Die 18" würde ich in meiner Weise als schwer bezeichnen, oder?

Vielleicht wäre ein Whisky Vielstoffmotor als range extender an Bord.

@William Foster Bestimmt nicht ;-)

Keine Ahnung wie es aussehen würde aber es hätte bestimmt einen CW Wert von 0,15. Luftfederung. 4 einzelne Massagesessel. Unter 10kwh Verbrauch. Reichweite von 1000 Kilometer. Autonomes Fahren bis 300 km/h und eine vernünftige Soundanlage. 😀

@@johannestal5759 will haben 👍😊

Suchst du wirklich nur nach mehr Komfort und bist kein "Kurvenräuber"? Welches M3 hast du, VFL oder FL? Beim FL sind die hinteren Dämpfer wohl soweit ok, dass das Heck nicht mehr so lose bei Lastwechseln wird, da kann man ruhig Federn verbauen. Beim VFL brauchts da schon ein anderes FW.

@@rainerzufall9587 VFL, FL? Ich vermute Allrad vs Hinterradantrieb.

@@Askunics Allrad = Dualmotor oder 4WD/AWD Hinterrad = Singlemotor oder RWD VFL = VorFaceLift FL= FaceLift manch einer sagt auch MoPf und VorMoPf dazu In Teslakreisen auch Chrom und Chrom-Delete

Ja. Da kommt noch ein Video.

Wenn’s ohne Tieferlegung sein soll dann bietet sich das KW Leveling Fahrwerk an

@@duffman5z wird auch ein Kassenschlager werden, sobald es mal lieferbar ist.

Man kann die Federn mit einer Höherlegung kombinieren damit +- die gleiche Bodenfreiheit beibehalten wird

@@lautlosperformance Danke für den Tip! Das wirds dann für mich. MY LR Liefertermin ist um 1-2 Monate zurückverschoben. Ich werde im Herbst zu LP kommen!

@@lautlosperformance Bleibt der Preis gleich oder wieviel würde das mich kosten? Danke für Deine Mühe👍

Natürlich.

Vermutlich erlischt sie. Hat mich aber nicht interessiert. Mir war der Fahrkomfort wichtiger als die Garantie.

Ein tieferes Fahrwerk ist nicht nur gut für die Straßenlage, sondern wirkt sich über die verbesserte Aerodynamik auch positiv auf den Verbrauch in die Reichweite aus.

Der Schwerpunkt bei den E-Autos liegt schon so niedrig, dass der Effekt der Tieferlegung nicht mehr viel ausmacht. Bei der Reichweite stimme ich Ihnen zu.

Licht haben wir extra eingestellt. Bei den Kameras erinnere ich mich nicht. Die sind im Prinzip selbstjustierend. Passiert ja nach der Übergabe auch.

Je nach sec wird es da eher schwierig das stimmt. Allerdings kommen defekte ganz selten vor

Einachser :-)

@@UnterBlog - 😂👍 - wir lieben unseren EQ (Cabrio) trotzdem! Elektrisch offen fahren ist unbezahlbar, auch wenn der EQ eine Ladezicke ist. Wir haben es mittlerweile aufgegeben bei Aldi oder an Destination-Chargern zu laden, weil es immer nur Stress bedeutet. Jedenfalls mit dem 22kW-Lader!

Ich habe versucht die Laderaumabdeckung zu bekommen. Nicht wegen der Ablage, sondern der Trennung des großen Volumens wegen der Dämpfung. leider lassen sie sich nicht so einfach nachrüsten. Da sind wohl die Seitenteile im Kofferraum mit den Magneten anders.

@@UnterBlog Okay schade

nennt sich Progessivität. Die org. Federn haben eine lineare Kennlinie. Es ist also mitnichten ein Widerspruch.

@@rainerzufall9587 Irgendwie doch ein Widerspruch ,wenn man sich auf den schlechten Straßenzustand beruft denke ich eher an höher legen und mehr Federweg um die Schlaglöcher weg zu bügeln .

@@rainerzufall9587 Danke, das dachte ich mir, als Vermutung. Und das progressive Federungsverhalten wird durch verminderten Radius der Feder erreicht, richtig? Horst Lüning sagt es nicht explizit, aber für einen Automobiltechniker mag es Hinweis genug sein...

Letzten Endes werden ganz gewöhnliche Tieferlegungsfedern von Eibach verbaut. Wie dadurch der Komfort verbessert werden kann, ist auch mir ein Rätsel. Vermutlich sind die Serienfedern einfach nur noch unkomfortabler auf die Dämpfer abgestimmt ;) Prinzipiell wäre wohl technisch das beste, direkt auch noch passende neue Dämpfer zu verbauen. Auf der Homepage wird das ja auch durchaus angeboten.

@@heikowalter8239 Sie unterliegen hier einem Denkfehler. Ich wiederhole mich noch einmal, aufgrund der progressiven Kennlinie der Federn reagieren diese im ersten Moment sanfter, schaffen es aber dann dank der steigenden Federrate das Gewicht auch zu dämpfen. Man braucht keinen ewig langen Federweg um Schlaglöcher etc "wegzubügeln", das merkt man eben auch bei PickUp's, die haben zwar nen Federweg, dass ein Ferrari drunter durch fahren könnte aber weil auch da meist lineare Federn verbaut werden ist auch dieses Fahrwerk "hart". Mindestens so wichtig wie die richtige Auslegung der Federn sind vernünftige Dämpfer. Ich selber besitze noch einen tiefergelegten E46 und obwohl der (inzwischen) eine Tieferlegung von 60/40 hat ist er nicht unkomfortabler als ein TM3 mit originalem Fahrwerk, man darf durchaus sagen, das E46-Fahrwerk ist komfortabler als das des TM3. Und da Sie von Bandscheiben reden, mit dem BMw gab es keine Probleme dahingehend, beim TM3 würde ich nicht die Hände für ins Feuer legen, siehe auch einen Post im TFF.

Wir sprechen von zwei unterschiedlichen Effekten. Die Dämpfer müssen nach einer Unebenheit die angeregte Schwingung dämpfen. Bei den Federn geht es um die Erregung der Schwingung. Wenn diese Federn so extrem vorgespannt sind wie im Original, dann entspannt die Feder auf jedem tieferliegenden Kanaldeckel massiv. Andersherum muss sich eine größere Kraft aufbauen, um das Rad einfedern zu lassen. Das führt zu dem sehr deutlichen Poltern der Achsen auf schlechter Straße. Mit einem anderen Dämpfer bekommen Sie diesen Effekt nicht weg. Der ist dafür da, aufgebaute Schwingungen schnell abzubauen oder erst gar nicht entstehen zu lassen.

@@UnterBlog Federvorspannung? Sollte doch bei allen Federn und identischen Fahrzeuggewicht identisch sein (gleicht sich doch selbst aus)

@@vollcare4076 Was Sie sagen gilt für die Hinterachtfedern. Vorne sind die Federbeine per Spannvorrichtung während der Montage vorgespannt.

@@UnterBlog natürlich müssen die Federn, bei einer McPherson VA wie sie auch das M3 besitzt, vorgespannt werden für die MONTAGE !!! Diese Vorspannung ist aber nur für den Montageprozess notwendig da ansonsten das Domlager nicht montiert/Verschraubt werden könnte am McPherson Federbein. Sobald das Federbein aber montiert ist entspannt sich jedes McPherson Federbein, so weit wie es das Gewicht der auf ihr lastenden gefederten Massen eben zulassen. Es stellt sich ein Kräftegleichgewicht ein: Je schwerer das Fahrzeug desto mehr Newton drücken die Federn nach unten; Eine weichere Feder (geringe Federkonstante) wird weiter zusammen gedrückt, eine härtere Feder eben weniger stark komprimiert Welche Federrate hat das M3/Y denn ab Werk, und welche Rate haben diese Eibach Federn ?

Das Kw V3 Für das Model 3 ist das meistverkaufte Fahrwerk Seit 2 jahren bei KW.

Ist halt dann tiefer dann lieber auf das neue KW warten wo halt die original Fahrwerkshöhe eingestellt werden kann , einige habe Probleme mit dem Model 3 das die in Einfahrten auf setzen z.b.

Warum nehmen härtere Federn weniger Energie auf? Härtere Federn, mit höherer Federrate, speichern doch per Definition mehr Kraft (Energie) je Längeneinheit !!

@@vollcare4076 wenn die Feder so hart ist das sie quasi garnicht mehr einfedert kann auch keine Energie mehr über den Dämpfer abgebaut werden. Das Fahrzeug fängt dann an zu "hoppeln" und verliehrt immer wieder den Bodenkontakt. Leider immer wieder zu stehen bei "diversen" Tunern. Das ganze lässt sich gut auf Kopfsteinplaster beobachten

gibt es, war auch das 1. was man fahrwerkstechnisch für Tesla machen konnte. Ist aber eine Lange Geschichte, mit bisher, ohne Happyend.

Ja gibt es auch aber den meisten Fahrern eines Y reichen die Federn aus. Fahrwerke sind eher für ambitioniert sportliche Fahrer gedacht

Juni 2024 ist wohl der Termin.

Täusch dich nicht. Dein E36 wird sicherlich nicht sportlicher sein, kann aber durchaus deutlich komfortabler sein. Fahr doch Mal selbst einen Tesla, um dir einen eigenen Eindruck machen zu können.

@@DahBenni Danke für Ihr Feedback! 💪

Die Situation im Büro war räumlich und lichttechnisch schwierig. So erschien es mir das Einfachste.

Der Unterschied ist deutlich spürbar. Ich möchte sie nicht mehr missen. Natürlich gibt es eine Menge Fahrzeuge der selben Größenklasse, die sind besser. Keine Frage. Aber die Eigenschaften des Model Y schlagen den Golf trotz besserem Fahrwerk um Größenordnungen. Wer will so ein altes, knatterndes Auto denn noch fahren?

@@UnterBlog Es geht nicht um den Golf als Fahrzeug, sondern um das Fahrwerk !

@@kayberlin6982 Ich kann das Fahrwerk aber nicht einzeln erwerben.

Naja sagt er doch am Anfang. Er hat einen finanziellen Vorteil bekommen wegen diesem Video…nach Stuttgart fährt man ausserdem auch nicht so lange von München aus. Arg weit weg ist schon etwas übertrieben.

@@markus8484 Im Gegensatz zum Spezialisten vor Ort dann schon. Aber ja, eine Weltreise ist es nicht.

Es ging mir nicht um den Vorteil, sondern um die Chance auf ein weicheres Fahrwerk. Es gibt bei Tesla noch nicht viele, die so etwas machen. Die meisten Tuner machen sportliche (harte) Fahrwerke.

@@UnterBlog Danke für die Antwort, ich müßte jetzt nurnoch erfahren auf welche Frage Sie geantwortet haben?

Wen denn?