天才デザイナーの失敗作マシン6選とそのエピソードがヤバすぎる【F1歴史解説】【エイドリアン・ニューウェイ】

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Ай бұрын

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今回は天才デザイナー、エイドリアン・ニューウェイの失敗作マシンについて解説していきます。
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Пікірлер: 107

@kimagureparadigm1589 Ай бұрын

フジテレビの中継が始まってから、今宮さん、森脇さん、川井さんたちから、ジョン・バーナード、ロリー・バーン、パトリック・ヘッド、ニール・オートレイなどの名前を聞いて、Ｆ１デザイナーの名前ってカッコいいなと思ったものでしたが、❝エイドリアン・ニューウエイ❞という名前のカッコよさは自分の中でダントツでした。

@shigeo8334 Ай бұрын

天才だって失敗はする、1度ボタンの掛け間違えてしまうとどうしようにもならない、それはニューウェイに限った話ではないんだし。　幾度となくレギュレーションが変わろうとも長年設計者として第一線にいて勝てるマシンを作るのは本当に凄い。

@user-uw7iq4jg6j Ай бұрын

「1度ボタンの掛け間違えてしまうと…」ってなんだ？？？（笑）

@m17zgmf02 Ай бұрын

🤣

@user-ui6kv4ph2p Ай бұрын

「どうしようにもならない」ってなんだ？“どうしようもない“か“どうにもならない“かどっちかにしてくれ。

@user-ui6kv4ph2p Ай бұрын

⁠@@user-uw7iq4jg6j“一度ボタンの掛け間違いが起きると“ないし“一度ボタンを掛け間違うと“のどっちかでしょうね。酷い日本語だ。コメント書いて推敲せんのかね、投稿アイコンクリックする前に。そもそも現実のF1マシン開発で「ボタンの掛け間違い」ってのが具体的に何を意味してるのか分からん。F1のマシン開発上、抜本的な大改修やマシンコンセプトの一新・刷新はそう簡単な話ではないって事が言いたいのかもしれんけど、ボタンの掛け間違いってのはこういう話には適してないな。

@user-qi7lb7bx6m Ай бұрын

バカほど揚げ足取られてて笑う

@atakumi4186 Ай бұрын

アラフィフの自分が中学生の頃には名前を聞いていた人だからなあどのチームも浮き沈みはあるんだし 30年以上のずっと関わっている中で 6選(他もあるかもですが)ならやっぱり天才という感じがします

@user-vd9el1tp6f Ай бұрын

ニューウェイのデザインはFW-14Bのようにハマればかなりの強さを見せるのに､空力にこだわり過ぎて失敗することも、それにしてもこの人細いノーズ好きだよな。

@djtkcom2 Ай бұрын

セナでもFW16がピーキーで手をやいてたけどセナ亡き後新車投入で持ち直したね～セナの指示でステアリング溶接したけど溶接が雑だったため折れてしまい事故って逝ってしまった。

@user-cd7xc4ji8t Ай бұрын

モーター天国で、エイドリアン・ニューウェイの若い頃の写真を見ていたので、今回、近年の画像を見て『老けたなぁ』と感じました。歳はとるのが当たり前ですけどね。 F1に革新を齎し、一時代を築いた天才の第一線からの退場には、時代の変化をあらためて感じさせられます。

@user-ep6gr3ns2z Ай бұрын

ニューウェイがマーチ881から更に尖った設計の891で失敗した一方881を研究し優れたマシンアロウズA11を開発した秀才デザイナーが若い頃のロス・ブラウン。

@user-lm6eo6rh4k Ай бұрын

そんな失敗作でも、ドライバーの腕があったとはいえ上位を走ったり表彰台にまで登ってるんだからすごいよ✨

@user-qn2gk4je7n Ай бұрын

若い頃からめちゃくちゃデキそうなオーラ放ってるよねちょっとデコ広いけど

@user-wx9xd1ys2c Ай бұрын

891、901、ともにカッコ良さはバツグン。空力、を僕らにイメージさせたマシンでしたが、なぜ、遅いのか、と当時は思いましたが、カッコ良ければ速い、ではないんですよね。けれどもカッコ悪いマシンを作らないニューウェイは、大好き。みんな、そうでしょ？

@kinyokinyo406 Ай бұрын

CG881からFW16まで基本形状が変わっていないのがすごい。

@user-bm2jv4wr8l Ай бұрын

マーチ881のシャーシNO/01とNO/03ではフロントモノコックのノーズコーンの形状が違うため互換性がないのとリアウイングのステッカーを空力の邪魔だと言って剥がす事もしていました空力の魔術師、奇才です。クリスマーフィーも好きなデザイナーですホームベースの様な形のコックピットも特徴的です

@piojokazu Ай бұрын

空力の邪魔だからタイヤもドライバーもいらないって言うくらいの奇人だからねw まさに天才なのでしょう

@user-uw7iq4jg6j Ай бұрын

エンジンもマシンもいらない。ニューウェイもいらない（笑）

@user-uw7iq4jg6j Ай бұрын

※ 髪の毛もいらない。

@crankyfranky9801 Ай бұрын

落語のしわい屋だなw

@taxchoochoo Ай бұрын

2007年のRB3はギヤボックストラブルだらけ、2009年のRB5は冷却不足でエンジン残基ギリギリ、2012年のRB8はオルタネーター問題多発

@user-ix4hb6ft4n Ай бұрын

ハッキネンとかベッテル、そしてフェルスタッペンのチャンピオンはこの人のおかげって面も大きいよね

@user-cf7xu7tx1g Ай бұрын

そんな事ない

@user-rv9jv6ho5e Ай бұрын

そんなことある🎉

@user-qk4xv5nh5m Ай бұрын

ニューウェイマシンを乗ったチャンピオンの、ニューウェイ以外のマシンを乗ってチャンピオンになった回数を見ればそうかもしれないですね。プロストくらいかな。

@tak-hd1nu Ай бұрын

ニューウェイがマクラーレンに居た頃のドライバーは身長が高すぎる。ハッキネン179cm クルサード182cm 当時のマシンは今より1メートルも短かったから、181cmのフェルスタッペンもあの頃だったら狭さに悩まされていたはず。

@namimizuki8901 Ай бұрын

彼の本は翻訳版が出てすぐ読みました

@blackycherry77 Ай бұрын

レイトンハウス・イルモアとかあったよね、懐かしい

@user-tn7rm6wi4w Ай бұрын

カールベンドリンガーが４位に入ったのが印象深い。

@user-bt3gq5oz6m Ай бұрын

FW16がFW16BだったらサンマリノGPの件は違う結果に成りそうですね。

@vab-f3169 Ай бұрын

当時を知っている者としては序盤戦はFW15Dで行って欲しかった。結局翌95年第13戦ポルトガルGPから使用のFW17Bはアッパーアームとドライブシャフトが別体式のリヤサスアームに換装されたのだから。

@noricom31 Ай бұрын

ニューウェイのマシンの特徴コクピットがタイト…

@user-ih8jv6bc3t Ай бұрын

上から見たら五角形

@koitaku Ай бұрын

レイトンハウスで失敗してクビになったおかげでウィリアムズに加入する事になって結果伝説の名車FW14BができてそしてNO1デザイナーと言われる事になる訳で、失敗から大成功を掴んだとも言えるよね。

@mony377 Ай бұрын

力作ですね。紹介されていた６台のマシンの中で、見た目が最も美しいと思ったのがレイトンハウスでした (09:00～)。おそらく、それはドライバーを無視した設計だからなのだと想像します。

@user-ld9ws9vj4u Ай бұрын

fw16BがサンマリノGPから導入できていれば、セナの事故は無かったのかなぁ、ニューエイの車はピーキーな特性が仇になることが多い

@1989CRXSIR Ай бұрын

MP4/4独擅場の88年に日本GPでワンラップリーダーとって以来、長らくこっち側でなかった二ューウェイが最後の最後（とは限らんけど）でこっち＝ホンダ側で黄金期作ってくれたことは感慨深い。マーレイとニューウェイのF!最強マシンがこっち側と言うのが何とも心地良い('ω')ノ

@user-hq3lp7in8l Ай бұрын

2001年のマシンも中々キツくなかったか？？ハッキネンのモチベーション低下に追い込んだマシン。なぜここには出てこないんだ。

@akihisakojima9524 Ай бұрын

この動画を見ると、メルセデスのゼロポットは空力的には大正解だったんだなと感じる。空力を突き進める過ぎると、セットアップの幅が狭く、尚且つちょっとした挙動の変化も許さないピーキーなマシンとなってしまう。正にゼロポットからメルセデスが苦しんでいる現象。

@user-id1jy9xm7d Ай бұрын

ＦＷ16史上最大のポンコツ、コースみよってアンダーオーバーステア両方でる、あのセナが・・・・・

@user-ep6gr3ns2z Ай бұрын

ウイリアムズFw16に続くFｗ17も（ニューウェイにしては）凡作。

@user-gk2jk2ii4p Ай бұрын

私個人の意見ですがエイドリアン・ニューウェイの最大のライバルはロリー・バーンではないでしょうか。 1998～2004年のマクラーレン（エイドリアン・ニューウェイ）VSフェラーリ（ロリー・バーン）のマシン性能対決がその最たる例だと思いますが・・・・

@user-mf8qk4vf8d Ай бұрын

二人とも製図板使うのも共通してたね

@gongon505 17 күн бұрын

懐かしい❤❤❤❤❤❤

@user-qe6py8tk3k Ай бұрын

ニューウェイはアーティストやね

@NewRomatic80s Ай бұрын

2026年のレギュレーション改正のシーズンではどうなるか？現在の最強のホンダを捨てて新しいメーカーのフォードと組んだレッドブルを何処までいかせることができるか？

@user-ui6kv4ph2p Ай бұрын

まぁ現代F1は空力でほぼ全て決まるわけだから、トップレベルに位置を占めるだろう事は確実でしょ。他チームを突き放すダントツトップになるかどうかはPU次第でしょうけど…

@user-bx6yj4rp4n Ай бұрын

ニューウェイさんかぁ。この人は「あー、もうマシンデザイナー飽きたわ〜」ってならないのかなあ。レイトンハウスの頃から居るもんね。

@haruki-jugaki Ай бұрын

名デザイナーでも失敗したマシンはまああるものですよ…作るのは人間ですから。しかし、こういった失敗があったからこそ成功してきたマシンが生まれてきたということです！しかし、ニューウェイは成功と失敗の差が大きいですね…何と言うかロマン砲デザイナーかな？

@user-nv8uy8ms3d Ай бұрын

トークンの制限が無くなったのはホンダのおかげですねえ。

@user-lr9ud8og9y Ай бұрын

FW16はなぁ、、、セナが、その腕で開幕から連続PP獲り続けちゃったのが悲劇の一端なんだよなぁ、、、ニューウェイ自身も言及してるけど多くの関係者が「同じコースのコーナー毎にハンドリング特性がくるくる変わる車体でトップタイムを獲り続けたのはアイルトンだからこそ。それが悲劇に繋がったとも言える(要訳)」って言ってるんよなぁ、、、

@user-co2dn6kp2o Ай бұрын

そこは、セナが尊敬してたジム・クラークと同じなんだよ😢

@user-bs7dd9gg1g 22 күн бұрын

レイトンハウス（マーチ）の在籍の時分にはマシンのステッカーの位置を気にしたりレーシンスーツの肩のループ（フラップ）を何とかしろと発言したり但しスーツの肩のループは万が一クラッシュ等でドライバーが気絶した場合に引きずりだすのに安全上の面で必要だったのではと考察しますが若い頃は若さ故の尖った部分も有った様ですね😅

@user-mo9zc3qw5y Ай бұрын

エイドリアンだけでなく、当たり外れはみんなあるからなぁ｡エイドリアンがキャリアが長いだけにその浮き沈みがあるんだろうね。

@user-zd4yr8ky1c Ай бұрын

車体の軽量、スリム化は設計の基本だと思いますが、その分セッティングはシビア、ドライバーにも高い技術を要求されます。あの当時のマシンを使えたのはセナ、シューマッハ、今のマックスぐらいでしょうね。

@user-mf8qk4vf8d 28 күн бұрын

勘違い君いてワロタ

@user-uw7iq4jg6j Ай бұрын

ニューウエイって空気の流れが良さそうだよね

@user-wi5ht9on1d Ай бұрын

ニューウェイの最高傑作、ウィリアムズ14Bの雛形はマーチ時代にはほぼ完成していたように思います。素人考えなのかもしれませんが…

@sakai8017 Ай бұрын

声が元に戻った！？

@user-oq6te3kt7p Ай бұрын

FW16はプロストが乗ることを考え作られていたためセナではどうしてもコクピットが狭くなってしまったそこでサンマリノGP前にステアリングロッドを短く切ってそれを溶接するという突貫工事をおこなったしかしそのため剛性が足りなくなりGが最もかかるタンブレロコーナーでロッドが折れてしまったセナが亡くなった直接の原因はクラッシュそのものではなくサスペンションが頭に刺さってしまったことによるのでニューウェイの責任ではないけどもしステアリングの工事をしていなかったらもしヒルが乗りやすいように改良したFW16Bの投入が早かったらもしFW15がプロストではなくセナより大きいマンセルをベースに作られていたらいろいろなことが一気に重なり起こってしまった悲劇だった

@kazyama8282 Ай бұрын

彼みたいな方もいれば、鈴木亜久里にクソミソに言われたアランジェンキンスみたいな方もいる。だからこそ楽しい。

@h.kasagon2737 Ай бұрын

ジョンバーナードも微妙…

@user-np9ff5ij4i Ай бұрын

全く関係無いが、由良拓也。違いの分かる男。彼が自撮り棒を発明ってウィキに載っていてびっくり。特許取得して無かったそうです…残念!

@Plasticsoul345 27 күн бұрын

チャップマン、バーナード、バーン、ニューウェイの４人はF-1界と言うか、レース界でマシンデザインに大きなトレンドを作った本当に偉大な人達ですねアナログ時代にアイディアだけであんなに凄いマシンをデザインするなんて信じられないね

@yasumitsunaka6094 Ай бұрын

ニューウェイに関係なくチャンピオンになれたドライバーは、アロンソ、シューマッハとハミルトンが有名だが、四年間関係があったのに、その間なれなかったライコネンは、余り取り沙汰されないですね。

@h.kasagon2737 Ай бұрын

実績ではライコネンは劣るがこの3名はアンタッチャブル…

@moririn-oq1qb Ай бұрын

２００５年のライコネンはマシンの信頼性不足が原因

@sshellius2550 20 күн бұрын

コンパクトにして成功してはコンパクトにし過ぎて失敗するニューウェイの歴史だった。

@KamihayaKoei Ай бұрын

2003年のMP4-18は2度もクラッシュテストに落ちたんだよね。

@usamaru. Ай бұрын

どうしてもこの人のデザインするマシンは狭創コックピットになりがちなんですよね。ニューウェイはCADが全盛の現代でも、未だにドラフターで手描きしてますね。

@xanavi35gtr Ай бұрын

FW16もハッキリ言って失敗作やね　特徴的なリアの足回りが災いして、真ん中と下部でしかアームで支えてないから、支えられてない上の部分でアップライトが動いちゃって、コーナー毎事にアライメントが変わってしまうのだそう

@user-dh3sp3yt4t Ай бұрын

F1最も勝ってる男。

@tady208gti9 Ай бұрын

そりゃニューウェイだってミスすることはあるわな。むしろ他所のチームのほうが結構失敗作多いと思うが。

@patapata_san2023 Ай бұрын

RB11はニューウェイ氏の失敗ではないと思うんですが・・・

@user-fe7vj1ox8f Ай бұрын

別にコーリン・チャップマンだってゴードン・マーレイだってハーベイ・ポストレスウェイトだって迷車有るんですねヤバすぎじゃないですけど。相変わらず回すの狙ったてきとーなの多いですね(笑)。

@milanox1924 Ай бұрын

0:37 日本GPで実況の古舘氏に「走るワンレンボディコン」と言わしめた程の美しい車だったんだけどなぁ…

@user-nq1jw5ud9r Ай бұрын

失敗した数があるから、ナンバーワンな車が生まれる

@user-ih8jv6bc3t Ай бұрын

90年のフランスGP をタイヤ無交換で２位表彰台のカペリ。現代と違ってどのコンパウンドのタイヤを履いていたか分からない時代、レース後の会見で履いていたタイヤを聞かれ「黒くて丸いヤツ」

@350A Ай бұрын

たぶんグッドイヤーのＢタイヤ(硬め)です。他勢はＣタイヤ(軟らかめ)でした

@user-tn7rm6wi4w Ай бұрын

一時カペリ１位グージェルミン２位を走っていたからね。このまま行け！とテレビ　　を見ていました。プロストが勝っちゃってあ〜あ·····となりましたわ

@3khide367 Ай бұрын

広告がテムテムウザい。

@user-ui6kv4ph2p Ай бұрын

それはch主の責任ではないし、ch主氏がどうしてあげる事もできません😊

@3khide367 Ай бұрын

@@user-ui6kv4ph2p ごめんなさい独り言です

@gongon505 17 күн бұрын

セナの焦りがそのままわかるかのような落ち着きのなかったウィリアムズだったけど、Bスペック投入でヒルが踏ん張ってセナですら扱いきれなかったマシンの改良型でアソコまで持ち直して活躍できるとは予想外だった😅懐かしい❤❤

@user-to9hz4tv6m Ай бұрын

ニューウェイ居る処に優勝来たる、これは基本変わらず

@user-bn2iz6qh8d Ай бұрын

ニューウェイの失敗作なら「マーチ８１１」でしょ？🤣🤣🤣🤣🤣🤣

@sooar-ne1pm Ай бұрын

デザインだけなら、風洞実験データを解析すれば済む事　搭載エンジンの馬力、性能を踏まえて、車の性能を限界迄引き上げて作れば後は、ドライバーの技量だろ⁉️ デザインは、その人の趣味の範囲だと思う。早く安全に走れる車が必要なんだと思う

@user-mf8qk4vf8d 28 күн бұрын

風洞のイニシャルセッティングで出てくる数字が幾らでも変わるから風洞だけで解決は無理なんだよ

@user-n-d-r1996-a Ай бұрын

呪いのニューウェイでレッテルを後世に引き継いたれ。

@Voxchannel70 Ай бұрын

成功の母ってやつだ

@moririn-oq1qb Ай бұрын

2014年からはルノーが原因

@user-km7df6mh1y Ай бұрын

891はカペリが大きすぎただけで失敗作ではない

@watanbe3 Ай бұрын

失敗は成功の母ということですな

@tfuji8566 Ай бұрын

失敗ほど経験値を得られる物はない。社会人でも、この人出来る人だなと思う人は、大きな失敗の経験を持ってたりする。

@user-gu7tr5ep1q Ай бұрын

有る意味❗、ウィリアムズＦＷ１６でサンマリノＧｐで事故死したアイルトン・セナが亡く成って今年の５月で。３０年に成るんですね～👍⁉️

@user-ju5wc5kn6t Ай бұрын

これ視てたらニューウェイは無能みたいに感じてしまう😢

@otamachan 7 күн бұрын

セナが居なくなってから見るのをやめました。

@YK-ct3xt Ай бұрын

ニューウェイさんの作るマシンはコクピットがタイトになる傾向があるなら、体格の小さい日本人に合うのかも角田くんにぜひ乗ってほしい

@clippers4307 Ай бұрын

ｼﾞｮﾝ･ﾊﾞｰﾅｰﾄﾞって､90年代前半頃には結構時代遅れだったみたいね

@user-tl2gh6qx2v Ай бұрын

セナを死に追いやったのも彼です

@wjkdetyo2603 29 күн бұрын

こいつってアイルトン・セナを死に追いやっておいて、よくクルマに関わってられるよな！