マツダ毛籠勝弘社長に聞くロータリーエンジン復活でEV化戦略は【Bizスクエア】

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7 ай бұрын

自動車メーカーのマツダは2023年9月、量産を終了していたロータリーエンジンを11年ぶりに復活させました。
今回の復活はPHV(プラグインハイブリッド車)にロータリーエンジンを、発電専用に搭載しようという試み。その狙いと今後の可能性についてマツダの毛籠勝弘社長に聞きました。
【スタジオゲスト】
入山章栄（早稲田大学ビジネススクール教授）
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Пікірлер: 346

@YouTuboooo 7 ай бұрын

復活というよりは技術を後世に残したいという思いは伝わった

@morchan844 7 ай бұрын

ロータリーはロマンの塊利益は殆ど無いかもしれないが、よくぞ復活させてくれた👍

@rotaryspirit787b 7 ай бұрын

ロータリー好きとしては、社長がロータリーを見捨ててない、むしろ大事にしいるのを聞いて安心した

@user-zz4yj6pj5y 7 ай бұрын

マツダ頑張ってくれ… そして不具合はしっかり直してくれ

@asobi3 7 ай бұрын

どんなに敵に攻略されて廃れて言っても唯一無二の矛を研ぎ続ける精神は尊敬する。動画内で言及されてるとおりビジネス的に疑問視されていてもやはりロマンを求める姿勢は自分の仕事でも見習いたい。

@user-th8bi9ib8s 7 ай бұрын

技術って時代のニーズに乗ると化けるんだよね。なにも新しければいいとは限らない。

@sendmejryu 7 ай бұрын

自社オリジナルエンジンあるの強いよね。応援するよ。

@akibanokitune 7 ай бұрын

実は先にドイツで開発されたけど廃れて放置されたのをマツダがパクったんだよ

@Rayshia1 7 ай бұрын

@@akibanokituneパクってねぇよ。買い取ったんだよ。そう言うところは嘘つくなや。

@SD-ur6sh 7 ай бұрын

コメ主「応援するよ」マツダ「買わんのかいw」

@user-rn7wb3xw3u 7 ай бұрын

お前はただ文句だけだしな@@SD-ur6sh

@KMRナオキ 7 ай бұрын

⁠@@akibanokituneNSUが高値で売り捌いた未完成の設計図を元にマツダが実用に耐えうる完成度まで漕ぎ着けた時点では、大元のNSUもクソみたいな品質のロータリーエンジンを市販車に搭載してたんだよなぁあと第一次オイルショックが来るまで世界中のあらゆるメーカーが開発に鎬を削っていたんだけど嘘つくのやめてもらっていいっすか？

@user-wg1qr6yi3m 7 ай бұрын

マツダの社長さんは賢く誠実で、マツダのアイデンティティと強みをしっかり活かそうとしている。話を聞いて好感の持てるリーダーでした。ぜひオンリーワンの車メーカーとして頑張って欲しい。

@user-zj7fn9lv8g 7 ай бұрын

日本の自動車メーカでエンジンが=になるのはマツダ=ロータリーエンジンスバル=水平対向だけ‼️

@user-gy3lm1mc1w 5 ай бұрын

やっぱ日本の自動車メーカーはすごいな

@WaldBlueberry 7 ай бұрын

マツダといえばロータリーエンジンなので復活は嬉しいですね頭文字Dでも高橋兄弟のファンなので

@taniyama-bj2sc 7 ай бұрын

そうだね、もしかしたら同人誌で載せるかもしれない?ただ腐女子の作る見るのもあるから。手を出さないほうが良いかもしれない。

@dotidotiikoka 7 ай бұрын

ＲＸ７乗ってたが本当にガソリン代でいつも金欠だったがいい車だった、本格的なスポーツカーとして復活してほしい

@muzyka_music 7 ай бұрын

年間の維持費どれくらいだったんですか？

@ajpt.6774 7 ай бұрын

@@muzyka_musicクラシックカーに乗るようなものだと認識したほうがいいですよ。パーツなんてボッタクリ‥おっと適正価格なわけではないですしそもそも状態のいい個体なんてかなりの金額なわけですから知識とそれなりの収入がないと維持はできないと思ったほうがいいですね

@user-zz4yj6pj5y 7 ай бұрын

まぁ、3000からトルク上がって乗りやすくなるからなぁ…

@mpmpmppp 7 ай бұрын

@@ajpt.6774 ロータリーエンジンはどうしてもそれしかないですから数量も出ませんしスケールメリットも生かせないから部品代は高くなるでしょうね。。。それを理解した先にロータリーの魅力が感じられるのだと思います。コストを考えたらロータリーは乗れないと思います、、、

@nekonotyaya5273 5 ай бұрын

@@mpmpmppp コストをケチり考えRX-8を選んだオイラは??? 構造がシンプルで部品点数が少な分は安いメリットが有りますよ。

@user-cl1qg1de1y 7 ай бұрын

期待しかいね‼️

@LOT23550 7 ай бұрын

本当に素晴らしいと思う。課題も有ると思うけど頑張って作り続けて欲しい！

@user-nf1jy3uy4b 7 ай бұрын

作り続けて→× 造り続けて→○

@LOT23550 7 ай бұрын

@@user-nf1jy3uy4b そういうのマジで要らんから。ここで私が書いた「素晴らしい」と「作り続けて欲しい」の対象は単にロータリーエンジンという工業製品だけでなく伝統を革新に繋げていくマインドや既存のテクノロジーやエンジニアを大切にしつつ新しいものにも挑んでいく社風なんで作るって有形物だけではなく、そういう無形物にも用いるから文句ねぇだろ？知識ひけらかしたいなら他所でやっとけボケが。

@taici120407 7 ай бұрын

※買うとは言ってない

@temessu8754 7 ай бұрын

ロータリー作ってくれるのはほんとに嬉しい。iconic spも市販化に近づくと嬉しいなぁ。発電機としてのロータリーも、カーボンの堆積とか圧縮比の低下が起きるんだろうか？

@saitama05080 7 ай бұрын

社長に運転させるって贅沢ですね

@snd00261jp 7 ай бұрын

ロータリーエンジンはその構造上低回転だとくそほど効率悪くてトルクも細いから、逆に一定の回転数で効率良く回せる発電機として使うのは良い考え。

@user-ju9bd1tg4e 7 ай бұрын

でも結局燃費悪いじゃん

@mpmpmppp 7 ай бұрын

@@user-ju9bd1tg4e 燃費至上になった結果つまらない車になるのは避けたかったんだろう。EVとしてみるともっとエネルギー効率のいい車もあるだろうけどマツダとしてはロータリーを軸に延長していきたかったんだと思うのよね。

@user-uh7rm2vh2m 7 ай бұрын

悪い意味でトヨタみたいなことをやってる感がある。 MX30って車種で色んなパワートレイン（EVから複数種類のハイブリット）を試してるけどなんかイマイチって印象がある。実際買おうとしてる人いるの？

@SD-ur6sh 7 ай бұрын

ちなみにロータリーEVのMX－30の燃費がリッター辺り15.4キロ既存のマイルドハイブリッドのMX－30がリッター辺り15.6キロ (カタログ数値) モーターは静かで走りも良いんだろうけどエンジンのフィーリングはマイルドハイブリッドに劣る&燃費も若干劣るこれがマツダファンにどう刺さるかだね

@sinjuku24 7 ай бұрын

否定的という意味も無いしヤルのは良いことなんだけど技術としては微妙でユーザー目線だとそれで良いんだけどメーカーとしてはそれ以上の意味が有るのかって方面が気になる。もし目線と目的がユーザー目線程度なら弱に結構がっかりかなと? ユーザーは燃費とか走りだとかフィーリングや表面上の技術蓄積で称賛してれば良いけどメーカーとして考えるならこの成果物でローターリー寧ろ捨てて全く別の技術の重要パーツの1つの要素に出来る位の視点は必要でマツダはそこまで考えているのか目論見あるのか?って方が気になる。拘っている物で熟れれば燃費もハイブリッド位にって代替の1つの選択肢になるかも知れない位に考えてるとしたらヤバいかな… その割にそこまで良いものでも無いので精々ハイブリッドのブーストタイプの研究材料位でしか目論見無さそうで辛いかもなぁと

@MT-sq1nn 7 ай бұрын

テスラからマツダのPHVに乗り換えてるとかどこのメディアも言わないことだからね　サンフランシスコもマツダがよく走ってる

@majigag7155 7 ай бұрын

水素ロータリーはロマンの塊

@rona1806 7 ай бұрын

NHKのプロジェクトXでロータリーエンジン回の時、最後のところで「ガソリンでも水素でも動く、ロータリーエンジンの研究」が少し紹介されていた。それが実現する事を願います。

@Tatsuya_Iwasaki 6 ай бұрын

5:06 雑食エンジン　ロータリーエンジン素晴らしいオールレンジエンジンまるで生物

@mandamnippon1 7 ай бұрын

発電所での発電送電充電よりも発電効率が良いか同等なら充電インフラの設置が必要なくなりバッテリー製造廃棄の環境負荷も軽減される画期的な凄い技術だと思います。

@frosty999ful 7 ай бұрын

寒冷地にEVはミスマッチだと思っててハイブリッドが現段階でベター。この方式ならガソリンから水素転換可能だろうなと思ったらその通りか。ワクワクが止まらない。

@user-xy2sv1cs5t 7 ай бұрын

水素脆化で13年で実質廃車になるからリセール最悪にあるけど良いのかな❓😂

@otyanomizueki 7 ай бұрын

水素なんか使い物にならないよ。

@akibanokitune 7 ай бұрын

13年って寿命でしょ 10年も経ったらサビサビでポンコツじゃん

@user-xy2sv1cs5t 7 ай бұрын

@@akibanokitune スープラ、GTR、NSX、フェラーリ、ポルシェ911、2000GT、ＬＦＡ、RX7、ランボルギーニ、ベンツGクラス、デロリアン「せやろか❓無知って...かわいそうに...」

@user-lo3yz3sl6j 7 ай бұрын

EVの方がよっぽど使い物にならんし、リセールも悪いだろうに。 EVが占める割合はは欧米でも10％前後、中国ですら15％程度。全然普及してない。しかもドイツ、フランスはEV補助金も止めた。これまでのようなEV推しは減ってくるんじゃないかな。

@taka-do8py 7 ай бұрын

北米でRX8に乗ってますがガソリンが高いんでエタノールガスE85を入れてます。安いしエンジンオイル汚れずエンジンにカーボン蓄積しないんでいいです。今年の夏はガソリンの半額だったので助かりました

@todaymania1985 7 ай бұрын

エタノールガスなんて知らないです！入れてみたい！

@user-wo9oy8vb2r 7 ай бұрын

@@todaymania1985 エチルアルコール（主にバイオエタノール）にガソリンを混合した、「フレックス燃料」と言われるモノです。「E85」だとエチルアルコールを85%、ガソリンを15%の割合で混合したフレックス燃料です。最近の日本で発売されて居る国産ガソリン車だと、軽自動車でも「E10（アルコール10%混合のガソリン）」までなら給油可能な車が増えて居ますが、日本では「揮発油等の品質の確保等に関する法律」で「アルコールの混合割合は ”3%” 以下」と定められているので、自働車競技用サーキットなどを除くと使用出来ません。

@tomkato6400 7 ай бұрын

私も北米に住んでいます。E85使用すると確かにオイルは汚れにくいのですがアペックスシールに悪影響無いのでしょうか？

@taka-do8py 7 ай бұрын

@@tomkato6400 ロータリーエンジンのチューナーの動画でロータリーにE85がいいと言ってたので2年位入れてます。前はガソリンに2ストオイル入れてましたがE85だと混ざりにくくたまにガソリン入れてます。アペックスシールはダメになっても6つで300ドルなのでガソリン代でもう回収できてます。

@user-or6ir6vp7o 7 ай бұрын

マツダの社長さん、凄く頭も良さそうで、先を見て行動してるんだろうと感心した。日本の政治も世襲のボンボンや金儲けの主義の政治家に任せるのではなく、この様な方がやっていれば大きく変わっていただろう。

@mpmpmppp 7 ай бұрын

マツダの社長って結構定期的に変わってて、スカイアクティブ技術を発表した２０１０年ごろからもう４～５回変わってますね。でも人が変わってもポリシーが変わってないのはすごいなと思いますね。社長の人格によって会社の行く先がぶれることがないですからね。

@ikedayoshio_of_joytoy 7 ай бұрын

撃ち殺されるリスクを負いながら頑張ってる人達によくそんな事言えるな。

@neroyuki7134 7 ай бұрын

俺は、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。

@todaymania1985 7 ай бұрын

昨年中古でRX-8を購入しましたが燃費は劣るけど乗ってて楽しいです。電動機＋2ローターでスポーツモデルに搭載して出してくださーい！

@taniyama-bj2sc 7 ай бұрын

ん～～厳しい。実走行で200kmの距離なので、2ロータリーしたら100km改造して走りを変えるしかないかもしれない。

@nekonotyaya5273 7 ай бұрын

⁠⁠⁠@@taniyama-bj2sc アレはそれなりの量のバッテリーに配慮しEVとしての発電用に燃料タンク容量を最適化し減らしてるからであって、 RX-8は燃料タンク容量に依存し、ハイオク仕様レギュラー可でハイオク計算前期中期61ℓ後期65ℓカタログJC08 4/6AT共通9.0km/ℓ〜6MT 9.4km/ℓ〜5MT 10.0km/ℓで2ローターで単純計算航続距離549km〜650kmで年式グレード平均約600km以上走ります。経験上、問題児の前期初期ロットのTypeS(6MT)でスタッドレス+経年劣化含め実燃費430km程です。 2ローター化するならソレなりにタンク容量を増やせば良いだけです。

@michelsen2008 7 ай бұрын

マツダ好きとして会社が誤った方向に向かい凋落して欲しくない。でもこの社長さんならうまく舵取りして頂けそう。

@user-zj7fn9lv8g 7 ай бұрын

以前試作で水素ロータリーエンジンハイドロゲンロータリーエンジンがありましたね‼️

@hiromorry212 7 ай бұрын

ヨーロッパを実走した唯一の水素エンジン

@spassap4015 7 ай бұрын

4:29 カッコよすぎるでお姉さん！！！

@JCOMcableTV 7 ай бұрын

トヨタもマツダに一目置いてるから提携できるし、意思あるフォロワーであるんだよな。

@yasudabe1459 7 ай бұрын

静かなロータリーエンジンで発電。このスタンスでもいいから、RX7の新型出して欲しいね。

@181rendezvous 7 ай бұрын

別にRXは2〜8まで順を追って続いてきたわけだし、正直、7→8→7に戻るとは思えない。マツダも発表したロータリー搭載コンセプトカーに「次世代の価値観を持った─」的なことを言ってたし、RX-e1とかになりそう。

@user-ez5dl5ox9l 7 ай бұрын

エンジン技術があるからこそ選択肢が増やせるハイブリッドの技術もいろいろ広がってるし、新しい電池技術も進化してる日本で売れない物は世界で売れないこれがこの30年のトレンド

@camaro5577 7 ай бұрын

日本で売れたものでも世界では売れてないけどね。

@r-taft4793 7 ай бұрын

@@camaro5577プリウス笑でも自分個人としては復活したのは嬉しいけどやっぱrx7.8乗った経験ある身で言わせてもらうとスポーツカー、スポーティカーで出して頂きたかった。スカイアクティブXで微妙だったから挽回して欲しい。

@grb6015 7 ай бұрын

発電機用だとしてもなんとか駆動用に使えないのかな… 正直いうと元RE乗りとしては願ってた復活ではなかったけど、ロータリーエンジンそのもそうが復活したのは嬉しすぎる 30は欲しい部類じゃなかったからND買ったけど、昔からマツダファンなのは変わらない

@user-ql7hy9uq3m 7 ай бұрын

軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力はパワーなんかじゃない！理想的な前後重量配分によって実現する運動性能だ。俺は・・ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ・・

@user-ix6vn7zi5z 7 ай бұрын

トヨタの航続距離800kmのは2026年だとしたら、今マツダが出せるのは強いね

@inalin7197 7 ай бұрын

コンパクトで軽量だが効率の良いゾーンが狭くて燃費や排ガス処理で不利なロータリーENGを、一定回転で使える発電用に使うコンセプトカー(デミオBEV等)は随分昔から出していましたが、漸く実用化されましたね。シリーズHEVやパラレルHEVとして走行するモードを持つのであればPHEVでしょうが、電池切れ時の充電にのみ使うのであればREX(レンジエクステンダー)BEVの一種なのではないかと。

@AAA-nm8gf 7 ай бұрын

ロータリーエンジンはクルマ好きが好むものだし PHEVもいいけどガソリンでMT設定も選べたらもっと売れるだろうに

@user-ch8kz5it4x 7 ай бұрын

たとえEVでも車の中心で絶え間なくローターがぐるぐる回転しているのはロマンがあるね

@yasudan7690 18 күн бұрын

燃費がなあ　(笑)

@user-dp2ub2ox2g 7 ай бұрын

ロータリーエンジン👍️ MAZDA車を買ぉーっと

@user-5gmtuk43mdb 7 ай бұрын

強い感じの踏み込み感はEVのそれじゃない…？

@user-xy2ci2qm5b 2 ай бұрын

モーターは加速がいいからね笑

@user-qg4ib8ke9k 7 ай бұрын

ロータリールーチェに乗っていました!何時も我に追いつくターボ無しだったのですが国道43号線でホンダシティーターボ―に負けました。

@user-mg1zn2ee9r 7 ай бұрын

EVの弱点が顕在化して来た今、ロータリーPHEVは可能性大、マツダの勇気に拍手です。

@user-ju9bd1tg4e 7 ай бұрын

燃費悪いんじゃ意味無いでしょ…

@Rayshia1 7 ай бұрын

@@user-ju9bd1tg4eぶっちゃけEVのほうが燃費が悪い

@user-ju9bd1tg4e 7 ай бұрын

@@Rayshia1 レシプロのPHEVの方が燃費いい

@user-xy2ci2qm5b 2 ай бұрын

EVは燃費じゃなくて電費。テスラモデルスリーは1km1.2円（夜間自宅充電の場合）で走る。 100kmで120円。

@ti437 5 ай бұрын

確かにコンパクトかもしれない確かに回転は滑らかかもしれないでも熱効率が低いのって。。。

@user-oq4jp8ec8j 7 ай бұрын

思いが強いなら駆動エンジンとして復活させてください!

@user-de6md6ik2q 7 ай бұрын

発電機として利用するにしても、あの燃焼室形状は何とかしないと効率がね。ただ、独自路線を歩むのは立派です。

@user-vr7yt6np4m 7 ай бұрын

発電用ロータリーを積んだハイブリッドは、充電電力事情の現実に合わせた対応は、正解だと思います。あの中国では充電インフラがEVの普及に追い付か無くて、お手上げ状態だそうですね。マツダもトヨタと同じハイブリッド等の多角戦略に出た様ですね！。完全EVは電力インフラが、ちゃんと整備され無い限りパンクするのは目に見えて居ますね。原発再開や電力会社が送電網や充電スタンド等のインフラ整備に本腰を入れはじめる迄は、時期尚早ですね！。買ったけど充電する処が長蛇の列。皆んな自宅ですれば停電騒ぎ等パニックに成ります。ハイブリッドは当分主体に成ります。

@kana7222 7 ай бұрын

Is the heater eco-cute? Is it the heat from the rotary engine?

@polarismissing_you7057 7 ай бұрын

発電機として考えると、ガソリンエンジンのときと同様、軽量・コンパクトで、少ない部品で済む、電動モーターのように超高回転までなめらかに回転するという利点はあります。問題は燃焼効率ですね

@th4331h 7 ай бұрын

3０年前からロータリー水素エンジンの試作車をつくってたマツダトヨタの水素推しにも、親和性の高いロータリーエンジンを投入できるのは強いアメリカやヨーロッパでＥＶからの乗り換えにマツダが選ばれてるのもうれしい

@coiaicoiai7563 7 ай бұрын

社長スーツもタイも靴も趣味が良くて最高

@user-rm7ce7mx8f 7 ай бұрын

水素との相性も良い未来の車❤

@renonkkk 7 ай бұрын

EVの安定長距離化と寒冷地仕様は不可欠です。このロータリ発電での燃費は？マツダテクに期待。

@user-fs1gf8js1e 7 ай бұрын

市販化してくれたのは歓迎なんだけどいかんせん車が高杉くん🫠

@user-zd7ln9oo9c 7 ай бұрын

宇内さんSEKIROも出来るし、原稿も読めるんだ！😮😮😮

@user-ff2ew9jk9n 7 ай бұрын

僕は、農業をしているのですが、草刈り機に非常に不満を持っています。20～30ｃｃ位でロータリーエンジンで強いエンジンは出来ないのですか。ぜひ作って欲しいです。

@santa-kakashi 7 ай бұрын

ホンダも見習うべきですね。マツダは規模が違うから出来る側面もあるんだけど、ホンダやスバルはマツダからも学ぶ側面もあるはずだと思う。

@user-ud9qy9ho8r 7 ай бұрын

お客の選択の自由奪いたくないとてもいいねランクル70買おうと思ったけど買えないわ、ショートボディ無いわ色は三色限定だの無茶くちゃだよ

@user-vq9cg3ve8k 7 ай бұрын

マツダの個性化執念技術は素晴らしい会社、でも地球環境で考えると連合性を広く発展させて、各社が共通化でコストも地球環境も良くなる姿を拡めて欲しい。

@user-he2yh1fl1s 7 ай бұрын

RXシリーズで復活して欲しい！！まぁ難しいだろうなぁ

@yukizokin 7 ай бұрын

「グゥンと強い感じの踏み込みがあってよいですね」発電用のロータリーエンジンでそんなことあるのかな？

@nekonotyaya5273 7 ай бұрын

⁠⁠⁠⁠⁠@@taniyama-bj2scむしろ出力時に最大トルク最大馬力を発生する鬼パワーのモーター駆動なんだから有るよ、ヴァンケルロータリー内燃機関エンジン直接駆動車は非効率なエネルギーロスによる低回転トルクがカスなのでグゥンッと来る加速はしませんブン回してナンボで既に高回転からのローリング加速が得意でグゥンッと追加加速します。たかがFD3S RX-7で加速が速いとほざいてるのはマトモに(加速の)速いクルマを乗った事が無いですよ。

@taici120407 7 ай бұрын

ロータリー関係なくて草

@えしたー 7 ай бұрын

モーターの電気の受け取り量が高いのが主たるものなんだけど、切り取り方がよろしゅうないですな。 ①ロータリーを思い出して ②(モーターの)トルクの感じがいいと受け取るべきですねー

@49ngs38 7 ай бұрын

発電用のロータリーエンジンの自動車税の区分は何？

@lunoray5067 7 ай бұрын

おー！マツダもか！😃　日本の自動車産業、全然健在じゃん。👍 ちなみにレンジエクステンダーって構造として簡単なような気がするんだけど、なんでメジャーにならないんだろ🤔

@tokusan31 7 ай бұрын

RX-8で判明したことはマツダのロータリーエンジンは10万キロ程度でオーバーホールが必要になってくるという事。100〜150万円のメンテ費用がかかってくる、ちゃんとやれば。そのため中古市場では奇妙な現象があってRX-7が500万から700万円もするようになっているがRX-8は100万円以下でも売っていたりもする。ロータリーエンジンはお金がかかる。それでも良ければ歓喜と至福のエンジンでもある。

@nekonotyaya5273 19 күн бұрын

そのRX-8はマフラーや毒キノコエアクリ等吸排気やECUなどでエンジン系をチューンなど使い方が悪いだけだよ、どノーマルで神経質にエンジンオイル管理してれば実体験として現場レシプロと全く大差無かったよ、少なくとも軽自動車レシプロ3気筒位はザラに保つ。ボクサーとは言えレシプロのレシプロとは言えボクサーのBRZ/86よりは4ドア4シーターノッチバックサルーン(セダン)形状だからこそ明確なアドバンテージが有る。

@user-fo5ih9yv8j 7 ай бұрын

たのむよよよよよアイコニックでもなんでもいいからrx-9とか出してくれ！！！！もう友達に乗せてもらったrx-8のエンジンサウンドがもう神すぎて今の力でどうなるのかみてみたい！

@taniyama-bj2sc 7 ай бұрын

ん～～厳しい、とりあえずこれは　MX-30　って名前で出ます。予定は来年発売

@JashinSeika 7 ай бұрын

エンジンを使った時の燃費性能はどの程度？しかもそのエンジンの耐久性は？不安は尽きない。

@ks-op9qf 7 ай бұрын

マツダは社長が有能過ぎる

@user-pk4ge2yl9c 7 ай бұрын

燃焼効率はどうなんだろう。

@gaku-bp8kv 7 ай бұрын

併せてデザインも一新してくれ

@Thisis22 7 ай бұрын

まだガソリン車が多く走っている現状でPHVは便利なやつですが充電インフラが拡充する世界でガソリンスタンド減少が始まったら「やはり自宅で充電OKのバッテリーEVのほうが便利」となってしまいそうです・・・問題は電力価格ですが、BEV化が4倍速ですすむ中国ではすでにFIT（買い取り価格制度）終了、石炭火力よりも自然エネの方が安い時代が始まっているようです。しかも自然エネ直流送電をそのまま全国高速充電に利用する新時代の技術戦略。我々日本企業には、目先のお客様にフォーカスするのではなく、技術立国としてエネルギーテクノロジーにフォーカスした戦略を考えてもらいたいところです。たとえばロータリー技術を自然エネ「発電」に応用するとか、あるいは逆に、風車の力を水素圧縮に利用するためのロータリー圧縮機とか。

@km5054 6 ай бұрын

高性能な　車載発電機　ロータリーで　作ってください

@AtamiMarinStudio 7 ай бұрын

凄いね、マツダ・・ロータリーエンジンの進化論だね..

@HisashiYakumaru 7 ай бұрын

ロータリーパラレルHVは出ないんかな

@user-mb7ms1yf6l 7 ай бұрын

フリードサイズのミニバン出してくれ

@user-nf1jy3uy4b 7 ай бұрын

それ良いですね。 SUVに興味ない私はマツダは選択肢にすら入りません。

@えしたー 7 ай бұрын

スライドドアの生産ライン潰したらしいけど、どうなんやろ，，，

@twingrotaryengine382 2 ай бұрын

新円型のロータで新円回転するエンジンを作製してます。新円のロータに４枚の羽を出入りさせ吸気、圧縮、燃焼、排気をくりかえすエンジンです燃料を投入して試運転する段階にきてます話を聞いて頂けませんか？

@TheYamatou 7 ай бұрын

ロータリーエンジン、ＲＸ７これを聞いて震えないかーユーザーは居ないでしょう。　　かつて一斉を風靡して、誰もが一度は乗ってみおたくなった思いがある名前です。　知名度は抜群なのです。　　しかもあこがれを持って見られているという、大変なブランド力です。　恐らくロータリーエンジン特だけで不郵送ならセカンドカーとして買うはずですし、一般のものはとの特徴を調べて買えたら買おううとピウ態度で接近してくるはずです。

@user-fc2cl6cn7z 7 ай бұрын

冬のある国は、ヒーターの熱源にエンジンが良い！雪の中に閉じ込められた時も、バッテリーの補給は出来ないので、ガソリンなら補給できる。これが良い！。

@hiki_neat315 7 ай бұрын

rx7乗り回してたオバチャンかっこいいな

@tomz1119 7 ай бұрын

水素ロータリーでルマン挑戦とかやってほしいけどね水素ならまたロータリー認めてくれるんじゃないか

@user-lo3yz3sl6j 7 ай бұрын

C国からは一刻も早く撤退若しくは規模の縮小をした方がいい。技術流出も危険だし、数年前の日本車、日本企業への攻撃を考えてもリスクが大きすぎる。

@user-hh1xz7le2l 7 ай бұрын

燃費とか考えれば普通のレシプロエンジンだけど、それだったら無理にマツダじゃなくてもいいわけで。どうせ日本のシェアのほんの少しだけなんだからマツダらしさを出すってのは間違ってないと思う。スバルの水平対向もだけど効率よりもその会社らしさのが大事、金儲けとかシェアはトヨタに勝てないんだから

@user-qt8fq8nm7i 7 ай бұрын

マツダはハイブリッドディーゼルを構築したいのでしょう🍀

@user-gu4ox4vb8i 7 ай бұрын

同じくエンジン方式をシンボルとしているスバルさんの方は残せそうもない。ちょっと気の毒

@user-yi7gn9hz9p 7 ай бұрын

三基くっつければ3ローターになる？

@taniyama-bj2sc 7 ай бұрын

なりますよ、でも陸運局つまり公道走るのは許可おりない、サーキット内ならなんとかなるかもしれない。でも個人的にやるとなるとサーキット走るだけで10万円とか20万円とか必要かもしれない。

@ak-bq7ss 2 ай бұрын

素人ですみません！ロータリー部分を横向きにした方が効率よく発電できるのでは？ってふと思った！！

@norikki4010 7 ай бұрын

トヨタや三菱のプラグインハイブリッドに比べてどうなん?

@user-un8cs7jm6e 7 ай бұрын

スーパーチャージャ付きのスーパー2サイクルエンジンを作ってくれ

@user-he4tc2ff7s 7 ай бұрын

EVはまだまだ｢信頼性｣に不安があり、たまにEVを見かけると｢何を考えているんだ？｣と思います。 EVは寒冷地には不向きというより、｢自殺行為｣です。特に積雪の中での渋滞なんか最悪、バッテリーの効率はガタ落ち。その上ガソリン車みたく短時間でのエネルギー補充ができない。私に言わせると、EVなんて自己満足にしかならない。🧐

@MrMicheal1989 7 ай бұрын

詰まるところ、ハイブリッドってことですよね。まあロータリーはロストさせちゃいけない国産テクノロジーだとは思いますけど。

@AL0831 7 ай бұрын

RX７に乗ってたおばちゃんｗ

@oaaaei777 7 ай бұрын

2:54 マツダの考えは素晴らしい。今の本田は見習えと言いたい

@user-ii8fl9nw2e 7 ай бұрын

EVと言ってますがハイブリットと何が違うのですか？

@massan1280 7 ай бұрын

世の中、燃費度返しの車が国産車に何台か有ったっていいじゃないか。スポーツ車ってそんなモノだろ。そんな事よりあのロータリーのサウンドとターボの組み合わせ、復活して欲しい。

@sumi_tube7043 7 ай бұрын

いいですね。今直接ビジネスに繋がらないからといってロータリーを見捨てない。マツダのアイデンティティを元に研究し続ける姿こそ日本人のアイデンティティでもある。世界情勢が大波である今この時代世界が同じ方向むいて頑張ろうってのは危ない。それもあるが自身のアイデンティティも失わない姿勢こそ日本人の誇りだ。

@tom8169 7 ай бұрын

まだまだHVガソリンエンジンの時代燃費は？が問題

@pegaM3GTS 7 ай бұрын

課題はバッテリーの寿命なんですかね　長寿命バッテリーに期待します

@taniyama-bj2sc 7 ай бұрын

ほぼハイブリッドと同じ年数5年くらい乗ると…そろそろ危ないかもしれない？。 14:44

@user-zq5uc7fy2o 4 ай бұрын

充電して走るか、発電して走るかを考えたら、燃料を手に入れて発電して走るほうが被災時には有利後はとにかく燃費と維持費だな　壊れたときに高く付くのは御免被りだしな

@hondavteck23a 7 ай бұрын

自動車が好きそうに見えても数字だの… 燃費だの… 販売台数だの… つまらないことを言う人もいるけど、そういう連中はマツダがロータリーにどういう情熱を持ってるかわかります？燃費基準が厳しくなっても、ロータリーを捨てなかったのはマツダのエンジニア魂だよね。スバルのeボクサーにもいい刺激になりそうだね！日本国産車のほとんどはこういういい刺激が最近少ないよね。