitycity78 5 ай бұрын

Да ну на}{! Впуск и выпуск местами махнул. Вот и вусё.

@user-kb2ho7ht7q 5 ай бұрын

Здаровааааааааааа

@user-rx2mh6of4i 5 ай бұрын

Кроме мата ни че не понял. Хоть все это и так знал.

@535Slavik 5 ай бұрын

Автоваз то сила🔥😁

@user-kb2ho7ht7q 5 ай бұрын

киевсамараприветнавсегда

@user-rq5wf6bg6c 5 ай бұрын

Здарова копать

@user-jz8uo1zb3i 5 ай бұрын

С тремя фасками можно сделать проще. Запорную (рабочую) оставить 45, первую, 30, и последнюю 60 (30,45,60) простое решение для выйгрыша в наполнении

@DogBoy9111 5 ай бұрын

В видео речь немного о другом! ) Там речь о том, что на большом клапане, поток упирается в стенки камеры сгорания и цилиндра, тем самым худшая наполнение. Тремя фасками это не решается. Поэтому делают угол запорной фаски меньше, чтобы смесь ударялась в стенки под меньшим углом.

@user-jz8uo1zb3i 5 ай бұрын

@@DogBoy9111 , скорее для того что бы на больших оборотах клапан не подзаклинивал если оставить на родном угле. А я имел ввиду на обычном клапане 3 фасочная геометрия дает лучше наполняемость А еще не совсем понимаю как при запорной фаске в 30 градусов уменьшается угол поступления твс, наоборот вгол становится еще острее(более перепендикулярное поступление)

@DogBoy9111 5 ай бұрын

@@user-jz8uo1zb3i Как раз-таки, когда угол 30° и меньше - клапан может начать зажимать в седле. А если угол большой - 50-60° и больше - клапан начинает отскакивать от седла! А три фаски - конечно, дают прирост наполнения, по сравнению с одной заводской, но меньше, чем 5 фасок! )) И на счёт непонимания - угол фаски измеряется от оси клапана. Поэтому, при 30° "факел" ТВС более узкий, а при 60° - более широкий и, действительно, начинает упираться в стенки. Короче, как и у всего другого - у каждого угла свои преимущества и недостатки! ) Наша задача - найти лучший компромисс. Завод нашёл свой компромисс в 45°-фаске. )

@user-jz8uo1zb3i 5 ай бұрын

@@DogBoy9111 а, если от оси коленвала то все верно, 50-60 , я просто смотрю на это всегда откуда идет твс, по этому и недопонимания. Только вопрос как на вазовском седле уместить 5 фасок?

@DogBoy9111 5 ай бұрын

@@user-jz8uo1zb3i если не увеличивать диаметр седла - то 5 фасок просто делаются узкими, да и всё. Ну и крайние фаски - это переходы от поверхности КС и канала - к седлу. Картинок в интернете - валом! ) Другой вопрос - как сделать радиусную фаску! Она даёт наилучшее наполнение, в некоторый ущерб теплоотводу с клапана. Хотя, конечно, это далеко не всем нужно! Да и вообще, радиусная фаска - это уже к спортсменам и т.д... Считаю, для гаражного уровня - 3 фаски - топ. )