Muszę przyznać, że taki film z analizą sytuacji jakie miały miejsce jest mega! Może pomyślicie aby ten content pociągnąć dalej robiąc swego rodzaju analizy różnych sytuacji w terenie nie ograniczając się do tej formy jedynie w tym odcinku? ;)

Ten film uświadomił mi jak dużo wiedzy wyciągnąłem z waszych filmów przez te 10 lat i chciałem za to bardzo podziękować ze dzielicie się tą wiedzą i wszystkimi pomysłami offroadowymi :) dzięki waszym filmom gdy wjeżdżam w teren jestem świadomy co może się wydarzyć 💪 róbcie dalej tak świetną robotę :) i Patryk pamiętaj migomat i trytytki ratują świat 😂

Miło posłuchać. Zwłaszcza Patryka. Prosto, konkretnie, dużo wiedzy popartej doświadczeniem. Super odcinek!

Bardzo pozyteczny odcinek, dzieki. Duzo praktycznych info jak dla mnie amatora off road🙂

Super są takie rozkminki, przypomnają mi stare odcinki o porównaniu różnych samochodów terenowych. Szukają samochodów do zakupu super sprawą można sobie porównać co potrafi auto.

Adam nie " bez włosów " TYLKO OGOLONY NA ŁYSO 😅 p.s. ból był nieziemski 🐝

Pozwolę sobie skomentować, bo właśnie zobaczyłem swoje Terrano z Sulecha z krytykowanym zawieszeniem, brakiem blokad, bez modyfikacji za pierdylion. Zająłem trzecie miejsce i tylko dlatego, że moim pilotem jest moja 13 letnia córka, której nie ganiam z trapami czy innym rug cugiem😁 Obejrzałem cały film i macie dużo racji, ale nie do końca. Dzielność terenowa jak najbardziej zależy od opon, przeswitu, wykrzyżu, kątów itp., ale przede wszystkim od niezawodności i od kierowcy. Moje modyfikacje to podkładki pod seryjne sprężyny, wzmocnione gorne wahacze, wyjęty stabilizator z przodu, zderzak który sam sobie wyspawałem i też uklad kierowniczy. Fakt, Terrano ma słaby, ale na filmie to już nie jest od terrano tylko konstrukcja podobna do pajero, ale przy lifcie zawieszenia zawsze drążki są pod kątem i koła się rozjeżdżają przy obciazeniu, jednak precyzja prowadzenia zdecydowanie lepsza. Rzadko bywam na rajdach poza pierwszą 10 i zawsze jadę i wracam na kołach, więc nie zgodzę się, że jeździ się kasą. Nigdy nie ukreciłem przegubu, nie urwalem wahacza, wału, skrzyni, reduktora itp. Moc potrzebna, ale 2,7 z seryjną pompą mechaniczną robi robotę. Podsumowując Ile trzeba dołożyć do Vitary czy Patrola żeby robił to samo? Wiecie ile. Patrole objeżdżam, po patrolu wjadę, chyba że ma silnik nie od Patrola😁 A niech ktoś spróbuje zrobić to co robię Vitarą czy Samurajem bez znacznie droższych modyfikacji 😅 I smutny widok jak wracają na lawetach w połowie rajdu. Dzisiaj jestem po drugim rajdzie, po poprzednim tylko go umyłem 😁 Oczywiście nie mam lusterek, lamp i jednej szyby, ale dzielność terenowa ta sama😊 Pozdrawiam

Na zawieszenie w terrano jest taki sam sposób jak na uleczenie patrola (swap) tylko że o wiele tańszy ;) Patryk chyba zapomniał ile siana trzeba włożyć w patrola zeby jeździł bez problemu ;)

Bardzo ciekawy odcinek i dużo celnych uwag! Super! Małe „tylko” ode mnie. :) W analizie przypadków między 6 a 8 min filmu zabrakło zwrócenia uwagi na kilka aspektów. 1) Niva na ziemnym podjeździe poradziła sobie bdb bo wzięła solidny rozpęd i była na wąskich agresywnych oponach, które dobrze „wgryzały się” w teren. (To dlatego Michelin XCL, tzw. „pizza-cutter” w Camel Trophy przyjął się na wiele lat). Jazda na wysokich biegach z silnym buksowaniem kół, sprawdza się wtedy kiedy auto się nie zakopuje (zapada w dół), a przekopuje się do przodu - np. tak jak na filmie w błocie o twardym podłożu. Muszą być specyficzne warunki, inaczej „pałowanie” nie działa. Zabrzmiało to jednak jak rada uniwersalna - oczyszczaj opony a przejedziesz. Na śniegu, szutrze, mokrej trawie i wszędzie tam gdzie nie występuje zaklejanie bieżnika wydajniejsze jest balansowanie na granicy przyczepności opony z lekkim jedynie buksowaniem. Brakło mi też w całym filmie uwagi o takim operowaniu gazem, aby auto możliwie mało fruwało w powietrzu, co stanowi nieco podobny problem do zbyt małych wykrzyży. Wyczucie w operowaniu gazem i wybór trasy przejazdu (z uwzględnieniem możliwości i ograniczeń auta) to moim skromnym zdaniem coś co stanowi klucz do sukcesu. Wiem, niektóre uwagi dość oczywiste i może dlatego nie pojawiły się w waszej rozmowie. Pozdrawiam serdecznie i liczę na więcej podobnych odcinków, bo można się z nich wiele nauczyć!

Chłopaki, kupa wiedzy. Dobrze dowiedzieć się, jakie ograniczenia będzie miał samochód jeszcze przed potencjalnym zakupem i jakie kompromisy nas czekają. Pozdrawiam!

Terenwizja - bawiąc uczy, ucząc bawi 😉 Dziękuję, czekam na więcej 😁😁😁

Dzielny kierowca to i w przepaść wjedzie.

swietny odcinek i material filmowy, gratuluje!

Podobają mi się wasze pogadanki, dużo można się dowiedzieć na tematy jazdy w terenie.😊👍👏

Panowie bardzo lubię was oglądać i słuchać, a Patryk ze swoją wiedzą i brutalna szczerością jest wręcz genialny. Pozdrawiam was 🙂

Świetny pomysł na odcinek!!!! Z ciekawością go obejrzałem i prosimy o więcej tego typu wykładów.

Dzięki za informacje 👍

Fantastyczny materiał, mądrych dobrze posłuchać.

Dziendobry w słoneczny sobotni poranek i życzę spokolnego łikendu.. pozdrawiam prowadzących 🕊

Dobra forma przekazu. Film i komentarz co sie stało i dlaczego.

Oglądając was dochodzę do jednego wniosku zwiększając skok zawieszenie i rozmiar opon należało by też zwiększyć moc, czyli albo zostać przy seryjnym aucie bo będzie jeździło najlepiej ale zbyt daleko nie wjedzie. Albo zrobić zawias, duże koła ale wtedy zmienia się przełożenia i seryjny silnik w wielkości nie wyda.

Jedn z lepszych odcinkow w ostanim czasie :)

Super chłopaki,macie faktycznie mega wiedzę 👍🏼👍🏼👍🏼

Hmm rozwiązanie jest proste. Jeep Grand cherokee WJ 4.7 V8 Overland 258 HP Automat, lift 4 cale, 35-tki Mtki, Mosty z Patrola, 2x wyciągarki, oraz duża butla z gazem i po problemie ;). Pozdrawiam.

Super video! Dziękujemy!

Chłopaki, tak jedząc pieroga podsuwam pomysł, może zrobilibyście test który mierzyłby stosunek nacisku na oś do powierzchni opony na asfalcie (mierzone na twardym podłożu). Do sprawdzenia nacisków na oś trzeba by podjechać np na jakąś skp, przy teście amorków urzadzenie podaje tez nacisk na oś. Do oszacowania powierzchni styku opony trzeba by wykonać jakiś prosty przyrząd np z kątowników budowlanych, i przykładać w miejscu styku opona-asfalt, uzyska się jakiś prostokąt. Pozdro!

Mój Jeep WG 4.7 i bez załączania reduktora daje redę, reduktor już naprawdę w skrajnych wypadkach😊

Jeden z lepszych odcinków na tym kanale. A oglądałem moze z 10%. :)

Wszystko ma znaczenie w takim sprzęcie ale najważniejsze sa umiejętności (NIE SPRZET A TECHNIKA ZROBI Z CIEBIE ZAWODNIKA) i porządne zestrojone zawieszenie do tego bardzo ważne jest ciśnienie i dobór odpowiedniej opony, oczywiście zacząć od wybrania dobrego autka na początek a później inwestować.

Panowie XK/WK ma blokadę centralnego mechanizmu przy załączonym reduktorze 😊 pozdrawiam.

Podsumowanie ważne rzeczy auto terenowe 1. Środkowy Reduktor 2. Wielkość auta 3 .Rozstaw osi 4. Opona rozmiar bieżnik ciśnienie 5. Masa auta 6. Zawieszenie 7. Sztywne Mosty 8. Doświadczenie kierowcy

Żeby stwierdzić, że auto jest odpowiednie trzeba najpierw stwierdzić do czego będzie używane. Rajdy są różne, teren jest różny, wyprawy są różne i ludzie są różni. Ja osobiście mam podobne zdanie jak Patryk - długi Patrol, 2 mosty, sporo mocy i duże koło. Dzięki temu większość problemów już jest z głowy. Inni wolą auta małe i lekkie a jeszcze inni takie ekstremalne zmoty ze skrętną tylną osią. Nie ma auta do wszystkiego, nie ma opony do wszystkiego i nie ma modyfikacji rozwiązującej wszystkie problemy. Wszystko zależy. To już Einstein mówił, że wszystko zależy😆Relatywistyka obowiązuje nawet w offroadzie.

Chłopaki trzeba bylo podpiąć film z zakladaniem opony na plak. Jak ludzie zaczna spuszczać powietrze bez umiaru to beda opony strzelać😂Jak u nas zaczeli spuszczać to trzy auta na jednej wyprawie zdjeły opony ale Błażej im zakładał 😅

Fajne trio młodych ludzi z pasją, fajnie się ogląda Zabawa dla dużych chłopów, Pozdrawiam i życzę dużo zdrowia i powodzenia w realizacji nowych projektów

fajne są ujęcia różnych aut z treningów z eror4x4. jak się pamięta gdzie się samemu jechało to fajne jest porównanie z innymi samochodami :)

Kocham te wasze debaty jesteście boscy i błagam róbcie to dalej bo jesteście w tym dobrzy bardzo dużo się dowiedziałem w tym odcinku to jest dokument pozdrawiam z Szumu woj .Opolskie

A jakby w takim Disco zastosować jakiś dynks nakładany od spodu na wałek wychodzący ze skrzyni rozdzielczej na przód by go unieruchomić opierając się o obudowę, ramę czy cokolwiek?

Terenwizja jest dla mnie interaktywnà Biblia Off Roadu;)

33:52 I to jest najlepsza puenta tego odcinka!

Ja bym dorzucił jeszcze środek ciężkości. Ludzie, którzy myślą że podniesienie zawieszenia załatwi im sprawę, zapominają, że wraz z liftem środek ciężkości idzie do góry, a to przekłada się na gorsze zachowanie na stromiznach, nie mówiąc o ryzyku dachowania. I tutaj też jest różnica pomiędzy samochodami, wąskimi jak Pajero czy Samurai, a szerokimi z szerokim rozstawem kół, jak Humvee. Oczywiście, można to nieco nadrobić dystansami przy kołach lub minusowym ET felgi, ale to kolejne obciążenie dla układu napędowego i zwiększenie ryzyka awarii. Oczywiście stosuje się na potęgę, gdyż czasem trzeba (sam w Jeepie miałem), jednak należy pamiętać że takie rozwiązania mają też wady, a nie tylko zalety.

Fajne ględzenie, z przyjemnością słuchałem

Więcej takich odcinkow omawiania sytuacji i pokazywania jej

Dobre filmy robicie ale mam problem z dźwiękiem. Wcześniej aż tak mnie to nie bolało ale teraz jak mi się dziecko budzi to muszę coś innego oglądać. Głośność dialogu jest ok i nagle wpada ryk silnika. Normalnie jak w polskich filmach....

Vitara zerwała przegub bo nie miała blokad, moc przerzucało miedzy kołami i te szarpnięcia zerwały przegub. Spuszczone powietrze z opon też czyści opone bo klocki ruszają się względem siebie i wyrzucają błoto.

Co z tego że masz wykrzyż jak na prostej drodze wisisz na główce mostu bo prześwitu brakuje. Zawsze jest coś kosztem czegoś.

Do jazdy w terenie są quady, traktory, pojazdy gąsienicowe lub pojazdy specjalne, które od początku były zaprojektowane i zbudowane do takiego wykorzystania. A nie jakieś osobówki, które się kupuje, potem przerabia, przerabia, przerabia, a potem i tak idzie po traktor. Najlepiej widać to na wszelkiego rodzaju rajdach osobówek nazywanych samochodami terenowymi gdzie traktor pokonuje trasę terenówek i ściąga graty z trasy. Ludzie, przestawcie sobie w głowach, kupcie porządny traktor albo quada 4x4, a nie jakieś patrole z silnikiem BMW czy inne ulepy i wtedy będziecie jeździli w terenie, a nie po nim chodzili. Jak ktoś lubi chodzić po błocie pod górkę to wystarczą gumiaki albo dobre buty trekingowe, a nie samochód za 300.000zł +++, który i tak nigdzie nie pojedzie jak ktoś nie pójdzie na piechotę z liną czy innymi akcesoriami.

Dziękuję 😊

Bardzo ciekawy materiał. Pozdrawiam

Cześć Adam, Patryk i Paweł. Świetny kanał ! Jeśli to nie problem to będę wdzięczny za odpowiedź. Czy można założyć blokadę centralnego mechanizmu różnicowego do mercedesa w163?

0:35 g... prawda ja upalam terrano na 35" z wzmocnionymi Wahaczami i układem kierowniczym i nic się nie dzieje, chętnie porównam się z np hiszpanem na 35"

Mam mysl odnosnie niezaleznego zawieszenia. Jesli wahacze sa krotkie to kicha. Bo np przy 20cm skoku tego zawieszenia odpowiada 7cmskoku sztywnego mostu. Niezależne bylo by lepsze gdyby wahacze były conajmniej do środka auta . Choć i wtedy przy takim samym skoku przeswit bylby mniejszy niż przy sztywnym moście. Żeby niezależne mialo lepsze paramety wachacze musialy by sięgać na 3/4 szer auta. Jest to możliwe przy wzdlużnych wahaczach i to długich żeby było lepsze od sztywnego. Ale pozostaje kwestia mechanizmu różńicowego i połosi zeby to pracowało. Można by cos podobnego osiagnąć. Dlugie wahacze poprzeczne do środka auta , plus zwolnice. Wtedy uzyskamy duzy skok plus duży przeswid do mechaniu różnicowego. Przy odpowiedniej choc drogiej konstrukcji moglo by to przewyższyć sztywny most.

dzięki za materiał

Terenwizjo, gwoli ścisłości, Mercedes ML (2-3 generacja) może mieć blokadę centralną, z czego w przypadku generacji drugiej ma i centralną i tylną, jako opcja z pakietem off road pro.

Takže ceny Terrana Defendera a Mercedesa právě teď, padají dolů? 😁 Pozdravuji z Čech

bardzo dobry material

A czy na śniegu też tak pomaga spuszczenie powietrza?

Fajny edukacyjny odcinek 👌

Bardzo dobra robota

Przepis na udana jazdę w terenie: Minimum 100km na tone masy auta

na codzień jeżdzę skoda felicia. padł mi przegub i dojechałem mimo walenia do domu 800 km... Inne auto, w albani jeździłem ładą niva i auto na oponach szosowych robiło w terenie rzeczy które mnie zdumiewały...

Muszę przyznać że chciałbym zobaczyć w terenwizji na testach zmotę z silnikiem od motocykla :)))

@TERENWIZJA Pamiętacie jak pokazywaliście wycieraczki na jednym z odcinków? szukałem i nie mogę znaleźć, możecie podrzucić link?

Odpowiedź brzmi: to skomplikowane...

A co myslicie o fordach explorerach 3 i 4 z silnikami 4.0 v6

Witam serdecznie 😀 Patryk mówisz o terrano a co z Patrolem? Dla mnie awaryjny silnik w Patrolu był powodem za zakupem terrano. Wstawiłem mosty od Patrola łącznie za 10.000zl, i wolę takie rozwiązanie niż patrol w którym trzeba wsadzik silnik i koszt grubo przekracza 30.000zl. Odnosnie stwierdzenia z 6:01 da się bez problemu jezdzic bez reduktora w twrenie, wystarczy miec automat 😂Pozdrawiam

4:14 myślę, że sprawcą pośrednim była w tym przypadku temperatura tego przegubu... 🤔

Witajcie kiedy film o stabilizatorach? Pozdrawiam.

No ale to fajnie jak auto jedzie bez problemow i sobie radzi? Bo ja myslalem, ze zabawa jest wtedy, gdy sie kopie i trzeba kombinowac..?

Super materiał ;)))

Czy Waszym zdaniem Dakar jest rajdem terenowym, kiedy z powodzeniem ścigają się tam auta z niezależnym zawieszeniem i nawet 4x2?

Nie ma ideałów. Ale szacun, dla ludzi ze im się chce motać.

Tak w nawiązaniu do jazdy z urwanym przegubem to trochę śmieszna sytuacja z tym Land Roverem. Mi w BWM F10 xDrive raz też padł przegub (nie pytajcie jak, po prostu się rozsypał) i bez problemu dojechałem 100km do domu. Dlatego śmieszy mnie trochę "ułomność" napędu Land Rovera skoro to taka już.... terenówka ;) Aaaa ważna rzecz- to jest stały napęd na 4 koła w moim aucie. A rozleciał się przedni lewy przegub.

powiedzieliście tyle że już nie wiem sam co wybrać haha.

Po każdej minucie projekcji wiem coraz mniej. To w końcu most czy niezależne zawieszenie z przodu, przed dwoma minutami niezależne było ułomne, a żółta Toyota z niezależnym przednim jednak jest fajna. To jak to jest w końcu? :)

ale dziwi mnie d3 bo jak ostatnio dobrze szedłem to zapieło mi blokade dyfra centralnego aż odkręcę wał i sprawdze przy kolejnej naprawie :)

Czy wiecie może coś odnośnie nowego długiego Suzuki Jimny? czy wejdzie do UE, a może gdzieś można już kupić ale z kierownicą po Lewej stronie?

Co do tematów silników motocyklowych, to jest kwestia budowy silników kwadratowych i pod kwadratowych

Jak działa ta skrętna os w evo? Zróbcie odcinek.

Jeden z lepszych filmów

Panowie moja propozycja każdy kupuje samochod, który uważa że jest najgorzej zbudowany i wprowadza zmiany które pozwolą mu go pokochać. Myślę że to będzie większe wyzwanie niż wymiana silnika w Patrolu.

W tym Galopperze pomogłoby Nitro na awaryjne sytuacje.

Czyli Samurai Long z silnikiem 1.6/1.8 16v ze zwolnionym reduktorem, 31/32"opony, blokada tylnego dyfra (może i przód) by był ideał

Testy spoko gdyby nie dość subiektywne mądrości Patryka powtarzane w koło do znudzenia ( ładne to rzecz gustu) ogladało by sie znacznie lepiej. Może powinien recenzować tylko kanciaste terenówki z M57....

Jeden z ważniejszych filmów 4x4

może głupie pytanie ale istnieje jakieś forum grupa, cokolwiek gdzie ogłaszane są rajdy?

Faktycznie racjonalna ocena, przydatny odcinek. Dobry pomysł

Dzielnosc w terenie zalezy od odwagi kierowcy :)))

Land Cruiser ma zapinaną centralną blokadę też z przycisku, nie tylko na reduktorze, warto na przyszłość dokształcić się a nie pleść głupoty ;)

Przepraszam. Co oznacza zwrot "współczynnik wielkości koła"? :)

A jaki byłby Wasz pomysł na idealne auto offroadowe, gdybyście mieli nieograniczony budżet i dostęp do wszysykich możliwych części? A może takie auto już istnieje?

Tak się ostatnio naczytałem o katastrofie demograficznej w Polsce, że pierwsze co widzę w tytule, to "od czego zależy dzieTność w terenie" ;)

Panowie. Masa. To jest podstawa kłopotów w terenie. Zobaczcie ile ważą wasze auta, a ile ważyły terenowe samochody kiedyś. Ludzie stali się wygodni, więc trudno sprzedać auto, które jest wyposażone, tylko w to co niezbędne. Wozimy całą masę niepotrzebnych rzeczy, które ważą. Dlaczego Buggy z 40 konnym silnikiem fruwało po plaży, choć miało napęd, tylko na tylną oś. Bo było lekkie. Teraz dwutonowy pojazd, jest uważany za lekki. Dwu dźwiowe auto, będzie lepsze, niż czterodźwiowe. Kryte plandeką będzie lepsze od tego z szybami dookoła. Duże rozmiary, uniemożliwiają wybranie odpowiedniego toru jazdy. Dlaczego małe Suzuki , są takie dzielne w terenie? Bo nie utyły ponad miarę.

Po obejrzeniu filmu z frontu z Bachmutu mówię wprost to jest bez sensu. Można się bawić, ale jak chodzi o własne życie to i maluch by podjechał pod górę.

To jest bardzo dobry odcinek! Dla takich was oglądam! Zróbcie coś o hondach cr-v

WK1 na reduktorze z urwanym przegubem wraca normalnie na kołach! :) Patryk pała, siadaj! :D

Paweł, poza kierowcą ważny jest także pilot z doświadczeniem

7:17 Pożyczcie od budowlańców środek adhezyjny. Spryskajcie nim czyste opony i sprawdźcie czy ta szybciej się oczyści przy mniejszej prędkości obrotowej koła w porównaniu z oponą niespryskaną środkiem adhezyjnym.

20:30 za mało mocy, zaklejona opona - proste 😋

Commander z QuadraDrive2 z odkręconym jednym wałem pojedzie jak włączymy 4L

Vw touareg 1generacja ma blokade centralnego z reduktorem, a zdarza sie ze posiada jeszcze tylna blokade