đường hàng không là tương lai , vận chuyen hh cũng tốt và nhanh hơn đs ,, khi vn xây xong dsct thì lúc đó hk phổ cập ai còn muốn di dsct

@@hoaluu2594đúng luôn, máy bay vừa rẻ mà lại nhanh, từ điểm đầu tổ quốc đi điểm cuối ca mau đi có 2 tiếng, mà đi đà nẵng có hơn 1h bay, vừa rẻ vừa nhanh

@@hoaluu2594 . Đương sắt Cao tốc nó sẽ giúp giảm tải dân số trogn lõi đô thị, đồng thời tạo lên các chuỗi Đô Thị liên tục. Viêc di chuyển bằng ĐSCT trong khoảng cách 300km sẽ thuận tiện hơn HK rất nhiêu. Khi mà chỉ hết 1h di chuyên. Trong khi HK làm thu tục check in và di chuyen ra sân bay...cả đi va về ko dưới 4h đâu. Đi Máy bay đâu phải cứ đến giờ là Bay đâu

Sân bay k thể nào thay thế đường sắt tốc độ cao được. Đơn cử như vận chuyển hàng hoá thì đường sắt hiệu quả cao hơn nhiều.

du lịch, quân sự

từ từ sẽ có lãi, ngày xưa chửi các dự án như lọc dầu Dung Quất, boxit Tây Nguyên, giờ lãi cả chục nghìn tỷ mỗi năm mà lại câm mõm k nói gì

Xây dựng sân bay nhiều nó mới thúc đẩy phát triển du lịch. Du lịch phát triển nó mới đóng góp nhiều cho nền kinh tế

Đất chật rồi, mà nội bài có đông khách lắm đâu

Xây dựng sân bay nhiều nó mới thúc đẩy phát triển du lịch. Du lịch phát triển nó mới đóng góp nhiều cho nền kinh tế

@@DungNguyen-ri5og thật sự thì ko hợp lí lắm.tỉnh đó họ có sân bay và mún xây thêm cũng phải thông qua chính phủ xem xét chứa đâu phải mún xây là xây đâu và chưa chắc họ xây được đâu vì quy hoạch sân bay chính phủ có bản quy hoạch sân bay mỗi 1 khu vực trọng tâm sẽ có 1 cái sân bay hết cân bằng đồng điều chứa ko phải tỉnh đó đã có 1 cái sân bay rồi còn đòi thêm 1 cái nữa ít nhất cũng phải nhường chỗ cho 1 số khu vực chưa có sân bây, dễ gì chính phủ cho phê duyệt đâu nên bạn đừng lo

@@SatThuAnDanhDeTu bác đặt vấn đề bị ngược, du lịch nghỉ dưỡng phát triển khi đời sống của đại đa số người dân phải khá giá (không chỉ dừng lại ở khấm khá như tiêu chuẩn chúng ta hiện nay), tức là tầng lớp trung lưu phải chiếm đa số trong xh. Cơ sở hạ tầng theo đó sẽ đáp ứng nhu cầu của xh. Và bức tranh về 1 VN với tầng lớp trung lưu chiếm đa số là 1 viễn cảnh như vậy là rất xa. Vì nó là hình ảnh của nhà nước đại tư bản. Mặt khác sân bay phục vụ chủ yếu là giao thương cả về con người và hàng hóa, thứ yếu mới lad phát triển du lịch. Sức giao thương lớn đến như vậy chỉ được tạo ra giữa các vùng đô thị với nền dịch vụ khổng lồ. Chỉ SG-HN ở VN em thấy là đạt được tiêu chí đó. Theo báo cáo kể trên chỉ số tiếp cận sân bay trong bán kính 100km của thế giới là 75%, trên bản quy hoạch quốc gia năm 2030 cao đến tận 96%, con số gần như tuyệt đối. Tuy nhiên thực tế hiện tại chỉ có 6/22 sân bay là kinh doanh có lãi, vậy tiếp tục lấy số lượng bù chất lượng chắc chắn không thể ổn khi chất lượng hiện tại quá bất ổn.

@@quocbaogogo93 cái này tui ko đồng ý với bạn,bạn nói là du lịch nghỉ dưỡng phát triển khi đi sống của đại đa số người dân khá giả đâu cần phải đợi đến đó mới được bây giờ việt nam tầng trung lưu ngày càng gia tăng nhanh bây giờ nếu ko xây sân bay kết nối 1 số khu vực kém phát triển về du lịch hoặc thậm chí là 1 cái tỉnh kém phát triển có tỷ lệ người nghèo nhiều vậy thì làm sao giúp tỉnh đó ngày càng phát triển hơn,bạn bit xây sân bay như vậy nó cũng tạo nên công ăn việc làm cho người dân mà còn thúc đẩy bất động sản khu vực phát triển lên,mà khi bất động sản phát triển thì hạ tầng sẽ được thúc đẩy theo từ đó giúp cho nhiều doanh nghiệp đầu tư rót tiền vào tỉnh nghèo rồi cái từ từ tỉnh nghèo trở thành tỉnh khá giả rồi giàu có thì lúc đó thử nhập của tỉnh đó cũng sẽ tăng theo rồi dân trở nên giàu nhanh hơn.còn việc bạn nói phải có 1 nhà nước đại tư bản mới được đâu nhất thiết phải như vậy ở mỹ hay những cường quốc khác dân cũng nghèo cũng mua được vé máy bay mà đâu nhất thiết phải đợi tới giàu rồi mới mua được cũng như ở mỹ dân việt nam mình ở mỹ làm công làm nail cũng coi như là tầng lớp nghèo ở mỹ rồi nhưng họ cũng mua được vé máy bay về việt nam đó thôi. Còn việc bạn nói phải dựa vào du lịch phát triển là yếu kém bạn nghĩ như vậy là ko đúng như hoa kì hay trung quốc hoặc những cường quốc khác đều rất mún du lịch của mình phát triển vì nó cũng đóng góp 1 phần nhỏ vào nền kinh tế với lại đâu chỉ có thế khi ngành du lịch phát triển người nước ngoài sẽ bit đến chúng ta nhiều hơn hình ảnh quốc gia sẽ được quảng bá rộng hơn trong 1 TG toàn cầu hóa khi những doanh nghiệp đến vn có khi họ thấy tiềm lực phát triển của vn nhanh như vậy sẽ khiến cho họ có suy nghĩ mún đầu tư vào việt nam như vậy chả khác nào họ đem tiền đến tạo thêm công ăn việc làm cho chúng ta. Còn sức giao thương thì lúc nào đô thị mà ko lớn đâu trên thế giới đô thị lúc nào mà ko vậy,đô thị phát triển mạnh thì bắt đầu ngân sách được nhiều tiền thì nó mới bắt đầu xây dựng và phát triển những vùng xa trung tâm thành phố hơn như nông thôn. còn việc sân bay việt nam chỉ có 6/22 là có lãi bit tại sao lại ít sân bay có lãi ko một số là do lãnh đạo địa phương ko bit quảng bá hình ảnh sân bay địa phương lên các đài truyền của các tỉnh thành khác nhau rồi ko bit quảng bá 1 vài điển du lịch tại nơi đó thì lấy gì dân tỉnh khác bit mà đến ăn thua do cách quảng bá nữa giống như tôi đi ví dụ cho bạn dễ hiểu tôi dân miền tây nè mấy năm về trước ở cần thơ có 1 cái sân bay mà nó ko cách xa trung tâm thành phố lắm bạn bit ko tôi đi sân bay cần thơ để đi đà nẵng nó vấn người quá trời lun lúc đó tôi ko hiểu tại sao nó lại ít người đi như vậy trong khi nó cũng ko xa trung tâm thành phố khi tôi đi đà nẵng trở về cần thơ và về lại miền tây thì hỏi một số người miền tây bit sân bay cần thơ ko họ nói với tôi là ko bit,hỏi 10 người 9 người trả lời ko ai bit sự tồn tại của sân bay cần thơ lun trong khi họ cũng dân miền tây rồi bạn thử hỏi làm sao người ta đi nhiều đc chỉ cần bit cách quảng bá thì đảm bảo nhiều sân bay sẽ mang lại doanh thu đấy còn vừa thúc đẩy bất động sản phát triển xung quanh sân bay cộng thêm hạ tầng cũng được đầu tư theo nữa