Ciprian m-a sunat din Chisinau fix atunci, iti dai seama ca stiu. Intrebarea mea e simpla, cum poate lumea sa se increada in FSD, daca Autopilot-ul da ghost braking cu soseaua goala? E o fractura de logica aici.

⁠@@turatii sunt două sisteme soft diferite. Autopilot este programat în limbajul C de ingineri software. FSD nu are linii de cod, este trained cu rețele neuronale (din sute de milioane de km reali filmate de milioane de mașini Tesla pe drumuri).

Salut, mie nu mi se pare o diferența foarte mare de consum, am fost cu Y la Târgu Mureș cu 4 persoane și bagaje și am avut o medie de 14 și la întoarcere am avut 11,6, ceea ce e absolut fabulos pentru Y. O sa vezi în filmele 3-4-5 și consumul la viteze de autostrada și poți compara cu Y, ca avem și filmări cu Y. Probabil condus de mine la economie va fi mai economic 3-ul, dar diferenta nu mi se pare atât de mare, ma asteptam sa fie mult mai mare. RWD LR are cel mai mic consum dintre Y-uri.

@@turatii Multumesc! Am fost zilele astea la testdrive cu noul m3sr si comparand cu test-driveul cu un Y de acum 2 ani..diferentele sunt de la cer la pamant, cel putin la suspensii, insonorizare si build quality... am fost si cu cupra born si megane e-tech... cu tesla consum 16, renault 20 si cupra 28 :)) dar la build quality noul m3 mi-sa parut net superior, si la tinuta de drum! ... singura chestie care mi-sa parut putin ciudata a fost directia, pare mult mai precisa la renault si born insa suspensiile lasa mult de dorit la cele 2..

Vezi ca Y-ul 2023 e diferit de cel de acum 2 ani, suspensia e mai buna oricum (nu ca la 3 HL dar acceptabila), cele 2021-2022 erau dure pe suspensie.

Avand o turma de Tesla, probabil firesc ar fi sa iei M3HL, dar Ioniq are cateva avantaje incontestabile, am explicat ceva de platforma 400 vs 800 si in filmele astea, o sa vezi. Practic versiunea cu un motor de la Ioniq se simte in Eco cum se simte un M3 in Chill, la jumatate de putere, tocmai pentru ca 800V permite sa si iei energie rapid, sa si dai energie rapid catre motor, multi prieteni cu Tesla au fost foarte surprinsi cand i-am dat cu Ioniq (gasesti si testul la noi pe canal). Legat de viteza de incarcare, ori nu am fost eu prea atent, dar nu mi s-a parut ca la drum lung sa am un avantaj semnificativ cu Ioniq fata de M3HL. Probabil in realitate ai avea o diferenta de maxim 15 minute intre un Ioniq si un 3. Daca incarci in 20 min la 80% pe Ioniq, eu la Y-ul meu am vazut ca incarc in 25-30 min, depinde de situatie. Nu ma impac cu comenzile alea de geamuri pe consola centrala la Ioniq, in rest masina este absolut respectabila.

Hiunday seteaza mult mai bine accelerația. Am ioniq clasic de 3 ani si 40k mile si merg numai in eco (atentie are 75 cai acolo) si nu imi trebuie nimic mai mult accelereaza de rupe si finut rau.., in aport (136 cai) simt ca e prea mult prea rapida, defapt prea sensibila la accelerație si tre sa stai atent sa nu o comiti. Ei la tesla M3LR 2022 care o am de 1 luna in chill mi se pare lesinata rau (zici ca e f10 le vechi diesel cu lag) ma rog de ea...iar in standard e cat de cat ok spre rapida...(dar sa luam in calcul ca are 340 cai.., sau ma rog 500 cum zice romanu)

Da, vor fi destui. Insa o parte vor falimenta pana in 2030,nu e nevoie de 10-15 ani. De exemplu, majoritatea japonezelor: Mitsubishi, Honda, Mazda, etc. Toyota e posibil sa supraviețuiască daca se incordeaza, dar nu va mai avea oricum cota de piață pe care o are acum. Vw, Ford vor supravietui, dar cu pierderile de rigoare. Ford nu o duce prea bine, si nici planuri mari nu are. Din pacate sunt prea interesati de profitul cat mai apropiat decat de o viziune pe termen lung. Banii sunt ochiul dracului. Nu le pasa investitorilor decat de profiturile lor de acum, dupa ei potopul. Pe langa japoneze, multe din gama Stellantis vor dispărea complet, gen Citroen, Fiat.

Se vor adapta multi la sistemul de productie Tesla, deja il au multi chinezi, il studiaza Toyota, a inceput si Volvo si altii. Eu cred ca vor cadea multe marci (sau vor fi asimilate - acum serios, Mitsubishi in Romania e o umbra a ce-a fost, Fiat la fel), exista insa si posibilitatea (foarte probabil), ca multe marci sa fie reinviate tocmai prin usurinta si compatibilitatea cu care se pot lucra acum platformele. Imagineaza-ti ca pe o platforma de EX30 sunt si Geely, si Zeekr X si Smart #1, pe aceeasi platforma, poti avea 50 de modele diferite daca vrei, sub 20 branduri. Evident, cand platformele electrice vor deveni populare, eu zic ca in jur de 3 ani va dura, vom avea cativa producatori majori de platforme (sub 10 probabil la nivel global), si sute de marci ar putea invia cumparand platformele si punand caroserii pe ele (lucru care se va intampla si acum - vezi Toyota care va vinde PHEV-uri BYD in China, si mai sunt n exemple). Cand spuneam ca vom vedea pe strazi numai China si Tesla, la asta ma refeream. In esenta in tot ce e electric acum sunt 4-5 producatori majori de baterii, poate mai multi la motoare si platforme. Se va aseza si lumea auto nu va mai fi cum o stim, dar ca nume, brandurile mari vor ramane (de ce a facut Ford un Mustang Mach-E, nu sa beneficieze de notorietatea legendara - asta vor face tot, Renault cu 5-ul si exemplele pot continua.

@@turatii se vede ca ești profesionist, nu m-aș fi gândit așa, dar ai dreptate 🙏🙏

EX30, mai iertător la borduri, super simplu de condus. Mai urban, dacă vrei.

@@turatii Multumesc . O zi frumoasă!🙏😊

Etech ptr design ex30ptr performance

Kia ev3 mai degrabă

@@sorin3532 este prea cheap față de celelalte 2

Cat costa 99 dolari pe luna 😀

@@ericandeva nu știm. O sa vedem. Deocamdată este beta testing. Pe 8 august Elon anunță noul FSD . Vom vedea

@@stefanconstantinescu1576 ba stim (s-a ieftinit) e vreo 7k dolari banu jos , sau abonament 98 dolari pe luna , in sua

Pentru ca face review-uri in detaliu, nu-ti place, nu te uiti :)