可変バルブタイミング機構が各社それぞれに独創的なアイデアであるのが魅力的で面白いと思いました。ホンダのVTECはネギマを焼いている時のネギの動きで閃いたそうですね。

ローマ字読みよりVテックって響きにひかれる

こんな高度な技術をロストテクノロジーにするのはもったいない。なんとかEVと内燃機関を共存させたい。

ECUでタイミングもリフトも全て制御してるFIATのマルチエアーが凄い！ 吸気の1工程でバルブが2回開く制御もしちゃう変態的エンジン🤣

ＨＯＮＤＡのＶＴＥＣは元々バイクのＲＥＶを発展させた物だと記憶している。 当時「エンジンのホンダ」と呼ばれていたが、凄い事を考える物だと感心した物です。

今回もこの心地いいナレーションを聴きに来ました。

確か、可変バルブタイミング機構は元々2輪車の技術でホンダはVTECと名乗る前から採用されているシステムです。スズキはVCバルブシステムと言って今採用されているシステムとは全く違うシステムを採用してました。元々は高回転型のエンジンに採用されていたものですがいつしかエコという風潮になり、今の燃費重視型のバルブ可変機構になった。

正直、理論を解った様な気になりました。 しっかり理解するには難しいですね。 解説ありがとうございますっ‼️😊👍✨ 高評価👍✨

詳しい解説で勉強になります。

私はホンダ党なので初期のVTECが、大好きです。 ターボに負けない加速感は感動してました🥹 燃費対策として低回転では１つのバルブを休止させたり、ピストンの圧縮時に吸気バルブの閉止タイミングを遅らせて混合気を吸気側へ戻すような機構があったけど、今はもうないのかな🤔🤔🤔 また、勉強したくなりました♫良い動画ありがとうございます😊😊

BMWのS1000RRの可変バルブ機構は ソレノイドピンをカムシャフトに予め彫られている溝に沿わせシャフト自体をスライドさせる事で可変させるカム切替式タイプです

低速から高速まで対応か 本来ならエンジンガンガン回す軽自動車なんかにいい技術なんだろうな 可変バブルはどこのメーカーでもしてる当たり前の技術になってるんですね

営業車の入れ替えでEKスペースが来た時、「うおー！MIVEC搭載かよ〜！！！」と1人盛り上がっていたんですが、低燃費向けセッティングでしたね まぁ、営業で22km/L走って凄かったですが😄

何気に知ってるつもりでしたが、詳しく教えて頂き有難いです。

個人的にはコルベットのV8OHVなのに可変バルタイや気筒休止付いてるのが好き。もはや意地。

さすが、このチャンネルは考察が深いですね。 どこかの「ゆっくり・・・」ってとこなんか、『ホンダにしか出来なかった・・・』って動画出してますからね。 浅すぎてアホらしくて見てらんないですからね。 このチャンネルは、他のも全体的に非常に深掘りしてあって情報も正確で感心します。

なんと言ってもホンダとBMWが印象深いです。友人がインテグラに乗っていて、マニュアル車だったせいもあるかもしれませんが、とにかくよく回るエンジンという印象でした。HONDA VTEC（ブイテック）という呼称もいいんですが、8000rpmくらいまで簡単に回るので驚いた記憶があります。BMWのバルブトロニックは回転感より「音」が印象に残っています「クオー」（？）という感じの音で、大した速度でもないのにスポーツ走行している気分になれました笑　でもやっぱりVTECの衝撃には敵わないですね。TJGさん今回も素敵な声の解説ありがとうございました。TJGさんの声を聞くだけで視聴する価値があると思います。次回も楽しみにしています。

楽しみにしていました！ のんびり観ます〜

ナレーションが好き

トヨタのバルブマチックはBMWと同じように、タイミングとリフト量の両方が連続可変する。しかしスロットルバルブも付いているのはバルブマチックが故障した時の為である。 なおスロットルバルブで制御しない時は吸入負圧が小さくなる為、ブレーキブースター作動用の負圧をカム駆動の負圧ポンプで行っている。また、アトキンソンサイクルとEGR（排ガス再循環装置）の組み合わせによって、複雑な機構を追加せずにバルブマチックの本来の目的である「スロットルバルブの絞り損失」が低減可能となった為、バルブマチックは、次世代のダイナミックフォースエンジンへの採用はされなかった。

タイガーさん、こんにちは。 タイガーさん、自分の声にもっと自信を持った方が良いと思います。 全然、素敵な声ですよ。

勉強させてもらいます！

人間も移動速度によって歩くと走るを自然に使い分けて効率を上げている これと同じ考えをエンジンに取り入れたのが可変バルブタイミング機構と言えますね

インジェクター機構と同じような仕組みでCPUが直接バルブを開閉すれば良いんですよ カムシャフトもカムチェーンも不要になるのでエンジンの出力が上がり効率も良くなります シリンダーヘッドもコンパクトになり構造も単純化出来るのでコスト削減にも繋がりますね

VTECはほんと発明だな。踏み込んだときに恐るべき加速でこれターボ付いてるんじゃないと勘ぐってしまった。

下でも書かれてますが、ホンダはVTECの前進技術とていREVがありました。これはバイク用に開発されました。 何でバイク？と思われるかも知れませんが、車以上にバイクは高回転型で1万数千回転まで回るなんてザラです。 なので可変バルブタイミングはバイクにこそ必要な技術だったんです。 ただコスト面や積載スペースの狭さもあり、あまり普及しませんでしたが、最近になって小型スクーターを中心に可変バルブが搭載され始めてます。

ホンダのカタログとか、こういう解説を見るとV-TECHは ・真ん中のハイカム ・両脇のローカム(厚みはハイカムより薄い) になっていて、「何で3モードにしないんだろ？」って思うんですよね。 ホンダのやった3モードって、ハイ・ロー共に空転させる『気筒休止』だけ。なぜ、『オットーハイ・ロー・ミラー』の3モードを研究しなかったのか。

カーツ株式会社がロータリー式のバルブを搭載した4サイクルエンジンを開発しています 刈払機用の25.4ccエンジンです 日本での販売時期は未定です その刈払機をお借りして、使いました トルクは8000回転、パワーは9,500回転でピークになります 刈払機用の25.4ccエンジンですがホンダの4サイクル35cc刈払機よりも1.2倍パワーがあります 非常に使いやすいエンジン特性でした 12,000回転以上回ります 車のエンジンもロータリーバルブになれば、F1並みに回るかもしれません

可変バルブタイミングと可変リフト 可変バルブと聴くと　可変リフト機構が付いている　物だと思ってしまいます。メーカーごとの　このエンジンには　可変リフト機構ついてますよって　詳しい動画　お願いしたいです。

軽自動車は可変バルブとかが付いて扱いやすくなった事を実感出来ました。これからは革新的な物があまり出てこないのかと思うと残念です。

今のヤマハの125～155ccのエンジンにも付いています。

なぜかスバルが一時期ポルシェのバリオカムを使ってましたね

日本の企業が水素とCO2から液体の合成燃料を作りだした！凄い、バイオ燃料より有望かも、後はコストだけ現在は1L千円くらいかかるが何とか大量生産でコスト下げれば機械エンジンの道が開けるのでは？水素エンジンもトヨタが開発してるが、この液体水素合成燃料はいけるのでは！

VTECいつも高回転域ばかり取りざたされるけど、低回転側も恩恵あるんですよね？ZCに比べてどうなったんでしょうかね…誰か教えて🤔

自分で初めて購入したクルマがB16A(VTEC)搭載のDA8型インテグラ。 その馴染みもあって今でも好きな機構ですね♪ まぁそのあと、初代ヴィッツ換えたのでVVT-iだったんですが何かそれほど気にならないものでしたねw

VTEC助かる

可変バルブができたらすごいなー、今あるのは可変タイミングとリフト、バルブは変わってない。

MULTIAirエンジン搭載車に乗ってますがSOHCエンジンとは思えない。分類するとSOHCになりますがDOHCと変わらない性能を持ってる変態（褒め言葉）エンジン その分維持が大変。

現代エンジンにおいては低速カムだけだと出力が出せないので可変バルブタイミング機構を用いて高回転まで回せるようにすると考えるのが正しいと思います

バルブについてならホンダより三菱のほうが熱あったのにな

軽トラックも可変バルブなんですよ… 昭和人間的にはビックリ!?

未来でガソリンエンジンの研究を進めるなら、完全電気機構のバルブを開発して欲しい。完全電気型であれば繊細なコントロールができるはず。

BMW乗ってますが、VVT関係でよく故障が発生します。都度高額修理で涙が出ます。。。

バイクのVTECはユーロ5に適合できない為終わった…ユーロ規制マジで嫌い💢

4サイクル内燃機関の終焉までカム駆動バルブは続くのだろうか

私はロータリーバルブを設計したことがある。回転抵抗０です。

エンジン技術は海外勢もしっかりあるもんね。 勘違いや思い込みをしながらEV批判するEVはダメ君たちの多いこと… 日本はいつもそうやって油断慢心しながら遅れヤラレるパターン

可変バルブ機構の呼び名(それ以外の機構でも)各メーカーで呼び名が違う！何とか統一できないものか?

ケーニグセグみたいな「電磁バルブ」にすれば自由自在なのに 特許の壁でもあったのかねぇ💦💧💨

細かいことですが、アルファロメオは86年にフィアットに買収されたので、可変バルブを開発したのはそれ以前の国営時代ではないでしょうか？

本当に凄いのはホンダ シティCR-I、CZ-Iじゃないですか？VtechどころかDOHCですらないのにベストモータリングのビデオで筑波のストレートはシビックsirと同じ速さでした。 まあP/Wレシオのおかげだろうけど。

リフト量とタイミングのどちらが効果が大きいんでしょうか？

ただ最初に導入したのは三菱スタリオン だだ私はDOHCよりSOHC好きなんだがな

日産のVVELぇやっぱ優秀ちゃう？。。。

昔　VTECコントローラーってあったけど今もあるの？

国内外のシステムを紹介してますが、お隣さんは一切出て来ませんね(笑)

ウチのはおにぎりさんだから 付けられないッス….

可変バルブの VTEC や VVT は最初ではなく、むしろろ遅れて出ているきた存在ですからね。 他社は先んじているエンジンもありますし。 今更昔のクソ遅い 4AG とか、乗ってられないんだよ。 アクセル開けても全く反応しない不感エンジンは最悪。 アクセル開けて、一緒で反応する過給とはまるで正反対。 はっきり最悪です。

オープニングのセリフ、何て言っているのか 分かる人がいたら教えて下さい！

自分のスズキKeiにも付いていて、5600rpm位でハイカムに切り替わるようです。 ノンターボで街乗り下駄車なのですが。(´・ω・`)

可変バルブってECUで全てタイミングを制御出来ないものなんかな？

ホンダは大金つぎ込んであれだけのVTECエンジンにしたのに、今のままだといずれロストテクノロジーになってしまう！ ホンダも水素燃料に取り組むべき！

今回も大変興味深く視聴させて頂きました(◠‿◠ )ﾉ 私が思っていたホンダ VTECとアウディのは同じに感じたのですが・・・。 違いは、MIVEC と同様に切り替え方式なのでしょうか？ 理解度が低くてスミマセン

トヨタ方式が世界の標準になっているということは、各メーカーがトヨタにお金を払っているということですかね。ホンダのＶＴＥＣは印象が強いけど、他はそんなに力を入れて宣伝もしてない気がします。

今回はぐっと難しい何度か見直さないと…

日本製のなにがすごいかというと壊れないということ。

いつも思うんですが、バルブのバネって、へたらないんですかね…

VTEC

free valveにも突っ込んでほしかった。

可動部摺動部増えるってことはそれだけ重量増、耐久性耐摩耗性低下、メンテコスト増加するし要らない　無駄な物使わず最高燃焼効率追求するのが一番いい

お話うかがうとフィアットのシステムは吸気系のカムシャフトとバルブと噛むの摩擦損失省略できるうえスロットルバタフライさよならあとはプラグまわりで直噴すれば夢のシステムできそうな気がするが類似品や電動制御とかやらないのはたぶんこの油圧ポンプの損失がすごいのでしょうか。シトロエンのハイドロニューマチックシステムの油圧分岐させたら夢がひろがりんぐですがPSAは技術があるのかないのかわからないしなあ。とりあえず彼らの理詰めでいっているうとどっかにすっとんじゃうのがシトロエンと思っていますしDSとかXMはいかれたデザインに見えるがめちゃくちゃ実用性高い。いや壊さなければですが。いまのDSブランドはデザインの奇抜さのために実用性犠牲にするのは違うだろうと思うのですが。VTECがNAだったときまではワイヤー式スロットルできたがそれ以降は電子制御ペダルになりアクセルペダルにエンジン振動感じられないので苦手ですがもうそういう時代じゃないからしょうがないですね。アナログオーディオの音量調整なんかはモデルによってはつまみの場所によって変化率を変えられたりで線形に近いの好む人とか消音量は鈍感にして細かな調整ができるが広げると一気に太るとかいじれたりしますがアクセル踏み込みの感度いじれたら重宝すると思うのですがやりませんね。あ。アルファで自動クラッチ２ペダルでノーマルモードからシフトレバー横に倒すとECUプロファイルまる変わって極悪燃費になるやつありましたっけ。実際自動変速がおバカでパドルシフト使わないとまともに走らない奥さんだましてだんなが一人でこっそり遊んであとで燃費計算でばれて雷落ちる未来しかみえない車がありましたか。お財布握ってる奥さんなだめて内緒で旦那に訴求する手管はRX-8あたりもうちとうまくやれなかったかと。あ。うちの車はアクセルペダルのワイヤーが直接スロットルバルブにつながっててボンネット開けたらいきなり見えるダブルナットで緩めるとスロットルワイヤ調整できるというめちゃくちゃシンプルな仕掛けです。そこにアイドリング安定させるバルブくっつけてなぜかその手前にブローバイ出口があるがエアクリからの配管がネジ一個で抜けてアクセル全開でキャブクリーナー打ち込めば治りいっしょに上まわりの汚れも見えるのでかえってスラッジ貯めずに楽ですが。このまぬけな仕掛けは多分これキャブレターエンジンおてがる改造して使いまわしていたのかなと想像します。は

三菱…最近元気ないなあ〜？ 私が知らないだけ？

HONDAはvtecじゃないエンジンにvtecターボと名付けるのは止めて欲しい。

開発したのはHONDAです。 みんなパクリ‼️