Я служил на этой лодке, мы были " на выходах", отрабатывали задачи перед автономкой. Когда летчик нас заметил в первый раз, мы не всплыли, как ему показалось, а наоборот, пытались погрузиться. Помню замерз клапан вентиляции в р-не 9 отсека, пытались и вручную и гидравликой открыть, но замерз напрочь, так и ходили некоторое время - морда в воде, а корма торчит.Наш радист сигнал о том, что в нашем р-не потерпел крушение ТУ-16 принял, но мы подводники, у нас свои задачи, мы поиском и спасением (особенно летчиков) не занимаемся. А когда всплыли через 16 часов, рулевой с рубки заметил что-то оранжевое по правому борту. Сыграли тревогу, начали подходить. Пока маневрировали, и их чуть не потопили (все-таки ракетный крейсер стратегического назначения) и наш помошник командира с борта упал, искупался. Летчика-командира сразу спустили в изолятор к доктору, мертвых оставили на ракетной палубе. Когда все закончилось, после лечения летчик-майор приезжал в часть встретиться с экипажем, поблагодарить за спасение и рассказал, как все было. В некоторых деталях есть расхождения- как тут записано и как я знаю. Я на встрече с ним не был, ушел в автономку с другим экипажем. В общем пока доктор колдовал над спасенным, дали радио на берег, типа нашли ваших летчиков. Сразу прилетел вертолет и сходу давай заруливать на ракетную палубу. Старпом с автоматом выскочил, еле его отогнал под угрозой применеия оружия. Пришел корабль погранцов, типа давайте заберем летчиков, ну мы им мертвых отдали вместе с лодками, а живого сказали сами довезем, мы все равно в Авачу идем, ну в самом деле не таскать же человека туда-сюда (кто бывал на лодках, знает,что это не так просто). Кстати летчик рассказывал, что видел и вертолет, который их не заметил, и погранцы кружили где-то рядом - не увидели, можно представить, что человек чувствовал, когда видел их удаляющуюся корму. Мокрую его одежду принесли сушить к турбинистам в 9 отсек. Кто-то из них спи...дил шлемофон, так и не нашли потом (кому понадобился?). Довезли почти до Петропавловска, там на буксир, в госпиталь, потом во Владивосток. Еще рассказывали потом, что человек этот подобную аварию переживал уже второй раз. Но в первый раз это было во Вьетнаме, там тепло.По его словам именно воспоминание о том случае помогло ему выжить в ледяной воде, все время внушал себе " я в Камрани, я в Камрани". И еще вроде стрелок-радист, который в хвосте сидел получил уже приказ на дембель и попросил: " Командир, разреши слетаю в последний раз". И так и получилось. Вот кратенько написал, что знаю об этой истории. Столько лет прошло, а когда разговор о службе заходит, всегда вспоминаю этот случай. Помню в начале 90-х в журнале " Вокруг света" увидел анонс этой статьи, но я в то время жил уже в "свободной" Латвии, и на второе полугодие уже не смог подписаться на журнал, а в свободной продаже их не было. Так хотелось прочитать, как эту историю расскажут в журнале и не смог. И вот прошло более 20 лет, мечта сбылась, нашел я эту статью. За проявленное мужество таких людей награждать надо (17 часов в ледяной воде), думаю по тем временам он скорей всего какое-нибудь взыскание получил (например за утерю боевой единицы и смерть подчиненных). Можно только гордиться,что " такие люди в стране Советской есть". Собственно это мы и делали, потому и написал все это.Да,самое трагичное,прочитал в комментариях к этой статье, что летчик-герой позднее все-таки погиб,сбила машина. А это наш корабль К-450: gyazo.com/74b10851fabd8062001ec4bac368bc6f

Оказался в достаточно похожей ситуации в Черном море в начале октября 2005 года в 7--8 км от берега. Пробыл в холодной октябрьской воде с 16 часов до 0-30 ночи. Повезло в том, что был одет в тонкий гидрокостюм. Ощущения были точно такие же, как в рассказе выше. Сначала замерзли и стали дервенеть пальцы, потом кисти рук, потом ноги. Когда замерзали пальцы ног было ощущение, что ногти с пальцев ног живьем сдирают. Но я не сдавался, пел песни, греб в воде, боролся, матерился, заставлял себя сильно злиться и ненавидеть чаек, которые сидели рядом со мной на воде и ждали, когда я сдохну. В результате возникло ощущение, что в области тресящегося и вибрирующего от холода и мощного стресса желудка заработал маленький двигатель. Постепенно тело начало само собой разогреваться, прошло ощущение онемевших ног, потом непонятно от чего отогрелись руки и стали даже сгибаться пальцы. Потом на меня наткнулся один из друзей на малюсенькой лодчонке, вышедший ночью на мои поиски. Когда вернулись на берег, тоия выпил из горла полбутылки коньяка и пошел на дискотеку. А через полгода начались проблемы с сердцем и некоторыми другими системами организма. Обследовался несколько раз, но причин не находили. Когда сердце в очередной раз стало отказывать в заграничной поездке , сфартило в очередной раз. Это произошло рядом с иностранным госпиталем. Срочно доставили в отделение экстренной помощи, определили, что остановки сердца и иные проблемы связаны со стрессоидной кардионедостаточностью (так я понял иностранный диагноз, при этом переводчик сказал, что в России такого заболевания нет и его у нас не лечат, а у этих иностранцев такой диагноз и лечение от него есть - слова переводчика). Обьяснили, что у некоторых людей есть особенность организма - в условиях мощного стресса запускается какой-то режим, ьипа можешь на снегу спать и не замерзнешь, но из него организм сам выйти не может. Выводить надо только медикаментозно. Если не выведешь, то через сколько-то месяцев откажет сердце или еще что-то и умрешь. Отмечу, что после происшествия мог соверщенно спокойно практически не спать сутками, всегда находился на адреналине и отличном настроении, постоянно возбужден и легко переносил любые физические нагрузки. Жо тех пор, пока не стало отказывать сердце. ЭКГ показывало только иногда мощную экстрасистолию, никаких других отклонений по аппаратуре не было. Но иногда внезапно начинало отказывать сердце, терялось сознание. И все через несколько минут само собой восстанавливалось. Короче, выписали мне какие-то таблетки курсом 14 дней по 1 таблетки 2 раза в день и вывели организм в нормальное состояние. Приступы постепенно прекратились, все пришло в нормальное состояние, прожил с тех пор уже 18 лет. Написал так подробно на тот случай, если наши военные медики вдруг прочтут этот мой комментарий. Может пригодиться для аналогичных случаев для спасения жизни и избегания преждевременной смерти. Реакция оргинизма выживщего пилота и моя на очень похожие внешние условия и сложившуюся ситуацию была достаточно одинаковая. Выжить помогло : Не терять присутствия духа, вера в себя и своих товарищей, злоба и ненависть при мысли о том, что придется так глупо подохнуть, различные действия (петь песни, ругаться матом, грести, пытаться сгибать-разгибать пальцы, руки, ноги), тупо уверенность в себе и своих силах. Еще отмечу, что время в холодной воде летит стремительно. Я не поверил даже , что прошло столько часов, пока я барахтался в холодной воде.

Я, лётчик МиГ - 31, 865 истребительного полка, аэродрома Елизово. В этом фильме ничего не сказано о учениях полка истребителей. Цель учений: Перебазирование на аэродром Анадырь (Чукотка). На линии пути мы перехватывали Ту - 16, они изображали для нас - Цель. Так, как погода в Анадыре испортилась, после перехвата условной цели, все самолёты полка возвращались на аэродром взлёта. Я последний, кто видел эту Тушку в воздухе. Мы шли парами, я был ведомым и перехватывал вторым. Наша пара была замыкающей. Так как остаток пары был на пределе, нас повели на посадку, а Ту 16 отвернули и дали снижение до двух тысяч и удаление по глиссаде 70 км. Горючки отвернуть у них хватало. В обычных полётах, мы и морская авиация, летали на разных каналах связи. Шли учения, мы были на одном канале, слышали друг друга и все переговоры в эфире. Уже подходя к полосе посадки, руководитель полётов начал активно запрашивать Тушку, но она молчала, РП дал команду на взлёт поисковому вертолёту. Я был на пробеге, он взлетел. Я тогда ещё сказал штурману - учения прикроют, Тушку потеряли. Потом в гарнизоне были похороны. Всё это трагично и печально. Но в авиации случались разные происшествия. За время службы мне пришлось хоронить два экипажа, отвозить к местам захоронения. Они остаются в нашей памяти. Пусть земля им будет пухом.

Какой чёткий рассказ, и музыка не перебивает рассказчика, как иногда это бывает…Спасибо за проделанную работу…

Я встречался с Ефремовым незадолго до его смерти во Владивостоке. Он рассказал свою историю. И в ней была одна важная деталь. Когда недалеко от него всплыла подводная лодка и его забрали на борт то он из разговоров команды понял что лодка была в зтом районе еще до падения самолета и падение его наблюдали через перископ, но разрешение всплыть и оказать помощь получили от своего руководства только на следующий день. Светлая ему ПАМЯТЬ!

Царствия Небеснаго хорошему человеку майору Константину Ефремову… Знал я его именно уже майором, начальником вновь образованного Центра ВВС КТОФ по обучению лётного состава выживанию при авариях ЛА над морем. И ни под какой поезд он не попадал. Он погиб в результате дорожного проишествия. Подробности знаю, ибо был в тот день в этом Центре, но писать не стану. Нету у меня разрешения на это. Помню как провожали его в последний путь на Алтай…

В этой катастрофе погиб мой друг и однокашник по училищу Гвардии майор Иващенко Владимир Кириллович, он не смог выбраться из кормы и утонул вместе с самолётом. Светлая тебе память Володя, мы однокашники будем помнить тебя всегда!!!

Я чтил и чту двух профессии людей обладающих своей деятельности: это которые в небе и те кто трудится под землёй - шахтёры. Слава этим бесстрашным людям которые трудятся за существование мирных людей!!!

Эту историю я слышал ещё в юности. Жил в Приморье в лётном гарнизоне. Вечная память защитникам Родины

От этих историй даже здесь в теплой уютной комнате становится жутко.... 17 лет на севере прожил, выжить там в экстремальных условиях практически невозможно... А это ледяная вода... Огромного мужества требуется для того, чтобы не сдаться, выжить...

Служил в те годы на Камчатской флотилии, которой подчинялся и 317 САП. Помню был приказ Главкома по итогам этой трагедии. Больше всего "досталось на орехи" представителям спасательной службы, - у них был настоящий "звездопад". Отмечалось, что надувные лодки как средства спасения не проходили периодического обслуживания, не переукладывались, как положено, не пересылались тальком, поэтому и порепалась на них слежавшаяся резина и дала течь. И не выключал командир двигатели, а просто закончилось горючее, так как на земле при заправке что-то напутали и недолили керосина. Вообще, неплохо бы опубликовать выдержки из того приказа (ведь не вечно же ему быть секретным!), много бы туману развеялось.

Я под таким впечатлением, что трудно подобрать слова. Сверх выживаемость. Человеческие возможности огромны. Мы порой даже не представляем свои внутренние резервы на живучесть. Я потрясён рассказом. Удивило отношение командования.. Огромная благодарность за рассказ❤❤❤!!!

Служили вместе с 92 до момента его гибели, в то время он уже был майором, был отличным человеком. Выжив в этой катастрофе, погиб в обычном дтп на глазах близких людей... Перебегая дорогу попал под КамАЗ. Похоронен на Алтае. Вечная память.

А ведь это не единичный случай, когда кормовой(хвостовой) стрелок при аварии не смог покинуть самолёт из-за того что люк находился снизу! Помню в начале 70 х,-когда был пацаном, родственник моего отца, служивший срочную где то на северном аэродроме в 50 х, рассказывал про аварию подобного самолёта(марку не помню) . Бомбардировщик при аварийной посадке не долетел немного до аэродрома, упал и загорелся. Когда с аэродрома прибыли на помощь спасатели, то весь экипаж сумел выбраться из самолёта, кроме хвостового стрелка. Самолёт горел, но спасатели ничего сделать не могли для его спасения, и дядя Коля рассказывал: " ...и сейчас помню его взгляд, как он на нас смотрел через стекло. Понимал, что мы ничем сейчас ему не можем помочь. Даже нормальных полноприводных пожарных машин тогда не было. На аэродроме были только 2 пожарки на базе ЗиС -150. , и они не смогли проехать эту пару километров по тундре. Так и сгорел... люк то был снизу, а стекло -бронированное....." Почему конструктора НЕ предусмотрели спасения хвостовых стрелков, и не сделали на самолёте аварийный люк сбоку или сверху - теперь уже наверное не узнаем . Ведь и пацану понятно, что при аварии стрелок практически обречён. Даже катапультирование у него ограничено высотой полёта. Скорее всего нашим конструкторам было просто ПОФИГ на жизнь летчиков летавших на ихних машинах. Как и командованию той авиачасти, в которой служил экипаж этого ту-16, про который тут идёт речь. Времена такие были.. Первым делом --самолёты...а людишек ещё народится.. Сейчас то что изменилось?

Своих не бросаем. Просто списываем. И никаких проблем

Светлая память всем погибшим. Судьбу, к сожалению, никто не отменял. Пусть эти души пребудут в раю.

У меня одноклассник попал в такую же ситуацию. Был летчиком истребителем. Где-то на севере. Катапультировался. Провёл 7 или 8 часов в воде ниже нуля. Выжил. Но с тех пор кровь начала густеть. Прожил ещё лет 8. В конце двигался с большим трудом. Пусть земля будет ему пухом. Звали Евгений Алехин.

Вечная память военным лётчикам погибших при исполнении служебных обязанностей.Вечная , вечная,вечная ПАМЯТЬ.

Как с подводной лодкой " курск" ,норвежцы хотели помочь а генералы отказались и сами ничего не смогли !!

История тронула за душу … Как жаль наших погибших ребят . Как больно осознавать , что вокруг знали о трагедии , но во время не пришли на помощь … Как они живут с таким грузом , зная что могли спасти своих товарищей . Светлая память погибшим …

Сердце рвется на части от боли , за наших героев военных ,Вечная им Слава они Великие Люди !!!!

Отец мой был военным летчиком. И не герой, а здоровье потерял. Вечная память офицерам.

Сильный духом и телом человек! Главное-очень хотеть жить, не сдаваться трудностям. Паника-лишает всего

Эту историю надо рассказывать по центральному телевидению и люди должны понимать что всегда надо бороться за жизнь до полного спасения особенно это важно знать тем кто заблудился в лесу и вспомнить эту историю с летчиками и не падать духом.

Одна из самых впечатляющих историй о выживании, когда-либо услышанных 🤔 Автору респект! Рассказал так, что я испытал полное погружение в события, будто сам оказался в той лодке…!!

Похоже, авторы фильма опросили не всех свидетелей и все же не имеют полной информации. Вы беседовали с Александром Сергеевичем Веневцевым, летчиком-снайпером, летавшем в Хорольском 304-м ОГДРАП? Мы с ним летали на Ту-16 в одной эскадрилии. Так вот, Веневцев имел дружескую беседу с Ефремовым, когда тот был еще в госпитале. По возвращении рассказывал нам дословно услышанное. Штурман умирал в одной лодке МЛАС-1 с Ефремовым, куда последний втащил его, положив себе на ноги. Ноги обоих при этом уже находились в воде целиком. Штурман просил застрелить его, избавив от мучений, но командир тормошил его, пытаясь не дать замерзнуть. По версии, которую я слышал в 88-м, корма аварийно сбросила люк, и их на посадке просто запрессовало в кабине крошевом льда. Кстати, мир тесен: лет 8 назад мой старший сын, знавший историю Ефремова, случайно встретился и разговорился в поезде с одним офицером запаса, который был в тот день именно на той самой подводной лодке. И последнее: Ефремов не выключал двигатели. Вообще, летчику надо с ума сойти, чтобы такое сотворить. Для выключения надо опустить руку и снять РУДЫ с защелок. А это отдельная операция, абсолютно чужеродная переводу на режим снижения. То, что он якобы "выключил двигатели, - просто официальная версия, которая, как нередко бывает, имеет мало общего с действительностью. К примеру, в 80-м году японцы сбили разведчик Ту-16 из нашей эскадрилии (экипаж м-ра Каракозова). Зв недостатком свидетелей списали на то, что он сам (!) зацепил воду крылом и упал. Оно и сейчас так значится в архивах. Но я летал, когда был еще праваком, в экипаже к-на Щипачева. И он, будучи ведомым, видел, как самолет Каракозова горел и падал без части крыла. Ефремов же имел личную феноменальную физическую закалку, бланодаря чему и выжил. О нем и этой катастрофе можео было бы отличную книгу написать, или снять классный худ.фильм. Главное - чтобы, как обычно, не переврали...

Удивительно выносливое существо ----человек. Очень жаль этих людей. Никакой надежды на спасение. Уважаю тех кто по зову сердца выбирают такие профессии. Смелые люди. Мы простые смертные ничего не знаем через что проходят эти люди. Вечная им память.

Это просто чудо, в ледяной воде столько времени провести

Какая трагическая история! Капитан Ефремов настоящий герой. Светлая память всему экипажу.

Видел Ефремова в Елизово в конце 88го. Сидели месяц там- отказ двигателя, ждали запчасти.Он был уже майором. Не знал, что он потом погиб. Спасибо вам за ваш труд! Героический экипаж, особенно квс! Помню, что его жена настояла на продлении поиска, когда командование хотело прекратить полёты псс.

Когда человек так хочет жить, то ничто не сможет ему помешать! Капитану: ''Браво!''

Знал Константина,вместе летали,когда его только поставили на должность командира. К сожалению в эскадрилье не было самолетов с Фрегатами,да и наш самолет из Дежурной службы,как и Бе 12 на поиск не выпустили,мы уже сидели в самолете,комаедир запросил запуск,как не выпустили и вертолеты, там не разрешили,тут не пустили...Светлая память сослуживцам, четверых я знал лично.

Когда вижу самолёт Ту - 16 ,душа разрывается. Полтора года возле него,провожали и встречали его и летный экипаж. Служил механиком по ЭО,в Морской авиации. Жуткая история зимой в открытом море,ужас. От переохлаждения погибли и от травм. Командиру повезло,в рубашке родился. Вечная память погибшим!!!.

Искренняя благодарность создателю фильма! Именно создателю! Это не просто скопированный ролик, а хорошо скроенный фильм, с продуманным донесением до нас всей трагичности случившегося, подобранным видеорядом и музыкой, точно формирующей восприятие. Именно так повествовать о выдающимся мужестве и воле!

Впервые это слышу и вижу...Это событие нет так уж далеко от наших дней...Вечная память,погибшим!

Какое мужество и сила воли. Покойся с миром... Вечная память членам экипажа.

Страшная история выживания в ледяной воде ! Светлая память погибшим и выжившему командиру !

Хорошо помню, как у нас в полку доводили разбор этой катастрофы. Озвучивались некоторые детали, которых нет в этом рассказе... Кому необходимо, наверняка о них знает. Но по-любому: выжить, 17 часов проведя в таких условиях, в которых обычный человек погибает через 7-8 минут - это чудо и невероятная сила воли!

Несовершенство, непродуманность всего что только можно. Спасательных средств. Обмундирования. Аварийных систем связи. Конструкции самолета. Почему не были запроектированы пиропатроны для аварийного отстрела люков? Порепаная старая резина лодок.... Самолёт совершал регулярные полёты над холодным океаном . А такое впечатление, что спаснабор был для тропиков. Почему внутреняя связь не была энергоназависимой от бортовой сети самолёта ? На нашлось место для маленькой АКБ на 12 ампер/час. ? Пять попыток запуска в воздухе двигателей ... ? Полётными правилами для Ту-16 допускается только две. От силы три.... После чего полностью садятся бортовые акуумуляторы и вырубается рация . Причина катастрофы скорее всего традиционная. Отвратительное топливо с водой. Которая замёрзла в фильтрах при снижении. А не работа рудами командира. Потому и запуски оказались бесполезными...Очень жалко погибших ребят.

Со Святыми упокой, Господи, весь погибший экипаж.

Спасибо за ролик, впечатление сильное, музыкальный подклад подобран грамотно. Выше в комментариях указывали, что спасение терпящих бедствие в СССР было на очень низком уровне. Тут парадокс: у нас в СССР вроде был коллективизм, и "человек человеку друг, товарищ и брат", а на Западе был индивидуализм и "человек человеку волк". Однако, уже во время войны в Корее спасательные вертолеты поднимались в воздух прежде, чем собственно падал американский подбитый самолет, и неслись к предполагаемому месту падения, и поднимали пилотов в том числе с воды. В СССР, увы, вспоминаются только нелепейшие смерти терпящих бедствие из-за совершенно наплевательского отношения к "человеческому материалу". Когда погибла лодка "Комсомолец", трое из тридцати спасенных моряков умерли уже на борту корабля, и никто не проконтролировал их состояние, в частности, смерть одного подводника была спровоцирована тем, что он закурил, чего делать было категорически нельзя. Погибшую К-219 советские власти вообще отказались признавать погибшей (!!!), а спустились на дно и подняли часть лодки и останки нескольких моряков - американцы. Четыре солдата на какой-то барже 49 дней болтались в океане без пресной воды и пищи, и чудом не съели друг друга, а спасли их опять-таки американцы. О "Курске" лучше вообще не вспоминать, слов уже не осталось, только глухая, слепая ненависть к тем, кто допустил гибель экипажа лодки на глубине, в полтора раза меньшей, чем длина корпуса самой лодки! Может, кто-нибудь напомнит о каком-либо случае грамотного и быстрого спасения терпящих бедствие на воде моряков или летчиков в советское время?

Читал, прослезился. Служил срочку в Тикси на аэродроме подскока. Во время учений к нам прилетали ТУ-16, мы их заправляли. Помню, рядом с заправленным самолетом стояла железная бочка с авиакеросином. Экипаж запустил двигатели и порулил на взлетку. Летчик газанул, бочку весом 200кг как пушинку, подняло в воздух, она пролетела метров 30 и вдребезги разбила заправочную колонку.Я стоял метрах в 10 от бочки и чудом не улетел с ней. А мог бы стоять ближе, экипаж не предупредил, что будет запускать двигатели.1978г, Тикси, тундровый аэродром. Мне 19 лет было.

Я в молодости работал на авиаремонтном заводе ремонтировали ту16, все виды и модификации, бомбардировщики, ракетоносцы, разведчики, заправщики, а ещё мы выпускали самолёт- мишень, это вобще было чудо- техника самолёт сам взлетал и сам садился, эту машину сбивали наши ракетчики на учениях. Я раньше не знал что было приводнение такого аппарата, это даже в фильме " Случай в квадрате 36-80" Как бы намекалось, что это невозможно. Жалко что опыт спасения проходит через жертвы но по другому не бывает. Командир герой, я так понял не каких наград не получил, а ведь это подвиг сравнимый с подвигом Маресьева. Это должно быть в учебниках спасения для пилотов

Я хорошо это помню, мы жили в г.Елизово,где служил мой муж.Какая скорбь была на лицах людей,прощавшихся с погибшими.Помню хорошо и Костю Ефремова.

Мой отец призванный на срочную службу в 1958 как раз летал на ТУ-16, и был стрелком, сидел в хвосте самолета. Служили они где-то на Тикси, говорил что они полярные лётчики, температура - 45 градусов мороза. Отца не стало в 2014 году, память уже просела, но службу он свою вспоминал как будто вчера было. Очень много радостных эмоций от полетов на стратегическом бомбардировщике ТУ 16 и считал даром Божьим, что призвали его служить в летные эскадрильи, его простого паренька-металлурга из Казахстана, только что закончившего металлургич техникум. С удовольствием посмотрела докум фильм, поражена стойкостью летчиков. Жаль что раньше их не нашли, выживших больше оказалось бы

Удивительное дело! Я как яхтсмен учил что жизнь в ледяной воде идёт увы на минуты... И читал о несчастных случаях когда яхтсмены погибали при падении за борт в холодной воде очень быстро. А здесь такое! Наверное всё таки предел человеческих возможностей никто не в силах определить... Какая воля к жизни!

Впервые сейчас узнала об этой трагедии...как телевизионная попса живёт, сми всем головы забили, а такие происшествия не освещают, печально...и командир оказался физически очень выносливым человеком с крепким здоровьем, это его спасло и прискорбно,что он вскоре погиб, да ещё при столкновении с поездом ... судьба его жесть.

Мой отец служил на Камчатке на ту16 штурмана в Краснореченске с 1970-1976. Очевидно там служил Ефремов. Удивлен, что в 1988 Медведь ту 16 был еще на вооружении. В Рамановке тоже служил , тогда я был школьником. Спасибо за фильм. Жаль мой отец умер 3 года назад и не увидел этот фильм. Слава нашим геройским лётчикам.

Я школьником был на похоронах этого экипажа. Отец служил штурманом в этом же полку и тоже летал на ТУ-16. Двоих хоронили открыто, а двое были обозначены лишь траурными фото. В гарнизоне тогда, кстати, широко обсуждали такой факт... Дескать стрелок и радист, что ушли с машиной под воду в хвостовом отсеке, не смогли выйти из люка не потому что его помяло и заклинило, а потому что они пытались выкинуть вперед себя спасательную лодку и она, раздувшись в проёме люка, его собой закрыла. И собственно - это её потом нашли выбравшиеся из самолета члены экипажа. Когда самолет пошёл ко дну, её вытолкнуло на поверхность.

Царствие небеснаго хорошему человеку, Начальнику тренировочного центра ВВС КТОФ майору Константину Ефремову.

Привет! Пока смотрела-уревелась! Бедные мужики! А там были настоящие мужики! Еще раз поняла ,что к черту ты никому не нужен ,кроме своих родных!!!!!

Какую трагедию пришлось пережить лётчикам Ценой жизни очень опасная профессия берегите себя ребятки и дай вам бог здоровья и сил и везения счастья вам дорогие

Господи !!! Бедные парни , что им довелось пережить !!! Вечная память погибшим героям - лётчикам !!! 🌹🌹🌹🌹🙏🌹🌹🌹🌹Вечная слава , и вечный покой !!!

Вечная память погибшим лётчикам. У меня также было ТУ 128 Карское море 1 февраля 84г Спасибо БОЖЕНЬКЕ.

Живым здоровья, шагнувшим в вечность земля пухом,и вечная память.

Как быть здержанной,когда столько человек погибло,если бы приняли все меры по спасению,этого бы не случилосьВсе,как всегда,учения помешали найти,!!!какие мужественные ребята,так держались,особенно командир,как мученики за Христа!!вечная память погибшим и царствие небесное всем

Огромное спасибо за этот рассказ. Вечная память лётчикам! Невероятно тяжёлая история, до слез...

Морская авиация ВМФ СССР - это сильно. Спасибо за рассказ. Вечная память самоотверженным лётчикам.

Почему резина лодки не рассчитана на низкие темпер. и прокол слабым льдом, значит она годилась только для Черного моря и только. Штекер рации задубел, значит пластик не рассчитан на низк. температуры и это не считая другого. Вывод , делали испытания авар. запаса и его утвердили люди безалеберные, факт очевиден.

Очень трагичная история...Множество комментариев, что все люки заклинило, все лодки полопались...спас.средства говно...как же так..., а меж тем, автор предельно чётко объяснил, почему так произошло, какие обстоятельства на это повлияли. Но им удалось послать сигнал бедствия. К.Ефремов огромной силы воли человек, она и помогла ему выжить 17ч. в ледяной воде. Случай уникальный. И главное, Ефремов боролся за жизни всего экипажа (тех, кто смог покинуть борт), а не спасал себя. Это героический поступок, не отмеченный командованием.

Знала Константина Ефромова ещё молодым лейтенантом по службе в Хороле. Высокий, красивый, стройный парень. Слышала об этой истории. Жаль, что погиб.

Спасибо ! Жаль ребят ! Вечная память воинам.

Капитану помогли погибнуть, ждали утра, рядом лодка, не было команды спасти своих же, учения, все учатся как и с Курском,, , ну как можно так поступать. Никогда не спасут.Уже когда поняли, что люди замёрзли, тогда разрешили забрать , и о горе один живой , подлечили и убили. Не мог такой мужественный человек под поезд попасть сам, эта байка для идиотов

Можно было спасти , кто выбрался из самолёте. Нужно было прекратить учения и заняться спасательной оаерацией. Генералы козлы на их совести.

Это трудно даже представить,не говоря о том, что бы это пройти.

Мне за 28 лет службы,работая войсковым врачом,пришлось 2 раза на морских плавсредствах( тоже зимой 1969 и 1970гг)снимать с отдалённых точек больных людей. Со стороны командира соединения и начмеда препятствий не было(быстро находили контакт с моряками.. Часто выделял свои вертолёты. Очень хорошо взаимодействовали с нами корабли ТОФ. Но, вот командиры частей(не медики) и их заместители частенько проявляли пассивность в организации мероприятий. Неохотно выделяли свой транспорт, раздражались (т.к. части- ПВО, несли постоянное дежурство), а другого не было). Поэтому, как и водится при разборе "полётов" часто вламывали врачу (как младшему по званию и должности) по самую ..... Ничего, выдержал, правда уволился майором - пробыв в должности 17 лет. Сейчас мне 82 - жив, перенёс тяжёлую онкологическую операцию - 7,5 часов.Короче : Жить трудно, но жить надо. А Ефремову(можно было бы присвоить и Героя СССР), ну Вы поняли из его слов как заботились о воинах (рабы, да и чтобы командиру не нашвыряли) и его экипажу Царствие Небесное и Земля им - пусть будет пухом..

Больше всего поражает,что в перескоп подлодки всё видели и оставили людей на мучительную смерть.Командир подлодки как жил после этого?

Что сказать? Конечно же Слава Богу что вы остались живы! Светлая память тем кто погиб!

Мне однажды пришлось спасать человека из ледяной воды По весне с гор пошли ручьи и устремились в русло речки, и вода шла потоком через мост и смыла авто одному с ребёнком удалось вернуться на берег , а другого течением понесло и он сумел через 200 метров уцепиться за кусты которые уже еказались на глубине полтора метра , Дело бяло ночью и я увидев машину лежащую в воде у моста , я сообразил что гдн то должно быть есть и человек истал звать идя вниз по течению и он отозвался , Но подойти к берегу он не мог из - за сильного течения Я связал две жерди и стал ему предлогать взяться за жердь , Но он уже так окалел, что не реагировал на мои тычки , вконце - концов он всё - же ухватился за жердь и я легонько потянул его к берегу. Но я сам лежал на сугробе который спадал к воде под углом 40 - 45 градусов я развернул его спиной и стал вытаскивать его на сугробпривязал его верёвкой , сам вышел на берег и вытянул его Теперь была задача как его погрузить на прицеп (я был на тракторе Беларусь с прицепом угля , в это время подошла помощ и мне помогли его погрузить и я повёз его вблилежащее село там мне подсказали кто это и где он живёт , привёз его кнго дому и стал разгружать его, Его жена проклиная его пьянство нашла бутылку водки и я его 4 часа растирал пока он не стал просыпаться и почувствовал кенчикки пальцев на руках и ногах , Позже узнал, что он и не болел вовсе и пить бросил .

Герои в не военное время.Вам всем, наше уважение и благодарность.

Царствие ему Небесное!!! Вечная память!!! Плачу нет сил слушать,вот настоящий Герой !!! В школьную программу для детей пример на все поколения!!! Спасибо Вам огромное ,что узнали героя нашего времени.

Всякую ерунду по ТВ показывают, а про этих героев впервые узнала. Спасибо за информацию! Слава героям!

Обсуждать, а тем более осуждать не имею право.То что пришлось им испытать, это просто страшно для человека.

Далее: Прихожу в высотный домик, а там меня уже ждут ещё два морских офицера, правда не в лётной форме - кап3 и кап2. Оказывается, что это их какие-то из «конторы»"молчи-молчи". Выводят меня на улицу и начинают явно давить на меня, почти с угрозами - и что я, и кто я, и почему я, и когда я... Я им - Вы что, ребята, смеётесь, что ли? У меня и ракеты учебные и пролетел я выше него на 1200м, и объективный контроль есть, и штурман свидетель. Ну этот кап3 и говорит - «Да нет! Тут не до смеха, как бы тебе плакать не пришлось!» Да ещё с такой угрозой! Вообще я человек очень спокойный, как "аллигатор". Но только пока мня не задевают. Меня просто аж затрясло. Я этому кап3 и говорю - «Если ещё раз в подобном тоне хоть что-нибудь ещё прозвучит, обещаю, я тебя сильно огорчу!» Тут как взвился кап2, как начал орать на меня - «Да ты..., да я..., да тебя...» Я ему и говорю - «К тебе это тоже относится!» Замолкли оба. Смотрят друг на друга - молча немой вопрос в глазах. После этого беседа проходила как раньше писали в газетах "в дружественной и деловой обстановке". Без личностей. Всё, что надо, они узнали и записали - как было, что делал, как делал, что слышал, что видел, какие мысли по этому поводу? Попросили записать всё это на бумаге - типа объяснительной. Штурман подошёл, тоже рассказал, всё как было. Потом и они сами рассказали всё, что знали. Отпустили.

Я летал на Ту-16. И когда мы были в Елизово на учениях, где то через год с небольшим после случая, нам перед вылетом доводили этот случай. Мы не морская авиация, нам над водой летать редкость, максимум над Байкалом. Поэтому было не по себе перед вылетом. Врач шутил, если его спрашивали. Сколько жить в воде? Он говорил, мучится не будете, все пройдет быстро... Кстати, в те дни наш отряд "блуданул", залетели в воды Японии, подняли они авиацию. Спасибо не сбили. Летать над водой, нужен опыт.

Что- то, как- то пахнуло Курском!! Такое чувство,что все эти военноначальники сами по себе, личный состав по другую сторону....

Константина приняла на борт апл под командованием кап. 1 ранга. Пицина Георгия , там же была оказана 1-я мед. помощь. В последствии между Георгием и Константином сложились теплые дружеские отношения.Сейчас Георгий проживает в Сибири.

Всем военным лётчикам, погибшим ради нас, нашей Родины, Светлая Память!

Самолёт приводнился в Авачинском заливе, а не Тихом океане. Но главное для автора ролика замечание, с моей точки зрения, - К.Ефремов не выключал двигатели самолёта, это был очень опытный командир. Тайна выключенных двигателей на дне залива , записанная на МСРП, и до сих пор не в те времена ни по сегодняшний день этот черный ящик не расшифрованный. То что Вы транслируете о причине катастрофе, это была официальная принятая версия без расшифровки МСРП,. Несмотря на небольшую глубину, самолёт так и не был поднят. Поэтому уберите из своего комментария то что К.Ефремоа не делал из его слов.

В этом драматическом поисшествии действительно потрясают действия ПСС ,на сколько я знаю на авиабазе в Елизово таковая была в наличии и в способном состоянии,видимо сыграл некий "управленческий фактор",в котором жизнь людей представляется неважной. Спасибо автору,тяжкая,даже для прослушивания история.

Это просто ужас - пройти такое. Лежать мокрым и мерзнуть в муках, видеть как умирают товарищи, видеть и понимать что тебя найти не могут, и что еще придется провести ночь в ужасном холоде и ... при этом нельзя спать!! Во Второй мировой войне арктические конвои пережили то же самое - экипажи потопленных кораблей, сбитых самолетов - либо замерзали мгновенно в воде, либо мучались в лодках. Выжившие чудом оставались без конечностей (нередко без всех!) После гибели Титаника всего несколько человек выжили в воде (их подобрали с воды несколько вернувшихся шлюпок) - но это тоже кошмар...

Служил с Костей Ефремовым в Камрани. Правый летчик Юра Казимиров -из моего экипажа....

Подтверждаю, было в момент моей службы, в это время был у друга на аэродроме у морских и сидели на другой Тушке и переживали, когда МиГи и одна Тушка вернулись, а одна нет и по идее закончилось топливо. На следующий день узнали о трагедии. На кладбище в Елизово есть монумент экипажу той трагедии.

Я помню этот случай. В ту пору я служил в 14й Воздушной армии СибВо я был в штате ПСК-1. Нас постоянно драчили тренировками на поиск и спасение экипажей. Мой личный рекорд 1ч.40 мин. на обноружение места падения, и места приземления катапультировавшегося летчика. А самый долгий результат почти трое суток силами 60 человек. Но это на суше, зимой, и во всех случаях мы не могли задействовать авиацию, использовали автотранспорт, снегоходы "Буран", и гусеничные вездеходы. Я думаю большой тайны не открою но в среднем по сводкам за неделю мы только по 14й ВА теряли от 3х до 5-7 самолётов, а в 1986г у нас был рекорд 12 штук. В то время редкие полёты по полкам армии обходились без "предпосылок". "Предпосылки" стали обыденным повсеместным явлением. Положение исправило назначения Язава на должность МО СССР. Нас стали дрючить за косяки и разебайство. Всё то что случилось с экипажем ТУ-16 это именно скотство служб обеспечения полётов. Все ссуки через губу не переплюнут лишний раз. Тогда было время редкостного скотского похуизма. Положение исправил М. Руст и Язов. Снова начали сажать, "предпосылки" стало достаточно для заведения уголовного дела. Результат не заставил себя ждать, мы стали похожи на людей, и стали усердно тащить службу и в 88г. за весь год потеряли всего 3 самолёта, а не как в 86м по 7 в неделю. 88м за такой "результативный" и "слаженный" поиск пяток разных командиров уже реально загремели бы под фанфары, и сроки были бы не детские. Язов был суров и требовал по полной. До него было как, самолёт грохнули, "да хуй с ним мамы с папами нам ещё купят", а при Язаве "приказ 085" вам дорогие военные ( о материальной ответственности военнослужащих за нанесение материального ущерба СА и ВМФ) вещевая служба в 3х кратном, автомобильная в 5и, вооружение в 10и или уголовная ответственность. И поехали военные, срочники на "дизель", офицеры по тюрьмам, военные которые на дембель с исполнительными листами.

Был я на Камчатке, в том числе и в Елизово. И как раз в период декабрь-май. Мой друг там на суше умудрился ноги отморозить, что уж говорить о том, кто в океан окунулся? Жесть. По первой специальности я - токарь. На первом же практическом занятии мастер нам сразу прочитал лекцию по технике безопасности. Так что я уже десятилетиями считаю, что перво-наперво в любом деле - это ПРОДУМАННАЯ техника безопасности. Теперь что касается данного происшествия. Думаю, что о лётчиках в плане техники безопасности не позаботились заранее считай вообще, ибо всё, что они могли применить, было разработано для спасения в условиях нормальных температур. Взять ту же рацию. Какой она должна была бы быть? По идее там должна была бы быть большая кнопка (а лучше тумблер) запуска непрестанного сигнала SOS в эфир. Именно так, чтоб спасатели могли не только услышать, но и запеленговать. Теперь о батареях. Батареи должны быть внутри рации и включаться в цепь должны большим тумблером! Чтоб не приходилось ни какую резину срезать замёрзшими непослушными руками. Обмундирование. Командование знало заранее, что при аварии самолёт попадёт в ледяную воду. Не продумали этот момент вообще. И я много чего могу говорить в этом ключе. Но вывод один - наплевательство у нас в народе к простому люду. Не даром его называют пушечным мясом. Печально это.

Когда хоронил отца,на дворе был декабрь,на крест нужно было прикрутить табличку,которую привезли только на кладбище,так как первую которую сделали была с ошибочной датой рождения.Дак вот, температура была -25 ,небольшой ветер со снегом, живу в республике Марий-Эл,приволжский округ,умеренный пояс,не север,и даже при таких условиях ,закручивая табличку голыми руками через 5-7 минут я уже не чувствовал запястий,руки задубели и отвертка просто выпадала из рук, а пытаясь ее поднять, пальцы практически не сгибались.

Командующие сначала думают о своих погонах, должности, а не человечности. Не все конечно. и смерть командира подозрительна Наверное опять кто-то оберегал свою должность, шкуру.

Я просто на секунду представил себе прыжок в ледяную воду... уж не говоря о плавании в обуви и тяжёлой одежде. Сам факт, что у них получилось подсадить самолёт на воду - уже чудо.

я на ТУ-16 К-10 с янв.1986г. по сент.1989г. После наш полк порезали на металл по договору Шеварнадзе с США о сокращении СНВ "от Атлантики до Урала". Запуск двиг-й на земле осущ. кнопкой "запуск на земле" на горизонтальной панели под левой рукой КК, и переводом рычага "Запуск-останов" в положение "запуск" через 5-8 сек.. АПД отработает вывод одноконтурного РД-3М-500 на МГ автоматически ( работает АПД-55 .(если через 55сек двиг. не выйдет на устойчивые обороты МГ, то рычаг вернуть в положение "останов"). Сам рычаг - это тросовой привод к топливному насосу-автомату ТНА, и он (рычаг) передвинуть возможно только утопив розовую головку вниз по штоку. Далее двигатели запущены, и КК перекроет ход рычагов назад установкой шлагбаума. Всё. В воздухе запуск от кнопки "запуск в воздухе" от оборотов авторотации не менее 600. Там тахометры на одно-контурных двиг-ях отторированы в оборотах , а не в %. Макс. режим 4100 об/мин, ЧР (чрезвычайный режим) возрастает до 4230. и тяга с 9600 кг*с до 10800. Это позволяет при отказе на взлёте вытянуть лайнер 76тонн, + авар слив топлива 3тыс.л./мин.. Всего 15 тонн с центр.групп баков за 6мин. , это при Т+20град.. При жаре - песец на взлёте. В воздухе КК сам НЕ мог выключить "случайно". Исполнительный механизм на ТНА это дозирующая игла перед подачей керосина на 12 форсунок. На высоте падает давление воздуха ( кто физику в школе не проходил) и обороты полётного МГ растут, ниже которых двигатель захлебнётся воздухом без роста подачи керосина . Поэтому на всех РД есть БАРОСТАТ , где главное - блок анероидов. Баростат и не позволяет двиг. остановиться , постоянно корректируя подачу керосина , это когда КК или ПКК установят РУДы в полётный МГ.для снижения с эшелона. Что-то произошло с баростатами обоих двигателей, что невероятно. Но в тишине снижения оба лётчика НЕ заметили обороты около 400-500 вместо ПМГ =почти номиналу (если снижение начали с "потолка" , какой нужен был перехватчикам МИГ-31, а это 13100м., хотя по приказу Главкома ВВС от 81г. потолок устан. 12100м. При этом автоматика перевела бортпитание на авар.шину от аккумуляторов 2*12САМ-55. При отказе двиг-й по Инструкции надо отключить всё энергоёмкое и также всё ненужное. Оставить только автоответчик изд.023 и радио.ст. УКВ с преобразователями одно- и трёх-фазного тока для АГД авиагоризонта дистанционного и КС курсовых систем. При этом насосы откл. - ВСЕ ! перед запуском в воздухе обороты авторотации 600 или выше , высота - менее 6000м.. Тогда включить насосы расходного бака 2шт. и нажать кнопку "запуск в воздухе" И всё. Но т.к. экипаж заметил отсутствие питания только когда отказала связь и СПУ самолётное переговорное устройство. Вот тогда они выключили всё ненужное , но было поздно. Если СПУ от аккум. шины не работает, значит на вольтметре не 24В, а менее 10В. Тогда и АПД-55 не отработает запуск в воздухе. А это - песец. Аккумуляторы - это Жизнь в воздухе, поэтому Туполев установил вольтметр диаметром аж 3см. перед лицом КК и так чтобы видел ПКК., и на ТУ-134ш - тоже (пилотировал 1991г.-94г.). НЕВЕРОЯТНОСТЬ в том что на обоих двиг-х не сработали баростаты и двиг. захлебнулись без всякого помпажа. Потому стали переводить РУДы на ПМГ с эшелона по одному рычагу, а не вместе. На высоте круга и на посадочной прямой и на глиссаде работать обоими РУДами - можно. КК Ефремов конечно отморозил текстикулы, остался без потомства, но предстательная железа вырабатывала жидкость нужную Женщине, в обычном порядке. Мне НЕ понятно с биологией: организм впал в анабиоз и потому не наступило омертвение тканей. Тогда как организм принял пищу из н.з. ?..

Мужики,с Большой буквы,настоящие герои.

Господь спас лётчика Ему вся Слава.Слава ОТЦУ, СЫНУ И СВЯТОМУ ДУХУ.

Ну почему не задергался пилот первого самолёта? Ведь у них расстояние было на 20 минут, можно было определить в каком квадрате летел,за ним самолёт. С радара исчезло и сразу не приняли меры. Ну вообще. Человеческую жизнь не ценят вообще,в других странах всё возможное и невозможное оперативно бы сделали,чтобы спасти людей. Ох как я ревела, когда подводная лодка Курск взорвался. Молодые ребята надеялись и ждали помощи,таки не дождались. Царствие небесное Всем ребятам!!! 🙏 Светлая память!!!🙏.

Да, грустная история... а так хотелось услышать, что все остались живы. Мужественные мужчины...

Много случаев до сих пор засекречено, мой дед был сбит американцами на разведовательном ту95, в карибском море, во время кризиса . Половина команды погибла, в итоге забрала тоже наша подводная лодка...

Какая поразительная история! Вот бы кто рассказ написал, ребята -летчики Дальнего Востока! А потом снять фильм! Ведь это о вашем мужестве, полетах в экстримальных условиях, воле и выдержке, любви к жизни! Это так нужно молодежи! Капитану Ефремову и его экипажу светлая память.

По подсказке Whiterose попробую выставить свой рассказ частями. На 26 февраля 1988 года руководством нашего полка и полка морской авиации были назначены учения. Каждый из полков отрабатывали свои задачи - мы на МиГ-31 - перехваты условного противника на дальних рубежах перехвата, а моряки на Ту-16 - выход из-под удара истребителей. И мы, и моряки базировались на аэродроме Елизово (Камчатка). Ту-16 должны были идти с северо-востока, а мы должны перехватить их над северным побережьем Олюторского залива Берингово моря. А это чуть больше, чем 1000км от аэродрома взлёта. Где-то там же, но чуть поближе к Анадырю, мы должны были ещё поработать друг по другу с Анадырскими Су-27. Всё согласовали, назначили день - взметнулись все по плану. Работали все поодиночке, каждый по своему заданию. Мне достался самый длинный и самый "морской" участок. В нужное время взлетел и на эшелоне пошёл на северо-восток. Полёт практически на максимальный радиус и в основном над морем. Ушёл уже чёрте-куда, когда начали наводить на первый Ту-16. Перехватил его, а он, кажется, нас и не заметил - атака была на максимальной дальности работы БРЛС. По плану ещё один должен быть - минуты через две начали наводить на второго. Километров через 100 обнаружил и отработал по нём. Тот шёл ниже нас на 1200м. Увидел его визуально, перевернул самолёт, показал штурману Тушку, покачал крыльями в надежде, что заметят и отвернул вправо на ЛЗП для встречи с Анадырскими Сушками. Штурман уже заворчал, что топлива -то ничего не осталось и надо бросать всё это и быстренько чесать домой. Запросил КП, они какое-то время что-то согласовывали, потом разрешили разворот домой. Что-то по погоде у Анадырцев там не сошлось, никто не вылетал.

Сюжет драматический ! Но много нестыковок с реальностью . Одна из их заключается в том , что ТУ-16 была не пара , а несколько пар , и летали они в Тихом океане , а не в Охотском море , были учебные бомбометания . В этот день полётов МИГ -31 не было от слова вообще . МИГ - 31 находились на вооружении Камчатской дивизии ПВО , а ТУ-16 на вооружении ТОФ , а как известно Войска ПВО страны и ТОФ ,- это разные военные организации . Справедливости ради необходимо сказать , что по плану взаимодействия родов и видов войск в момент учений морской авиации в этот день ОРЛУ РТВ находящийся на мысе Шипунский следила за полётами ТУ-16 , но в момент возвращения ТУ16 на базу ,была дана команда из ТОФ прекратить сопровождение , однако локаторы продолжили работу т.к. наступило время " работы по графику" и информация о всей воздушной обстановке была выдана на КП дивизии ПВО , в момент падения ТУ-16 координаты места падения были переданы в штаб ТОФ . Падение произошло не далеко от бухты Бичевинская , а там находилась база подводников ТОФ, вот почему лётчики видели подлодку . Но почему командование ТОФ не оповестило подводников сразу в момент крушения ??? Остаётся загадкой .Жаль ребят !!! Я стоял на берегу и возможно видел их прерваный полёт , но их в тот день летало много . Соболезную их родным и близким .

Царство Небесное всем погибшим летчикам. Вечная им память. 🙏🙏🙏❤

ВАШИМ ТОВАРИЩАМ,СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ!!!