東海さんとしては「現実的な範囲で」「最大限の力を注ぐ」という対応をしているのが現状なのでしょうね。わたくしもキハ75 の後継車両に注目しています。

伊勢市～鳥羽までは、急行でも各駅に止まりますので実質普通列車に乗っているのと変わらないですね。 また、数年前のダイヤ改正で急行も伊勢中川～江戸橋まで各駅に止まるようになったため、より時間を要するようになりました。

特定区間を偶数人で往復(もしくは1人で2往復)する場合は「快速みえ得ダネ４回数券」が近鉄急行よりも元々安く、さらに近鉄が値上げを予定していることから、 快速みえを近鉄急行と比較すると、快速みえに軍配が上がる区間も多く出てくると思います。 JR東海さんにはぜひ宣伝を頑張ってもらいたいものですね。

鈴鹿サーキットでレース開催時に稲生駅に快速みえ等が臨時停車してくれるのが一番有り難さがありますね。

全然中京圏の土地勘が無かった1996年頃の話ですが、出張で初めて桑名駅へ行く事になり、発駅の新大阪みどりの窓口で「明日の〇時までに桑名駅へ行きたい」と言ったら、特に確認もなく名古屋までの新幹線特急券と快速みえの指定券が出てきましたね。 いざ桑名駅に着いて「凄く大きな拠点駅だ！」と思ったら、半分以上が標準軌の近鉄ホームだったという落ちでした。

快速「みえ」が設定された頃に立ち返ってみます。「みえ」が本格的に走り始めたのは1990年。民営化から約3年後です。「国鉄」からの呪縛から解き放たれ、いろいろな取り組みに積極的であった時代であったと思います。当初の運行区間は名古屋－松阪間が基本でした。 車両に着目すると、当時はキハ85系の投入が進み、急行型のキハ58、65に余裕が出てきました。それらはまだ廃車にするには早く、有効活用を図ることを考えていたものと思われます。名古屋－松阪71分（資料によっては72分との記載もあり）と、大きな看板を出してピーアールしていました。その後、カミンズエンジンを搭載したキハ58、65の投入によって66分に。速達性には力を入れていたことがうかがえます。 近鉄から積極的に乗客を奪う意図はなくとも、国鉄時代は稼げなかった関西、紀勢線の収益力を上げようとしたのではないかと考えられます。

近鉄とJRとの差を嘲笑しただけのような動画はたくさんありますが、 こうやって冷静に分析されていると面白いですね。 JR東海としては、近鉄に対して、無駄なお金を使って無駄な戦いを挑むより、協力して、首都圏から伊勢志摩や奈良方面への観光客輸送に徹した方がいいと考えているでしょう。

なるほどです。高校生のとき、近鉄で通学しました。社会人になって東京から帰省するとき、新幹線の乗り換えが楽で快速みえで鈴鹿でおりました。何故か近鉄使わなかったですね。

超個人的には、キハ75はカミンズエンジンの咆哮をお手軽に愉しめる事に真の存在価値がある。 F-1や8耐臨ならレース前からこのサウンドでテンション爆上がり必至だ！

さすが鐵坊主さんです。志摩線のくだりは素晴らしい分析ですね。 伊勢というのは不思議な所で、一旦寂れたように見えても（20年ほど前の寂れようはホント酷かった）式年遷宮やインバウンドなど、何故か神風が吹いて、また賑わいを取り戻すのです。もちろんおかげ横丁の様な地元観光の取り組みも多くあるのですが、紀伊半島の南側という場所にもかかわらず人を惹きつける魔力ならぬ神力があるみたいです。 三重県民の交通として関西線・参宮線は肝要なのは当然ですが、やはり線路を繋げておかねばならぬ大切な役目がある気がするのです。

素晴らしいレポートの動画です！ 　よく調べていただいてあり、鉄道会社や社員さんが参考に見るのも良いのではないか、とも思います。 　動画アップありがとうございました。

四日市は、JR駅の地名が「本町」となっている通り、近鉄も昔は今のJR線と同じ場所に駅があったのですよ。でも線形等の関係から今の場所になって、それから街が近鉄駅中心に大きくなっていたのです。名古屋との高頻度速達運転続けている近鉄と当時の国鉄関西線。 鉄道が街並みを変化させたいい例だと思いますよ。

素晴らしい動画でした。近鉄奈良線とJR大和路線の時と同様に見応えがありました。近鉄の、路線エリアの観光まで含めた戦略分析はさすが鐵坊主氏!!と感じました。

近鉄との競合路線はあまり力を入れず、一方で名鉄との競合路線は全力出しちゃうJR東海。

伊勢志摩=近鉄のイメージが強いですよね。近畿日本ツーリストの力の入れ方も強いですし。沿線不動産も近鉄が手がけていますよね

近鉄のダイヤの合間を縫うようにJRの時刻表は設定されています。検索するとJRに誘導される確率は比較的高い。設備投資はしないけど、JR東海はソフト的にかなり強かな戦略を立てています。

学生のときには名古屋から津まで通っていましたので三重は第三の故郷ですが、近鉄一択でした。近鉄急行も昔は鳥羽まで1時間に1本程度あったんですがねえ（寝たら鳥羽を1度やりました）。いかんせん鳥羽まで急行は時間の関係で厳しいなあとも思います。 津～松阪のみJRが短いですが、津側が津駅だけなのも痛いですね。津駅は官庁街からは離れていまして、そちらには津新町からのアクセスがある近鉄のほうが使いやすい。JR（国鉄）が貨物と長距離中心で近鉄が地元の交通を中心に設計されているのがよくわかります。JRのハンデが大きいですね。快速みえはよく頑張っていると思いますが。

鐵坊主さん、わざわざ三重県にお越しいただきありがとうございます。（私は近鉄名古屋線の沿線住民です） 近鉄とJR東海の実地検証ありがとうございます。鐵坊主さんが検証してくださるとやはり説得力がありますね。この辺りは確かに近鉄圧勝ですね。ただ私は乗り鉄としてJRもたまに利用します。 多くの鉄道系KZfaqrがこの辺りのJRの寂れっぷりばかり言う中（事実ですが）、鐵坊主さんはしっかりと近鉄とJRの需要や経営策の違いについても述べて頂いて感謝申し上げます。 確かに通勤通学や普段使いに向いているのは近鉄ですね。JRは時間や本数が通勤通学に不便です（ただし亀山、鈴鹿市西部、春田辺りはJRしかないですし、春田、八田あたりではそこそこ本数はある）。かと言ってじゃあJRを廃線にしたらしたらで近鉄も共倒れになってしまう可能性があります（近鉄も近鉄で通勤車の車両更新がなかなか進まないし値上げする）ので差はあけられておりますが、JRはJRで必要性はあるのかなと感じます。何にしろこれからの人口減少にどう両社が対応しておくか見ものですね。長文失礼しました。

近鉄が来春にも大胆な値上げを控えてるのが気になります。

余計なことですが、快速みえの車掌さんは全国を見ても一番働いている忙しい車掌さんですね。車内改札して伊勢鉄道分の切符を売り、新幹線からの乗り越しの切符とICカード対応で休む間もないようです。 個人的にはキハ75の爆走には痺れますが、上り名古屋駅到着のノロノロは何とかならないものでしょうか。中央線の名古屋駅到着はスムーズなんですが。

快速みえは導入時のキハ６５－キハ５８のパワフル編成充当、その後のキハ５８のエンジン換装や廃車されたキハ８２よりの空気バネ台車への換装に伴う最高速度110KM/Hへのアップなどのハード面がよく話題になりますが、ソフト面でも車掌さんに携帯電話を所持させ車内にて名古屋からの新幹線指定席特急券を発売するといった事を行っていたのですよね。結構ＪＲ東海は在来線にも手間やお金はかけていたんですよね。

料金に大差なく、利便性が圧倒的に高い近鉄。

名古屋に行くときは、ほとんど快速みえです、近鉄特急と時間でも勝負できるし、費用は近鉄特急の半額以下 実は、快速みえが計画に上がったとき、休憩時に職場で先輩が、おい国鉄が本気を出したぞなんて、言っていたのがなつかしい。 当地の人は、それくらい誰も国鉄を使わなかった。今後も発展を願います。

伊勢くらい南だとほぼ近鉄特急を使わないと厳しいかなといった感じですが、松阪以北なら快速みえで十分でしょう。安いし新幹線乗り換えもスムーズだし… 地味に名古屋駅の関西本線ホームと新幹線ホームが近いのも便利ですね

中京圏や東海道新幹線からの利用を取り込む狙いと、料金的・所要時間的に近鉄特急・近鉄急行の中間選択肢になる列車を設定して乗客の取り込みを狙っているのかなと思いました。

自宅がＪＲ大曽根駅近くにあります。三重方面への往復は乗り換えが便利なのでやはりＪＲを使ってしまいますね。また観光で伊勢神宮に行くときは現地での移動を考えると自家用車となり、意外と近鉄は使用しずらいと思っておりました。まさに納得の動画でした！あと、ほかの方もコメントされておりますが、ディーゼルエンジン音が心地良い！

ほとんどテレビの品質と変わらない。素晴らしい出来栄えですね！

いくら安くても、近鉄特急の快適差を比べると。シートが違うから疲れが違うんですよね。　JRは、古道巡りによく使います。　主要古道に沿っているのは、流石JRです。

近鉄特急が多種多彩で魅力的なのも頷けますね

一部単線・狭軌のDC快速が標準軌複線電化の有料特急に対抗。 それよりも、大手私鉄の並行路線に対し国鉄～JRが常に優勢な総武線沿線から見るとまるで異世界。

昔、津に住んで居ました。その頃は近鉄一択で国鉄を使うことは全くありませんでしたね。快速みえ　は健闘してると思います。気になるのは来年の近鉄の値上げですね。これで客流動がどう変わるかが注目です。

先日日帰りで大阪から伊勢へ行った時、往：しまかぜ～伊勢志摩ライナー、復：快速みえ～ひのとりで往復しましたが、1番楽しかったのはエンジン音が唸る快速みえでした。勿論近鉄特急の素晴らしさは当たり前ですが、国鉄時代の記憶が蘇るような楽しい列車の旅となりました。自分が山陰線の壊滅路線沿線出身なので、鐵坊主様の分析をいつも感動しつつ拝見しています。色々大変だと思いますが、これからも楽しみにしています。

津駅は、駅名標の「つ」が？に見えるやつですよね。

弥富までは大抵の区間が複線化の用地あるのだからやったらいいのにとは思う

松阪駅の近鉄線は「山田線」(伊勢中川〜宇治山田)です。

快速みえで名古屋駅に向かうと定時や遅れにかかわらず場内信号機が警戒表示になっているので、時速２５キロ以下でしか進入できないのも上りみえだけに隠れている問題点かもしれません。 新幹線乗り換えに余裕が無いとかなり厳しい乗り換えになるのですわ。

毎年、6月に伊勢神宮に参拝している私は、ＴＰＯに合わせて近鉄と快速みえを使い分けしています。遠方から東海道新幹線で来るなら、乗り換えが安易で、通し運賃計算出来る快速みえ一択なんでしょうけど、快速みえの欠点は鉄坊主様ご指摘のとおり、関西本線の四日市～名古屋間の単線の影響により、行き合い待ちが多い（最大15分）のと通勤ラッシュや夜遅くの運行ダイヤがない（出来ない）ことですね。なので、名古屋に泊まって朝一で伊勢神宮行くとなると、近鉄特急になりますし、崇敬会早朝参拝に合わせて前乗りするとなると、快速みえは20時30分が最終ですが、近鉄特急は22時のアーバンライナーがありますから、スケジュールの組みやすさも出て来ます。 また、御垣内参拝する方なら、スーツや革靴必須なので（クールビズ厳禁）、夏場なら参拝時以外脱ぐ方多数な上、御祈祷すれば大きな御札とお下がり品を頂きますので荷物が多くなります。しかも、外宮、内宮2カ所は最低行くので。遠方から来れば、お土産買うのでこれも荷物。 最近は私は伊勢神宮行く時はアーバンライナーで行って、伊勢市に宿泊し、朝から参拝して回ってお昼過ぎに松阪牛食べて快速みえで名古屋から東海道新幹線ってパターンに落ち着きつつあります。

国鉄時代は京都ー柘植ー鳥羽運行の急行志摩があったんですよね。

なんだか、競合路線には、どうしても競争させたい人が多くて困りますね。ここほど、役割分担が出来てる区間もないのではと思いますが。奪い合っても大した量でもないわけで、きっちり役割分担して共存してく方が将来の両者のためにも、利用者のためにもなるわけで。 それと、運賃、料金の比較は少し触れられてますが、通勤、通学においては、やはり定期券の比較をしてもらわないと困ります。

一度途絶えた名鉄と近鉄の相互乗り入れが復活したら確かにガチで面白そう だけど配線の都合上スイッチバックは必須そうですが、

しっかり説明していただきありがとうございます。近鉄利用が定番なのですが、役所の仕事で松阪-名古屋を利用すると、近鉄の特急料金が出ないので、快速みえを使うことになります。最初は、え？と思いましたが、なんどか乗るとなかなか良いです。 朝夕は指定券を買わないと座れないこともあります。 エンジン音を聞きながら快走するのがなんとも言えない快感で、快速みえファンになりました。新幹線との乗換は便利ですね。

宇治山田駅のイントネーションは「うじ・やまだえき」と切るのではなく「うじやまだえき」と一息で発音します。 昔、宇治山田商業高校が甲子園に出場した時、NHKの全国ニュースのアナウンサーがうじ・やまだと発音していて、翌日にはうじやまだに発音が修正されていました。

近鉄は昔は鳥羽まで急行(や大阪線からの快速急行)をそこそこ走らせていましたが、いつの間にか宇治山田や五十鈴川で折り返すものがほとんどになってしまいました。鳥羽はやはり利用者の多くは観光客なんでしょうかね…最近は土日の夕方にしか鳥羽に降り立っていないのでどうしても観光客しか目に入りませんが、平日はどうなんでしょうね。

近鉄名古屋線が狭軌だった頃、名鉄との乗り入れもありました。

JR東海は少なくとも津、松阪、伊勢市、鳥羽は交通系ICカードに対応するべき。 初めて松阪に出張したときに何も知らずにSuica入場で快速みえに乗ってしまい処理が面倒でした。 それ以降は近鉄を使うようになりました。

キハ75の後継車は将来のホームドア設置を考えると20m化は必須なんだろうなと思います。 ※キハ75や85系は21.3m。 HC85は走行機器の搭載関係で20m化を諦めたそうですら、ハイブリッドで20m化するには時間がかかりそう。キハ25ベースの車両になるのかな？ あと後継車では自由席と指定席は座席の差別化をしてほしいです。

名鉄に乗っていると近鉄の中吊り宣伝多く見かけます。相互にメリットがあっての協力関係ですので、新名古屋駅の構想が重要になってくると思います。 青空フリー切符と快速みえの組み合わせは鉄板の観光手段としてよく利用します。名古屋から片道2500円の鳥羽まで2620円で往復でき、松坂や津で途中下車も可能なのが魅力。

快速みえの１時間１本は少ないように見えますが、お伊勢参りや鳥羽の観光輸送なら十分とも言えます。地元需要はどうしても市街地を通る近鉄に軍配が上がりますが、観光需要ならそれなりに健闘していると思います。去年快速みえを使ってお伊勢参りに行きましたがそれなりに混んでいました。

快速みえは鈴鹿F1グランプリが開催中は凄く混んでる🚃🚻🚻イメージです。

分割民営化後にキハ82を使用したホームライナーみえ(と多客時の臨時快速伊勢路)が走り始め、朝から夜まで運転する様になって快速みえになった経緯があるんですね。意外と歴史が新しい列車です。

レポートお疲れ様＆ありがとうございます！ 近鉄さんはこの地区の合併・買収を繰り返した歴史がありましたね。 傘下各社のリソース維持も企業責任の重みだとよく解りました。 つまるところ国鉄〜JRは「線」ではまだ活かす策はあるが、地域という「面」を拡げる余地が無いですね。

非鉄の人にはJRがどれだけ頑張っても、愛知県から伊勢へは車が電車を選ぶ感じで、電車の場合は近鉄特急以外に何があるの？ぐらいの感覚だと思います。 三重県における近鉄とJRの、格差は、、、 松坂駅や伊勢市駅や鳥羽駅でJRが1時間に1本ずつの快速と普通が2両編成で走っていて、のどかだなって思って回れ右をして180°振り返ると6両や8両の電車が行き交う近鉄の線路があってすごく違和感を感じるぐらいです。

八田駅周辺の高架化工事の時に複線化していないのを見るとJRは関西本線をおまけ程度に見ていそう 特に愛知県内区間は海抜ゼロメートル地帯が大半で住宅地開発に向いてないから沿線開発も大規模にはできないし

要するに，一本足打法のJR東海は近鉄と競争するつもりはなく，近鉄に客を取られても痛くも痒くもないわけですね。 観光で主要路線を使う客を増やすため，セットで名古屋から伊勢方面に行く場合に安くなる切符を設定することが 快速みえを運行する目的であり，主要路線にさえ乗ってくれるなら，その客が近鉄を使いたければご自由にという事ですね。 赤字かせいぜい小さな黒字にしかならない路線に投資しないのは賢明かも知れません。

新大阪までリニアが開業したら、亀山発着の快速みえ(もしくはそれに準ずる列車)ができそうな気がする(ただし乗り換えありで、下庄駅周辺案前提ですが)。 亀山にリニアができると、名古屋〜津まで所要時間は圧倒できるし、東海道新幹線と企画切符があれば、東京からの旅客流動に変化がありそう。 三重県のどこに駅を作るか発表してない中で妄想するのもなんですが、近鉄〜名鉄のFGTよりはまだあり得そう？

しろはんどさんの対決シリーズでこの2路線やってましたね。

名阪間、東名阪間の貨物列車増発も併せる形で関西本線複線化が出来れば最高ですけど、現状それは無理でしょうね 国鉄時代にやっておけば……

近鉄の名古屋行き急行は五十鈴川発着です…

JR四日市駅が、市街地から外れたところにあるのは、近鉄四日市駅が内陸部に移って、その周辺が発展したためで、国鉄と近鉄の四日市駅が同じ場所にあった時は、駅を中心に市街地は広がっておりました。海がすぐそこなので、内陸側にひろがっていたわけですが。いわゆる鉄道を嫌って郊外にしか駅を作らせなかった類ではないと思われます。

JR東海が伊勢・鳥羽方面に特急を運行しない理由は、関西本線が単線のため、通勤需要向けの快速と観光需要向けの特急の両方を走らせる余裕が無いことも大きく、その妥協案が快速みえに設定される指定席なんだろうと思います。運賃よりも運転本数と所要時間を重視する通勤客、快適性や確実な着席を重視する観光客、双方の需要を近鉄はほぼ全ての区間で満たしていますが、近鉄としては、日中の大半は観光需要で特急利用を促進したいため、名古屋〜鳥羽間の急行は朝の名古屋方面と夜の鳥羽方面のみの設定に留めていると思われます。鉄坊主さんが仰るような名古屋以外からの需要を含め、快速みえはある意味スキマ需要を満たす戦略なのでしょう。

JR東海が需要を奪うなら複線化は必須と言えども、複線化したところでやっと土俵に上がるだけでしかも相手の方が都市部走って地の利は有利だからなあ。 いくら頑張っても落穂ひろいしかできず勝てる路線にはならなそう。

鳥羽駅に停車していた「しまかぜ」は名古屋発着の「しまかせ」と思われます。 難波と京都発着の「しまかぜ」は賢島に停まっていますが、名古屋発着は鳥羽まで回送して整備をした後、再び賢島へ回送して乗客を乗せるようです。 関西本線の複線化でネックになっている区間が桑名ー朝明信号場間で北勢線の下をくぐることですね。 北勢線を改良しないとその部分の複線化は難しいようです。

現在、みえに使ってるキハ75一次車の置き換えが今後のキーな気がします キハ25かそれに準ずるハイブリッド車で美濃太田のキハ75二次車を玉突きさせるのが早そうではあるけれど、 リニアの名阪区間開業や式年遷宮によるテコ入れが入るかどうかが気になります

地元民です。名古屋へ行く際にはなるべく快速みえを利用しています。 快速みえの良さは、近鉄特急並みの時間で、近鉄の運賃の値段とさほど変わらないからです。

凄くいい動画でした。名古屋民からするとJRの選択肢はほぼないですね。県外の方が旅行やらなんやらでたまに利用する場合はあるかもしれませんが。みえの時間に合わせて予定を組むことはないです。

キハ75系の後継車…… HC85系のメカニズムに 315系ベースの車体で転換クロスシートにするという感じなのだろうか。

快速みえに限らずJR関西線は桑名で大量降車して四日市以南は空席が増えますからね。 近鉄の混雑よりは良いかもしれないですね。

4:05 JRと私鉄で一番近いのは高山本線と各務原線ですね。 ほぼ全区間でとても近いところを走っています。

キハ75が登場してまもなく、名古屋から桑名か四日市あたりまで試乗してみるかと乗ったら、思った以上の加速力で走り出し、思わず鳥羽まで行ってしまったことがありました。 かつて宮脇俊三をして「同乗の客にはわるいけれど、人生の落伍者になったような、うらぶれた気分になる」と言わしめた国鉄時代に比べると、これでもずいぶん快適便利になったものです。 それから細かいことを言うようですが、四日市駅のナレーション「貨物輸送のため工場地帯に近い場所に路線が敷かれた」というのは順序が逆で、「港に近い位置に路線が敷かれて、後に港湾地区に立地した工場の製品輸送を担うようになった」ですね。テロップの方は合っています。 それから近鉄が市内中心部に駅を設置したと言うより「旅客の利便性の高い近鉄四日市駅周辺に中心市街地が形成された」ですね。 もし近鉄がなければJR四日市駅の海側が工業地帯、内陸側が商業地という山陽本線徳山駅みたいな景観になっていたでしょう。

カミンズエンジンを搭載したキハ58はどんな走りだったのでしょうか、キハ65は元々のエンジンで走ってたのでしょうか興味を覚えるところです。キハ75のみえは乗車経験がありますが電化しなくても勝負になりそうな感じであったと思います。

両社の四日市駅の差はびっくりするほどですね。 両駅を結ぶ幅広の大通りも近鉄駅前は栄えていますが、JRに近づくにつれて交通量も激減して歩道も明らかにメンテナンスが軽んじられてる感じになり、そして大通りの突き当たりに国鉄時代のままの雰囲気のJR四日市駅が鎮座しています。

JRの人が伊勢参り兼ねた社員旅行した時名古屋から近鉄で行ったと言ってて草生えた

HC85型ベースの近郊型後継車両が登場するのでしょうか。でも、北海道の快速エアポートのように指定席以外はロングシート、なんてことにはならないでほしいです。

快速みえは良い列車だと思うけど、時間帯によっては通勤通学列車になるし、名古屋方面への列車は関西本線内の単線区間では快速らしからぬ運転停車が多々発生して・・・気分的なマイナスも多いです。基本通勤車両だから駅弁とか食べられる雰囲気も無いですしね。

来年4月に近鉄の運賃がかなり値上げするので、どうなるか?

新幹線乗り継ぎ割引とセットで　特急列車を走らせていただきたいですね。以前は嫁の里帰りに伊勢市まで良く利用していました。

中京圏の鉄オタです。個人的に快速みえと近鉄特急は住みわけが出来ていると思います。名鉄から乗り換えるなら隣接する近鉄名古屋が、新幹線や在来線からはJR東海同士だから乗り換えやすい。少子高齢化を考えると今後格差は埋まっていくと思いますよ。 キハ75系も老朽化してきたから、HC85系に同じく快速みえ用にHC75形でも作られるんやないですか!?現状維持なら一番考えやすい話ですよ。

皇室の方々が東海道新幹線で名古屋に到着しても、関西線に乗り換えず、近鉄で伊勢神宮にご参拝されますね。 お召列車は性格上、途中で停車することが許されないそうですね。 （単線で行き違いで停車させることができない。）

予想以上にJR利用者がいることに驚きました。 近鉄の10%もいないだろうと思っていました。

興味深く拝見いたしました。ここは毎年お伊勢参りで訪れているエリアなので。基本鳥羽駅に関しては近鉄側に主な観光施設やバスなどのターミナル、更に旅館の待ち合わせがあります。正直鳥羽は近鉄圧勝ですね。ただお伊勢参りを主目的とする私としては二見浦は外せません。ここは夫婦岩という国内屈指の観光地であり、かつお伊勢参りの正式なスタート地点です。海沿いの旅館群もとても風情があります。今の快速みえもここに停車しますが、もっとアピールしても良いと思っています。インバウンドも再開して観光に対してJR東海さんの奮起を期待したいところです。 本音はあ今の方が落ち着きますが（笑）

地元民ですが、宇治山田駅のイントネーションの違いが興味深かったです。宇治と山田で区切っていますが宇治山田と一気に発声する人が多いので

快速「みえ」が運行される理由 １，現行設備レベルで近鉄特急に所要時間では対抗可能 ２，近鉄駅（名古屋線、山田線、鳥羽線）が遠い鈴鹿、四日市、多気、二見浦への利便性確保 ３，伊勢鉄道の収益確保（「みえ」がなかったら、国鉄伊勢線時代のように採算性が悪くなる）

名伊特急は存在しているだけでブランド力がありますからね うちの親含め年代が高いほど「お伊勢さんは近鉄特急で」って刷り込みが強いと思います 特にネットほとんどしない層には近鉄特急一択です うちの親もJRで名古屋駅まで行って、近鉄特急乗り換えしてます 私もお伊勢さんは何回か行ったことありますが、JR沿線だからか全部JR青空フリーパス利用で近鉄で行ったことはないですね^^;

JR東海でも近鉄伊勢志摩フリー切符を売ってるみたい。東京から新幹線で名古屋、近鉄で伊勢志摩方面の観光輸送の方針なのでしょうか？ ただ決して多くないパイを取り合うより分業、住み分けできている現状を維持しているのか。 近鉄山田線は大阪からの急行が昼間中心に伊勢中川止になり松阪から先、急行は毎時１本。なかなか厳しいです。

近鉄は近鉄の幹線系統で唯一名古屋線にはシリーズ21を投入していないのは近鉄はJR関西本線(JR東海管轄区間)とJR紀勢本線(JR東海管轄区間)、JR参宮線を相手にしていないのかもしれませんね。近鉄は2024年に新型の一般車両を10編成40両投入予定ですが。これらは全て奈良線、京都線、橿原線、天理線用なので名古屋線にはまだまだ先になりそうですね。

TOICAで特急南紀&快速みえ乗れるならば便利ですよね(^^)d

快速みえの指定席車両はキハ85やHC85のような車両を連結できたらね。 後は関西線は八田や春田の敬老パス客の流動次第で名古屋ー弥富の完全複線化を名古屋市や愛知県に三重県の自治体の出資を岡山ー茶屋町みたいにやればやってくれそうだけどね。セットで鳥羽までの電化。

ｈｃ８５系の派生形として近郊型ハイブリッド車が後継車となるというのが私の妄想です。 一両は半室になっていて、指定席は特急と同じ座席になっていたら人気がでるかも。

快速みえや快速エアポート、快速マリンライナーなどは需要的に一見特急でも良さそうな列車、速度面で特急に近い快速ですね。 これらを特急としない理由は何なのでしょうか。 特急にしては距離が近い、途中駅の通勤需要が大きい、ライバルがいて安くしたい‥‥とかかな。

関西本線が桑名から名古屋間が完全に複線になれば快速みえも勝ち目があるのだが 18切符シーズンに名古屋から四日市まで快速みえをよく利用してました。 名古屋から亀山経由で快速かすがと快速へいあんがあれば便利だし あれば利用します

ＪＲは四日市が立地が絶望的なので、まずは桑名、富田までで勝負するなら、せめてそこまでは複線化は必要。ただ、それではコストバランス見合わないですよね。今回は近鉄の値上げがあるんで、チャンス掴めればいいですよね。

桑名駅の乗降者数が比較的JRが健闘してる理由は主に2点です。 1点目は運賃の安さで、JRは350円で近鉄は450円。JRの方が実は運賃は安く近鉄は4月以降値上げを予定しています（ちなみに桑名特割切符というのが近鉄にはありこちらは往復760円。） 2点目は運転本数で日中のJRは普通電車も含めて毎時4本に対して近鉄は急行、準急（名古屋～蟹江間のみノンストップ、蟹江～桑名間各駅）が毎時5本（数年前までは4本）でほぼ互角になっている点があげられます。 ただ、朝の本数は圧倒的に近鉄の方が多く、JRは単線で行き違いに時間がかかる（特に上り名古屋行は日中でも30分以上かかる快速も存在する）のでやはり近鉄の方が優勢です。 あと対伊勢に関しては近鉄はJapanRailPassは使えないですが、みえ号は使用可能（ただし、伊勢鉄道区間は別運賃）という点もありますね。

津に住んでいます。仕事で首都圏に出るとき、快速みえ−東海道新幹線の組み合わせだと領収書が一枚ですみ経費精算が楽なので、いつもJRを使っています。

快速みえ昔から利用してます、快速みえ大好きです

この区間は JRが高山本線と同じように 気動車からハイブリッド車に 切り替わるタイミングが 次の、勝負どころです。 ここにHC85系に近い車両を 持ってくれば 新たな戦いが 繰り広げられそうです!

いつもながら緻密で的確な分析が素晴らしいです。 結論としては、伊勢志摩の輸送需要は近鉄が圧倒的なシェアを占めていて、その中のニッチな需要をJR東海が拾っている、といった感じですね。 JR東海の場合は、東海道新幹線の存在感が圧倒的なので、在来線には良くも悪くも関心が薄い印象です。逆に言うと赤字のローカル線でも経費削減をする必要がないため、他のJRのローカル線に比べると車両の質が良く(紀勢本線のロングシートは頂けませんが)本数も多いです。 赤字を減らす必要も、何とか黒字に持っていく必要もないので、地味にニッチを拾って現状維持させているのでしょうね。鉄オタとしては、参宮線をミニ新幹線化したらと妄想するのですが、それが実現sする可能性は限りなく低いでしょう。

JRは四日市駅まで複線化してもいいと思う。 多少時間短縮になるし、JR貨物の利用も見込める。 また災害時、近鉄との協力で振り替え輸送の増発にも対応できる。 伊勢鉄道を購入するとか。運賃の割り増し解消。

三重では近鉄、三重交通が圧倒的に利便性が高いです。 三重交通の伊勢神宮や伊勢サンアリーナのライブ時のシャトルバスは圧倒的本数ですし、 名古屋とアリーナ間では直行ツアーバスも出しますし、近鉄電車も運行延長なども行なっています。 とはいえ、JR東海と近鉄は強調している一面もあります。 ただリニアが大麻まで通ると、近鉄特急の位置付けも変わるでしょうから、そこを両者がどう呼んでいるのかですね。

やっぱ近鉄は特急と名乗るだけあって乗り心地はどの特急もめっちゃいい これまで殆どのJR特急乗ったけど近鉄ほど乗り心地いい車両は限られる

関西線のダイヤをみなおし、優等列車の行き違いを改善できればよいのですが。特に複線区間の長い伊勢鉄道区間。