Beau boulot Messieurs, le binôme fonctionne bien. La Tiger est la moto qui aurait pût me faire changer ma 1250GS ( Ma 5eme GS en 10 ans...) finition parfaite, cardan, 3 cylindres de 150ch, poids contenu, équipements de qualité, look sympa, la liste de ses qualités est longue et c'est une vrai bonne moto et belle moto, bravo à Triumph donc, chalenge presque réussi...Mais je ne sauterais pas le pas...voici pourquoi. En premier lieu, le caractère moteur qui est ma vrai déception sur la Tiger, souple, lisse, puissant dans les tours, mais creux et SANS EMOTIONS au vitesses usuelles, alors que le 1250 entre 1500 et 5500 trs/min est une ode au bicylindre, d'abord souple, puis"gras", vif, VIVANT quoi, le meilleur moteur sur ce segments !!, malgré je le concède un boite de vitesse "agricole". Partie cycle, je vous rejoint sur le feeling moindre du train avant procuré par le telelever, mais c'est son seul défaut, j'ai trouver la Tiger plus pataude avec du poids haut perché qui grève la maniabilité et fait un effet cheval à bascule important quand ont met du rythme, là encore avantage GS. Confort de suspensions pulmam pour Tiger, mais vrai manque de protection à modèle égal, ce qui n'est pas le cas dans votre comparo. La GS protège bcp mieux les jambes et le haut du corps, le confort de selle est égal, mais autre différence notoire que vous n'évoquez pas c'est l'éclairage décevant de la Tiger, notamment à cause de ses suspensions trop souple. Mais le faisceaux de la GS reste bcp plus puisant est large. Pour moi les freins sont quasi parfait sur les 2, questions de feeling. Une notion importante au vu des budgets stratosphérique de ces maxi trails, la valeur de revente, ou la mensualité de la lld à périmètre constant, la encore il n'y a pas match, la GS et très recherché en occasion et de fait garde une grosse cote. Pour finir le GS va évoluer à court therme, et probablement plier le match pour quelques années, en conclusion pas facile de concourir à coté d'une référence et de 40 ans d'histoire..., bravo encore à Triumph qui est la seule VRAI alternative pour freiner l'invasion de GS, parce qu'il y en a trop !! V

Salut les gars ✌️ Top votre reportage, cependant 199cv sur la Tiger, je pense à une erreur de frappe 🤣🤣 150cv c’est mieux 😉 Merci pour votre comparatif 👍

Merci pour ce comparatif et à lire les commentaires ce n est pas facile de critiquer la GS...pour ma part j ai essayé les 2...et tout comme Mat j ai préféré la tiger...1 le look et surtout le phare avant est top sur la tiger...2 je roule cool et donc je peux utiliser le shifter sans être dans les tours sinon ça donne un à-coup..et enfin le confort général avec la position. Après évidement cela reste 2 superbes motos...dont 1 est originale et l autre se voit partout 😀...merci à VOUS 2 en tout cas.

Excellent comparo ! Pour avoir possédé deux GSA, une 1200 dernière génération et une 1250, tout est dit : - Un équilibre au dessus du lot, - un rayon de braquage nulle part ailleurs, - un couple telelever/paralever qui fait la différence dans le comportement, - un moteur vraiment rond et tonique, - un cardan, - la plus grande possibilté d'accessoires, - la polyvalence par excellence. - la sensation que rien ne peut vous arriver... Néanmoins elle est loin d'être parfaite : - Une enclume à l'arrêt, 264 kg pour la GS (mesures Moto Journal) et proche des 280 kg pour la GSA. Et ça se sent dans les manœuvres à pied et la mise sur béquille centrale avec les valises pleines est quasi impossible, - Le bruit gênant typique qui vient de la colonne de direction, - Le vent qui passe entre la bulle et les poignées et qui remonte sur les épaules, - Le son trop présent de l'échappement sur autoroute (on ne parle même pas de l'Akrapovic qui devient presque intolérable dans ces conditions), - La selle pilote GSA qui vous pousse vers l'avant et qui devient inconfortable, - Pas de comodos rétroéclairés à ce tarif (BMW surf trop sur la vague de leurs ventes au détriment de leurs utilisateurs... mais ils ont une BMW voyons !), - Un Quick-Shifter trop brusque et en deçà de tous les autres (difficile de passer les vitesses en dessous de 4000 trs) - A part position bas et haut, il n'y a plus de possibilté de régler la suspension autre que confort ou dynamic, - Le contrôle de traction est trop intrusif (il stop net la moto en cas de délestage trop rapide de la roue avant). - une connectivité médiocre surtout pour une marque premium - entretien tous les 10 000 km - On en voit trop !!! J'ai essayé par deux fois la Triumph 1200 GT Pro 2022 et la KTM 1290 Super Adventure S 2021, le même jour, en parallèle de ma 1250 GSA. La Triumph 1200 GT Pro 2022 Les plus : - La qualité de fabrication, - un excellent équilibre, y compris au freinage sur l'angle, - une sensation de sécurité, - un moteur souple et rageur au dessus de 5500 trs, - réglage fin des suspensions, - un confort incroyable grâce à la selle et aux suspensions, - un très bon quick-shifter - les comodos rétro-éclairés - entretien tous les 16 000 km Les moins : - Protection au vent indigne d'une routière, - trop de plongée au freinage même en réglage maxi des suspensions (mais la moto ne relève pas au freinage sur l'angle), - pas assez de données en même temps sur l'écran d'accueil, - pas de possibilité de GPS tête haute, - Joystick peu pratique, - vibrations moteur qui peuvent être gênantes La KTM 1290 Super Adventure S 2021 Les plus : - Un poids en deçà de ses concurrentes, et ça se sent, - Un écran TFT magnifique avec beaucoup d'informations, - un moteur qui n'a guère besoin de distribution variable ni de T-Plane : déjà 12,5 mkg à 3500 trs vs 10,5 mkg pour la 1250 GS (données vérifiés au banc par Moto Journal) et ça pulse vraiment plus fort que la 1250 GS quelque soit le régime, - un confort acoustique sur autoroute (vraiment meilleur que GS) surtout avec bulle Givi, - un rayon de braquage très proche d'une GS et ça se sent dans les demi-tours serrés. - un quick-shifter d'une douceur et d'une efficacité remarquable (on passe les vitesses en dessous de 2000 trs), - un équilibre proche de la GS grâce à une excellente partie cycle et au réservoir qui descend très bas (fait penser au cylindres du flat) - la possibilité de tout régler en manuel et en automatique : suspensions (précontrainte et force d'amortissement), contrôle de traction, - l'anti-diving vraiment efficace - le contrôle de traction est top et non intrusif, - le régulateur adaptatif : si si ! programmable à souhait, c'est vraiment du confort, - les comodos rétro-éclairés - la sensation de pouvoir tout faire - entretien tous les 15 000 km Les moins : - Pas de cardan mais possibilité d'opter pour un kit chaine sans entretien, - un peu plus de chaleur moteur qu'une GS, - Vibrations moteur différentes, sans sensation dans les mains, Vous avez devinez mon choix ;-) (La Ducati est trop chère à niveau égal)

N'y aurait il pas une coquille sur la puissance de la Tiger 1200 ? 199.9 chevaux ? c'est une prépa Thornbikes ? 😜

Je trouve Matt que tu as un partie pris pour la triumph et de fait ton jugement est moins objectif. Dire à la fin que pour moins chère tu a mieux avec la triumph c’est vraiment exagéré. Les deux ont leur qualité et leurs défauts.

Le comparo tant attendu...fait plouf! comparer la GT EXPLORER, avec une GS de base bardée d'options, quelle idée😢 d'autant qu'il existe dans chaque marque un modèle correspondant. 1200 Rallye Explorer contre 1250 Adventure, 1200 GT contre GS de base. 1200 Rallye contre GS avec options rayon + ESA etc . avec le vrai prix de chaque modèle et surtout le vrai poids vérifié sur la balance. et pourquoi aussi ne jamais parler des bagageries proposées en accessoires?

très bon comparo ^^ que c'est drôle de lire les commentaires looooool dès que tu critique un peu la GS, les BMWistes voient rouge ^^ Oui Matt est triumphiste, mais il sait sortir les défauts et qualités sur les 2 motos ;) et si Motor Live avait mis 2 BMWistes pour comparer, on aurait surement pas eu autant d'échange de point de vue ^^ Après ça reste propre à chacun... perso j'ai essayé plusieurs fois GS 1200 et 1250 ! Et je n'accroche pas du tout au moteur et à l'amortissement (attention ça marche très bien, mais pas pour moi), alors que sur la Tiger GT-PRO, je me suis senti comme à la maison, avec de superbes ressentis et un comportement moteur qui me correspond ;)

j'ai une Tiger 1200 GT Pro de 2023, achetée en décembre, elle approche des 3000km. Je commence à avoir une bonne idée de ses plus et moins. Je n'ai jamais possédé de GS mais j'ai essayé tous les modèles depuis la 1ère 1200 GS à la 1250 shiftcam. Avant la Tiger j'ai toujours eu que des routières (R850RT, R1100RT, R1150RT, K1300GT, 3 GL1800 d'avant dernière génération), mon avis sur la Tiger n'a donc d'intérêt que pour ceux qui ne font pas d'offroad avec leur trail et qui cherchent une bonne routière à cardan ... Je suis passé à la Tiger pour son cardan, son poids plume, sa maniabilité et le confort de ses suspensions et j'en suis très satisfait. Ce dimanche nous avons fait 300km avec madame et aucune fatigue pour nous deux, le confort des selles est au top. La consommation sur départementales est de 5,6 L/100km. Les moins par rapport à la 1250GS shiftcam (la dernière GS que j'ai essayée) : elle plonge au freinage, ça demande un peu d'adaptation en venant d'une BM (télélever) ou d'une GL1800 (système antiplongée dans la fourche) mais on s'y fait ; la bulle d'origine est nulle, je l'ai remplacée par une Puig pour 140 Euros et la protection est maintenant au top (1,82m). Pour moi, il n'y a pas photo, j'ai choisi la Tiger, car elle m'a coûté environ 5000 Euros de moins à équipements équivalents : shifter (bien mieux sur la Tiger que sur la GS), hill start (pratique pour sortir d'un parking sous terrain), valises, topcase, capteur de pression des pneus (option sur la Pro), éclairage puissant, batterie Lithium (décharge profonde) et même des trucs en plus : comodos rétro-éclairés, la suspension se baisse de 20mm en appuyant sur un bouton et reste basse jusqu'à environ 80km/heure (pratique en ville et dans les cols) mais je crois que la 1300GS fait idem ! Question fiabilité, trop tôt pour en parler, en revanche toutes mes BM m'ont fait beaucoup de problèmes (et certains concessionnaires ne sont pas très arrangeants) ... alors... A mon avis, Il faut essayer la Tiger 1200 GT avant de craquer (et de casquer) pour une GS.

Arrêtez de nous sortir que la TIGER est 20% tout terrain. Sur la notice y’a écrit « route gravier, légèrement abîmée ». On fait pas de tout terrain avec des jantes à bâtons. Bref, SVP, restez impartiaux, merci.

Dommage en effet de ne pas avoir pu disposer de modèles strictement équivalents. Certes, Matt n'est pas totalement impartial et le reconnait en partie, mais en tant qu'ancien possesseur de la Tiger Explorer, je pense qu'il a été "ébloui" par les progrès effectués par Triumph, tandis qu'il reproche à BMW de trop se satisfaire de l'excellente réputation de la GS sans plus lui apporter de grandes innovations.

Merci pour ce comparo👌 Chacun a donner son avis bmw triumph... À l acheteur d aller essayer et choisir 😉😊

Vous avez testé le rayon de braquage sur la petite route de Lunaris ??😀

Et demain arriva…belle suite du comparatif…bravo à vous deux…

Amusant les gouts et les couleurs. J'ai roulé un peu ce flat 1250. Certes ,TRES performant, (presque choquant) mais je n'ai vraiment pas aimé son caractère. ou son absence de caractère plutôt. ça pousse tellement en bas et de façon linéaire, presque électrique. Bref, pas du tout pour moi. En plus, à part notre ami Gilbert Montagnié, qui trouve cette moto jolie?

Hello tous le monde.. Merci pour ce test, même si je pense que pour Matt c'est pas évident de rester objectif en sachant pertinemment que derrière ce va jaser lol...je ne pense pas que c’était LA personne idéale..;-))))) mais si il a tenté de faire cela le plus neutre possible et merci à toi Matt ;-) On entends souvent que la GS (et autres Bm) ..ont des boites lourdes..shifter bcp moins souple que la concurrence. Je pense surtout que l'ADN BMW c'est justement cela. De la mécanique BRUTALE...c'est pareil pour les voitures.. leurs boites manuels ont toujours été plus dur que les autres marques. SI vous rechercher de la souplesse... faut acheter de la Japonaise ( sans vouloir critiquer les Japonaise..;lol).... Merci et Bravo pour ce Comparo ;-)

Super comparo. Vos avis respectifs montrent bien que le match est serré. Je possède de mon côté une 1250 GS depuis 6 mois mais vais rapidement essayer la Tiger (d'autant que je suis un grand fan du 3 cylindres ayant eu deux street triple R 675). Il manque toutefois selon moi un point important lors d'un achat neuf, surtout sur ce genre de tarif: la décote. Et là, je pense qu'une GS possède (peut être à tort mais c'est ainsi...) un assez net avantage. BMW garde une super côte et ce point est un aspect important de la décision lors d'un achat.

hello, dommage de ne pas avoir comparé la tiger rallye avec la gs car la rallye est plus axé tout chemin. Le résultat serait different.pour ma part ,pour avoir tester les deux, j ai acheté la tiger,

Un comparo trop orienté Matt que j apprécie par ailleurs mais trop triumphiste trés clairement et un bmiste

J'avais préfère votre comparo GS vs Pan am qui me semblait plus complet et objectivé. Le test en duo était un vrai plus car plutôt rarement abordé. Je vous ai trouvé un peu partisant tous les 2. Néanmoins j'ai visionné avec beaucoup de plaisir cette vidéo

Pour moins cher on a mieux je pense pas car là BMW est quand même réputé pour la sécurité vous le dites vous-même même un débutant peux faire déjà des trucs impressionnant par rapport à d’autres moto ce qui veut donc dire qu’elle est plus facile et je rappelle une chose avec le telelever si vous braquer à fond et que vous freiné de l’avant vous ne pourrez pas tomber grâce a l’architecture de celle-ci c’est une sécurité supplémentaire donc une facilité supplémentaires. Ce qu’aucune autre moto ne peux faire

très bonne vidéos (les 2), perso ca me fait toujours rire de voir que les partisans des GS n'acceptent pas que l'on puisse préférer un autre modèle que la sainte BM! Prenez en compte qu'il parlent de leur ressentie et de leur préférences, le but n'est pas de faire une présentation neutre des machines!

Je ne sais pas si j'aurai le budget un jour mais merci pour le comparo, ca fait plaisir de voir des motos concurrencer sérieusement la GS qui est excellente mais le tarif et le système de pack d'options est pénible. (Et la tiger est plus jolie 🤗)

Dommage que le comparo ne soit pas fait avec la Tiger 1200 GT Pro, moins lourde, qui est l'équivalent de la GS alors que l'Explorer est celui de la GS adventure, toutes deux avec 30 l au réservoir. Et le passager, on teste pas 🙂. Sinon toujours sympa avec Matt

Super comparo, merci. Je roule en GS 1250 depuis trois ans et j'ai relevé le guidon avec un pontet et c'est devenu parfait (je mesure 180 cm). Arrivé à bientôt 10'000 km, le shifter et la boîte se sont bien améliorés. Sur pistes, avec le mode enduro pro, c'est fabuleux. Bonne route et bonnes pistes à tous 😎

N'ayant pas essayé la Triumph, j'aurai du mal à donner un avis. Mais après avoir lu et visionné d'autres essais de la Tiger, les commentaires et conclusions ne sont pas les mêmes que ceux de Matt. Nous avons compris qu'il n'aimait pas BMW, car la GS est loin d'être une perdante même si la Triumph a beaucoup progressé. Le point positif de cet essai m'a donné envie d'essayé la Tiger et je reviendrai sur mon commentaire pour le compléter, si j'ai tort de penser ce que je pense. Mais l'attitude de Matt est tellement négative et pro Triumph, que j'ai des doutes!!! Les chiffres de vente devraient confirmer ou infirmer cette situation. A suivre

Matt, j'ai pas bien vu ton tee shirt derrière, il y a marqué Triumph ?😎✌

Bravo Matt ! Tu as un avis tranché et partial parce que tu parles avec tes tripes et non comme un journaleux aseptisé qui doit faire plaisir à son auditoire. C’est tellement rare de sortir de la pensée unique en ce moment. Ceci dit j’ai acheté une GS alors que ça fait 40 ans que je dis ne pas aimer le feeling du flat twin. Un détail peut-être important par les temps qui courent et lés pénuries annoncées : qu’elle sera la plus « roule toujours » des deux en termes de fiabilité ? Et enfin, un point pas évoqué : le duo avec bagages qui reste une des vocations importante de ces machines.

Aux indécis qui n sont pas blindés de tune , achetez un super ténéré d'occasion et vous ne serez certes pas bling bling à la mode par contre vous aurez une fiabilité autre que chez Triumph et même bmw ...

Pas trop aimé ce comparo avec Matt, bcp trop orienté Triumph. La Tiger a l'air d'un ennui, elle se fait literralement poser par la GS, tout est dit ... En plus ca raconte un peu nimp, la GS, hors autoroute consomme moins de 5L/100, et la Tiger ? De plus la GS se revendra bien mieux.

Sympa le comparo, mais peut-être trop orienté route pour vraiment exploiter de la GS et vraiment faire la comparaison contre la Tiger Explorer face à la GS Adventure. Après cette Tiger, c'est du Triumph, ceux qui connaissent et aiment la marque s'y retrouve dans la qualité (comme les défauts) de celle-ci. Perso la GS ce n'est pas la moto que j'irai chercher en daily, car ça fait du barouf, c'est trop qualitatif, ça vibre, et la position est trop typée. (Sinon j'irais sur la S1000XR qui est un tout autre segment). Par contre la Tiger, pourquoi pas justement, très routière et confortable, avec un tempérament qui correspond à mon style , peut être sûr une deuxième génération. Il faudrait en tout cas mettre les versions Adventure en invitant Tom Barrer face à Matt, Triumphiste face au petit génie de la GS.

On va aller essayer du coup moi qui était pret à me saigner pour la GS

Écrire dans les moins que la boîte de la BM est imprécise c’est un peu violent. Une boîte imprécise c’est une boîte avec des faux points morts ou des ratage de vitesse. Pour avoir essayé les 2 (et étant propriétaire d’une GS) il est sur que le shifter de la triumph est bien meilleur. Par contre en usage normal de l’embrayage c’est la boîte de la BM qui est la plus douce

Pour avoir eu la 1200gs et maintenant la 1250gs 2022, j’ai eu l’occasion de pouvoir tester la 1200 Tiger cette de votre essai et personnellement la Tiger a pas ce qu’on recherche d’un trail c’est à dire le couple à bas régime, oblige d’aller chercher au dessus de 5500-6000tr….. Niveau confort la Tiger a bien progressé mais n’arrive toujours pas au niveau de la GS. Pour une grosse voyageuse la triumph et mieux …… là je comprends pas votre avis…. Le gros point positif pour la Tiger c’est le Shifter qui est très agréable. Pour moi la GS reste encore de loin devant tous les autres trails meme si certaines essaye de s’en rapprocher

Malheureusement il n’y a que sur KZfaq que ces motos sortent du bitume !

Chacun voit se qu'il aime les deux moto on leur qualité et leur défaut

Désolé pour la franchise, c'est encore une fois ennuyant. Je sais pas, il se peut que je deviens vieux et j'apprécie les dinosaures comme moi. Je cite pas les noms,mais... 😁 De la santé Mehdi ✌️💪 Big ✌️ à vous

Je préfère la GS !!

Ayant eu la 1250gs en remplacement un weekend, je note qu'on est bien plié. Avec mes grandes pattes je me prenais les flat twin dans les tibias... Mais sinon une moto incroyable. Je ne vous ai pas tellement entendu parler du légendaire 3 cylindre de Triumph aussi ;) Merci pour ce comparatif !

Great video. 💪🏻

Excellente formule consistant à discuter sans vous adresser à nous directement. On en redemande. On en apprend davantage sur ces deux motos. Merci les gars.

Pour avoir essayé les 2 motos sur route, je préfère ld confort et la souplesse de la GS Mais ce sont d'excellentes motos

Tiger 1200 , bien joué triumph à la hauteur

Merci pour ces comparatifs! Sur les gros freinage, par exemple avant un virage serré, est ce que les suspensions avant ont tendance à plonger ?

Bonjour, merci 🙏 pour cet intéressant reportage, par contre, il aurait été (je pense) également intéressant de savoir comment la moto se comporte avec les valises, sachant que si on fait de la route avec notre femme, c’est quasiment obligé de les avoir! Perso, je regarde car tout le monde me vante le mérite pour les trails routiers (moi je suis plutôt GT car je mesure 170 et j’arrive a toucher par terre correctement, sans compter le nombre d’années et voyages effectués …. Cordialement Nicolas

Salut à tous les deux; essais bien complet, mais Matt est toujours Triumph par avance!!!... :) je trouve. Pour mon compte j'ai troqué ma 1000 V-Strom pour une 1200 GS; ce que je veux vous dire, c'est que la tenue de route de ma GS est supérieure avec le Télélever et Paralever. Faut dire que je ne roule que sur des petites routes du LOT, Aveyron, Tarn et Garonne etc... ainsi que sur des chemins gravillonné. Avez vous essayer à 90Km/h de freiner en pleine courbe avec les 2 motos SVP? normalement la Triumph doit se relever mais pas la GS. Cette remarque n'est pas critique pour vous, juste un effet que j'ai testé avec les animaux qui traversent pendant nos balades. A ce jour, je ne repasserai plus sur autre chose. :)

Pour moi Tiger

Quel dommage que Triumph renie à ce point l'harmonie des 3 cylindres calés à 120° en recopiant le vilebrequin bancal de ses 850/900, ça gâche tout 😔

Excellent essai. Bravo

Cool! Bon comparo merci!

Merci pour ce comparo très en faveur de Triumph… quoiqu’il en soit les deux sont certainement de très bonnes motos semblables sur bien des points. Pour ce qui est du shifter c’est très bien sur une sportive mais sur un trail ? Perso j’ai une 1250 GS et je ne m’en sers jamais! Ce n’est que mon avis, bonne route à tous.

Merci pour ce comparo, même si hormis le prix cela ne me semble pas très équilibré.

Je garde ma Pan America, merci les gars !!!

Très bon comparo!!

Vous passé le bonjour a mihdi je l'aime bien ce bon homme

Je comprend pas comment vous arrivez a rouler avec les bottes de protection TT qui montent jusqu’au tibia!!! Ils sont rigides je n’arrive meme pas a flechire la cheville pour passer les vitesses! J’en ai acheté 2, une thor et une alpinestar tech10 tjrs le meme probleme! Une astuce a proposer?

Je préfère la GS quand même

Bonsoir, Je pense que l'idéal est d'essayer la moto et voir si elle correspond à vos attentes.. J'ai un ami qui adore les pieds de porc et je déteste.. V à tous !

C'est dommage de présenter la Tiger avec une personne qui ne voit que la Tiger.

Pour avoir essayé les deux (Tiger 1200 GT PRO et 1250 GS Triple black), j'avoue que j'ai énormément de mal à les départager, du moins pour un essai routier. Je ne fais presque pas d'off road (des bouts de chemins de temps en temps c'est tout). Il y a quand même quelque chose que j'ai remarqué, c'est un écart de prix monstrueux entre les deux, parce que chez BMW si on veut le même équipement il faut passer par les packs et les packs c'est franchement abusé. Pour vous donner une idée, je suis à 21900€ sur la Tiger (bagagerie alu) et 27000€ sur la GS (bagagerie Vario). La boite est beaucoup plus agréable sur la Tiger, mais le Flat d'une manière générale est plus agréable je trouve. Après il y a l'image de la moto, et sur ce point il y a un avantage pour la BMW, je ne saurais pas dire pourquoi mais avoir une GS sonne mieux qu'avoir une Tiger (oui rien de factuel dans cette phrase :) ). Autre gros avantage à la GS, c'est son écran, beaucoup plus fluide et agréable que celui de la Tiger. Ma décision n'est pas encore prise, ça reste les deux dernières dans ma short list mais l'écart de prix risque d'avoir raison de la GS.

Bonjour.. comparo très complet et agréable à suivre. Égoïstement j’aimerai une comparaison entre cette Tiger et une Kawa Versys 1000se . Cette comparaison existe t’elle? Hormis le cardan la Tiger est elle très supérieure ? Merci d’un éventuel retour. Bonne route.

En attendant la nouvelle 1300/1400 GS 2023.... peut etre aussi 147 KW et 199 CV ;-)

Perso, je roule en tiger 2014. J’adore.. je commence a songer au remplacement et bien sur, toutes les pistes sont ouvertes. Triumph viens de delocaliser sa production, pouvez vous me dire où sont produites les bmw ?

La Tiger est quand même largement plus lourde lors des manœuvres à basse vitesse (centre de gravité plus haut)

ce sont des copies comment trouver des différences ?

À quand l'essai de la mt09 en 35kw version A2 ? Elle est sortie depuis un moment et personne n'en parle !

Et voilà Matt, tu as froissé les Pro GS, et de toute façon la GS dépose la Triumph, en offroad elle mange tout le monde t'as vu Barrer? Et puis c'est la meilleure t'as vu les chiffres de ventes? Hâte que la 13 000 sorte pour que je me paie ma 9ème GS, les autres modèles c'est pour les mauvais et les pauvres ✌🏻

Manque d’objectivité de la part de Matt que je suis pourtant depuis des années !

pour les courtes pattes selle basse et chassis surbaissé il n'y a pas photo si vous vous arretez au feu en dévers... la tiger meme avec selle basse est tres haute. sur route la gs a un train avant qui donne vraiment confiance. j'ai essayé les 2 .... pensez aux nains !!!!

On ne dit pas "laquelle que tu prendrais" sauf à vouloir faire saigner les oreilles de ton public...

Merci.

199ch pour la 1200 Tiger????? Bravo pour cette excellent comparo👍

Avec ma femme, nous avons essayé la 1200 Tiger rallye pro au high side festival, j’ai bien aimé le son et le caractère moteur de la Tiger mais je préfère quand même ma 1250 GSA, ma femme n’a pas aimé du tout elle l’a trouvé très inconfortable.

bonjour, belle vidéo, mais je pense que vous devriez réessayer une GS . un moteur qui cogne !!! la conso , Merci à Matt pour nous avoir vendue la Tiger !!!!

Encore un bel essai. J'apprécie toujours autant vos analyses. Bonne continuation.

C’est bizarre !? Les autres comparos donnent pour la Tiger des à coups au niveau du cardan, vibration à mi régime, un moteur plat… pas l’impression que soit objectif surtout avec un essayeur pro triumph 😂

Je suis tranché entre ces 2 motos et ce comparo ne m'a pas aidé du coup 🤣 , les deux sont top.

Bonjour l'objectivité ! Mat défend sa marque. Dommage, j'aimais bien ce que tu faisais, mais là je décroche.

Matt on voit bien que tu as un partie pris pour la Triumph, le comparo n’est pas très objectif.

Quel est l' objectivité de Matt qui est pro Triumph.....?

Erratum à 5:43 la tiger ne fait pas 199.9 ch mais 150ch :)

Les bocaux des liquides de frein et embrayage de la Tiger me paraissent fragiles. Qu'en pensez vous ?

Mais c’est quoi cette pub Louis moto @sarahlezito !? Elle a l’air d’avoir 10 ans ! Mdr

Bmw loin devant matt à des intérêts pour triumphe mais c très bien que la bmw est loin devant ya pas match

Je préfère mon s1000xr n'étant pas adepte au offroad et ayant déjà eu une r1250gs 😁

La GS est insurpassable dans sa catégorie. Elle n'est pas parfaite, aucune ne l'est , mais c'est le compromis le plus abouti et le plus rationnel. Rien que le télé-lever la met au dessus des autres. Il faut constamment aller chercher la petite bête sur des détails pour repêcher les autres bécanes. Je suis un gros habitué de ces genres de trails, j'en ai fait quelques uns, et pour rien au monde je n'échange ma GS. Pourtant je m'appelle Matt aussi!

il y a une anglaise et une allemande donc c’est tout choisi…

Ça fait rire les mecs super Tecnique, ils nous donnent même pas leurs tailles !! Vous faites quelle taille ? C est la base !!

On compare un tiger en version adventure avec une GS classic l'erreur est fatal pour la GS il faudrait la comparer avec une GSA et là on aurait un modèle on va dire équivalent et bien sûr au-delà d'une tiger....

Bonjour. Chouette comparatif. Je reste quand même sur ma faim quant à la Triumph. Je pense qu'ils auraient dû frapper plus fort. Elle recolle mais ne dépasse pas clairement la GS alors que la GS est en fin de cycle. La GS reste la plus coupleuse du segment devant la KTM SAS. C'est une occasion manquée. Dans 18 moins sortira certainement la 1300 GS avec une hausse de puissance, couple et techno. La Tiger reprendra vite un sacré retard... Une génération de retard en gros... Et il lui manque une dose d'identité..

Déçu aussi de ce comparo, ça sent le triumphiste, dommage.

Le manque d'objectivité de Mat rend la video insupportable a regarder.... Vraiment dommage car le suivant sur se chaîne je trouve les video top habituellement.

Merci pour le comparatif, deux belles machines après à chacun d'essayer et de voir son ressentir

La force de la BM, c'est avant tout son FlatTwin et son Telelever Paralever et on pourrait également parler de sa côté à la revente (moins de celle auprès des voleurs....).

Salut Matt j'aime ton taf je te suis depuis des annees mais Zero objectivité tu es payé par triumph ? J'espere en tt cas vu comment tu les vends bien a+

Comparo très intéressant puisque vraiment complet et clairement orienté "utilisateur"

L'impartialité est l'absence de parti pris. Elle est généralement associée à la neutralité, l'équité, l'objectivité... Là, il y a quelque chose qui me gêne dans ces 2 vidéos de comparos 🤔, et je les trouve au final sans intérêt. Si le vent souffle dans la bonne direction, c'est la Tiger que je préfère... s'il pleut c'est la Tiger... pour les vacances... La Tiger bien sûr 🤗 !!!

Matt🎉🎉🎉🎉🔥🔥🔥💯tigerrrrr

Meme pas une minute de passée et deja des fausses infos la gs est a 910mm de hauteur toi qui aime avoir les jambes depliés ca devrait etre sur la gs que tu devrais te sentir le mieux ..pour moi cet essais est payé et je ne regarderai pas la suite d'une vulgaire pub pour triumph . Le mytho ca suffit le poireau ca passait encore mais la stop

Je suis absolument pas d'accord avec vous concernant la tiger ? Vous avez une prime ? Sérieusement.. Moi la 1200 GS c'est ma 37 èmes motos et après avoir essayé la tiger 1200 en DUO il ny à pas photos incontestablement la GS ressort loin devant. ( quand même comme vous dites) . La tiger carrément mieux que la GS ? Absolument pas . Bref j'arrête la , car vous êtes des journalistes vendu et pas objectif.