Amerikanische Autos und italienische Reifen, das sagt doch alles.

Ich bin immer wieder aufs Neue erstaunt, mit wie viel Ehrgeiz, Leidenschaft und Wissen du deine Arbeit erledigst. 👍🏼 Allen ein schönes Wochenende 😊

Wenn ich eines gelernt habe zum Thema Reifenwechsel, dann das: Niemals die Laufrichtung der Reifen ändern!

Was für ein smoother Übergang bei 9:21 - Reschpekt, Alex! 😎

Warum habt Ihr Euch so lange mit der Spurverbreiterung beschäftigt? Wenn das Auto ohne die Spurverbreiterung den gleichen Fehler aufweist, ist das doch überflüssig!

Er arbeitet nicht nur mit seine Hände sondern auch noch mit seinem Hintern😉 Wieder ein Video allererste Sahne.

Der Tip mit dem Wasserabscheider am Kompressor ist richtig wichtig. Ich vertraue immer darauf, dass das Ding in meiner eigenen Werkstatt funktioniert und selbstständig entwässert. Auf die Idee, den einmal manuell zu entleeren oder zumindest hinzuschauen kam ich noch nie. Danke dafür!

ich mag deinen Kanal sehr, aber ein 38min Video über den naheliegendste Fehler ist schon wirklich übertrieben.

Ich bin mal ehrlich: Als Du sagtest, Ihr habt die Reifen "quer" getauscht, habe ich schon mein Gesicht verzogen...Früher eine gängige Methode und auch oft selbst gemacht. Aber speziell bei meinen letzten Fahrzeugen, die eher Hochgeschwindigkeitsmaschinen sind/waren, da habe ich genau diese Erfahrung gemacht -> Ein je Aufhängung eingefahrener Reifen, macht bei einer Umschraubung nur Theater; zurückgeschraubt, war wieder alles gut. Von da an, habe ich das nie wieder gemacht und wenn die Fahrzeuge nicht schon vorher verkauft wurden, dann habe ich lieber einen neuen kompletten Satz Reifen aufgezogen. Wie sagen wir in der IT immer so schön "Never touch a running system!" 😁 Aber, auch hier wieder ein tolles und vor allem selbstkritisches Video -> Tolle Werkstatt 👌

Warum verkauft man eigentlich sein Auto nach 12000km wieder? Um die Förderung erneut abzugreifen und das alte Auto mit Gewinn zu veräußern?

10:30 Eure Videos sind Mega. Der Anspruch an Verstehen, Verbesser und Qualität ist vorbildlich. Bei der "Spurplatte" würde ich auf (eben, gerade, und parallel) achten. Messplatte und Messuhr, wäre die einfachste Methode. Ihr seid mega :)

29:56 Erst dachte ich: Hä, Linksgewinde? Dann sah ich "Hankook" in Spiegelschrift.

Ein sehr interessantes Video und sehr unterhaltsam. Bin kein Schrauber, ich mag die Fehlersuche, das Analytische! Ziemlich früh im Video, kam ich auf die Idee, das die Reifen schuldig sind. Ich erinnerte mich an frühere Formel Eins Übertragungen, wo von Vibrationen (nicht Bremsplatten) und schlechtem Reifensatz geredet wurde. Wer Ihre Arbeit kennt, der konnte ein mechanisches Problem bei den installierten Spurplatten oder den Aufhängungen ausschließen. Die Reifen bringen das Auto auf die Straße! Freue mich auf ein neues Video , einen neuen Fall!

Ohhh man solche Kunden kenne ich nur all so gut. Furchtbar absolut Furchtbar

Man fährt nicht in eine andere Werkstatt bei aktuellen Problemen woher will man denn da wissen wer, was, wie gemacht hat?

Bei vibrationen sind oft die Reifen schuld…

Hm, das war jetzt aber auch nichts Halbes und nicht Ganzes. Da gehören 2 neue Reifen drauf und fertig. Kostet nicht die Welt und die Diagnose wäre 100%ig. So ist das nix

ich hätte als erstes mal die Reifen gewechselt und gewuchtet. Aber so kannst du natürlich viel zeigen. War interessant

Meine persönliche Erfahrung als Kunde mit sehr empfindlichen Popo-Meter habe ich mir den Kreuztausch bereits genutzter Räder abgewöhnt. Wenn die erstmal angefahren sind wird’s nix mehr.

Hast du Gut gemacht sehr interessant 😉

Jürgen, vielen herzlichen Dank für ein tolles Video und echt kundenorientiertes Arbeiten!

Leider etwas weit weg von mir, aber sonst wäre das meine Werkstatt 👍 Das Problem mit den Reifen und dem Vibrationen im Lenkrad hatte ich auch schon, ärgerlich weil vorab sehr viel auf Verdacht getauschte wurde. 😁 Aber weiter so - gut erklärt :)

Mit der Hunter Road Force Elite kannst du solche Fehler ja in Zukunft sofort finden und dann den Reifen mit der Felge Matchen =)

Was auch sein kann ist wenn Antriebswellen eingelaufen sind und während der Fahrt sich das Gelenk erwärmt und sich in der raueren Stelle festsetzt, dann bleibt es ganz leicht eingeknickt und verursacht einen Höhenschlag. Dieses Problem gab es sehr häufig bei BMW f10/f11 an 2010 bis 2013er Baujahr.

Schönes Auto mit schönen Felgen ;). Sind diese "Klavierlackelemente" auf dem Lenkstockschalter original? Oder ist das was nachgerüstetes? Sieht gut aus! Interessantes Video ;)! Bin kein Fachmann aber wirkt wiedermal nach super Arbeit ;). Kein Wunder, dass AT Zimmermann bis ewig lang im Jan. ausgebucht ist ;). Schön, dass dein "Baby" (deine Firma/Werkstatt) so gut läuft ;)!!!

Beim Thema Haarlineal habe ich aufgehorcht: Wenn das Licht ungefähr gleich durchscheint….. bin mir nicht ganz sicher ob man bei „ungefähr“ unbedingt ein Haarlineal benötigt.🤔

Wie immer, top Video - am besten deine persönliche Meinung !

Bei uns in den USA macht man dann Road Force Balancing mit dem Hunter RoadForce Balancer. Reifenhändler verlangen etwa $35-40 pro Rad; Tesla Service Center wollen $50. Der mobile Tesla Reifenservice hat normale Auswucht-Maschinen.

Nein es liegt nur am diagonalen tauschen und das damit die Laufrichtung verändert wurde was falsch ist.

Sticking your fingers in the wheels is dangerous. Once the brake calliper catches it will be end up in massive pain and possible amputation.

Tolle Leistung! Akkurate Arbeit - so sieht echte Leidenschaft aus... sobald mein neuer M3 geliefert wird, würde ich den bei Dir gerne checken / Spur einstellen lassen. Mal sehen, ob/wann es dafür einen Termin gibt ;)

Servus Jürgen, ich bekomme endes des Jahres meinen RS E-tron GT machst du da auch ne durchsicht ob da alles passt? man weiß ja nie und sicher is sicher.

Das hatte ich bei meinem Ioniq auch. Hab mich dran gewöhnt. Ist halt auch, weil im E-Auto die Motorvibrationen wegfallen.

Und genau wegen den ungefähr 6 verschwendeten Arbeitsstunden für etwas was 10- 15 min dauert, testet man immer den Tausch der vorderen gegen hinteren reifen zu erst, wenn das Wuchten nichts ergab! Messuhr und anreiss Tisch ist genauer und schneller als mit schieblehre und vorallem kann man die ganze platte ausmessen und nicht nur den dicksten Punkt und man spart wieder Zeit!

hat tesla radschrauben linksgewinde?

Du bist so ein serviceorientierter Betreiber einer Werkstatt, das ist absolut nicht selbstverständlich dieser Tage.

Ist ja auch klar - AT Zimmermann pfuscht halt wo es geht! 😠 Spaaaaaß, wir wissen alle du bist einer der besten Tesla-Docs mit dem Anspruch zur Perfektion. Aber man mal deine Termine frei, kann ja nicht an, dass du echt 3 Monate im Voraus ausgebucht bist.

Mal wieder DANKE für das tolle Video!!!

Respekt für die aufwändige und umfangreiche Untersuchung des Problems, solch einen Service bieten heutzutage eigentlich nur noch kleine Werkstätten. Bin großer Fan von euren Filmchen und schau die mir immer wieder gerne an. Dennoch habe ich zu deinem Video ein paar kleine Anmerkungen und Ergänzungen: - Ein Haarlineal ist kein Messmittel sondern eine Lehre, damit misst man also nicht, man prüft. Beim messen kommt in der Regel immer ein bezifferbarer Wert heraus. Das aber nur am Rande ;-) - durch das Messen der Dicke der Distanzscheiben an 6 Stellen mit einem Analogen Messschieber hab ich jetzt kein großes Ergebnis erwartet, schon 0,1mm Rundlauf würde am Radaussendurchmesser fast 1mm Unwucht bedeuten (nur grob gerechnet), das hättest du ziemlich sicher mit dem bloßen Auge erkennen können. Ob man soviel nachher aber auch bei der Fahrt spürt weiß ich allerdings nicht. Eine effiziente Möglichkeit den Rundlauf der Scheibe zu prüfen wäre in jedem Fall mittels Messuhr auf einem Messtisch gewesen oder zumindest mit einem Mikrometer. - Ein sehr großer Vorteil beim Eloxieren ist, dass dieses Verfahren NICHT Materialauftragend ist, hier wird nur die Oberfläche auf die Tiefe von einigen Mü chemisch „gehärtet“ vergleichbar mit dem Nitrieren von Stahl. Auftragendes Beschichtungsverfahren wäre zum Beispiel Hard-coating oder Pulverbeschichten. Der Grund weshalb die Distanzen übrigens Eloxiert werden ist Korrosionsschutz. Die etwas Abweichende Dicke würde ich auf sehr grobe Toleranzen im diesem Bereich schieben. Ob die Scheiben 10,2 oder 9,8mm sind, spielt hier nämlich weder bei Optik noch bei der Funktion eine Rolle. Wichtig ist nur der Planlauf und die Parallelität der Flächen. Ich bin kein KFZ Mechaniker, kenne mich in dem Bereich aber recht gut aus und ich hoffe das kam jetzt nicht allzu neunmalklug rüber ;-) Macht weiter so 👍🏻

Interessantes Fehlersuche mit einer Engelsgeduld. Wenn man sowas merkt, dann kann es echt nerven. Ich habe sowas bei einem TT vor x Jahren mal gehabt. Beim Gebrauchtwagenkauf waren nur Winterreifen dabei. Die Original-Sommerfelgen von Audi waren mir zu teuer. Bei premio Reifen bin ich fündig geworden, jedoch war die Vorfreude auf die neuen Reifen schnell weg. Zuerst dachte ich stell dich nicht so an, aber ich habe nach ein paar Tagen in den sauren Apfel gebissen und auf die Original-Sommerfelgen von Audi gewechselt und das vibrierende Lenkrad war Geschichte. premio Reifen war hier sehr kulant was ich bis heute nicht vergessen habe.

29:56 Radmuttern mit Linksgewinde?

Mit einem Satz Räder (z. B. eingelagerte Winterräder) ganz zu Anfang hätte man die Fehlersuche schon deutlich eingrenzen können anstatt (zeit)aufwendig taumelnde Räder oder verformte Spurplatten zu suchen. 😊

war ja klar, dass der Alex seinen Juicebooster wieder irgendwie ins Video schmuggeln musste. JuiceBooster ist inzwischen das "Seitenbacher Müsli" der deutschen eAuto-KZfaqr. :)

Hat der Tesla eigentlich ein Linksgewinde am Radbolzen, oder ist das Video gespiegelt?

„Was machen wir jetzt damit…“ na lassen. Hab an meinem immer mal wieder Vibrationen, paar mal voll beschleunigt, hart gebremst und es kommen Vibrationen. Nach paar Tagen (km) ist es wieder weg, gut fahr halt auch 500-1000 km die Woche. Coole Sache das mal wieder so ausführlich mit zu erleben.

Bei solchen Fällen sollte man ein elektronisches Feinwuchten mit montierten Reifen in Erwägung ziehen. Gibt ja auch genügend andere Teile, die die Unwucht verursachen könnten -> Bremsscheiben, Antriebswelle, etc verursachen.

Hallo AT- Zimmermann Löse das Problem mit Hunter-Maschine! Habe das gleich bei meinem Tesla Performance, in der Schweiz kostet es um die 400.- dabei ist zu beachten, die Reifen müssen warm sein! Und während der Messung an einer Hunter-Maschine nicht länger als 30 Minuten nach der Fahrt. Bei meinem Tesla hat es zwischen 45-55 km/h vibriert, bzw. das Auto hat gehüpft. Das gleiche Problem hatte AUDI RS6 Zugteil, dort waren Hüpf-Vibrationen um 80km/h. Gruss

es liegt sehr häufig am Reifen! Letztens AMG C Klasse gesehen, mit neuen AMG-Felgen und neuen Reifen drauf mit dem gleichen Problem, nämlich Vibration bei höheren Geschwindigkeiten. Erklärung: Der Reifen wird ja beim Schnellfahren zum Ei und zieht sich in die Höhe! Und wenn auf der Lauffläche unterschiedliche Stärken herrschen, dann eiert er und es entstehen Vibrationen. Beim Wuchten sieht man das übrigens nicht, da hier der Reifen max 20-30km schnell dreht und sich natürlich nicht verformt dabei. Andere Reifen drauf und das Problem war weg. An meinem BMW damals hatte ich damals auch das gleiche Problem, hier ist mir an der HA links und rechts bei beiden Reifen die Karkasse gebrochen und es schaute ein Ei raus! Teure Reifen! Wurden vom Hersteller gegen neue Ersetzt…

Mit dem haarlineal habe ich immer die Planfläche des zylinderkopf vermessen, wenn eine 0,05mm fühlerlehre durchgeht musste er zum planen

Sehr gutes Viedeo mit der Fehlersuche und dann noch ein Calibra im Hintergrund Bei min 36:36 noch umbau auf E 🤔🙂

Kann man die Reifen überhaupt quer tauschen? Ich dachte immer die haben eine Laufrichtung

Nicht alles was vibriert is schlecht.

Man müsste Vibration-Sensoren an den Aufhängungen anbringen, die die Schwingungen registrieren, und mit einer Software deren Frequenz und Amplitude analysieren. Wir habe sowas an Zentrifugen, um Verschleiß und Defekte früh zu erkennen.

hatte das vor Jahren mit GoodYear All Season. neu vom Händler keine 100km gefahren konnte das Lenkrad meiner Italienerin kaum noch halten so vibrierter der Vorradantrieb dann dicke große Blasen an der Seitenwand. Zum Händler und sofort getaauscht und Entschuldigung vom Hersteller mit goodie

Einen Lichtdurchfall möchte nun wirklich niemand haben…

Ich bin seit über 30 Jahren als Reifenmonteur tätig. Reifen diagonal tauschen ist ein Relikt von früher. (Hat man bei Diagonal Reifen gemacht) bei Radial Reifen nicht empfehlenswert. Sägezahnbildung an Reifen ist eigentlich gewollt: Bessere Haftung, weil sich das Profil gegen die Laufrichtung aufstellt. Guter Plan, funktioniert leider nicht immer: Auto zu leicht/zu schwer/falsche Reifenbreite/zu viel PS/falsche Achseinstellung . Meine Erfahrung: Ändert nicht's am Fahrwerk, ist mal so gebaut und getestet worden, war jedenfalls früher so. Übrigens: Nette Videos. Ich fahre weiterhin Benziner !

2,5g Gewichte gibt es übrigens bei Würth, Vibrationen über 100 kmh kommen fast immer von den hinteren Rädern, wenn es an den Rädern liegt. Die Hunter Wuchtmaschinen können das mit ihrer Anpressrolle wirklich gut nachstellen. Aber bei US Fahrzeugen ist das ein Anzeichen auf defekte Hinterachstonnenlager, Befestigung Hinterachse zur Karosse, ist hier Spiel, spürt man jede kleine Unwucht im Reifen, auch 2g spürst du !!!

Warum Rad vorne rechts zu hinten links. Da ändert ja die Laufrichtung?

Aber Jürgen warum den Hunter und keine Beissbarth? Danke für das interessante Video. Immer mehr davon. Wobei die Auftragsbücher ja Gott sei Dank so voll sind und Zeit für Videos auch weniger wird 🙈

Als Zerspanungsmech. Erteile ich meinen Segen über die kompetente Prüfarbeit.

Bei 3:30 ca groß erklärt das Spurplatten getauscht wurden und auch ohne Platten die Karre vibriert. Dann alle Platten nochmal durchmessen??? Warum?

bin absoluter Laie, deshalb vorab Entschuldigung für mangelnde Fachkenntnis. Aber, ich hatte in den letzten Jahren keinen Reifen mehr ohne vorgegebene Drehrichtung. Beim Wechsel über Kreuz wechselt doch aber die Drehrichtung. Darf das sein?

Kannte den Begriff "Spurplatten" gar nicht, für mich waren das Distanzscheiben. Warum die Arbeit mit dem Messen der Spurverbreitungen machen, wenn das Problem doch weiter besteht, wenn sie gar nicht verbaut sind?!

Ich habe bei meinem MS die Reifen auch getauscht. Da sie eine Laufrichtungsanzeige haben, sie aber nur von hinten nach vorne und umgekehrt getauscht. Der Grund war: Mein M S hat nur Hinterradantrieb und die hinteren Reifen waren um 1-2 mm stärker abgefahren. Aber ein ähnliche Problem habe ich auch bei meinem Kabrio bei 120 km/h. Hier aber noch zusätzlich ein pulsierendes Schleifgeräusch im Leerlauf. Diese Videos von Jürgen waren für mich sehr informativ. Ich bin aber auch der Meinung bei Sägezahnproviel sollte man, auch wenn die Reifen keine Laufrichtungsangabe haben, nie über Kreuz tauschen. Wenn an den Reifen ein Sägezahn entsteht liegen technische Fehleinstellungen vor.

Mal unabhängig vom der Fahrzeugmarke finde ich es dennoch sehr spannend, wie genau gewuchtet wird, um einen ruhigen Lauf zu gewährleisten. Jetzt denke ich mal ein Winter-Stahlrad, super gewuchtet und dann kommen da Radkappen drauf. Die Radkappe wiegt ja auch etwas und ist sicher nicht gewuchtet. Deshalb fahre ich wenn möglich Alufelgen oder wenn es schon Stahl sein muss, dann ohne Radkappen.

Das Problem ist nicht der Reifen oder das Fahrwerk - das Problem sind die H&R Spurplatten. Es scheint so zu sein, dass das Gefüge dermassen inhomogen ist, dass die Spurplatten eine Unwucht erzeugen. Das exakt gleiche Problem hatte nämlich ein Freund von mir - ohne Spurplatten war das Problem gelöst. Wir sind beides Metaller - Ebenheit etc. wurde alles kontrolliert.

Völliger Nonsens jene Fehleranalyse. Im Grunde sah man den eigentlichen Fehler sogar im Video. Scheint aber niemanden aufgefallen zu sein. Denn man zieht die Radmuttern niemals, wirklich niemals bei bereits belasteten Rädern an. Gerade bei der Verwendung von Spurplatten ist sogar noch mehr als sonst darauf zu achten das man die Radmuttern noch bei angehobenen Fahrzeug so fest als nur irgend möglich (natürlich das maximale Drehmoment beachtend) anzieht, da sich sonst nämlich gerne mal das gesamte Sandwich bestehend auf Felge, Spurplatte, und Bremsscheibe gegeneinander verschiebt. Und damit haut man sich dann nämlich unweigerlich einen leichten Höhenschlag in die Geamtkonstruktion rein.

früher hat man mal die Reifen diagonal getauscht. Wenn ich es richtig verstanden habe habt ihr von hinten links nach vorne rechts getauscht. Das macht man schon lange nicht mehr.

Erinnert mich an meinen Audi A3 8PA... seit Jahren vibrationen, reifen, felgen, fahrwerk, antriebswelle, bremsen...alles gemacht, kriegs ned weg. hätte die karre am liebsten schon angezündet. mittlerweile ignorier ichs... aber sowas kann echt die hölle sein.

Das achseeise umsetzen mach ich mir, das gibt nur Probleme. Ist ein paar runter wird getauscht, sonst bei problemen gewuchtet oder je nach laufleistung und alter eben alle Jahre geprüft.

Ist das Festziehen der Räder bei 30:00 spiegelverkehrt aufgenommen oder haben die Radmuttern tatsächlich Linksgewinde? 😳

Wollte ich heute mit Bremsen ausprobieren beim Modell drei Standard plus 2021 hat nicht Funktioniert

das "AL" in "Eloxal" steht für Aluminium :)

Kleine nicht böse gemeinte Kritik. Mit einem Haarlineal wird nicht gemessen. Das ist eine Lehre. Du bekommst ja kein Messergebnis in Form einer auswertbaren Zahl. Dazu bräuchte es einen Messtaster oder einer Messuhr. Nur mal so am Rande erwähnt. Ansonsten super erklärt. Danke und weiter so. 😊🤣

10:38 Klugscheißermodus an 😉: "konkav ist das Wort das Du gesucht hast; konkav = wenn es schüsselig ist; konvex = wenn etwas bauchig, bucklig ist" Klugscheißermodus wieder aus 😁

Ich hatte mal vor langer Zeit ein Fiat 131 Sport neu gekauft(1980) beim 1. Kundendienst haben sie Ölwechsel gemacht und eine Durchsicht. als ich das Auto holte bemerte ich gleich was ist los, das Lenkrad wackelte wie verrückt. zurück in die Werkstatt, :wir haben die Reifen nach 1000km neu ausgewuchte.(waren vorher so toll). Die Reifen wurden nochhmal gewuchtet, es war besser, aber leider so gut wie ab Werk nicht mehr.

Schlag in der Bremsscheibe wäre auch mögliche Ursache?

Herzlichen Dank an Christian für seine Theorie von der ich auch 45 Autofahrer-Jahren nichts wusste.

Man darf die Reifen nicht Diagonal tauschen weil der Reifen dann nicht in der ursprüngliche Laufrichtung dreht. Das führt auf der Vorderachse zu Vibrationen die hinten nicht sonderlich auffallen. Also die Reifen bzw. die Räder auf der selben Seite belassen bzw die Laufrichtung immer gleich lassen. Das weiß man aber normalerweise.

Ist das bei Minute 30 ein Kamerafehler oder hat Tesla Linksgewinde bei den Radmuttern ?

Mann muss nicht vergessen das das fahrwerk der Tesla mit Michelin reifen eingestellt wurde, das kann probleme geben wenn mann reifen von andere hersteller einbaut: ich kenne viele Tesla fahrer die andere reifen benutzten weil sie die Michelin zu teuer finden, und viele kamen zu den Michelin zurük wegen diverse defekte: lärm, vibrationen, verschlechterte Handhabung, sneller verschleiss, etc... Dieser problem wahr richtig extrem zum beispiel auf dem Citroën SM: dieses auto, das eine sehr spezielle fahrwerkgeometrie benutzt (nullverschiebung) , fur nur richtig mit den richtigen Michelin reifen...

Guter Mechaniker.

29:58 haha, Drehmoment knackt beim öffnen der Radmuttern 😛🙄💁🏼‍♀️

20:54 Anscheinend kann sich dieser Akustik-Schaumstoffring auch ablösen und dann kannst wuchten bis schwarz wirst, weil der ständig die Position ändert. Passiert beim Reifenmonteur meines Vertrauens.

Ich habe drei dumme Fragen. 8:36 Wie werden Spurplatten mit eigenen Bolzen befestigt? 30:00 Haben Tesla Bolzen Linksgewinde? Und warum wurde nicht einfach mal ein anderer Radsatz getestet? Interessantes Video.

30:03 ah gespiegeltes Video, dachte mir erst: WTF warum abschrauben? Hat das nen Linksgewinde?

Warum macht man nicht einfach von einen anderen wagen kurz räder drauf stehen doch genug da herum

Reifen mit ausgewaschener Sägezahnung sind normalerweise ein Gross Reifen Problem( Bus & LKW) Rubbeln zum Ende hin sehr stark.

Wie ist jetzt die Kaufentscheidung zu bewerten. Ich stehe kurz vor der Entscheidung Model 3 LR Refresh oder Model Y. Wir haben keine Kinder und Platz ist eher sekundär für uns. Was würdet ihr empfehlen?

Wir hatten es mal, dass sich der Reifen an der Felge während der Fahrt verdreht hat und dadurch dann das Rad nicht mehr gewuchtet war. Reifen waren neu und wurden reklamiert und ausgetauscht.

Hab ich das richtig verstanden Spurverbreiterung ist ein Luxusproblem. Vielleicht sollte man sich den Luxus sparen.

Oh je. Man kann es auch übertreiben!!!!

Macht ihr keine test fahrten bevor der Kunde das Auto zurück bekommt?

Wenn man Räder von hinten rechts nach vorne links tauscht verdreht man doch die Laufrichtung, oder!?!

Mal ne ganz dumme Frage, aber warum bitte legt man ein Tesla tiefer? Wozu? Versteh des bei Verbrennern schon net, warum also das Ganze bei nem Model 3?

It's time for a second repair shop, since your business is growing. Gute Sache!

Ich habe da eine Frage. Sind die Reifen nicht Laufrichtungs gebunden?

Hi Jürgen, ich dachte die Felgenform lässt keinen Kreuztausch zu (HiLi --> VoRe).

24:33 Genau ☝Nicht dass uns die ganze Scheiße noch um die Ohren fliegt 💩

Was haste denn da für ne nette Lampe im Radhaus hängen?? Was hältst du denn von den Autodocs? bei Min 24 steht ein Karton da?