Mit den Wischern finde ich auch nicht so dramatisch. Normalerweise lässt man sie sowieso im Automatikmodus. Und wenn man dann einmal mehr wischen möchte, dann geht das ja mit dem Hebel. Nervig wäre es nur, wenn die Automatik spinnt und wischt, obwohl es nichts zu wischen gibt.

Nur hätte er im echten Regen das Problem nicht gehabt, dass das entsprechende Untermenu schon wieder verschwunden wäre, da dann ja akut Handlungsbedarf bestanden hätte.

@@MikeDeeee Stimmt. Meine Wischer stehen seit Jahren auf Automatik und wenns mal stört: einemal Taste für Wischen und gut. Ich finde das mit der Wischer - Einstellung ist schon Jammern auf ganz hohem Niveau. Zum Thema Untermenu fürs Handschuhfach: wenn man das Auto mal verleiht, kann man über das Menu die Nutzung des Handschuhfaches "verbieten". Soll mit Absicht so sein laut Tesla. Und wie oft macht man schon mal das Handschuhfach auf. Beides keine Kritikpunkte meiner Meinung nach :)

er hat übrigens nur das Beispiel vorgeführt, wenn der Knopf für den Wischer durch vorhergehende Einstellungen gerade versteckt ist. Normalerweise und auch jedesmal wenn man ins Auto einsteigt ist dieser Knopf direkt zuvorderst auf dem Bildschirm.

@@Dunkelwolke Ich bzw. wir benutzen das Handschuhfach eigentlich bei jeder Fahrt. Und wer keine Luxusauto's gewohent ist, der betaetigt seine Wischer noch pur am Lenkradhebel ... das ist dann gewoehnungssache, aber generell finde ich beides durchaus gute Kritikpunkte. Allg. finde ich das Phablet in der Mitte einfach ablenkend. Die Idee den Innenraum so 'reduziert' zu gestalten, ist einfach ungewoehnlich. Alles ist zentriert auf das Phablet (z.B. Airco) und die 2 Knoepfe am Lenkrad (z.B. Stuhl einstellen, Seitenspiegel etc). Sprich, sobald es da mal einen Fehler gibt, funkt. gleich alles nicht mehr und steht man doof da. Lieber mehrere einzelne Systeme, statt alles so zentriert - meine Meinung.

Viele amis haben ihre warnblinker oben mit onstar

Dieser Redakteur Alex Bloch hat offensichtlich mehr auf dem Kasten und hat sich auch technisch mal damit auseinandergesetzt. Alleine seine Versuche bezüglich der Differenzierungen von Synchron-, Asynchronmotoren (bzw. Synchron mit Reluktanz-Anteil) sucht man bei anderen Magazinen vergeblich. Bei anderen Testern (auch von anderen Magazinen) habe ich immer das Gefühl, dass diese vorher eher nur Smartphones, anstatt Autos getestet haben und dann als qualifiziert hierfür erachtet werden. Trotzdem hat er ein paar Fehler gemacht bzw. zwei Ungenauigkeiten und einen wahren Fehler (Nr. 3). Mit dem Rest hat er vollkommen Recht. 1) Natürlich sind die Spaltmaße nicht immer optimal (die Einstellung hiervon erfolgt anders als üblich nämlich nicht ab Werk, sondern erst vor Ort im ServiceCenter, vor Ausgabe der Fahrzeuge) und da sieht man, wie gut die jeweiligen ServiceCenter arbeiten. 2) Thema mit dem Bremsen bzw. dem Bremsweg: Gute und detaillierte Richtigstellung: www.oeamtc.at/autotouring/auto/tesla-model-3-spannung-pur-beim-ersten-test-27025348 Auszug: 48,2 Meter - ohne Software-Update, mit US-Ganzjahresreifen 40,3 Meter - mit Software Update, mit US-Ganzjahresreifen 34,8 Meter - mit Software-Update, mit europäischen Sommerreifen 3) Die Reichweite ist nur bei Kaltstart geringer bzw. berechnet der Bordcomputer die aktuelle mögliche Reichweite bzw. entnehmbare Energie in jenem kalten Zustand des Akkus. Der Elektrolyt der Batteriezellen ist träger und führt zu einem erhöhten Innwiderstand der einzelnen Zellen, somit Leistungsentnahme zu höhren Verlusten in Form von Wärme führt. Die Verwendung des Asynchronmotors vorne hat nämlich einen weiteren Grund: Die thermische Verlustleistung des E-Motors wird, neben der entstehenden Eigenwärme der Akkus bei Leistungsentnahme, zusätzlich als Wärmequelle genutzt, um die Akkus aufzuheizen, d.h. das Model 3 ist generell darauf ausgelegt worden, mehr von jener Wärme (die sowieso immer entsteht) passiv zu nutzen und damit real mehr gespeicherte Energie einzusparen, als es z.B. noch das Model S und dessen 6 kW Heizelement es getan haben. Ergo: Ist der Akku erst mal warm, ändert sich auch die reale Reichweite zum Positiven, wobei man natürlich bis dahin mit Verlusten zu rechnen hat. Natürlich verbraucht die Standheizung am meisten, aber nur am Anfang. Wenn es erst mal warm ist im Innenraum, schaltet eigentlich jeder die Heizleistung runter. Das ist übrigends im Sommer natürlich umgekehrt, wenn das Fahrzeug gekühlt wird. WLTP: 530 km... Die Testbedingungen jenes WLTP sind genormt, wie die gefahrene Strecke, die Anzahl der Verbraucher und die gefahrene Durchschnittsgeschwindigeit sind bei ALLEN aktuell erhältlichen Fahrzeugen (ob Elektro- oder Verbrennungsmotor) gleich! Ergo ist die Aussage "Nur dann, wenn man sehr langsam fährt damit ist und dann ist man eigentlich ein Verkehrshindernis" einfach unqualifziert und falsch. "70% im Winter bei 2°C "... Naja, etwas sehr ungenau. Aus Erfahrung vom Model S würde ich jene 70% eher bei -20°C veranschlagen, vor allem in Anbetrachte dessen, mit der passiven Nutzung von Abwärme und das dagegen das Model S viel mehr aktiv zuheißen muss. P.S. Nachtrag bezüglich Reichweite: In der ZEIT schwafelte ein Redakteur, der kein gutes Haar am Model 3 lies, etwas von 490 statt den versprochenen 530 km bei winterlichen Temperaturen (wobei das eher wohl nur wieder eine Hochrechung anstatt mit einer tatsächlichen Überprüfung einherging). So weit können die Extreme bei "Tests" auseinanderliegen.

@@Resch60gmail Das bedeutet aber nicht das das gut ist ! Der Warnblinker gehört an eine Stelle die man nicht suchen muss !

@@nogaroc4 damit will ich sagen viele leute hier sagen auch wie kann man nur den knopf hinter dem lenkrad anbringen die beste loesung ist wie beim x rechts neben dem lenkrad.

@@nogaroc4 / Nur die , die sich nur mit deutschen Fabrikaten auskennen müssen suchen . Die auch über den Tellerrand schauen nicht .

Mir muss nochmal jemand erklaeren, was daran so nachhaltig ist, dass gerade Tesla mit den Superchargern ihr eigenes Ding macht, anstatt dass sich alle Hersteller erstmal hinsetzen, sich auf 1 Kabel einigen und dann zusammen 1 Netzwerkt bauen, gibt es 4 Steckertypen und eben Tesla und den Rest. Extra Parkplaetze nur fuer Tesla, da muss man sich dann ja sehr nobel und besser als der Rest vorkommen. :O Parkplatzverschwendung und Machoverhalten, m.M. nach.

Hier muß man ein paar Jahre zurückdenken. Tesla hat den deutschen Autobauern die gemeinsame Nutzung angeboten. Allein die deutschen bzw. europäischen Hersteller haben das Angebot abgeblockt. Genauso wie man Chademo blockiert, obwohl der Standard Jahre früher etabliert war. Persönlich vermute ich hier Marktabschottung und Angst vor Wettbewerb. Den Vorwurf an Tesla kann man hier nicht so stehen lassen.

@@geetjuhhisdebeste - Naja - Tesla hat sich ja zu seinen Anfängen bei den deutschen bzw. europäischen Autobauern die Füße wund gelaufen. Niemand wollte was zu tun haben mit ihm. Ja ausgelacht und verspottet wurden sie. Dann hat er halt sein Ding alleine durchgezogen. Erst wo man gesehen hat das die E-Mobilität doch ankommt bei den Menschen, hat man EU weit beschlossen mit maßgeblichen Einfluss der deutschen Autobauer einen neuen Standard einzuführen. Natürlich NICHT das Teslasystem das zu dieser Zeit schon sehr gut in Europa verbreitet war. Denke mal man wollte auch Tesla damit auflaufen lassen. Mit Tesla kannst du in ganz Europa easy laden - und wenn ich dann wieder sehe was alleine in Deutschland an verschieden Anbietern und Tarifen an den Ladesäulen angeboten wird dreht sich mir der Magen um.

​@@ericswob Hmm, ja ... kann man sich recht gut vorstellen bei den starrkoepfigen, arroganten deutschen Autobauern. Wobei Daimler ja in 2014 selbst Anteile an Tesla hatte (und Toyota). Definitiv bleibt es eine der faszinierendsten Firmen, wenn man bedenkt, dass sie jahrelang trotz steigendem Umsatz immer rote Zahlen geschrieben haben, beinahe Konkurs waren, dann wieder vollen Aufschwung erhielten, Boersengang, explosionsartig steigender Kurs, andere Hersteller im Kurs hinter sich gelassen ... das alles ist schon sehr extrem und besonders. :) Mittlerweile gibt es ja schwarze Quartalszahlen und wenn es weiter so geht, werden sie wirklich noch gewinnbringend. Schade halt, dass sie erst tausenden Menschen Arbeitsplatz bieten, und nun mehr u. mehr automatisiert wird und die Leute alle wieder gehen muessen. Aber daran werden sich noch viele Menschen im Zuge der Automatisierung gewoehnen muessen. Selber gefahren bin ich sowohl den S als auch den 3. Als Privatperson werde ich mir vorerst keinen zulegen, aber wer weiss was die Zukunft bringt. Ich bin weder Fanboy noch Hater, sondern Autofan, der dem Ganzen interessiert folgt.

@@geetjuhhisdebeste - Ich glaube das die Rechnung für diesen Hochmut erst noch kommt - ob das alles gut ausgeht?! Ja es gab ja von Daimler die B-Klasse als E-Variante mit Teslatechnik wurde aber als Stiefkind behandelt und dann mangels Erfolg wieder eingestellt. Ich glaube mit den roten Zahlen gehört zum Business Plan, weil halt ständig investiert wird. Google glaub ich hat auch noch nie schwarze Zahlen geschrieben. Ja immer wenn Arbeitsplätze verloren gehen ist das Kake, aber schau mal in anderen Bereichen, am Bankensektor z.B. was hat die deutsche Bank Stellen abgebaut !? Ich war dieser Woche bei Tesla und hab mir das M3 angeschaut , ein Mitarbeiter bot mir sogar eine Probefahrt an - Spaß halber sagte ich, ich möchte aber auch den S und X fahren. Darauf die Antwort - kein Problem - können wir machen 😂😂 Also wird demnächst ein Termin ausgemacht und dann wird ein großer Wunschtraum in Erfüllung gehen😂😂 Sonst halt ich es ähnlich wie du - bin sehr interessiert in die Bev's und verfolge das Ganze aufmerksam.

die alten Verbrenner haben da Ihren Motor :-)

@@martinkassebaum1665 richtig😃

Kevin Fooken toll, weil da ja auch was reinpasst.

@@gt105 aber hallo!😃 da kannst du schon mal deinen durchschnittlichen Wocheneinkauf problemlos drin verstauen

@@kefo025 also mein Einkauf geht da nicht rein. Hat aber ja auch einen anständigen Kofferraum hinten.

Horst Lüning schrieb: "Ein paar Anmerkungen. 30% geringere Reichweite bei Plus-Temperaturen gibt es bei Tesla nicht. Ich würde es auf -10 bis -15% beziffern. -30% gibt es nur bei -10 bis -20°C." => Natürlich kann es auch 30% geringere Reichweite geben. Laternenparker, keine Möglichkeit zum Vorheizen an Netzstrom, aber Vorheizen des Autos aus Batteriestrom über die App (für viel Komfort und abgetaute Scheiben), und dann relativ langsam durch die Stadt. Sie gehen davon aus, dass an Netzstrom vorgeheizt wird. Das aber wird nicht jeder können. Sobald Laternenparker kommen, die nicht an Netzstrom vorheizen oder vorkühlen können, und die auch nicht gewohnt sind, Ladesäulen zu suchen, wird die Reichweite kleiner. Bis sie dann wieder mal zu einer Ladesäulen fahren. Übrigens: 10% weniger Reichweite bei Geschwindigkeiten, wo der Luftwiderstand dominiert (Autobahn), gibt es automatisch (ganz ohne alle weiteren Einflüsse) schon dann, wenn es bei üblichen Temperaturen zwischen zwei Szenarien nur 27 Kelvin Lufttemperaturunterschied sind (z.B. 0°C zu 27°C). In allen Autos, weil die um 27K kältere Luft dann 10% dichter ist und die Karosse da durch muss. Dazu kommt der Einfluss der Winterreifen. Wer dann noch die Heizung anmachen muss, oder eine regennasse Straße hat (mehr Rollwiderstand) - im Winter häufiger als im Sommer, und ungünstigen Gegenwind hat, oder eine Steigung in der Strecke, der hat schnell mal -30% zu einer Optimalangabe ohne Heizung/Klima in der Ebene auf trockener Straße und bei rechnerisch Windstille. Man muss schon alle Verbrauchseinflüsse zusammen nehmen. Da der Fahrer die einzelnen Einfluss in der Regel nicht trennen kann, muss ein "Winterwert" gegen einen "Sommerwert" solche Einflüsse zusammenaddieren.

@@koeniglicher Wem die Reichweite des Model 3 nicht ausreicht, der kann ja den Tesla Killer Audi E-tron kaufen.

Bei der Reichweite im Winter wäre die Info notwendig, dass Tesla Model 3 keine Wärmepumpe hat, also halt nicht effizient heizen kann. Von der Physik her finde ich das unverständlich, weil das ja eh eine Klimaanlage drin hat, und eine Klimaanlage ist natürlich eine Wärmepumpe. Aber man muss halt doch einiges umbauen, damit das auch gerade im Winter richtig funktioniert. Aber das lohnt sich halt, jedenfalls bei uns, in Kalifornien natürlich nicht.

Horst Lüning ja daran könntest du dir mal ein beispiel nehmen. horst lüning= tesla fanboy 😂😂

Horst Lüning Jetzt schwanken sie wieder zwischen seriösen Antworten und Vorurteilen. Ich tue dies zwar auch, aber ich bin mir dessen bewusst. "Reichweite im Sommer mit 300km anzugeben stimmt so ungefähr, wenn man auf der Autobahn um 150km/h fährt. Schon bei 120km/h wird man 350km erreichen." und benötigt eine Stunde mehr für den Stint. Es bleibt einfach zu viel Wunschdenken drin. Als ich mich 2014 mit der E-Mobilität beschäftigte, sah ich ebenfalls die Möglichkeit die E-Autos nachts zu laden, sie drehten darüber ein Video und ich applaudierte innerlich. Fasst niemand ihrer Hörerschaft hat MAschinenbau studiert und sich danach noch weiter mit der Thematik auseinandergesetzt. Es bleibt aber starke Kritik an dem, was sie (und ich) damals als machbar sahen. Hinzu: Schauen sie mal bei agora eneriewende nach. Sie werden sehen, dass der CO2 Anteil je kWh zwischen 800g und 200g schwankt, im Mittel aber 500g beträgt- füllt man das Loch nachts aus, bleibt man bei 500-600g hängen. somit kommen sie in Deutschland auf den selben CO2 Ausstoß eines e-Autos, wie ein Verbrenner. Früher ging ich davon aus. dass e-Autos 20-30% weniger CO2 austauschen, weil Krafwerke einen höheren Wirkungsgrad haben und der e-Motor oft nahe 90% läuft. Nachteil: NAch Produktion hat ein e-Auto bereits soviel CO2 ausgestoßen wie ein Verbrenner bei 150.000-200.000km. und hlt NICHT mit 30% auf. Somit ist vieles ad absurdum geführt. Am Ende handelt es sich hier um einen hobbymäßig geführten Glaubenskampf. Wir haben eine reale Entwicklung, die KOmmentare der Elektrofetischisten tun mir wh, war ich doch selsbt einer (vor vielen Jahren)und habe seitdem dazugelernt. Dann aber typischerweise (nicht sie, aber die Fanboys) gegen die Automobilindustrie zu wettern, tut mir sehr weh. Wir leben in einer Geselschaft und sollten nach Lösungen suchen, statt rumzuhetzen und der Automobilindustrie aus Detuschland den Tod zu wünschen ("Dinosariergebrüll"). Tja... das ist zynisch, falsch und zeugtvon wenig Weitblick. Ohne zu verstehen, welche Prozesse in Technik und GEsellschaft ablaufen. Fanboy-haft.

Leider werden mittlerweile auch die Tesla KZfaqr indirekt von Tesla bezahlt. (Provisionen)

@@sunsinesun7359 nein. Das Referralprogramm gibt's es nicht mehr.

Hans Dafür braucht man keine Beweise. Schau dir das Video an bei Grip. Das ist Beweis genug

FettKampf das ist üble Nachrede.

@@gt105 Und du bist ein Opfer der VAG Propaganda ;)

Ist tatsächlich so dass man durch die vielen *faktischen Unwahrheiten* die so kursieren und auch immer und immer wieder als Fakt wiedergeben werden eigentlich nie wirklich sinnvolle Debatten führen kann sondern immer und immer wieder die Gleichen Argumente bekommt...

@@meamzcs Willst du damit sagen, dass Feinstaub doch nicht wieder Gesundheitsförderlich ist?

@@Cid2100 😂😂😂 (ich wohne jetzt seit anderthalb Jahren an einer Hauptstraße und lebe immer noch. Das ist doch Beweis genug! /s) (Ok, ich gebe zu, ich hasse es. Kann mir als Student momentan nichts anderes leisten, aber darum geht es nicht; es ist ein Witz, dass es jemals soweit kommen konnte, dass Menschen zur Rushhour nicht mehr lüften können, weil man sonst komplett am Abkotzen von den Abgasen ist... Aber nein lasst uns lieber über die Positionierung der Messstationen streiten)

​@@DerKatzeSonne Eben darum springe ich nicht auf den EV-Hype. Es ist nur simple kleinschalige Symptombekaempfung, statt Ursachenanalyse auszufuehren und da anzusetzen. Wenn ich was gutes fuer die Umwelt machen will, dann fliege ich nicht mehr, und esse weniger (oder gar kein) Fleisch mehr. Diese Faktoren sind weitaus wichtiger in Sachen CO2-Bilanz, aber das sind halt auch funktionierende Industrien, wo man lieber nicht einfreifen will, da man Angst hat vor den wirtschaftl. Folgen.

@@geetjuhhisdebeste wobei die Angst vor den wirtschaftlichen Folgen nicht nachvollziehbar ist, denn ein "weiter so" wird sehr viel teurer als jede Veränderung. Zudem könnten Veränderungen zu einem technologischen Vorsprung und damit zu wirtschaftlichen Vorteilen führen.

ich liebe wie der hype in den Medien so heftig um den e-tron oder den QVC oderwas gepusht wird und tesla gebasht wird. in Zukunft sag ich einfach nur noch ladenetz und verkrümel mich, ganz ehrlich lmao.

@Bernd DasBrot denitiv auf ein anderes - aber allein was elon für fake news sich schomn anhören musste - so langsam blickens die leut aber :)

halte ich für ein Gerücht. Ich habe bisher keine Hate Videos zu Tesla gesehen. Das ist doch Fanboy Geschwafel. Ist ja schon so schlimm wie bei Apple.

Mit welchem Recht hat ihr eigentlich überhaupt einer aggressiv aufzutreten wegen einem Auto? Was ist das für eine hirnlose Argumentation? Es geht hier nur um ein Auto, einen Gegenstand. Einige tun so, als ob man deswegen Krieg führen muss. Muss man nicht. Diese Beschimpfungen als "Verpenner" sind unnötig und lächerlich.

Welches neue Modell ist den schon Makellos im 1th Produktionsjahr!?

Ein gewisser Nepp war's schon, 35k$ in dem Raum zu stellen und dann erstmal 2 Jahre lang nur deutlich teurere Modelle zu verkaufen. Midrange wird sehr bald auch hier verfügbar sein, aber wann Standardrange hier und in den USA kommt, weiß niemand.

@@theoneandonly8567 So ist es. Bis dato gibt es kein besseres BEV in dieser Fahrzeugklasse. Punkt.

@@cremedelacremex8 Nunja, die Kalkulation ist halt schwierig. Siehe VW: Die haben sich auch mal eben (Stand heute) um 5.000 Euro mit dem ID verkalkuliert.

@@cremedelacremex8 hat Wirtschaftliche Gründe... Geduld.

Finde ich auch, nur leider wollen das die wenigsten verstehen. Ich finde das M3 👌👍

easystreets70 ZOE Q210 gebraucht gekauft. Gute Alltagsqualität, da zw. 120 und 170 km Reichweite. und schnellladefähig! Im Nah- und Mittelstreckenbereich kommen wir gut klar!

@easystreets70 Tesla Model X 100D Ist super im Alltag, hängt über Nacht am Strom von der PV - Anlage, fahren pro Tag ~50km. Für längere Trips gibt es das super ausgebaute Superchargernetzwerk, kommen überall hin, wo wir hin wollen. Vllt ist man in einem Benziner/Diesel schneller da, aber alle 4-5h für 30min laden tut der Entspannung gut und ein Toillettengang und ein Glas Wasser haben noch niemandem geschadet. Klar, die Anschaffung war nicht billig, aber wir bezahlen kaum Steuern dafür, waren in 2 Jahren noch nie aufgrund eines Defekts im Service Center und geben praktisch kein Geld für Strom aus (eigene PV-Anlage, im Winter muss man manchmal etwas dazu kaufen). Insgesamt auf jedenfall billiger als unser vorheriges Auto. 1. Es hat was mit Umweltgründen zu tun (und ja, ich kenne die ganzen Halbwahrheiten über Akkuproduktion etc etc etc) aber vor allem 2. weil das Model X einfach ein sehr gutes Auto ist. Platz, bequeme Sitze, AP, fährt sich super.... I do like it and I am happy with it

um über die alltagstauglichkeit eines e-auto zu erfahren, sollte man die leute fragen, die 80 oder 90000km (oder sogar mehr) im jahr fahren und damit gut zurechtkommen

@@Aschtra 80-90k Kilometer/Jahr, da sollte man fragen, ob so der durchschnittliche Alltag aussieht.

120 km/h sind aber eher Landstraßen Tempo und nicht Autobahn Tempo. ; )

@@gery_der_kaeferfahrer bin gestern auch 110-120 gefahren, aber naja, wäre ein Endschalldämpfer dabei, würde ich auch 160-200 fahren, sonst falle ich schnell auf

gajustempus Stimmt, nur dass der Benziner in 5 Minuten wieder voll getankt ist und das zu 100%

Man muss sagen wie es ist, 300 km Reichweite minimum sind nicht schlecht. Solche Autos sind wie für die Stadt gemacht, kein direkter CO2 oder NOx Ausstoß, können meist aufgeladen werden wenn geparkt und sind fast lautlos. Allerdings müssen andere Lösungen für Langstrecken Fahrzeuge her.

Mandernach Luca sehe ich auch so! Und bezahlbar müssen die Autos auch noch werden...

Es wäre sehr interessant, wenn es eine Langzeit-Realvergleich zwischen vergleichbaren Automodellen gäbe. Mit nicht eingeschränkten Bedingungen sondern quer durchs Land, vor allem dort wo man im Sommer und Winter wirklich ein normales Auto braucht. Dort wo die Ladestruktur dünn gesäht bleibt und die Routen schwer vorhersehbar sind. Dinge, die einfach alltäglich zu bewältigen sind.

Grip kann man ja wohl nicht mit AM&S vergleichen! Oder kann man einen Tretroller mit einer S Klasse ernsthaft auf eine Stufe stellen? Billig und dumm gegen Qualität und gut recherchiert.

Bei Grip gehts doch nur ums Entertainment

M20B25 User bei dem was man so von Teslafahrern liest sollte man die Probefahrt tunlichst unterlassen, da sie sehr, sehr teuer wird😂

Danke für den Kommentar! Ich bin ein Model S P100D Probegefahren (obwohl ich von Anfang an gesagt habe, dass ich mir das nicht leisten kann aber war trotzdem kein Problem bei Tesla). Kurzum bin ich noch nichts vergleichbar gutes gefahren obwohl ich viel Wert auf Fahrverhalten lege!!! Der BMW i3 ist auch super... in der Stadt und auf Land ist er den herkömmlichen Autos einfach so überlegen!!!

@@juergen515 Eine normale Pobefahrt bei Tesla direkt ist gratis, wenn man mehrere Tage testen will, kann man sich bei privaten Anbietern einen ausborgen.... Sehr, sehr teuer wirds insofern, dass man danach infiziert ist und sich einen kauft. So ist es mir passiert, obwohl ich mir nie ein neues Auto kaufen wollte.

Hans Hochgerner und genau das mit dem anschließenden Kauf hab ich gemeint😉 Ich erinnere mich an einen User im TFF FORUM: (sinngemäß) „Habs mir dann solange schön gerechnet bis ich mir doch einen leisten konnte“😂

@@juergen515 joa da ist was dran ich komm auch immer wieder ins rechnen ... Mal sehen wie sich das mit dem m3 so ergibt

🙏👍#SDADan

Joop van Roy Bei welchen Geschwindigkeiten denn so?

In den Niederlanden gibt es auch keine Berge.Fahr mal nach Österreich oder in die Schweiz. Nimm aber lieber nen Notstromer mit....

@@meinereiner2973 tut mir Leid ihr Weltbild zerstören zu müssen aber gerade da spielt der Stromer seine Vorteile aus. Währrend Stromer und Benziner beide mehr Kraft brauchen auf dem Weg nach oben, verbrennt der Benziner diese ganze gewonnene potenzielle Energie durchs "auf der Bremse stehen". Schonmal von Rekuperation gehört? Der Reichweitenverlust durch Berge ist praktisch nicht vorhanden.

Ich muss leider dein dämliches Weltbild auch zerstören, denn "Meiner Einer" hat vorwiegend Recht! Durch die Rekuperation (=Regeneration) wird nur ein relativ geringer Bruchteil der zum Aufstieg aufgewandten Energie zurückgespeichert. Denn 1. haben die Antriebsysteme solcher eAuto (gerade beim Tesla!") beim Steigen einen elektronisch und physikalisch bedingt deutlich schlechteren Wirkungsgrad, hinzukommt noch die Endladungseffiziens des Akku durch den Peukerteffekt! Also steigen ist schonmal grundsätzlich schlecht beim eAuto! 2. muss man bei der Rekuperation insgesamt vier verkettete Wirkungsgrade physikalisch/chemischer Wirkleistungsumsätze berücksichtigen und nicht nur zwei wie beim normalen Fahren! 3.Fährt man beim mit einem Verbrenner eine Gefällstrecke runter und hat man vielleicht mehrer Verbraucher dabei eingeschaltet, dann wird dennoch über die Lichtmaschine der Strom hierfür bereit gestellt und keine Energie "verbraten" (man muss nur im richtigen Gang fahren), während in der Situation das eAuto immer den Strom für die Verbraucher direkt aus dem Akku nehmen muss, denn man bremmst ja nicht immer beim Runterfahren, zumal es ja viel öfter im Alpenraum vorkommt, dass man gemächliche längere Strecken mit Steigungen/Gefälle hat, als wie eine kühne Gebirgshochstrasse wie etwa die "Kaiserjägerstrasse" in Trentino/Südtirol Dort hat jedes Elektroauto komplett ausgeschissen, erst recht ein Tesla im Autonommodus!! 4. Und das ist auch ein Grund, warum du völlig daneben liegst: Es ist ein etwa 50-60Jahre alter Hut, dass ein moderner Verbrenner weniger beim Auf-Ab-fahren braucht als für die gleiche Strecke in der Ebene. Nur das es damals halt noch keine Schubabachaltung gab und man musste in den Leerlauf gehen, seit etwa 40 Jahren gibts die Schubabschaltung (die es so beim eAuto in reinster Form auch nicht gibt/nicht geben kann) und man kann dadurch wieder etwas Kraftstoff sparen. Der Grund liegt beim Aufstieg einfach in der besseren Zylinder und Ansaugrohrentdrosselung, dass ein Verbrenner in der Kombie Auf/Abstieg weniger braucht, als wie wenn er alles in der Ebene fährt. Klingt komisch für den Laie, ist aber schon lange so Fakt!

Also werden wir es nie öfter sehen.

TotalWarGod Standard-Range für 35000$ sprich 38000€ wird kommen, bin ich mir sicher.

Ich zweifle noch dran. Es ist nicht deutsch, also fallen knapp 30% des deutschen Marktes raus. Dazu kommt noch Elektro, teilweise ungünstige Lösungen (das Pad in der Mitte) und die Frage nach der Langzeitqualität. Zudem fehlt ein Händlernetz aktuell. Es wird sich verkaufen, aber vermutlich weit entfernt von der Konkurrenz wie Golf, Astra, A3 oder 3er.

@@janniky.1798 Ich mir auch. Ist offiziell, dass es kommt, die Frage ist nur wann. (Ich würde Herbst schätzen, da die Mid Range im Mai nach Europa kommt) Es ist auch defintiv möglich, da es für so ungefähr 20000€ produrierbar ist, wie man von Experten liest. (Munro,..) Auch Audi sei erstaunt gewesen, was alles genial gelöst ist bei dem Auto, habe ich gehört.

Es wird sich wohl gut verkaufen , zum vergleich kann man sich mal die US Zahlen anschauen . Zur Zeit seh ich nur denn hyundai ioniq als Mitbewerber in der Klasse und Bauform und der ist schlecht lieferbar. 12 Monate oder gebraucht für fast denn selben Preis wie neu .

Ich hab da so etwas bei meinem Handschuhfach, das nennt sich Schloss. Das mit dem Handschuhfach ist einfach blöd

@@fideliovienna4631 Naja, es ist ein Ami-Auto. Dort ist in vielen Locations das Valet-Parken Mode. D.h. wie im Film, du fährst vor die Eingangstür und jemand parkt dein Auto. Das ist hier in Europa eher unüblich. Die Teslas haben dann einen Valet-Modus den man mit einer Taste aktivieren kann. Der Verschließt das Handschuhfach und begrenzt beispielsweise die Leistung, nicht dass der Parkchauffeuer erstmal ne Powerrunde um den Block dreht, weil er ein 4-Sekunden auto unterm Hintern hat. Die haben sich dabei schon was gedacht. Aber ich geb Dir recht. Einen entriegelungstaster würde schon Sinn machen, der Valet-Modus kann ja trotzdem genutzt werden. Wobei, wenn ich ehrlich bin, nutze ich kaum ein Handschuhfach, das, was ich an Krimskrams brauche liegt in den Ablagen.

Guter Grundgedanke, aber Tesla wäre sicherlich auch in der Lage, einen lokalen Extra-Taster für das Handschuhfach per Software im Carsharing-Modus freizugeben/bzw. zu sperren. Vermutlich hat man einfach Hardware-Kosten sparen wollen...

​@@BrainMcFly Ja und - dann hätte man ein Schloß, dass beim valet mode verschließt, so dass der Fahrer oder Beifahrer beim owner mode das Handschuhfach konventionell öffnen kann, im valet mode aber nicht. Kein Grund, den Eigentümer selbst das Handschuhfach nur über das pad steuern zu lassen.

Das Argument haben schon viele gebracht. Aber das Model S hat einen "echten" Knopf, der im Valet mode auch einfach gesperrt wird ;) ging ganz klar ums Kosten sparen. Aber wenn ich ehrlich bin... Gibt kaum einen Knopf im Auto, den ich seltener nutze als das Öffnen des Handschuhfachs... (Würde mich nicht wundern, wenn Tesla das ausgewertet hat beim Model S) So what, 2 mal drücken statt 1 mal?

Mercedes CLA, cw 0,23, 28k€ BMW 3er, cw 0,23, 40k€

Ein Astra G Baujahr 98 hatte schon cw Werte von 0,26. Also übertreibt mal nicht so.

Fahrdaten eines bmw m3? Auf welcher Rennstrecke wurde das gemessen? 0-100 auf gerader Strecke ist uninteressant.

@Wolfgang Preier da würde mit Sicherheit kein Händler mitspielen.

...auf dem Papier vielleicht, jedoch nicht real gemessen an Serienfahrzeugen (0.30 gegenüber angegebenen 0.23 ist schon böse und passt zu der allgemeinen Beschiss-Mentalität der deutschen Hersteller)... kzfaq.info/get/bejne/ibSAh7ujz8Xanas.html

Das glaube ich auch, 300 km bei ca 2 Grad bekomm ich ja noch mit dem S 85 D hin. Aber bei minus 20 wird es wahrscheinlich so sein.

Man kommt locker 300KM im Winter. Ich habe meistens 21 °C im Model S 90D drin.

Die 300 km sind vielleicht, wenn man nicht gerade alles rausholt, schont die Batterie und einfach weil man selten 300 km am Stück fährt, sind damit wohl auch eher die Kurzstrecken gemeint, wo man jedesmal das Auto neu aufheizt, aber gerade da sind solche Reichweitenangaben dann unsinnig, weil man sowieso jede fahrt "schafft". btw. mir ist letztes Jahr nach ein paar zu vielen Kurzstrecken mein Motoröl bei anschließenden minus 16°C zu fest geworden und ich war gezwungen anzuhalten.. so viel zur schlechten Wintertauglichkeit, lieber fahre ich langsamer als nicht fahren zu können. -.-

@@Cid2100 War das falsche Motoröl

@@andreasstormz6580 war ein für meinen Motor vorgesehenes 5w30 und war da vorher etwa 3 Tage lang etwa 10 mal nur jeweils ca. 2km gefahren mit zeitlich genug Abstand, dass der Motor nie warm wurde. Dadurch konnte Wasser durch die zu niedrige Öltemperatur nicht herausdampfen und nach kurzer Durchmischung haben wohl Eispartikel im Öl irgendwas verstopft. War also einfach ein Bedienfehler.