Самоуверенность приводит к беде! Это доказано жизнью многих таких!

Дорога к катастрофе или аварии чаще всего начинается со слов: - Смотрите, как я умею!

Летчика, потерявшего чувство страха и меры- можно считать погибшим. Так говорил мой друг Анатолий Николаевич Квочур. Вот кто действительно был- "лётчик от Бога!"

мдя, печально.. Один мудрец говорил: - если человек долго не ошибается, то цена его неизбежной ошибки постоянно возрастает и может превысить цену безошибочного прошлого..

Какой замечательный выпуск! Спасибо, Ваня! Д. Сухареву вечного полета! Летайте безопасно 🙏

Не смог удержаться от коментария.... Любого мало-мальски повидавшего пилота, уверен, " передернуло" бы от таких эпитетов и он бы многое вам сказал в лицо, услышав, что его назвали Великим! Поосторожнее в словах, коллеги, они догоняют потом и приходится раскаиваться горько, а друзьям разбирать причины авиапроисшествия. Так и в этом случае - закономерный результат воздушного хулиганства. Вряд-ли на предполетном брифинге (если таковой вообще имел место) руководитель полетов давал разрешение на пилотаж на предельно-малой высоте и в непосредственной близости к зрителям. Вспомним Скниловскую трагедию! Нужно делать правильные выводы из АП, а не восхищаться бесшабашностью и безбашенностью - "Безумству храбрых поем мы песню...."

Внатуре уникальный. Разложить исправный ан2 на ровном месте. Просто уникальная уникальность

Иван не согласен с выводами комиссии МАК, обвинив членов комиссии в том, что они всё свалили на пилота, но свою версию произошедшего так и не озвучил. Хотя выводы комиссии не вызывают никаких сомнений у пилотов, знакомых с той катастрофой. И выводы эти совершенно просты, ясны и очевидны: ".. наиболее вероятной причиной катастрофы самолета Ан-2 RA-35171 явился неучет КВС особенностей пилотирования самолета Ан-2 на больших скоростях полета (увеличение потребного времени вывода ВС из крена из-за уменьшения углов отклонения элеронов за счет вытяжки тросовой проводки вследствие значительного возрастания усилий в поперечном канале управления на скоростях 270 - 300 км/ч), что не позволило вывести ВС из снижения при выполнении маневрирования с большими углами крена на предельно малой высоте полета. Способствующими факторами явились: - пилотирование ВС на режимах, выходящих за ограничения, установленные РЛЭ самолета Ан-2; - выполнение маневрирования на высоте, менее установленной для выполнения демонстрационного полета над аэродромом." Какие тут могут быть еще мнения? Правильно уже сказали в комментариях - вина летчика очевидна, и как бы это кому не нравилось, но это факт! Лучше удалить это видео, ну или отредактировать его в духе того, как не надо делать даже самому опытному пилоту. Дмитрий Сухарев своей жизнью и смертью показал нам, как делать не надо. На заре развития авиации, ещё в 19-м веке, основатель науки аэродинамики, учёный Николай Егорович Жуковский произнёс: «Самолёт - величайшее творение разума и рук человеческих. Он неподвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих лётные законы».

Ого не знал, он был моим соседом по городу. Быковский аэропорт находился в 2х километров. Вечного Чистого неба ему, оставить за собой учеников которые могут научить других летать, это талант.

Ошибка - норма для человека, для его развития. А чем ближе ты к грани, тем меньшая ошибка может стать фатальной. Это справедливо для любого экстремального вида спорта. Но беда в том, что перейти эту грань проще, чем подойти к ней вплотную.

Я не летчик, просто авиация интересна. Но в части оценки условий полёта и цены ошибки авиация близка к мотоциклам. А в этом я имею большой опыт. Я видел много аварий, где опытные мотоциклисты теряли контроль из-за самоуверенности. Был такой известный мотоблогер Болт. У него очень похожая ситуация была. Погиб при идеальных погодных условиях. И здесь я вижу совершенно точно переоценку своих возможностей, переход за грань опасности. Как и в мотоциклах, здесь очень сильное значение имеет связь человека и машины. Мало того, что этот самолёт не рассчитан на такие фигуры, он ещё и старый, где много мелких усталостей деталей могут дать смертельное совпадение: тросик вытянулся, двигатель недовыдал десяток лошадей... Одни и те же действия человека всегда будут иметь отличия в движении самолёта. И в удачном примере выступления видно, что самолёт пролетал гораздо выше над землёй в том же вираже. Возможно, иногда нужно подходить к грани, но если это делать часто, то гибель является лишь вопросом времени. Это просто статистика.

Да теперь уже особо обез разницы почему. Он летал с риском. Жаль талатливого человека. Берегите себя!

Начнем с того, что Ан-2 это не пилотажный самолет и делать на нем такие выкрутасы недопустимо. Максимальный крен не более 45 градусов и то в пилотажной зоне в транспортном варианте. Здесь же мы видем все 90 градусов. А РЛЭ как говорят написано кровью. Если Сухареев это не знал, то это плохо, а если знал и все равно делал ещё хуже. Выпендреж и зазнайство на лицо. Дескать, какой я крутой летчик! А закаончилось именно так, как и должно было закаончится, рано или поздно. Сам убился да ещё и парня что с права сидел с собою прихватил.

Ваня, большое спасибо тебе за видео. искренне пишу отзыв на этот выпуск. хочется отметить качество материала, который здесь публикуется. В нем чувствуется жизнь и личность. это очень здорово.

Хватит его оправдывать, иначе такие ситуации будут повторяться

как невероятно жаль потерять такого учителя, мастера. наверное это для чего то нужно. остаётся этот философский вопрос для вас

А я автора, по человечески понимаю ! Видно,что он любил его по братски ! И не надо мне тут - истина дороже ! Все все поняли .Но всем кто остался на земле, нужно теплое слово ! теперь уж что ((

привело к трагедии нарушение летных инструкций

Спасибо за выпуск, очень рад что наткнулся на этот канал, так держать

ДАЖЕ ОБЕЗЬЯНА ВРЕМЯ ОТ ВРЕМЕНИ ПАДАЕТ С ДЕРЕВА ! ПЕЧАЛЬНАЯ ТРАГЕДИЯ ДОКАЗЫВАЕТ ДРЕВНИЕ ПОГОВОРКИ ! ((

Не хочу ничего плохого сказать о Сухареве, пухом ему земля, но он допустил ошибку и это видно на видео. Там где показан первый похожий полёт, то он проходил на большей высоте и с меньшим креном, это во-первых, во-вторых если пытаешься из не пилотажного самолёта сделать невозможное, то делай это с запасом высоты. 5 м выше сделанный пилотаж, зрители высоты не заметят, а после выполнения пилотажа можно безопасно опустить машину к земле и будет тот же эффект. Лучше 5 м выше, чем 2 м глубже.

Спасибо за выпуск!!!

Передайте Вене, что я считаю этот инцендент чистый воды зазнайством! Скорбно, что экипаж погиб, но это то, что я в предидущщем предложении написал. Я в малой авиации всю жизнь, и сам могу управлять ан2. Вань, ну сам же понимаешь, что ан2 с креном90градусов нименуемо провалится при его то сеорости! В прчим что и произшло!...

Подрастает новый Толбоев!🤣

Монтажник как и Летчик перестаешь бояться нечего тебе делать на высоте.

Ответ Вы дали сами на вопрос к видео, летайте безопасно ✊🏼

Ну какие подвиги на Ан-2, для подвигов нужен как минимум Ми--31. Видел этот самолет вживую, жаль летчика. "Если идешь на подвиг, то к полету не готов. Небо работа земная" --- Не я сказал, если не ошибаюсь В. Куляпин (совершил таран на Су-15).

Ваня, растешь в плане контента, молодец

Как и что не говори в оправдание, а исход закономерен, когда летаешь за гранью дозволенного. Жаль... Очень жаль!

Риск дело благородное! Сейчас осталось только сделать работу над ошибками и стараться их не повторять!

Извините, а кто кепку не купил или курсы не оплатил, может комментировать?

Какое счастье, что из-за зазнайства и тщеславия, не пострадал ни один зритель или случайный прохожий. Жаль не сказали, а что за травма была, из-за которой в Кировоградское не приняли? А разве можно быть профессионалом в чём-то, например, только с понедельника по четверг или только в некоторых полётах? Оценка запаса высоты это всего лишь один из параметров, как скорость, перегрузка, запас топлива, погодные условия, близость скопления людей, возможные перелёты птиц, состояние мат.части и своё собственное самочувствие и т.д.), которые просчитывает пилот. Профессионал просчитывает и учитывает всё и всегда. Обычный же человек, умеющий управлять ЛА, может что-то и пропустить.

С большим уважением к лётчику посмею предположить, что высота выхода из пикирования и начало манёвра влево буквально на 2-5 метров ниже от необходимого. Далее по плану ещё 4 сложных манёвра на авиашоу. Есть такое слова НАДО. Ну а далее.. Видео же что он почти уклонился от земли, если бы плоскость не сломалась, могло и обойтись.. Скорблю о утрате такого лётчика вместе с Вами.

Понятно личное отношение, но именно ошибка пилотирования. Кураж, гусарство.

Уникальные люди, которые ставят мировые рекорды (фридайверы, альпинисты, бейсджамперы),они все считают себя неуязвимыми, всезнающими и самоуверенными, что с ними такого не может произойти.

Опыт конечно - большое дело - Бога не надо забывать !

Молодец, Ваня, правильно сделал - рассказал про пилота, который посвятил свою жизнь небу....

Самолёт--- величайшее творение разума и рук человеческих. Он не подвластен никакии авторитетам. Кроме лиц уважающих лётные законы!!!

На старом видео, где Сухарев выполнял те же фигуры, видно, что он делал это чуть выше

Христос воскрес

Оказывается аэропорт Северка который рядом имеет такую историю, ещё и Ваня тут учился, клёво!

Дмитрию и Борису вечного полёта. Скучаю.

Не стоят конечно все эти авиашоу таких рискованных лихачеств. Это очень часто так заканчивается когда летают на грани ради тщеславия. Я летал с Димой на Гранд Караване. Я был в шоке от его посадки по короткому. Жалко производитель не видел. Они наверное не знают что самолёт может так летать. Покой Боже душу Дмитрия!

А это ничего, что АН-2, изначально пассажиско-транспортный самолет, не предназначен для пилотажной акробатики?

There are old pilots and there are bold pilots, but there are not old bold pilots

Иван, есть мнение, что подобные видео нужно показывать начинающим частным пилотам и всем остальным раз в год после ВЛЭК. Для обычного гражданина, для которого самолет это стюра---ол инклюзив----провал памяти----снова на работу, все эти кадры ничего не говорят и кроме желчи в комментах ждать особо нечего. 90% присутствующих перекресток с круговым движением , без ошибок проехать не могут - это выше их понимания, а ты про "крены-тангажи". Не думаю, что хороший формат для всеобщего обозрения. Удачи тебе.

Не так давно попалось видео с тем самым крушением Ан-2. На девятое мая увидел похожий маневр с разворотом Ан-2 на низкой высоте в исполнении вашей команды .

Очень жаль Дмитрия, летали вместе в Голландию на ли2, действительно настоящий профессионал своего дела.😢

Он жив, он на небе, куда и стремился! Небо его мир!

Спасибо, Иван, за рассказ о прекрасном человеке и пилоте Дмитрии Сухареве! Я сам пилот-любитель. Летать получается редко. Мой пилот-инструктор Виктор Бирюков так же погиб в полете! Они облетывали Злин, раскрашенный под Мессер. Вечного им полета, земля -пухом! Если тебе интересно, можно сделать ролик про Виктора. Я расскажу, как летали с ним в Быково и в Пахомово.

18:09 - Где, это видео, можно полностью посмотреть??? Ещё со времён появления отчёта МАК, его ищу!

Светлая память человеку небо!!!!

У нас в деревне в Туве ан2 в авиалесоохране, доводилось летать на нем, техника старая вся вмятинах повидавшее жизнь, тогда было страшно летать, и до сих пор летает, не представляю как такие виражи можно было делать, это очень опасно (

Гагарин Ю А тоже разбился на миг15 не сумев выйти из пике так как пикировпл с 1000м. А для этого самолета необходима высота минимум 2000м. То есть простое хулиганство и нарушение ТБ. Небо не прощает ошибок!

Иван, конечно же человека жалко. Царствие ему небесное. Но... Самолёт АН-2 допускает крен до 45°. Пожалуйста, объясните мне, как профессионал позволяет подобные выходки?

упаси будда от таких инструкторов! без разницы его личность.

Ваня, добавь в описание фрагменты каких передач ты использовал, я бы нашёл и посмотрел целиком.

Слышал звон, а не знаешь где он. На самолёте троса наверняка были вытянуты(висели), разогнал его под 300км\ч. На видео отлично видно что штурвал второго пилота почти не двигается. В РЛЭ чёрным по белому написано - на скорости 250км\ч управление самолётом становится вялым.

Я конечно со своим маленьким налëтом в вар тандере мало что понимаю, но! Наверно у тех кто занимается пилотажем должна быть шпаргалка с собой, в виде бумажки, где написаны все манëвры по очередно. Там же наверно должны быть написаны высоты и скорости. На какой высоте, на какой скорости ты начинаешь выполнять фигуру и на какой высоте заканчиваешь. Если что то не совпадает и ты видишь что ты ниже чем задумано, ну не выполняй ты эту фигуру. Выполни проход, набери высоту и продолжай программу. Второй пилот наверно должен был быть не пасажиром, а помошником и подсказывать высоту, скорость например.

Хулиганство в воздухе редко доводит до добра. Заигрался, плохо рассчитал - и перешёл грань невозврата.

там столько допущений при пилотировании, очень много. Ведь в холожное время и в жаркое даже подъемная сила разная, и тянущая способность винта. могло и это сыграть

мой друг успел тоже закончить кременчукское училице.говорил что там сынки местных начальников учились чтоб откосить от армии.мой друг за таких летал им даже не интересно было штурвал держать.еще расказывал что у них был один толковый инструктор который пиздил курсантов прямо в полёте .было видно как вертолёт ми-2 дёргается в полёте

Комплекс был хорошо отработан и слетан накануне на другом аэродроме без проблем. Впечатление такое что летчик после выполнения "кадушки" на нисходящей линии не смог вытащить штурвал "на себя" и ему пришлось валить Ан в глубокий крен одними элеронами. Может что попало под штурвальную колонку. Не похоже на ошибку пилотирования.

"There Are No Old, Bold Pilots..."

Я не летчик. Я профессиональный водитель. Когда автор упоминает о том, что такой полёт уже был ранее 16:56, там явно видно, что высота, в начале исполнения, была сильно выше, чем в трагическом случае. У нас на земле, дистанция - жизнь, у вас, летунов - высота. Ещё вопрос, когда пилот, вдруг становится клоуном, на потеху публике?

Что здесь комментировать? Состояние авиационной техники и пилотаж за гранью разумного . Там нет чудес. Пилотаж на высотах ниже безопасных, ради чего?

@pilot_barsov привет. расскажи про крылья самолетов. почему у одних крылья параллельны земле как у як52, а у як18т загнуты вверх. у кото вниз. как предкрылки влияют на полет, на сваливание и т.д.

Иван красава!!! Рулями умеет работать и скорость сваливания понимает

Насколько знаю на основаниии техникаи Ан 2 после 2 сентября 17 года запретили делать веражи и трюки на транспртных самолетах причем всех касаемой на ан 2

Иван, ответьте пожалуйста, Дмитрий Сухарев научил других ребят выполнять пилотаж на Ан-2, успел передать свой опыт другим? Я был пару раз в Черном, аэродром ограничен со всех сторон зонами запретов для полетов, возможно это и было одной из причин ТАП.Удачи и БП всем!

Летать без понтов!

Судя по видео он инструктор еще был так себе. С точки зрения методики летного обучения, инструктор обязан вмешиваться в управление, когда отклонения, допущенные обучаемым, превышают оценку "удовлетворительно". А как тут говорят: не лез в управление до последнего...... Ну знаете, такое себе обучение. Что касается самой катастрофы, то вина исключительно на летчике. Превышение эксплуатационных ограничений + ошибка в технике пилотирования = авиационное происшествие. В данном случае - катастрофа. И тут уместно напомнить слова Николая Егоровича Жуковского: Самолет - величайшее творение разума и рук человеческих. Он не подвластен ни каким авторитетам, кроме лиц, уважающих летные законы!!! Летайте безопасно, друзья

Любую ошибку нужно правильно исправлять. Посмотрите точно такую ситуацию в Скнилове на Су-27уб. Ситуация один в один, только за той разницей, что на Су были катапульты 36д а на Ан их нет. В результаье там 77 трупов зрителей, а тут только 2 лётчика. Вот только ошибка одна - выод из пикирования с креном! А кто учил аэродинамику тот с лёгкостью разложит вектор подьёмной силы на составляющие и поймёт, что чем больше крен, тем меньше составляющая, которая уводит самолёт от матушки земли. Поэтому никакая перегрузка при таком крене не сможет увести самолёт от столкновения. А всего-то нужно было не стремиться довернуть самолёт по направлению пилотажа, а не создавая крен, вывести самолёт из пикирования. Эта ошибка называется ЗАМАСТЕРИЛСЯ! Американские лётчики палубной авиации на авианосцах больше трёх лет не летают, хотя и имеют высочайший уровень лётной подготовки. Статистика аварий и катастроф говорит, что бьются в основном именно высококлассные лётчики. Про погибших только хорошо или ничего. Земля пухом! Но выводы нужно делать правильные! "Сквозь зубы сплёвывая воск. Сказал Икар, смыкая веки. Предвижу! В этом роде войск. Бардак останется навеки! "

Как говорят пилоты у нас, "Flew West". Летайте безопасно.

Жаль конечно человека, но это видео мне напоминает как оправдывают очередного разбившегося "профессионального" мотоциклиста, не обращая внимание на то, что он ездил как сумасшедший с многократными нарушениями ПДД и превышенисями скорости...

спасибо за правильную позицию! Полностью согласен!

Если Аэродром Северка это под Воскресенском, то каждый день вижу частные самолёты которые с него летают, и летал пару раз сам там. Очень жаль что так все случилось..

Это не международное шоу, чтобы уж совсем на грани пилотировать. Зачем заканчивать маневр на такой маленькой высоте ? Ради собственного самолюбия, в ущерб безопасности зрителей и собственной жизни. Что и случилось. Я в московском авиационном институте изучал, в том числе и динамику полета. Уже в начале виража было понятно, что критически теряется аысота

Слава Богу что никого из зрителей не убили!

Чувак,ты хвалиш человека,которому речи нет!видно что высотааа!

Очень жаль -переоценил свои возможности и недооценил аэродинамику АН 2 к большому сожалению эта знаменитая машина то же не все прощает-Царствие Им Небесное

Я не был лично знаком с Сухаревым, но знал о нем и его полетах через интернет. Он еще в сериале Русские амазонки был активно задействован. Помню, когда я жил в Жуковском, то присутствовал (как зевака) возле ДК, когда было прощание с ним. Выноса гроба, увы, я так и не дождался. Но зато видел издалека Андрея Иванова и его команду)

Казалось бы, авиация: точность, надёжность, расчёт... Просто н он балансировал на грани ради шоу.

На другом видео видно как самолет в вираже проваливается на 10метров в скольжении. Вот этих метров и не хватило. Ошибка - зашел за грань, глазомер подвел. Дело еще в том, что если правильно выполнять маневр - не перебарщивать с креном, то скольжения и провала не будет, так, что тут две ошибки пилотирования - недостаток высоты и ошибка выполнения виража - заигрался.

Обыкновенное воздушное хулиганство.....

100% лётчик возомнил себя асом и пренебрёг мерами безопасности, это как на автомобиле чем больше стаж тем больше думаешь что ты Бессмертный..... Но это ошибка так как начинаешь пренебрегать мерами безопасности.....

Видимо не зря ему отказывали училища... Пьяным лётчиком он и закончил скорее всего...

на ан 2 такие выкрутасы просто запрещены

17:50 Камикадзе и еще после поворота на крыле на людей 😳 Надо аэродинамику учить и мат часть.

Где это произошло? И когда?

10:38 полёт "Пьяный лётчик"

слабый пилот и ты и твой инструктор видеорегистратор в кабине всё показывает

интересно правда ли что чкалав и анисимов перед посадкой делали бочки.думаю что нельзя делать фигуры на малой высоте.анисимову точно тросик подпилили.

А количество топлива в баках на точность маневра могло повлиять?

Судя по его предыдущим полетам..это рано или поздно закончилось бы...Ему просто надо было набрать высоту сразу..а не лететь к земле...

Закладывать глубокий вираж с креном в 90 градусов на высоте в 30-40 метров , наблюдая быструю потерю высоты и не переходя в горизонт, который скорее всего не спас бы его от удара о землю? Военный летчик запаса говорит вам что это просто, самоубийство.

Ушёл в Вечный полёт.... Оставил на Земле учеников, преподав им свой ПОСЛЕДНИЙ УРОК лётного мастерства,как нельзя не соблюдать нормы лётной эксплуатации авиационной техники , которые писаны кровью, увы, ценой своей жизни..... Люди не птицы и крыльев им не дано, а умение подниматься в воздух на созданной силой разума технике- это НЕ ЗНАЧИТ УМЕТЬ ЛЕТАТЬ. (к сожалению)......

АН-2 делает кое какую аэробатику при определеных условиях, разумеется эти условия находятся за пределами РЛЭ, но и сам этот самолет давно уже был вне вских требований РЛЭ, ему почти полвека, давно на хранении и до уровня летной годности доводися вне завода уже после. Де факто речь уже это кустраная экспериментальная машина на базе АН-2 с пилотом уровня пилота испытателя, но без корочек. Какие факторы привели к трагедии, комиссия явно не установила и не стремилась, так как исходила из формального сертификата и РЛЭ борта и формального уровня подготовки пилота. А формулировка "выполнение маневрирования на высоте, менее установленной для выполнения демонстрационного полета над аэродромом" просто глумление, ведь это как раз последствитях, а не причинах просшествия, приведшего катастрофе. А причина или высотомер или управление. Кстати таки да на 18:24 четко видно реальное положение ненагруженного штурвала у второго пилота, что говорит о серьезном дефиците управляющего воздействия у первого пилота

Ну явная ошибка в пилотировании. Хорошо хоть не убил зрителей.

Есть такая книга, ,,библия авиаторов,, называется ВАМ ВЗЛЕТ, МАРКУШИ! ТАМ ЕСТЬ КАРТИНКА! Пилотирование на малой высоте, может поривести к тому что вашим друзьям придётся потратиться на цветы ... Все очевидно, +50 или +100 метров, и все были бы живы!!!