教習所の決められた時間では、事故しない程度の最低限の操作方法を学ぶのが精一杯なので、仕方ない部分はあると思います。 私の通った教習所は「カーブに入る前に、安全に曲がれるスピードまで減速する」という当たり前のことだけ教えられました。 二宮さんの動画でライテクを学んである程度旋回速度が上がっても、この教えに従って自分の技量で安全に曲がれる速度まで減速しています。 そういう感じで、本当に最低限の基本を教わった場所でした。 教習所による差が激しいんでしょうかね。

大型バイク免許取ってバイクが納車されてから民間のラーダーズスクールに行きました。そこでは教習所とは全く違い、とても分かりやすく公道で安全に運転する方法や簡単に運転する方法を教えていただきました。まさに二宮さんが言っているようなことを教えていただいております。とても参考になります。教習所とはあまりにも違う内容に目から鱗です。

失敗の多さで経験値が上がるものですが、バイクはそうはいきません。ただ、理屈で理解できるほど簡単でも無いですよね。でもセオリーを知っておく事は大事です。私も若い頃は二宮さんが大嫌いな峠小僧でしたが「カッコ優先」思考の時は痛い目に遭いました。しかし、当時流行っていたミニバイクレースをするようになってから「バイクの怖さ」が分かり、峠ではなるべく倒し込まず安全マージンを取るようになりました。 仰るようにタイムの為に限界ギリギリをする事で痛い思いもしましたがフロントブレーキを握りながらクリップまで入ったりとかアクセルを開けるタイミングとか、とても勉強になったし、そのおかげか30年近く無事故です。（ラッキーなだけかも知るませんが） 考えるより体を動かしてスクールなどで経験することが大切ですよね。

自分が通った教習所は、流石にワインディングの走り方までは教わらなかったけど、ちゃんと技術も教えてくれましたよ! 動画の事故の原因は、知識もスキルもない初心者が飛ばし過ぎて制御不能ゾーンに入ったことだと思います。

参考動画にも気を使わなきゃいけないなんて、動画制作も大変ですね。 今年も色々とタメになる情報をありがとうございました。 来年も動画楽しみにしてます！

50代のリターンライダーです。若いころはライテク本や記事を貪るように読みました。そもそもリーンウィズ・イン・アウトどれも単純な見た目ではなく、それぞれ適切な荷重がかかって成り立つもので、そうでないものはどれでもないと思います。今回の事故動画もリーンアウトでも何でもないと思います。プッシングリーンについては片山さんの動画だけだと誤解する人もいるだろうという感想ですが、バイクのハンドル操作での挙動の話で、直立走行時に右を前に押せば右に倒れようとするしリーン中ならより倒れこむ、所謂カウンターステアで、逆にリーン中に左を押すと起き上がろうとする。意識していなくともバイクはそう動くので倒し込みの瞬間はみんなカウンターステアにります。私は意識してはしない派です。

コーナリング中はひたすらカメラ目線で、その後何故か道路左側に視線を移してますね (これでは左に行くでしょうね・・) 転倒してから止まるまでの時間が短いのでスピードは早くないと思います。

ありがとうございます。いつも勉強させてもらってます。 バイクの曲げ方を教えるのって難しいです。それは多くの方がその前提をあまり明らかにしないまま話し始めるからだと思います。 先ず、バイクのタイプはチョッパーハンドルのクルーザーなのか、バーハンのネイキッドなのか、セパンのSSなのかの前提が分からない。 あと、時速200kmで曲りたいのか50kmで曲がりたいなか。ワインディングなのか交差点なのかUターンなのか。ライダーの体重やバイクの重心とか。それらを話し手の頭の中の前提を一般化して、それらの前提を語らずに話し始めるからおかしくなるんだと思います。 今回は映像に出てた体重の軽い女性がSSバイクで緩めのカーブを時速4〜50kmくらいと思われるスピードで曲がっていると言う前提があったので、分かりやすかったです。

オイラが通ってた教習所では、今習ってるのはあくまでも教習所の中のコースを上手く走る為の授業です。出たら様々な危険が有るので様々なスクールなり教本なりを参照してくださいってハッキリ言われたよ。

セルフステアをライダーが邪魔してるので教習所とは違うような気がします。 僕がいたところではハンドルにしがみついたり突っ張ったりせず 自然な舵角を邪魔するなと教えていました。

バイクはコーナーの進入手前段階で曲がる体勢が出来ていないとその後どんな小手先を使おうと曲がらない。曲がる前にライン取り、適切な速度への減速、腰の体重移動(シートポジション移動)、視線の向きが出来ていなければならない。

エモケンさんの動画を参考にしてるんですけど、二宮さん的にはあのテクニックはどうなんでしょうかね？フロントブレーキで車体を立たせつつ体重移動しておいて、曲がって欲しいところでフロントブレーキのリリースをすることによって旋回しだすというやり方。自分的には峠道でこのやり方でうまく走れたような気がしました。

4輪のように仮免の路上講習が無いのも問題かもしれませんね。 免許取得後、初めて公道に出た時の怖さは半端なかったです。 あと教習で教えてもらう内容も薄くて、悪い意味で優しかった。6年前かな。 たぶん昔はもっと厳しくて取得も難しかったのかな？と感じました。どうだろ？

シートの外乗りは教習所で教わらなかった記憶があります 旋回中の姿勢を表して、「リーンアウトに見えるがリーンインで」と 他にも、「腕を突っ張るな」「曲がる前にスピードは殺せ」 良心的な教習所なんでしょうか？

教習指導員です。 ハンドルに無駄な力が入ってるから曲がらない、以上です。 ライディングフォームは全く関係ないです。 くだらない風評被害はやめて頂きたいです。以上です。

リーンアウトは顔と胸をコーナー出口に向けて外足でタンクを押さないと曲がらない。 普通にリーンウィズがちょいリーンインが無難ですね。

教習所は法規走行を教えるところで、コーナリングテクニックを教えてくれるところではないのです。 生徒に教える課題が決まってるから、それ以外のことは教官も教えたくても教えられないのです。

バイクの教官になる為の教育を、どこかでちゃんと受けてみたら良いのでは。

2:11 顔が旋回する先に向いていない時点で、、、南無

二宮さんの動画のお陰で今年も事故無く楽しいバイクライフを送れました！！ 来年も動画楽しみにしてます

バイク教習関係の動画を教習所の教官達と仲良く出してた頃が懐かしい...笑

ご指摘の事故の件ですが、私には、右コーナーを曲がり切れないと思って（身体が緊張してしまった）、前輪ブレーキ（右手を握る）をかけてしまって、バイクが真っすぐ進んでしまった様に見えます。 動画を最後まで見ると、右グリップを握っている手が、ブレーキレバーを握っています。 私は、プッシングリーンは有効だと思っています。 右ハンドルを押す事で回避できる可能性はあったと思いますが、身体が怖さでかたまっていれば、無理かもしれませんね。 私は、二宮さんの様に運転は上手で無いですが、コーナーで、曲がりたい方向のハンドルをゆっくり押す操作は有効だと体感しています。 これは、実感しているので、誰にいわれようと譲れません。(笑)＋失礼(^^;

日本の教習所では教習内容に緊急回避があります。とっさの時でも確実に進路を曲げる練習です。どんな状況下でも障害物を回避して曲がれる訳では無いですが、逆操舵の有効性はしっかり経験できます。教わって身につくか、記憶に残るかは本人次第です。

倒し過ぎてタイヤが滑ったなら分かるけど そもそも曲がろうとしてないよね？

めっちゃ勉強になりました。

傾けると曲がらない、インプッシュは曲がらないというのは、思い込みが過ぎると思いますよ。バイクで30キロくらいの一定速度でカーブを曲がる時があると思います、それくらいの速度では、ブレーキをかけずに曲がる時があると思いますが、その時　”　意識して、絶対にインプッシュせず　”　顔、上体等の向き、体重移動で曲がろうとしてみてください。インプッシュしないと曲がらないのを体感できますよ。二宮さんのように無意識でうまく乗れる人ばかりではないですよ。傾けない、インプッシュしないで曲がらず、事故したら取り返しがつかないですよ。

単純にバイクは体の向いてるほうに向かうので体の正面を曲がる方向に向けるだけでいいと思う。

・・・。 ＂ビビってる＂事がリーンアウトな姿勢に出ていますね。 オーバースピード／自分のコントロール出来ないスピードで、コーナーへ進入している事は間違いない事実だな。

二宮さん、大変なことたくさんあると思いますが、これからも為になる動画を作ってほしいです。 応援しています！ がんばってください😊

バイクは後輪の傾きに伴い前輪が切れていく！それがセルフステア。 プッシングリーンは後輪を傾けるｷｯｶｹの為に使うだけ。

初コメント🎉です自分なりに色んな走りを試して僕も二宮さんの説明通りの乗り方してます　わかりやすい説明ありがとうございます 2輪の特性を活かしてストリートで楽しく安全にコーナーをクリアできる乗り方だと思います

海外の事故チャンネルを見るのが1番勉強になります。 スピード出そうと思わなくなりますね。 Motomadness とか。

インプッシュなり逆ハンドル、プッシングリーンなどいろいろ言い方はありますが、ハンドル入力は体重移動でうまくいかなかったときのライン修正手段として残してますね。最初からハンドル入力するとフロントの接地感が希薄になりすぎるのでターンインから使うことはないです。基本は体重移動でバイクを操作します。ハンドル入力と体重移動のバランスは体重移動に重きをおいているほど操作感が良いです。バイクの設計や運転技術が理想的なら体重移動100%で運転可能で、よほど悪意のある設計やサスセッティングでない限りはハンドル入力が主体になることはありません。ハンドル入力100%では公道では安全マージンが減るし、ジムカーナやサーキットでは遅いくせにコケる運転になります。ハンドル入力主体になるのは急な切り返しをするときくらいでしょうか（ジムカーナではハンドル入力ではなくフロントブレーキで切り返しを処理する人が多いように思えますが）。体重移動を都市伝説とか言ってる人のことは相手にしないほうがいいですホント。

ダンロップタイヤのWebサイトではバイクを傾けるきっかけは逆操舵と解説してますが、タイヤメーカーがそこいらのバイク乗りがマネすると危険な乗り方を解説しているのですね。

良い動画ありがとうございます。250ccオフ車乗りの50代おっさんライダーです。自分の場合タイトコーナーだったら逆ハンと体重移動でバイクを思いっきり寝せてドリフト気味で曲がったり　緊急避難的にリヤタイヤをロックさせてワザとスライドさせて曲げる時もありますが、やっぱ　これって邪道ですかね。

バイクの基本、オフロードバイクでのオフロード走行はリーンアウトだと思うのだが、、、、

以前緩やかなカーブで転倒してケガをして以来バイクに乗れなかったのですが、この動画を見て理由が分かった気がします。。

自動車だとハンドルさえ切ったら取り合えずは曲がるからね。 バイクの場合は大したスピードも出てないのに緩いカーブで突っ込んだりするね。 曲がり方を知らない人が結構多い。 教習所ではそこまで教わらないから当然の事ではあるけど。

たしかにパワハラの傾向は強いですよね。

安全マージンを作るってのはそのとおりよね。 これ以上傾けたら滑るかもしれないならしないほうがいいし、 なによりコーナーに挑んじゃいかん

年末に力の入った解説ありがとうございました。24年も熱いコメントを期待しています。 事故の内容はかなり残念なものでしたね。どう見ても取ったばかりの初心者にしか見えなかったのですがね。それこそリーンアウト、リーンインを語る前のレベルにしか見えなかったです。

昔はゼロハンでしこたま鍛えて中免ステップアップ、満を持して大型って感じで排気量は違えど大型乗る頃にはバイクという乗り物の特徴を身体が覚えているから緊急回避も自然と出来ている人多かったけど、最近いきなり大型バイクのKZfaqrも増えたから危険だよなぁ…特に女性。ただの停車一つで立ちゴケしたり。明らかに二輪の操作を身体に染み付いてない状態で大型乗るのは危ないよ。

きっかけ出来たらセルフステアで両者は繋がってる。 プッシングでキッカケ出来たらセルフステアに任せる。 最初からセルフステアって人間は一瞬逆に動かないと目的の方向に動けない特性に反している。 例えば右足の片足立ちをしてる状態で右方向に動き出せないというということ、右に動くためには左に一瞬重心をおいてから右に動いているでしょ。 プッシングは正にこれ。 プッシングで逆動作し目的の方向に曲がるきっかけを作り、後はセルフステアで曲がっていく。 だからどちらも正解で、どちらかを否定する人は皆、捉え方を間違っている。

この現象と同じ経験があるので分かります。 細かい理屈抜きに、この原因は「ニーグリップをやってない」ということです。 ニーグリップをしてないと、体を支えるためにハンドルにしがみ付くから、ハンドルの切れ角も戻されて曲がらなくなるんですよね。 こういう運転してると、腕がパンパンになって筋肉痛になるんですよね😅

単車の傾きに合わせて頭も傾いてる。 それが一番問題だね。 ワインディングでこれを続けてると平行感覚がなくなってコースアウトする。

ぜひ、一般道と比べて安全なクローズドコースでも十分練習してほしいものですね。 出来ることなら、オフロードも体験して、スリップや受け身も学んで、身体で覚えて、少しでもバイクを安全に楽しく永く乗れるようになってほしいです。せっかくすそ野が広がってきているのに、もったいない。 レンタルバイクでスクールをやっているところが少ないから、難しいかもしれませんが(汗) 関東のオフロードコースだと、埼玉のオフロードヴィレッジと千葉の砂師オフロードパークぐらいでしょうか？ 値段と本コースを走らせてもらえるのを考えると、砂師のほうが行きやすいかな。マシンも選べるし しどきはレンタルはあるけど、スクールはなかった気がする。 ロードコースやジムカーナならスクールも沢山やっているのかな？いきなり大きいコースやパワーのあるマシンでやるのは怖いから、できれば京葉スピードランドぐらいの大きさのコースで１２５ｃｃぐらいまでのバイクでスクールがあると参加しやすいと思うなぁ。

運転のセンスが普通くらいの人ならミニバイクで数回サーキット走行して自分なりにブレーキと逆ハンの操作スピードを追求すればかなり上手くなって大型でも同じようにできますよね。見た目で気に入ったバイクがあったし大きい方がかっこいいみたいなのがあり最初に中免とって中型から乗り始めたけど怖かった。たぶんこの人と同じようなレベルでしたね。

二宮さんのアドバイスでUターン以外はリーンアウトを辞めました 実に曲がりやすく安心感が得られています。来年も応援しています

やはりブレーキングしながらブリッピングシフトダウンし、スピード調整を完了しつつ、体制整えて傾けながらコーナーに入っていく全ての操作を分解、分析して早くかつスムーズにこなす練習をするしかないと思う。 あと初心者でもブリッピングシフトダウンは早めに習得すべきだと思う。 これ習得するとコーナー前の余裕が全然違う。

自分の行ってた教習所はスクールもやってるからか、指導員の一人は教習所内走行にリーンウィズを推奨してて、リーンインを教えてました。

プッシングリーンにしろ、フロントブレーキにしろ、あれ要はセルフステアの認識の問題なんです。 一輪車であれば傾けただけで曲がっていきますが、バイクの場合はフロントが切れ込むことで車体の傾きを支えるようにして旋回していきます。 つまりセルフステアの本質は倒れるバイクを支えることです。 セルフステアもプッシングリーンも旋回初期の話なので上記を踏まえると タイヤに直進→ブレーキングで直進方向の荷重を掛けて切れ込みを一時キャンセル、ブレーキをリリースしながらフロントにかかる直進方向の荷重を抜き（直進方向の荷重は、横方向の荷重に変化していきセルフステアを発生させる）、曲げるのがブレーキングによる旋回。 プッシングリーンはフロントの切れ込みのキャンセルを手で行ってるだけですね。 どっちにしろ寝かしこみでバイクは旋回性能を発揮するというのが安全運転の要点で、であればイン気味にラインを取ってアウトに流しながら旋回していくのが修正が効いて安全な運転になります。

環七走行中、宙にコンビニ袋飛んでてそこにピンポイントで顔面直撃貼りつきで20秒ぐらい視界奪われてマジで終わったと思った笑

大型の教習所で急制動の仕方やUターンの仕方、後輪の流し方を教わりました。バイクのコントロールの仕方を安全なコース内で教えてもらいました。

リーンアウトになると自然にカウンター状態になるのでバイクは寝ますがドンドン外にはらんでいきます、 オフロードでオーバーステア状態でしたらそれでも曲がりますがオンロードじゃ大体アウトに刺さります、 過去にカウンターで寝かして曲がってる友人がいましたがやはり壁と仲良くなってました、 後ろに乗ったときそれは判ったんですがカーブを曲がるとき足元がすくわれるような恐怖に陥りました、 その何年かあとBライの人の後ろに乗ったときはそんな恐怖を味わうこともなく安心して目的地に着くことが出来ました、 その後フロント荷重とリアブレーキの重要さを知り今にいたります、

右足で地面蹴って車体が寝てないみたい😮たぶん咄嗟の行動なんだろうなとは感じる

負傷者をそんなに乱暴に起こしたらあかん。

…以上は教習所的な走り方ですが、実際には……みたいな教官でした。いい教官に巡り会えました！

ハングオンを悪とした時代に生まれた歪みだろうか…

コントロール下の速度でリラックスして曲がりたい方向に顔（あえて視線と言わない）を向けなさい、ですね。 そしたら速度に合わせて適切な舵角とバンク角がつくし、曲れないって時は体を落とし込めるマージン残りますし。

教習所でリーンアウトなんか教えないでしょ。 この事故主も含めて、ライテク以前の問題な事が多い気がしますけどね。

プッシングリーンの話が出てたから、もう1つ。 MotoGPのライダーもカーブで逆ハン切って倒し込んでる訳で、 逆ハン切ってる時の体位がインだろうがアウトだろうがバイクは倒れ込むし、 倒れれば勝手に曲がるし、速度が落ちれば転ける。 転けたく無ければアクセル開ける。 双輪道のオジサンは功罪色々多いけどプッシングリーンに関しては100%正しい。 毎年起ってるツーリング中、疲労で手なりで曲がろうとして膨らんでガードレールに刺さる中年はプッシングリーンをやれば刺さらずに済む。 どんだけデカいバイクだろうが身体使って倒す必要も体力も要らない。

クリップ目掛けてのブレーキングや前後荷重の掛け方でコーナーを曲がって行くテクニックって、ホワイトボードとか絵を使って説明しないとなかなか伝わらないんじゃないでしょうか。

教習所は法定速度内で安全に運転する技術を教えるところだから別にライテク教える必要はないと思うけどなー。 そもそも教習所でちゃんと理解や運転を出来ていない人が免許とちゃってるのが一定数いるのは理解できるけど。

教習所の座学で4WDの事をフォーウドと言ってた指導員が居ました びっくりして40年経っても逆に忘れない

自分も昨日コーナー曲がるときに二宮さんが言ってる悪い乗り方で曲がってたわ。正しい曲がり方でやっていきます。

世界チャンピオン片山敬済さんは特に公道でのコーナーリングはリーンアウトを使うのが良いと言っています。KZfaqではRideで、二輪のテクニックを解説しています。また、サーキットでも多くのプロライダーはリーンアウトであると言っています。その中には本人が気づいていない場合もある様です。それとリーンアウトが安定する理由として、スキーのホーム同様と解説しています。

リーン云々より視線がカーブの外向いちゃって体が硬直して突進する初心者にありがちなケースですね。

バイク乗れないけど分かりやすいお話しの仕方をしてくださるのでいつも拝見しています。今年もお仕事お疲れさまでした。良いお年をお迎えください😊🐶🐶🐶😊ね。カレンダーありがとうございます。ハロさん見れて凄く嬉しいです❤ありがとうございます🙇🙇🙇

公道のテクニックと、サーキットのテクニックは違う。ですよねー。 この事故ライダーみたいな連中には「公道をサーキットのように走るテクニック」が必要ですが、そんなものは存在しない＆存在してはならない。

あーケツいてーなー外乗り半ケツで次のカーブ急だけど急減速急加速のA角ライン目標で内側の膝だけ入れて外乗りのままで曲がろっと… 乗り方なんてなんでも良いし曲がればいい

体重をバイクの傾きと逆に動かしてあるよ。傾いた方向と逆に体を動かしたらバイク曲がれないあるよ。

二宮さん後輪がどの様にカーブ曲がるかを意識しつつ殆どハンドルに力を加えずカーブ曲がってます。どうなんだろう？

難しい言葉を理解出来る人なら参考になると思うですけど、安全なフィールドでしっかり練習して感覚として身につけて公道で楽しく走りましょう位なコメントでいいかと思いました。ただ参考になりました

「プッシングリーン」という言葉のイメージから誤解している人が多いのかと思いました 減速しながらの初期旋回では、プッシングリーンと言われる状態に必然的になってしまうというだけの事だと思います 逆操舵と言う方もいますが、意識的に行う物ではありません 意識すべきは、自然発生してしまう「プッシング」状態を収束させる事です 具体的には、フロントブレーキをリリースするタイミングでスロットルを開けてリアタイヤに駆動力を与え、リア荷重への移行を意識する事です

スミマセン。 誤字が有りました。 緩いカーブでしるフォームでは無い。これ❌ 緩いカーブでするフォームでは無い。これが○です。

良い機会だから、若きライダー（←年齢は関係なく）に『バイクは重心で曲がる』事を知ってほしい。　順に・・・ ①リーンアウト　市街地で狭い直角交差点で使う　スピードは２０㎞／ｈ以下で使う　超曲がる 　　　　　　　　姿勢は垂直で視界と体制が安定・でも同じ速度なら車体は最も傾いている ②リーンウィズ　私道の一般的なカーブにて使う　スピードは３－５０ｋｍ／目安 　　　　　　　　他２種を使うまででない時。　まずはここからカーブに慣れるべし。　　　　　　　　 ③リーンイン　　緩やかなカーブで使う【速度が高い場合のみ】使う。 　　　　　　　　姿勢は寝ている、ジンバルカメラの様に首を道路に水平にすると恐怖心がかなり減る 　　　　　　　　じつは車体はあまり寝ていないので安定している 超重要な意識ですが、バイクは ×ハンドルで曲がる　×車体傾斜で曲がる　〇重心移動で曲がる　で、そのためのリーン３種です。 カーブのきつさに合わせて、事前に速度を落として、どのリーンで曲がるかを合わせましょう これでカーブが安全にかっこよく曲がれます。

この映像の人はまずスピードが速すぎますね。あの様な乗り方になるのは恐怖心から体が逃げてしまうためです。まずは恐怖を感じないスピードまで減速することが必要です。そうすれば動画語られている操作をする余裕が生まれます。

典型的なわかりやすい参考動画ですね。 ところで、コーナー中でのブレーキについてですけど、これは前輪＆フロントフォークに荷重をかけて「曲げる」ためのブレーキングという理解で良いですよね？ 対して教習所で教えるブレーキングは、あくまでもコーナーに差し掛かる前の真っ直ぐ走っている間に(いい加減な操作をしても)曲がれる速度まで「車速を落とす」ことしか教えていないように思ってます。 実際の公道では、法定速度以下の範囲だと「車速を落とす」ブレーキングよりも「荷重をかけて曲げる」ブレーキングが占める割合の方が大きいように思います。

反面教師案件、オフロード乗りが「資金」にまかせて。新型。ロードバイク。と感じます。

8秒から漢語の字幕が出てきた。 白色基地的館内放送とはいうものの、随分開けましたな。 ガーリーガーリー。

にのさんは前世で教官に親でも殺されたのかと思うw 今の教習所、世間から厳しいからお客さまにはやさしいですよ

情熱を持って丁寧に説明してくれる二之宮さんはとてもありがたいと思います。 反論もありますが、こういう危険回避の議論の場を提供してくれている二之宮さんには感謝してます。

最後まで動画を見て思ったのは、全うな事を言っていると思いました。

いつも拝見させていただいており応援しております。バイク大好き。バイクファンを増やしたい。二輪事故を少しでも減らしたい気持ちがヒシヒシと伝わります。でも今回はちょっとです･････。山の山頂はひとつでも登山ルートは沢山あります。ゴルフもその人の癖で指導方法も何通りもあります。変なスイングのシングルさん沢山みてます。基本に忠実は早道ですが

リーンインでもアウトでもセルフステアを妨げたらそれは間違った操作でしょう。高速サーキットで舗装の悪い所に限ってはステアリングダンパーか人力で何とかしないといけないけど。全てのライダーに一度でもライディングスクールに行ってほしい1人です。自信過剰な人以外なら大きな学びを得られるはずです（グッドライダーミーティングでもいいです） ライディングスクールでも上級クラスだとフロントタイヤに荷重をかけた状態でハンドルフルロック＋フルバンクじゃないと付いていけない速度で走っていますがあれはもう別世界ですね（HMSもそうだけど付いていくだけでも大変） 手放し定常円旋回の練習をしている程度のレベルだと逆にフロントブレーキって使わない物になるのが中級者にとっての鬼門かもしれない（サスペンションの性能云々はその先のレベル）

逆操舵なんか簡単かつ安全にできるじゃん。なんでここまで歪めてとれるのか分からない

バイクを左右の真ん中で真っ二つにする縦線を引いたら、 その線より内側に重心を持って行かないと

走行車線上ならともかく事故って動かない人間をいきなり動かしたらいかんだろ

低速ではバランス取る為にリーンアウト、中速ではリーンウィズに自然となりませんか？ コーナーは目線が出口を見てないと曲がらないですね、見た方向にバイクは行きます。

ん？ 今ひとつよくわからない。 これは右カーブですよね？ どうして曲がらなかったんだろう？

高校の頃、学校の方針で自動車学校を借り切って白バイ隊員主催の指導を受けた（何をやったかまでは流石にもうはっきり覚えてない）が、とりあえず、速度計を見ずに速度が分かる様に普段から訓練する事。一定速度で走れる様にする事。そしてスラロームは『ブレーキ・と舵取り装置を使わずアクセルワーク』の旨だったと思う。 　まぁ･･･後に暴走白バイ、果てはバス接触事故で全国的に知られる事に成った県の白バイ隊なんで、正しいのかどーかまでは、って感じですけど。実際カーブの中で前輪にわずかでも制動を掛けるのは危険だと思いますよ。公道上カーブの中は砂塵が堆積しがちです（唯一コケた自損事故はコレをやったのが一因）し。

狭い幅のコーナーでは曲がる強い意志が無いと回頭しないからコースアウトするわ

ド素人の僕から見ると白バイ隊員の曲がり方に似てる様な似てない様な気がします。最初の逆操舵はきっかけで傾いたら腕？(上半身？)を脱力すれば良い様な悪い様な…。うーん難しいです。

フロントブレーキを使うと車体が起き上がる。 これを知らないで転倒してる動画が多いのでまずはこれを周知するべきだと思ってる。

怖い。 カーブの外側見てるし。

私の場合、本人はリーンウィズなのに疲れて上半身サボって結果的に自転車乗りみたいなリーンアウトになってしまうことがあるかもしれない😆　バイクの場合、教習所で路上教習がないことを知って驚いた。バイク乗りの人に走行距離100キロは、近場で自分のバイクと向き合って学んでいくしかないかもとアドバイス。だからこそ正確な情報が欲しいですね。バトル頑張って下さい😊

湘南爆走族のアニメで鬼リーンアウトで曲がってるの見て、誰か実験してくれないかなと思ってたけど、こりゃダメだね。

忍者に乗るべきなんだ。結局。忍者だったら軽く操作できてこんな事故起こさないよ。忍者のフレームのバランス設計ってものすごくよくできてるからライダーがバイクから落ちてもバイクが自立して蛇行しながら進んでいくんだよ。他のバイクよりも重心が低いんだろうね。

今回はかなり　熱くなってましたね！💪💪💪

この乗り方は、オフ車で小回りする時などに使うフォームですね。 緩いカーブでしるフォームでは無い。 動画でフォームの解説をしているのは、その通りです。