Особенно плохо когда вязкое масло плохо проходиттсквозь каналы гидрокомпенсаторов и поршневых охлаждающих отверстий

@@user-gr4lh6hu1o У понятия «вязкость» есть конкретные цифры и способы измерения. И среди них нет такой цифры как «плохая»! Второе. Запоминайте если не знали, в гидрокомпенсаторах масло НЕ ЦИРКУЛИРУЕТ! Там для масла тупик. И если масло из компенсатора выходит после остановки двигателя, то при следующем запуске двигло будет долго тарахтеть! Обычно в таком случае компенсаторы меняют если не знают как это можно легко устранить. Ну и про « поршневые отверстия». Под маслосъемными кольцами есть отверстия для стекания масла. Но там нет никакого давления. Следовательно - и этот аргумент мимо…

@@user-gr4lh6hu1o судя по всему это главная проблема на автомобилях корейских и японских марок, когда умники начинают лить масла чрезмерной вязкости для этих движков!

@@jenechkaization тут аргумент в том что более жидкое масло имеет лучшую проникающую способность, поэтому и прокачиваемость насосом и циркуляция в двигателе лучше, во все прецизионные детали(гидронатяжители, гидротолкатели) жидкое масло проходит намного лучше и быстрее чем более вязкие субстанции +масляный насос обеспечивает необходимое давление чтобы все детали работали в оптимальном режиме, поэтому надо придерживаться рекомендациям инженеров!

@@user-ig7cf9kw7p так у тебя на жидком масле давление ниже будет, так что здесь ещё вопрос где лучше прокачивается, относительно вязкое масло с высоким давлением, либо водичка без давления

Во во! Это из серии что нельзя наливать масло в новый масляный фильтр при замене, якобы он порвётся. А о том что он постоянно стоит с маслом и много раз так запускается никто и не думает.)))

@@dreamerggibberish9806 ну там вроде как считается, что воздушная пробка может порвать промасленный фильтр, тк его сопротивление воздуху выше чем маслу, при регулярном запуске воздуха в магистрали уже нет

@@user-sh8kg4zn5i на канале гараж54 видео есть с прозрачным фильтром. Там после остановки масло с фильтра стекает, при запуске полностью наполняется.

@@mifmaster85 На хороших фильтрах есть обратный клапан от стекания масла обратно в поддон.

@@sergeipirogov5396 а еще там есть резиночка, бумага и корпус. А клапан нужен чтоб бумагу густым маслом не порвать.

Хочу подметить,это не рекомендации заводов-изготовителей,а рекомендации перекупщиков.

Точно

Ну и правильно

А 10 вместо 5-ти? Эксплуатация на юге?

@@user-cn9oy8xg8c Первая цифра имеет значение только для комфортного запуска в зимних условиях. Если у вас самые лютые морозы до - 25, то можно и 10w. Даже и при более низкой температуре двигатель заведется, если аккумулятор нормальный. Просто надо будет прогреть.

@@user-cn9oy8xg8c а 10, обычно это уже полусинтетика

Спасибо!

Не-е-е, и потрепался и сказал... ещё раз внимательно смотрите и только потом окончательные выводы делайте. Жду Вас в подписчиках!

Сматывай удочки

"сказочный балабол"- это точно! ))) жигули когда то- на SAE-30 ездили, без зимнего температурного индекса))) "сломать" маслонасос маслом большей вязкости- отдельный перл! на маслонасосе с предельной выработкой- наоборот только высоковязкие масла могут поддержать давление в маслосистеме... про "синтетичность" масел- это вовсе "курить ойлклаб"! ))) если коротко о увиденном

@@user-ow3rh3lh7v спасибо, сказочный умник, наставил на путь истинный)))

@@ShMuTuBChannel можешь двигаться любым доступным тебе путем! не стоит свою болтовню распространять в массы! )))

Замечательные выводы, за три минуты всю тему раскрыть невозможно!

Тут подробнее kzfaq.info/get/bejne/gtZxmaqft9C0hYE.html

В спецификации десяток присадок и параметров но основе может быть хреновая нефть которая все отличия сводит на ноль.Самое сложное в производстве масла привести сырье в рабочее состояние

@@user-mg1dv7ef7u основа, не является фактором качества масла. Для этого есть пакет присадок. Параметры продукта, определяют они.

@@DanClarkAudio2 Если каша сварена из дерьма сколько масла не клади она лучше не станет

Вот вот, необходимая вязкость масла индивидуально определяется инженерами завода изготовителя и указывается в мануале. Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями. Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации. Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. Ну, как то так...

И ещё, величина отражающая гидродинамическое сопротивление жидкости, в данном случае моторного масла, указывается в формате «XW-XX». Число, предшествующее букве «W», указывает на текучесть масла при 0 градусов Фаренгейта (-17,8 градуса Цельсия). Буква W означает winter - зима. Чем ниже это число, тем меньше вязкость масла при низких температурах. Моторное масло 5W-30 при низких температурах будет более текучим, чем 10W-30, и соответственно менее чем 0W-30. Число после буквы «W» означает вязкость масла, измеренную при 212 градусах Фаренгейта (100 градусах Цельсия). Это число отражает устойчивость масла к разжижению при высоких температурах. Например, масло 10W-30 при высоких температурах разжижается быстрее, чем 10W-40. В руководстве пользователя приводятся рекомендации производителя о наилучшем диапазоне вязкости масла и о том, как сделать правильный выбор в пределах этих параметров. Успеха Вам и удачи!

@@ShMuTuBChannel прям в точку бро!

если за темп. мотора следит только один термостат - это уже старый авто...в современных системах охлаждения добавлены другие механизмы.... выбирать масло мы можем по разным признакам... а не только из-за вязкости... тем более, что сегодня на рынке представлены масла с большим процентным содержанием эстеров и пао составляющих... я не говорю о турбированных моторах, где масло на турбине очень сильно разогрето...или дизельные моторы с прожигами саж. фильтров имеют увелич. температуру на выпуске в режиме прожига и так далее..

@@hattor3335 ...ни в какую это не в точку. Эти числа чистая условность... Для потребителя... и говорит о том ( зима) при какой температуре " - " оно так сказать "сработает" Советские стандарты в маркировке прямо отражали фактическую вязкость в сантиСтоксах : АС8, М10Г¹, М6³10Г¹, ТАД 17, ТАП 15. глядя на его марку я видел его истинные физ. свойства Что я сейчас вижу? " ...могу запустить при - 15 и кататься до + 40..." Перепад температур по году до 70 градусов! О каком тут вообще всесезонном речь может идти? Вот и напичкали присадками что бы холодное пожиже сделать а при нагреве подзагустить... Как сказал один мой знакомый ( боььшой знаток масел) А я SAE лью и не парюсь! Норм масло.

Типа чаще меняй)))

Совершенно верно .Цифры это устойчивость при критических температурах и не более .У многих представление такое , если 5w40 , значит масло густое , а 5w 30 жидкое .Но эти показатели очень незначительны .

Температура масла в моторе у меня, что зимой, что летом если и отличается то совсем незначительно, я не знаю на сколько критически температура воздуха должна стать разной(за 50), что-бы мотор почувствовал разницу, вот прогревать мотор думаю крайне желательно, до рабочей температуры.

​@@user-yh4mi9fg8d На прогретом может и незначительно, а при запуске в мороз 0w будет максимально жидким и позволит легко запустить мотор в отличии от замёрзшего желеподобного масла типа 10w. Ну и жара сильно влияет на жидкотекучесть масла. Масло без присадок от разжижения от высокой температуры также перестаёт защищать двигатель, как и желеподобное в мороз. Прогрев был нужен больше старой карбюраторной технике для хорошей испаряемости и смешивания с воздухом, иначе машины просто не ехали. Современной технике с форсунками, насосами высокого давления и турбинами тоже нужен(чисто символический) прогрев на месте 1-2 минуты, пока масло растечётся по двигателю. Далее машина может гораздо быстрее прогреваться на ходу на малых или средних оборотах. Главное не топить тапку в пол.

@@sergeipirogov5396 В случае отрицательных температур, не поспоришь в других ситуациях, скажу так масло в любом случае работает в тех-же температурных режимах, как минимум какое-то время, какая там температура за бортом его никак не интересует.

@@user-yh4mi9fg8d Летом в 30+ градусов жары под нагрузкой масло нагревается гораздо сильнее. Это физика, оно до запуска уже 30+, после запуска да под нагрузкой охлаждать его намного сложнее. А если пробка под палящим солнцем, стоячая машина без обдува? Есть радиаторы, вентиляторы, термостат, всё это так...но, скажем зимой я не вижу на приборке температуру масла выше 90, а летом легко, 110-125. Не знаю, сильно это или не сильно отличается. А есть страны, где температура за бортом +50. А если ещё топить стрелку в красную зону? Я говорю конечно же о экстремальных режимах, собственно для этого и разрабатывали все эти вязкости. В средних температурах, широтах и режимах езды пойдёт любая вязкость.

С Новым годом и Рождеством Христовым, Вас! Мира, добра и благополучия!!!

Спасибо за культурный коммент, глубоко мыслите насчёт нулёвок, во многом согласен с вами.

А я не согласен. В хондовский современный двс залей вязкое масло а не 0-20 то получишь голодание по причине тонких маслинных каналов. А следствие удар по кошельку. Вот и вся полемика.

На севере в - 50 тоже 5 в 30 будите заливать, или все же 0в20?

​@@user-sz9tr8lf1eесть масла 5 w30 которые можно и на севере заливать , но я бы больше - сорока авто не стал заводить .

@@user-pd3yi2lc2z Полностью согласен, по мануалу в хонду лью только 0W20 и 412 тыщ. уже накатал.

Моему СУЗУКИ скоро 13 лет,тоже из салона. Через 6-7 лет в летнее время начал добавлять 5W40.Все чики!

Берите чистую синтетику 5в40 очень известных производителей,как Шелл,Мобил и Кастрол, и лучше будет заводится,чем от 0в

Абсолютно с вами согласен!

Из отработки тоже делают масло. И делают качественное

@@markbron8936 если Вы про гидрокрекинг, то да...

@@ShMuTuBChannel Что такое гидрокрекинг? Из старого знаю делают новое, в Германии уже давно

@@markbron8936 об этом совсем скоро

Рациональный подход))

@@ShMuTuBChannel Да еврей.. Видно же сразу! ))

Можно оставшееся масло кому нибудь и продать как универсальное масло 5w35 лей лей и не жалей👍

А шо ,так можно было?😀😀😀

...а теперь ответьте пожалуйста, чем отличается допустим дизельный двигатель легкового автомобиля от двигателя грузовика ? У которого при замене масла особо не заморачиваются и льют 10w30 или 10w40 при одинаковых оборотах и тех и других двигателей и который работает в режиме большей нагрузки.

Спасибо за совет!

Хорош

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста хрей 1.8 (55к пробег) залил 5w30, жрёт как бегемот, стоит переходить на 40 или 50? С\у.

@@kross8077 нет, не стоит конечно, ищи решение проблемы: посмотри систему ВКГ - если исправно, то скорее всего и кольца не пострадали или сальники клапанов, но опять же к этому должны привести, неправильные зазоры клапанов, а к ним неправильная работа мотора. Смотрите откуда ноги растут!! Ищите причину масложора. Пробег оригинальный? Если кольца залегли, то маслом повышенной вязкости вы ещё усугубите ситуацию, т.к. у более густого масла хуже моющие свойства и оно будет оставлять ещё большие отложения на кольцах. На исправном 1.8 можно лить и 30 и 40

@@vatatorguru4754 спасибо! Пробег думаю родной (купил недавно) двигатель работает очень тихо, тяга отличная, расход 8,8л город, масло Luk Genesis armortec 5w30. Дроссельную заслонку глянул - чисто, сухо! Постоянно выпадают две ошибки детонация и лямбда, думаю из за попадания масла в цилиндр плохая воспламиняемость и на выходе лямбду забрызгивает. Я тут еще подумал из за жора масла может катализатор забиться?

Долгих лет жизни. Люблю когда умные и рукастые живут долго.😊

В ваших выводах есть своя логика...

Отлично👍👍👍

Так же делаю.. на каждые 10 т.км Люки Моли.. летом 5/40, зима 5/30!! -)

@@NeboiZemlya Молли хорошее масло👍 а я Bardahl заливаю и летом и зимой 5W30 турбомотор отлично работает ,до этого заливал Кастрол говнянное масло👎

@@gang0891 кстати ликви моли разливают во зле мкада в Москве посёлок Коммунарка🖐️🙄

@@igorparhikov8044 ну мне не резон ехать в Москву 😄я из КЗ с Чимкента 🙋🏻‍♂️

Последняя цифра это способность масла сохранять свои свойства при высоких температурах.

Грамотное рассуждение, спасибо за культурный коммент...

Натуральная чушь!!!! Если заводом предусмотрено 30 то никаких 40!!!! Это и ежу понятно! Ездий хоть 80 или 180!!!! Мой стаж больше 40 лет и до сих пор работаю из них больше 25 лет проработал на Европу и вот что я скажу, там на сервисах над такой чушью смеються, так как всё на горантии!!! И пропускные каналы для масла не рассчитаны на другую вязкость!!! Читаешь и волосы дыбом, ну откуда столько знахарей????

@@user-wh6zz1mf6p Вы ошибаетесь, что пропускные каналы не рассчитаны... Вязкость не является величиной постоянной, т.к. меняется в зависимости от температуры, поэтому 40-ка вместо 30-ки, не убьёт мотор, а неприятности могут возникнуть по причине несвоевременной замены масла...

@@ShMuTuBChannel если вязкость масла меняется с температурой то на мусорку такое масло. Нормальное масло сохраняет свои свойства как при критических отрицательных так и при максимальных температурах и на весь период службв 8-10 тыс км. Это и есть важнейший критерий качкства масла

@@user-em8fw1mx5g если так рассуждать, то к чему тогда мотор прогревать? Заводи и еХАЙ)))

Верно! Правильный выбор и замена до 10т к., хоть на 5, хоть на 7т.к.

Вязкость это один из самых малозначимых показателях в гражданской эксплуатации. Гораздо важнее зольность, пакет присадок, базовое масло, наличие ПАО и эстетов и прочие цинко молибденовые примочки. А будет у тебя в двигле 5w30 или 5w40 это обсуждение пользы гомеопатии и ооооочень узкого круга характиристик

@@ShMuTuBChannel а как же грузовики ходют на дальняки ?))) с такимиже маслами или они за одну дальнюю ходку раз 5 поменяют масло в пути ?

@@politicazlo8926 грузовые авто преимущественно имеют малооборотистые дизеля, большие объёмы моторов подразумевают соответствующее кол-во моторного масла, особенности фильтрации и т.д. и т.п. Там масло меняют раз 60,100, а то и 150т.км. Но это уже совсем другая история...

@@allkir5494 ну конечно вязкость масла 8 или 20 совсем не важно... в гражданской эксплуатации

278000 с 2004 года? Да ты, друг пешком ходишь иди дачник

В эту машину любое масло можно лить)

@@qwertas101 и приоритет желательно 0-20

Здорово! Но в какой климатической зоне?

Дело действительно интересное

Впечатляющий пример, интересно, спасибо.

Вы уверены? Зная принципы работы производства, могу предположить, что в моторе TPI, появились изменения отличия, поэтому и изменили вязкость. Каким образом стала рекомендация 0w40?. Если на старых моторах до 2015, официал продолжает лить 0w30? Мы недавно сдавали на замену масла, точно такое с TSI, авто знакомой.

Абсолютно с Вами согласен, эта тема значительно шире открыта в других роликах на моём канале

@Владимир индекс А говорит о зольности

Каждую осень! 1 раз в год что ли?

@@user-xp4vp8eh9x да Дамир каждый год осенью меняю масло независимо сколько наездил и всё СУПЕР

@@user-hu5nn2wx8l так за 1 год вы можете и 30-40тыс. намотать же?

@@user-xp4vp8eh9x Дамир я всегда слежу спидометром максимум меняю на 5 тысяч денег не жалею машину очень свою люблю

@@user-xp4vp8eh9x да кстати у нас война. Много не наездиш

Ну и сказанули вы за 5-40/30... Сразу в новую Калину 8кл 81 л.с.- слив Роснефть 10-40 - залил 5-40 Ликви Моли, и ездил более 100тыс.км на нем, затем на др.поменял, щас на Тотачи 5-40 езжу летом, а в зиму 5-30 лью! И ничего там не вымыло, не засрало масленных каналов, не жрет ни угара нет - хотя пробег уже 380.000 км.!

заливать надо то что в книге авто указано. Например у меня на спортаже синтетика 5в40 и менять каждые 7500км если по городу катаешся

С таким интервалом замены качественного масла, Прадик будет Вас радовать ещё не одну сотню км!

@@ShMuTuBChannel 👍👍👍12 лет катаюсь

@@yerkinyermukhanov1649 Ровных дорог и верных направлений, ни гвоздя ни жезла!!!

@@ShMuTuBChannelблагодарю взаимно

Всё может быть, ещё от бренда масла многое зависит, да и никто не отменял гарантии качества

@@ShMuTuBChannel Лью масло Тойота, прежде изучаю банку в Ютубе, чтобы подделку не покупать. Я технически не самый развитый человек,мягко говоря, но интересующийся. В общем, у меня было так.

@@ivanpetrov5751 всё правильно делаете, бдительность прежде всего, обидно нарваться на подделку. Разница между 30-й и 40-й не велика, поэтому конечно лейте то, что больше нравится

Вы не разобравшись в деталях гробите относительно новый( для тайотовских движков 200к пробег это не пробег) двигатель!

@@kross8077 гробит мотор не масло, а его отсутствие

как оно зимой при мунусовой температуре?

@@user-bv8ee5hp9oа за минусовую первая цифра отвечает

Совершенго верно! Не стоит игнорировать инструкцию!

Обосновать за допуск можешь?

И что же лить в японку турецкой сборки и после 200000 пробега в жарком климате? 30,40?или ещё гуще?

Гребаный ваш и новый с салона жрет 5/30 как окуевшая лошадь. Поэтому после первого ТО перешел на 10/40

@@hfgghjh9600 10w 40

зазоры в масляных каналах?)

@@Offmax666 Нет, в тех местах, где должен был быть мозг. Зазор необходим для того, чтоб движущиеся детали не задевали друг друга или стенки корпуса. Это касается даже твоего трактора.

Ото и оно, выбираем с привязкой к климатическим условиям

Всегда нужно придерживаться золотой середины, выбирайте средний из предложенного выбора, показатель вязкости и Вы не допустите ошибок...

5w30 другие присадки, особенно под дизеля, в 5в40 этих присадок нет, так что ксли у тебя дизель ты вырежешь свой сажевик через несколько замен… зачем тупых убеждать?

Любой дурак всегда считает себя умнее корейских инженеров. Ты - не исключение.

У меня пробег на этой "водичке" 350 тысяч. Лить 40вку в новый двигатель это очень странное решение

Правильно сделал 5w30 вызывает задиры вода а не масло

5w30 южнее Белгорода особенно летом применять не стоит. Предназначено для северных широт, смотрите температурную шкалу применения масел.

Следуя по тексту, если мотор серьёзно ушатан, лучше использовать масло с более высокой вязкостью, но... в рамках рекомендации производителя

Щ

ваше описание верно, если дно поршня не омывается маслом.Не так давно это было стандартом, а теперь нет.

Когда то ездил на Фольксваген В4 2.0, всегда (машину брали новую) заливал Мобил 5W50, эксплуатировали 10 лет - с двигателем и масляной системой проблем не было. Кстати, параллельно катался на Шкоде Фелиции комби 1.3 (карбюратор) и лил то- же масло - также без проблем.

Абсолютно верно, информации в сети полно, главное фильтровать как следует...

Алеша ты бред написал. Вторая цифра это ВЯЗКОЗТЬ НА 100 ГРАДУСАХ. и никак не температура воздуха.

Дайте ссылку, пожалуйста

Иногда от бренда масла зависит аппетит, случались инциденты...

Заливал 5 на 50 мобил. На 15 т.к. доливал стакан максимум. Перешёл на мобил не помню какой подешевле расход заметно повысился.

Видео с колбами не полное. Обратите внимание, что тамменяются и первое значение и второе. В первой колбе заведомо жидкое масло. вот если бы было сравнение 5w20 5W30 5W40 5W50 5W60 при скажем 80 градусах. А так туфта полная

Да хрень это - колбы. Это при комнатной температуре, выше кто-то писал об этом. Нижний показатель - температурный предел при минусе. Верхний показатель - 30; 40; 50 это предел применения летом. W - (дабл- ю) - винтер в переводе зима. Поэтому 5; 10 - зимние показатели вязкости масла и 30;40;50 - летние показатели вязкости.

При износе ЦПГ логично предположить, что более вязкое масло негативно отразится на подвижности поршевых колец, хуже будет скидываться в картер через дренажные отверстия в поршнях. Дальше угар, закоксовка и т.д. и т.п.

Да причём тут 100 градусов? Вы че бля кипятите двигатель?

Особого значения не имеет, эти масла взаимозаменяемы

Отличный подход, бережная эксплуатация, так держать.

@@ShMuTuBChannel Спасибо!

Нормальные масла лей и меняй через 10-15 .5 w40 всесезонка для средних широт .

@@user-gc5nx3vk5r Я живу в Москве, с учётом пробок это будет 20-25 тысяч пробега.

5w40 лью. 6-7 тыс замена

Вы постарались грамотно изложить свою точку зрения, спасибо!

Какой же бред вы написали. Вы ничего не понимаете в маслах, один маркетинг и дядя Вася на сто сказал. Для справки в ссср почти все ездили на М5 и М6 масла с вязкостью SAE 20, которое срабатывалось и превращалось в ещё более жидкое. 99% компаний которые готовят масляный коктейль, используют пакет присадок на основе комплекса ZDDP. Иначе им не дадут допуски. Главное в масле то как оно защищает мотор от износа и например API SN SM в 2 раза хуже чем API SJ SL. Потому что в современных маслах присадок добавляют меньше якобы заботясь о природе а на самом деле чтобы моторы быстрее умирали и покупали новые авто.

😊😊 если псееепмпп😊 см и длиной 😊р😊ппепп😊 папе 😊😅смазка е аасс🎉см😢🎉 3:24 😮нпппенеппееп

Для современных наоборот жидкое зло, ибо сделаны они хрупкими из говна и палок.

Мобил 1 стоил 2850 стал 6500. Шел почти в три раза подорожал получается

Чудесно! Пусть так и дальше будет... Механического здоровья Вашей машине...

Загадка, машинс прошла 150т.к., а ДВС - 340 без замены цепи ГРМ... Вопрос, как ДВС прошёл больше? Контрактник?

@@ShMuTuBChannel , на момент покупки ам она прошла 150 тыс, сразу был промыт двс QG 15 и переведена на 5в40. На момент продажи, через десять лет на одометре стояла цифра 340 тыс, сканер показал, что фазы работы грм цепи не нарушены. Машина интенсивно эксплуатировалась. Вышел из строя стартер и менялся ремень навесного. Это надежность машины 2003 г.

@@user-ut9gu8cf5v благодарю за исчерпывающую информацию, теперь всё ясно, удачи Вам, механического здоровья ДВС!

100-200 г на 7000км - это не жор, а естественный процесс. У меня такие же результаты.

Не так важен бренд, как факт своевременной замены👍

Мотюль- это очищенная отработка с присадками.

С таким пробегом ....это у тебя лохмут

@@user-sq5hf4yo9w Ты видно недавно с пальмы упал

@@user-fb8ku3kd2n тёмный ты человек, сиди дальше на своей пальме, а мотюль - не масло, а субстанция из дерьма...

У нас на сервисе Ниссан, бочки с маслом без опознавательных знаков были. Люди голову ломали, что за бренд?))

Производитель заинтересован в обслуживании авто. И чем больше проблема, тем дороже... Тот же самый киа даёт гарантию на 150К пробеге иди 5ть лет.... Моей тачке 8мь лет... И пробег 60К. Как не попасть с капиталкой? Вот в чем вопрос...

@@erik_116reg5 Вы ошибаетесь! Производитель заинтересован в исправном состоянии автомобиля на весь гарантийный период, по завершении которого ваша машина перестаёт быть произволителю интересна. Поломки во время гарантии и после представляют интерес исключительно для сервисных центров, на этом зарабатывающих. Не путайте хрен с пальцем, уважаемый философ...

@@erik_116reg5 60к это вообще не пробег....у меня 320..и компрессия и тяга в порядке

@@erik_116reg5 ,а что корейские движки разве капиталят ? Я слышал что они "одноразовые",по этому после большого пробега их сплавляют,естественно смотав одометр.

Только w40 и гуще!!!Все остальные,более жидкие,повышают износ двигателя.Ну и от жидкого на 100 000 км навернётся распредвал.Просто более жидкое масло,не сороковка,начинает течь ,через клапана,в камеру сгорания,а после неё и в цилиндры.От этого,двигатель становится более приёмистым,но про коленвал не надо забывать,от более жидкого масла,у него интенсивный износ.Такие видео снимают,чтоб побольше у сервисов работы было.

@@dmitryvyacheslavovich1277 от w40 на моем автомобиле начинает постукивать гидрокомпенсатор. Пробег около 200к.

@@zauraze8 На w30 уже бы громыхал.Всё это зависит ,больше,от качества масла...Самое главное,другое не стучит!!!)))А то бы распредвал бы застучал....Все молчат на эту тему,кто пострадал,потому что машину надо продавать.Хитро подвели к круговой поруке

Заливай нигрол!))

это ты не понял ничего,потому что автор для таких как ты,дерево,рассказывает

Это точно

Раньше.бьл.автол.ивсе.навсе.моторт.

Понятно)) но не правильно))

@@vladimirrostenko630 объясни правильно, что не так ? Мне интересно знать.

@@user-ph6uh6cx4z по теории ДВС, все вращающиеся и трущиеся механизмы! Работоспособны только в масляной ванне", то есть, масляной ванной являются постели валов подшипников, а также привалочные плоскости клапанов, толкателей и коромысел.. Смазывающие жидкости! Призваны компенсировать зазоры между трущимися деталями! В противно случае, метал об метал, на оборотах! Даёт задиры вплоть до сваривания контактных поверхностей!! А теперь! догадайтесь!! Какое масло будет лучше компенсировать зазоры!! Жидкое?? Или густое???))) Какую масляную пленку труднее продавить!!! Тонкую ?? Или толстую!!! Из многочисленного личного опыта и опыта бывалых водителей!! Чтобы продлить срок службы двигателя с большим пробегом и износом!! Льют масла 5-50, 10-60!! Или добавляют загуститель в 5-40!! Так выходит дешевле!! И эти двигатели!! Ещё ходят!! Без риска поймать клин коленвала!!! Потому что густое масло, образует более стойкую масляную плёнку, и частично компенсирует большие зазоры между деталями!!! Что же касается текучести масел!! Так критичным является только пуск двигателя!!, Более жидкое масло, на доли секунд быстрее проникает к трущимся поверхностям!! Но!!! 5-30! И 5-40!! И даже!! 5-50!!!! На холодную!! Имеют одинаковую вязкость 5!!!!!!, И обладают одинаковой проникающей способностью!! О чем я говорил выше!!! А уж горячее масло!! Будьте уверенны!! Проникнет куда угодно!! Без проблем!! Будь оно хоть,5-30!! Хоть 5-50!!! Единственное отличие!! По факту!! На более густых маслах!! Будет незначительно понижена мошьность, из за повышенного сопротивления более густого масла!!, Но это стендовые величины!! И вы их вряд-ли почувствуете!!! И особенно губительны, жидкие масла!! Для современных поршневых! Где боковая поверхность поршней очень маленькая!! А зазор между поршнем и цилиндром! Большой!! От чего, во многих двигателях!! В совокупности с неэффективной системой охлаждения цилиндров!! Образуются задиры!!! Так что вам решать!! Быть жертвой маркетологов!!! И запороть свой двигатель на жидких маслах!! Или прислушается к здравому смыслу!! Основанному на многолетнем опыте!! И законах физики.... А также!! Чем гуще масло!! Тем более высокое давление поддерживается в системе смазки!!

@@user-ph6uh6cx4z или так kzfaq.info/get/bejne/gtZxmaqft9C0hYE.html

Хорошее чувство юмора, всегда в цене)))

@@ShMuTuBChannel я даже и не пытался съюморить я и сам в такое поверил,это более актуально для новых машин и иномарок,у меня самая новая иномарка которая была это ланос Украинский ,так там тоже 10в40 рекомендовали

@@alexandranisimov6023 на 10в40 пробовал в -26 заводится? )))

Даже подсолнечное подходит в таз))))

@@user-wt8pz7yl7p про сливочное забыли)))

Золотая середина вязкости 5w30, все остальные параметры согласно допускам

На зиму лично я предпочитаю 5w30, но это только вязкость, нужно учитывать ещё большое коо-во характеристик. На моём канале много более подробных роликов на эту тему, добро пожаловать

Машине 29 лет... что за машина? Может Вы минералку лили или полусинтетику, тогда зачем Вам это? А если синтетикой баловали свою машинку, тогда лейте 5w30(если не подъедает) или 5w40(если кушает) Бренд не озвучиваю...

5 w как и было сказано это температур ный режим работы масла а вот вторая цифра это толщина масленной плёнки, чем выше цифра тем в более б/у заливается, чем новее тем эта цифра ниже так то 5w30 самое то 10w30 и 15w30 это уже для более жарких регионов потому, что чем меньше первая цифра тем ниже (минус) температура при запуске допускается точно не помню вроде 5 это до минус 25 могу и ошибаться .

@@user-sf1ls5cd8u вторая цифра это тоже про температуру, которая плюсовая. Но ни как про ТОЛЩИНУ. 😀

@@gennadipeltokangas9788 почитайте, а потом поправляйте.

Лейте то что указано заводом, не важно зима или лето. У меня т4 ему 24 года, лью как с завода указано 5на30 синтетика, хоть в мороз ,хоть в жару, всё отлично.

Логика то где? Логичнее зимой 0w30, а летом 5w40

@@ABatVRN что посоветовали, то и лью))

только наоборот надо)

уже писали, но повторюсь: зимой 0w30, да и круглый год 0w30. до -20 можно спокойно залить 10w30 - влияет только на холодный запуск.

А завод изготовитель кто, откуда? Он о северной эксплуатации, кпк то упоминал? А летом в Турции, тогда нужно лить 0w20? По вашей логике?

Могу переставить твои предложения местами, что привнесёт правильный смысл: "Если двигателю хана - 10в40 золотая середина. Ездил на 5в30, газ нажал один раз до полика, уже нижний уровень, надо доливать, а если два раза. - можно и прозевать." Ремонтируйся, муд@k ©

Отлично!

Что синтетики, что полусинтетики навалом, выбирай нехочу

Возможно Вы правы, но моё мнение, большинству автомобилистов не интересна информация о кинематической вязкости, ведь это просто время, необходимое для вытекания определенного объема масла через отверстие определенного размера под воздействием силы тяжести. Измеряется кинематическая вязкость в метрах квадратных на секунду (по системе СИ), либо в Стоксах. При этом 1 Стокс равен 0,0001 м2/с.

@@ShMuTuBChannel .

В яблочко! Совершенно верно!

С присадками не стоит заморачиваться...

@@ShMuTuBChannel Спасибо .

снимай сажевый фильтр и катайся на 505!!!!