Vielen Dank, für das gute Video! Ich stand als Kurzgewachsener, 171 cm und ebenfalls 30er-Hosenlänge, vor der selben Herausforderung beim Kauf einer Reisenenduro. Grundsätzlich ist es für mich nicht nachvollziehbar, dass die Hersteller hier nicht mehr bieten. Einzig BMW bietet ab Werk eingebautes tieferes Fahrwerk, das Personen unserer Größe den Zugang zum Motorrad ermöglicht. Die BMW bin ich ebenfalls zur Probe gefahren, auch wenn sie unbestritten ein tolles Motorrad ist, begeistern konnte sie mich nicht und hinzukommt das ich mich gerne von der Masse differenziere, also war die BMW für mich persönlich raus. Insbesondere nach dem ich die Ducati Multistrada V4S zur Probe gefahren, die hat mich einfach umgehauen, ich fahre sie seit 4.000 KM und das Grinsen in meinem Gesicht wird nicht weniger. Für die Multistrada gibt es nicht nur eine niedrige Sitzbank, welche die Sitzhöhe um 30 mm reduziert, sondern auch ein Tieferlegungsset, der auf dem Tausch der Federn in Gabel und Federbein basiert und einen Seitenständer enthält, welches die Sitzhöhe um weitere 20 mm reduziert. Dieses muss jedoch vom Händler nachträglich eingebaut werden, was die Kosten auf ca. 800 bis 1000 € treibt. Hinzu kommt die Möglichkeit die Federvorspannung auf Knopfdruck auf Minimum zu senken, das hilft hauptsächlich beim Rangieren oder Anhalten mit Sozia, so stehe ich mit beiden Füssen fest auf dem Boden. Eine weitere Option, dachte ich wäre die HD Pan American, das Motorrad war für mich nicht zugänglich trotzt adaptive Ride Hight System, ich kam mir darauf verloren vor. So bin ich bei der Ducati gelandet, seit 4000 KM bewege ich sie in erster Linie durch Pfälzer-, Oden- und Schwarzwald und bin nachhaltig begeistert. Das Grinsen unter dem Helm wird nicht weniger. Und nächstes Jahr, gibt es wieder größere Touren, nachdem meine dralle Italienerin und ich uns so gut verstehen und harmonieren. Allen kurz gewachsenen Endurobewegern, allzeit gute Fahrt und den lang gewachsene natürlich auch

Top Video, gefällt mir sehr! Ein allgemein vernachlässigtes Thema, das endlich mal jemand angesprochen hat. Und auch schon zu sehen, dass da mal was auf dem Markt passiert ist. Früher wars leider immer so: "kurze Beine? Keine Enduro!". Das scheint wohl vorbei :-)

Ich bin 1,64 und habe die 1250 im Enduropark gefahren. Tiefergelegt mit niedriger Sitzbank. War gut zu fahren, mit einigermaßen sicherem Bodenkontakt, auch im Gelände. Bei einem Endurotraining mit der AT konnte ich leider keine tiefergelegte AT bzw. niedrige Sitzbank bekommen. Mit 84 cm Sitzhöhe war trotz der kürzeren Schrittbogenlänge kein sicherer Bodenkontakt möglich. Dazu kommt der wesentlich höhere Schwerpunkt im Vergleich zur BMW. Da half auch kein Rüberrutschen auf der Sitzbank. Wenn die AT kippt, dann kippt sie. Ich bin noch nie mit einem Motorrad so oft umgefallen wie mit der Honda🙂 Aber die GS tiefergelegt als kurzer Fahrer: Jederzeit.

Interessantes Thema und ein Top Video👍

Ich bin 168 gross (klein) und fahre eine AT SD06 DCT von 2019 mit dem Hyperpro -25mm Fahrwerk von Touratech. Tiefe Sitzbank von Honda auf der tiefen Stellung. Dazu habe ich die Daytona Stiefel M Star mit der erhöten Sohle. Nur so habe ich auch die Sicherheit im offroad Gelände. Und ja, ich gehöre auch zu den vielfahrer und den alltag / allwetter Fahrer. ausser wenn es Salz auf der Strasse hat fahre ich nicht. Habe bis dato etwas über 185.000 km drauf. LG aus der Schweiz

Ein Hallo aus der Schweiz. ich fahre seit 2012 die BMW GS Adventure . Ab dem 02.02.2022 die fünfte GS , erstmal mit tieferem Fahrwerk und mit Lenkererhöhung und drei Zentimeter näher zum Fahrer/in. Das ganze gibt für Fahrer/in, die unter ein Meter achtzig sind, nochmal mehr an Sicherheitsgefühl. Die Lenkererhöhung ist Orginal von BMW . Das Handling bei engen Kehren und beim Rangieren ist viel leichter . Wieso, dass mir der BMW Händler dies nicht früher empfohlen hat ??

Ich mag die GSA so sehr, aber mein Problem ist bei längeren Touren einfach der Kniewinkel. Mit Fußrastentieferlegung ist es etwas besser, aber bei längeren Touren einfach unangenehm. Was viele nicht bedenken, was sie auch an Klamotten anhaben und sich dann auf einmal wundern. Damit meine ich, im Sommer mit dünnem layer ist Platz in der Hose und im späten Herbst / Winter ist mit Inlet und ggf dickere layer auf einmal deutlich mehr Druck auf der Kniebeuge, spürt man aber erst nach ein, zwei Stunden und die Tour kann zur Farce werden. Die AT hat durch ihren schmalen Sattel deutlich mehr Reserven, was das Thema angeht. Aber bei jedem Mopped muss man immer irgendwelche Kompromiss und ggf Modifikationen eingehen.

Moin Chris, nettes Video und die Sitzbank Verstellung ist zugegeben, echt gut gelöst bei der GS 👌🏻. Man verstellt die zwar regulär nicht so oft, aber bei der ATAS ist es schon ein wenig tüdelkram und wenn Du nicht aufpasst sind die Finger butig …. Was mir ‚ glaube ich ’ nicht so zusagen würde, wäre die Keyless Go Geschichte, da halte ich es lieber Klassisch. Lieben Gruß 👋🏻

Fehlt bei diesem Vergleich nicht ein wenig Africa Twin? Oder waren das nur die nackten Zahlen am Anfang ? Ich habe mir nach kurzer Zeit direkt ne hohe Sitzbank für meine AT geholt und bin zufrieden. Einzig der „Einbau“ ist aus meiner Sicht ziemlich Tricky 😎🏍

Perfect video!!! Ich bin 1.72 und habe Sitzprobe bei africa ADV Sport gemacht. Mit original Sitzbank auf die niedrigste Stellung schaffe ich mit beiden Füßen.

Wie groß bist du ? Der Vergleich am Schluss is echt enorm. Muss jetzt echt mal ne Probefahrt machen mit der AT

Hallo Vielen dank. Mein Deutsch ist nicht gut. Ich habe nur eine frage. How tall are you in cm?

Bin 173cm und hab mit der normalen GS 1250 eigentlich keine Probleme, fühle mich nicht unsicher und komme mit dem Fußballen gut auf den Boden !!! Aber schönes Video ! 👍

Man kann den normalen Sitz bei der GS niedriger einstellen über einen Winkel unter dem Sitz. Dann hat man 830 mm. Für mich mit 1,80 perfekt. Aber ich verstehe sehr gut, was du meinst, wenn man so einen Panzer mit Fußspitzen handlen soll.

So für die mit den kurzen Beinen. Von Touratech gibt es noch ne extra tiefe Sitzbank. Einfach mal probieren

Hallo 102ps Die GS ist jetzt nochmal 4cm tiefer, 820 mm Sattelhöhe. Zur GS kam ich aus Spass und Spargründen und ihrem tiefen Schwerpunkt. Mein erstes Bike, im Jahr 2000, war eine 600 Transalp Jg. 1988 , 2002 dann die Vardero bis 2012. Ich war viel unterwegs mit Freunden, in den engen Kehren hatte ich immer Mühe, meinen GS Kollegen zu folgen und beim tanken, immer der Verdruss, dass die Honda zwei Liter mehr schluckte als die GS. Obwohl mir der GS Schnabel überhaupt nicht gefallen hatte und das Abblendlicht war damals auch nicht gerade hellste, kaufte ich eine GS , nach einer längeren Probefahrt und würde GS nicht mehr missen.

Ich hoffe, Du hast auch den hinteren Einsteller der Sitzbank geändert ...

Der Quickshifter ist gut! Ich fahr fast nur mit Quickshifter.

Sehr gut ich denke du bedienst hiermit ein gewaltige Marktlücke. „Kleine Fahrer“ die Bock auf große Kisten haben-bin selber nur 1.76m und nur auf Zehenspitzen (zb. AfricaTwin) ist mir persönlich zu unsicher.

Ich bin nur 170cm und die Africa Twin CRF1100 Adventure Sports fahre ich nur mit einer tieferen Sitzbank (kann man bei original Honda kriegen), ansonsten keine Tieferlegung, weil ich davon nichts halte. Die BMW könnte ich ohne Tieferlegung eh nicht fahren, aber finde die Twin ist auf jeden Fall das elegantere Motorrad.

Kann das sein das du mit der Tiefergelegten Version weniger Schräglagen fahren kannst, der Boxermotor setzt schnelle auf. Mach doch mal ein Video Schräglage mit Werkstieferlegung gegen die normale GS . Würde mich interessieren wieviel Grad es ausmacht. Dein Video ist super mach bitte weiter.

Quickshifter ist doch super…. Meiner schaltet butterweich. Man muss nur wissen, wie

Sitz mal auf der GS Adventure mit tiefem Fahrwerk und tiefer Sattel..Wirst staunen

Also demnächst 136PSTV 😁

Sorry, aber das bei dieser Art von Videos nicht als allererstes gesagt wird, wie groß die Person ist, um die es geht, werde ich niemals verstehen. Danke trotzdem. 😊

Mimimi