Dołączam się do wniosków. Fajna sprawa z tym przełącznikiem trybów temperaturowych.

Dzięki 😉

Tadeusz kupiłem i służy "szatanowi" jako podładowywarka :-)

​@@TomaszHudypodpowiedz mi prosze ,w trybie repair mamy 14.7V ,czy zastosowanie układu stepup i podciagniecie napiecia i amper do 16V dałoby dobry efekt ?

Dzięki 😉

Z jakiego powodu kolego nie kupisz ?

Z powtarzalnością w produktach w tym przedziale cenowym jest niestety słabo. Jednak identyczny model posiada już kilka osób i potwierdziło, że w ich przypadku te progi napięciowe wyglądają identycznie. Zobaczymy jak z trwałością, bo mój Antczyq jest wykorzystywany regularnie i złego słowa o nim powiedzieć nie mogę 😉

W tym konkretnym przypadku to chyba był miernik PZEM-017, ale od jakiegoś czasu używam rejestratora od Inspektor'a oraz EBD-A20H

@@TomaszHudy mam podobny ale 10a ale nie mogę programu pobrać może wiesz gdzie pobrać program do niego

Często fabrycznie akumulatory podczas firmowania nie są ładowane do 100% Wyniki z popularnych testerów są zawyżane że względu na niskie napięcie spoczynkowe - taki algorytm 😉

@@TomaszHudy Czyli moje ładowanie było pożądane i dało baterii "dobry start" (prawie tak dobry jak 300 zł na uczącego się bąbelka - co odpowiada 125 puszkom Harnasia) ;)

Czy w lewym górnym rogu akumulatora są jakieś oznaczenia?

@@Tab7.6.Tab7.6 Nie ma.

Jeżeli jesteś zadowolony ze swojej wersji to nie. Brak znaczących różnic. Co więcej wariant 8A w niektórych kwestiach prezentuje się korzystniej.

Też tak myślę do akumulatorów 100ah jest okej.

@@Tab7.6.Tab7.6 Jakie zalety ma wersja 8a. Sam chcę kupić i nie wiem czy wybrać 10a czy 8a? W moim cteku wysiadła funkcja recond.

@@lysymax1615 Na pewno oglądałeś materiał zarówno o wersji 8A jak i 10A, jakie są Twoim zdaniem zasadnicze różnice?

Wydaje mi się że nie warto 😉 A co do pomiaru gęstości - to nie spotkałem się jeszcze z takim urządzeniem 😉

Oj tam oj tam, ładowarek nigdy nie za wiele ;) Są urządzenia do cyfrowego pomiaru gęstości elektrolitu (dokładność na poziomie 99.999%), ale ze względu na koszty nie ma to większego sensu.

Już pędzi aby Ci to przekazać 🤪 Tego jest setki na yutube ale oczywiscie Ty nic o tym nie wiesz nawet o grupie na FB gdzie mozna dopytać

Czy był jakiś pozytywny skutek tego trybu repeir?

@@MarioMario-yr8ov ​ wydaje mi się, że tak, ale nie mam narzędzi do pomiaru. Mogę napisać, że auto po takim zabiegu, dużo lepiej odpalało, było czuć tą moc akumulatora. Potem, gdy przyszły mrozy, po -12st, to już ciężej odpalał, ale jak pamiętam, zawsze miał takie kaprysy,

@@MarioMario-yr8ov mam wersje 8A. Wcześniej ładowałem aku ładowarką z biedronki, wiem, siara. Ale nawet tryb Recond w tej biedronkowej nie robił dużej różnicy. Przykład, aku jakies 2-3 letnie, po tygodniu jeżdżenia autem i postoju przez weekend (cała sobote i niedziela), w poniedziałek już nie odpalało, albo z bólem serca, i co ważne, w zimie. Sprawdzałem ładowanie, albo czy coś prądu nie pobiera - nie pobiera. Kupiłem tego chinola 8A, naładowałem nim do pełna, potem tryb Repair, żeby nie skłamać, ale ponad dobę się robił chyba, albo i dwukrotnie go uruchomiłem, sprawdzałem napięcie woltomierzem, to było ok 15,7-15,8 w tym trybie. No i włożyłem z powrotem ten sam aku do tego samego auta i tak sobie stało gdzieś od lutego do końcówki maja, nieużywane, nieodpalane, bo nie było mi potrzebne. Wiem, głupota zostawiać aku na tyle czasu, no ale tak wyszło. Tydzień przed sprzedażą auta postanowiłem chociaż spróbować odpalić, żeby ruszyć go z miejsca. I co? Odpalił od pierwszego! Czuć było, że nie jest naładowany do pełna, ale kompletnie nie było problemu z odpaleniem, czyli prawdopodobnie zrobił odpowiednią gęstość elektrolitu - nie mogłem jej sprawdzić, były zgrzane korki od cel. Za takie śmieszne pieniądze bardzo bezobsługowy i skuteczny prostownik.

To indywidualna interpelacja producentów która czasami niewiele ma wspólnego z rzeczywistością.

Ta ładowarka ma tryb motocyklowy do ładowania małych akumulatorów ale moim zdaniem skoro ma służyć tylko do małych pojemności to lepiej wybrać coś o mniejszej wydajności prądowej.

@@TomaszHudy polecisz coś takiego? Bo właśnie nie przekonuje mnie jak w trybie moto daje 7 czy 6A

Zgadza się, Inspektor Elektron już go ma u siebie 😉

@@TomaszHudy w jakim terminie można spodziewać się wyników testów dla 12A owego foxura?

​@@TomaszHudy czy jest szansa aby Pan napisał co i jak Pan zamontował chodzi o pokrętło. To jest jakiś potencjometr? Dzięki.

Niekoniecznie. Przy tym poziomie napięć ta ładowarka moim zdaniem jest wskazana do ładowania akumulatora bez wyciągania go z auta. Nie zawsze mamy taką możliwość lub chęć.

@@Tab7.6.Tab7.6 Zgadza się, dla standardowych programów, jednak repair to repair i tu przydałoby się coś extra

@@ukaszdabrowski4441 Też nie do końca, niezupełnie to miałem na myśli ;) Od roku mam ładowarkę E-Fast ZYX-J40 12V6A-24V3A o prawie identycznej charakterystyce ładowania jak ta z filmu i właśnie ze względu na dość niskie napięcie w trybie repair nie mam obaw aby zostawić ją podłączoną w aucie nawet na całą noc. W tym przypadku czas robi swoje :)

@@Tab7.6.Tab7.6 Wiem o co Ci chodzi, ale moim zdaniem używanie opcji repair bez odpinania aku ma niewielki sens. To samo właściwie robi program standardowy.

@@ukaszdabrowski4441 Rzeczywiście nie da się ukryć, że nie jest to ładowarka wyczynowa :) I przyzwyczajeni do innego poziomu napięć w trybie repair typu 16,2V można mocno kręcić nosem ;) Niemniej nie zawsze jest chęć czy potrzeba demontowania akumulatora, bo zwykle też chodzi nam po prostu o doładowanie. Tak też właśnie używam bliźniaczej ładowarki, najpierw tryb standardowy, a później przez noc repair. A dzięki odpowiednio niższemu poziomowi napięć można to zrobić w sposób bezpieczny. Gdyby to była moja jedyna ładowarka to faktycznie może bym się zastanawiał jak podbić jej parametry, ale jak chyba każdy lubię mieć wybór ;)

Podłączyć akumulator do ładowania i wybrać funkcję repair. Jeśli ładujesz w aucie odepnij klemę minusową.

Ładuj z symbolem agm. Ja mam wersję 8A i w trybie Moto daje ona 1,5 A. W agm w początkowej fazie ładowania pojawia się 8A i stopniowo spada.

Też mysle nad tym ale to 8A troche mnie przeraża przy aku 9Ah

@@patryk0986 Jednak stosuję ładowanie na pozycji ''moto''. Mając akum. 14Ah, prąd ładowania utrzymuje sie na wartości 1.4A. W pozycji AGM, tak jak pisał mój przedmówca to stanowczo za dużo. Pozycja ''moto'' w zupełności wystarczy, i jest odpowiednia do ładowania akum. motocyklowych tego typu .

@@tekwojtekwoj6157 mierzyłeś pobór prądu czy to wskazania ładowarki? Od samego początku jest 1.4A czy dłuższy skod do max wartości?

@@patryk0986 Prądu nie mierzyłem. Opieralem sie na wskazaniach ładowarki. Natomiast mierzyłem multimetrem napięcie. Które od wartości początkowej mojego akum. wzrastało w trakcie ładowania to wartości max 14.4v w pozycji calkowitego naladowania. Caly czas pobór prądu w/g wskazań ladowarki utrzymywal sie na tym samym poziomie ( 1.4A)

Tak, te ładowarki są prawie identyczne, różnią się głównie algorytmami ładowania.

@@Tab7.6.Tab7.6 po wypięciu czujnika pokazuje - 20 ale w tryb zimowy niestety nie przechodzi

@@Chudzikan Wstaw rezystor.

@@Chudzikan 33kohm lub większy, np. 50kohm.

@@Tab7.6.Tab7.6 Próbowałem takimi jak na filmie. 68, 150 i 680 i też brak reakcji

Biorąc pod uwagę cenę ładowarki, to oferuje ona zarówno jakością wykonania oraz możliwościami technicznymi dokładnie tyle ile za nią zapłacimy. Prąd ładowania jest zgodny z danymi producenta , więc biorąc pod uwagę cenę jest rewelacyjnie. Za te pieniądze otrzymujesz urządzenie które skutecznie naładuje kwasiaka i AGM , masz tryb motocyklowy z ograniczeniem prądu oraz funkcję repair. Samo urządzenie ładujące impulsowo będzie droższe. Więc w ujęciu cena jakość jest dobrze. Popatrz na victrona 15A - kosztuje blisko 800 zł ma możliwości zaprogramowania ręcznego parametrów, jest solidnie wykonany daje zadeklarowane 15A, jest aplikacja na telefonie, ma funkcję repair, ładnie standardowym trybem.. Rewelacyjny prawda ? Nie, bo małego akumulatora nim nie naładujesz że względu na wysoki prąd minimalny tego urządzenia. I w relacji cena jakość wypada co najwyżej dobrze.