Топливная экономичность. Часть 1

Топливная экономичность. Часть 1 | Fuel Economy Part 1

Рет қаралды 44,387

2 ай бұрын

✅ Основной канал: / marsmars178
✅ Live-канал: / marsmarslive
Расход топлива: с удвоенным аппетитом www.zr.ru/content/articles/51...
Предлагаем вашему вниманию цикл теоретических видео, посвященных топливной экономичности автомобилей. В этой серии мы поговорим о том, что влияет на топливную экономичность, и для начала вспомним соответствующие базовые физические понятия и термины. После этого разберём, как связаны экономичность и эффективность расхода топлива. Приведём конкретные цифры расхода топлива для КамАЗ 43118 и обсудим, почему этот автомобиль можно считать достаточно эффективным по расходу топлива по сравнению с некоторыми другими моделями КамАЗ. Затем перейдём к подробному разбору факторов, влияющих на топливную экономичность автомобиля. Для начала рассмотрим принципы работы двигателя как тепловой машины, а под конец серии обсудим, как реализуется режим торможения двигателем. Приятного просмотра!
We have prepared a series of lectures on the fuel economy of motor vehicles. In this series we will talk about what affects fuel economy, but first we'll remind you of the relevant basic physics concepts and terms. After that, we'll discuss what's the difference between fuel economy and fuel efficiency and how they are related. As an example, we will give fuel consumption values for the KamAZ 43118 truck and explain why this vehicle has fairly high fuel efficiency compared to some other KamAZ models. Then we will move on to a detailed analysis of the factors affecting the fuel economy of motor vehicles. First, we will look at how an internal combustion engine works. And at the end of the series, we will discuss what engine braking is and how it works. Enjoy the video!
Phone:
+7 (921) 918-50-60 (Сергей)
+7 (921) 189-43-00 (Роман)
telegram: teleg.one/marsmarsspb (основной канал)
teleg.one/marsmars178 (чат, обсуждение и вопросы)
Website: www.kmu6x6.ru/
VK: manipulyator6x6
E-mail: 9890140@mail.ru
Production:
Website: contentspb.com
Telegram: t.me/content_spb
E-mail: content_spb@mail.ru

Пікірлер: 303

@MarsMars178 2 ай бұрын

Приведу пару цитат из отчётов заводских испытателей завода УралАЗ : " потери (мощности) зависят от квадрата подводимого к колесу момента....развязывающие механизмы, распределяющие момент по колёсам равномерно более предпочтительны, чем механизмы, которые отключают колёса... с точки зрения потерь целесообразно устанавливать дифференциальные механизмы, а не принудительно отключающиеся муфты", и ещё: "подтверждается результатами замера расхода горючего при разном числе ведущих колёс на трёхосном автомобиле, при включении переднего моста при дифференциальной схеме привода расход горючего уменьшался при движении без прицепа при частичной подаче топлива на четвёртой и пятой передачах на 3-3,5%, при движении на полной подаче топлива на 7-8%, при движении на третьей передаче на полной подаче топлива на 8-12%, при движении по кольцевому маршруту протяжённостью 100 км автомобиль расходовал горючего на 4,5-6 л (8,5-9,5%) меньше , чем тот же автомобиль с выключенным передним мостом" (конец цитаты)

@maxbartoshik 2 ай бұрын

Степенные функции не прощают ошибок:)

@maxbartoshik 2 ай бұрын

Спасибо, было очень интересно.

@torstilotjonen8125 2 ай бұрын

haracoo

@_Sergey-Shishkin. 2 ай бұрын

Коротко и понятно. Вот можно было весь ролик этим заменить.

@lazy_goodwill 2 ай бұрын

Ещё помню, в одном из предыдущих видео, где вы подробнее рассматривали этот момент, вы делали акцент на том, что данные заключения справедливы только для больших автомобилей (грузовиков) на больших колёсах повышенной проходимости с высоким сопротивлением качению. Для легковых автомобилей, тех же внедорожников, насколько я понял тогда, схема парт-тайм всё таки экономит топливо? Верно?

@Vanila_Dog 2 ай бұрын

Тоже вспомнил физику. Жидкость помещенная в тело через 7 лет идет в школу.😊

@Promen888 2 ай бұрын

Прости, ванильный дог, не хотел с тобой так делать, это вышло случайным образом!

@ksz87 2 ай бұрын

Сергей правильно сказал: у вас общеобразовательный канал. Не развлекательный, а образовательный! 👏👍 Спасибо за лекцию!

@user-pi8bw2xt1j 2 ай бұрын

Уважаемые Марс Марс, спасибо вам за ваши труды и максимально простое изложение теоретической базы в совокупности с вашим опытом. Большая просьба не останавливать цикл видео о теории автомобиля, ведь такого обучающего контента не много. Смотрю 3 года (с 16 лет) и жду каждое новое видео!

@zaluponz 2 ай бұрын

Одна из лучших лекций на этом канале , очень интересно, взгляд на школьную и более продвинутую физику под другим углом, очень ждём продолжения пока информация из этого видео не позабылась. 😊

@mikhashev 2 ай бұрын

Сергей, спасибо вам за хорошую речь. Вас приятно слушать. Очень помогает очистить мозг от мусора.

@user-zq9fi9gk9s 2 ай бұрын

Серега как всегда,четко кратко доходчиво!Умный рукастый,технически очень развитый человек!

@wem1986 2 ай бұрын

Кратко? Видео длинной в час!)))

@alexcucTV 2 ай бұрын

Вот! Что называется - учите матчасть!) Эксплуатируя любой автомобиль и не только , нужно понимать происходящие процессы.

@user-zl1gc4rr4x 2 ай бұрын

В очередной раз провёл время с пользой. Познавательно и увлекательно.

@user-roman.k 2 ай бұрын

Прежде всего этот комментарий для продвижения канала. Сергей, спасибо за ваш труд.

@arkhipovprotrucks 2 ай бұрын

Глубочайшее уважение команде Марс Марс!!! Отличное видео!!!👍👍👍👍👍 Пишите как можно больше таких видео!!! Полный курс устройства автомобиля!!!

@anton4932 2 ай бұрын

ПрофЭссор в своей среде. Сергей умеет донести свои знания до окружающих.

@user-vd9oz2ey8t 2 ай бұрын

Вся экономичность эксплуатации любой техники , зависит от прокладки между рулем и седеньем 😊

@tjalse 2 ай бұрын

Шприцы с прастиковым поршнем искать по запросу "шприц двухкомпонентный", на том же озоне можно найти 20мл шприцы без резинки

@mrtango4034 2 ай бұрын

его используют в ветеринарии. но к удивлению он стоит чуть ли не дороже трехкомпонентного. хотя в нашем случае двухкомпонентный нужнее. резинка утяжеляет ход шприца

@user-qo4vr5hc4n 2 ай бұрын

седни был в вет. магазине---и прикупил себе шприц большого объема \160мл\ для своих технич. целей: под ДТ и бензин.Ценник около 200 рупий и еще немного доплатил за 0.5 м силиконового шланга.

@user-km5sb8uj7m 2 ай бұрын

Не знал. Большое спасибо, очень помог куче народу этим знанием

@user-hy5xu4jg9f 2 ай бұрын

Спасибо вам за такие видео, делаете больше по технической части камаз,урал.Модернизации, переделки. Очень полезно.

@user-wo6nw6lb4g 2 ай бұрын

Спасибо Профессор , Вы Лучшие !!!

@jacklondon86 2 ай бұрын

смотрю каждую вашу лекцию, некоторые даже по несколько раз пересматривал, спасибо за познавательные рассказы в доступной форме и с душой! эвакуации, доставки и ремонты тоже с удовольствием смотрю!

@mabyrr 2 ай бұрын

- Я внимательно слушал, что я говорю. золотые слова. давно не смотрел ваш канал, но мимо лекции не могу пройти

@gt_xpert 2 ай бұрын

Сам себя не послушаешь - ни кто не послушает! )))

@valerysemiletov4596 2 ай бұрын

Офигеть! Всегда считал, что тормозные силы в двигателе, в режиме принудительного холостого хода, создает именно такт сжатия!! А вон оно, видите как🤔 Реально, век живи - век учись😊 Сергей, в очердной раз просветил👍

@ZIKOLEG 2 ай бұрын

Сергей! Огромное спасибо за лекцию!! Очень интересно и познавательно!!! Очень жду продолжения!

@MiB111 2 ай бұрын

Как говорится "Ни чего не понятно, но очень интересно"!

@finecspb 2 ай бұрын

Лекция отменная! Будто вновь оказался в учебном заведении, только на этот раз было очень интересно 👌

@user-je6zy1zo4r 2 ай бұрын

Смотрю на Вас, ощущение, что Вы Сергей, какой то преподователь в техникуме. По молодости, учась в технаре, не очень хотелось учиться. А сейчас, в 40 лет, так хочется многое узнавать. Очень всё интересно. Тем более, справочник ниит есть.

@mrtango4034 2 ай бұрын

ну, в молодости интересов сильно много

@user-vq2oo4pb6i 2 ай бұрын

Согласен с вами обоими. Тоже за 40, интересно смотреть и слушать, а ведь это проходили в технаре. Но да, в 17 лет не учиться хотелось, а хотелось посиделок с друзьями и девчонками.

@bondjamesstreetlight9011 2 ай бұрын

Когда про принцип работы принудительного холостого хода узнал в только что лет) спасибо, познавательно 👍

@bratburyat5750 2 ай бұрын

На дороге очень хорошо видно людей, кто не знает этого принципа. Там где большинство уже на тормозульку во всю давит я только ногу с газульки убираю. Оч полезный навык. И продлевается жизнь колодкам ощутимо.

@barmaleinoname9917 2 ай бұрын

Спасибо за интересную лекцию, узнал много новой информации!

@Fregatte86 2 ай бұрын

Так быстро закончилась лекция. Очень хорошо ведете

@DK-ge4ky 2 ай бұрын

Отличная лекция, спасибо! Про степень сжатия очень интересно было бы послушать

@Alexander_metelev 2 ай бұрын

Спасибо очень познавательно особенно про горный тормоз на траках

@user-bg8uq4kg1l 2 ай бұрын

Я не досмотрел до конца и хочу сделать суждение. Замечательное видео, почаще бы такого контента видеть!

@user-gn3hr5wy6s 2 ай бұрын

отличное видео ,все понятно ,ясно и четко как и должно быть

@pavel8529 2 ай бұрын

Большое спасибо! Очень интересно и познавательно. Про торможение двигателем очень интересно было, не знал!

@nonamenoname1550 2 ай бұрын

Парни просто клад. Жаль, что такой народ уже почти реликт.

@GMan-ct8vx 2 ай бұрын

Как всегда, лайк перед просмотром. Мужики вы молодцы.

@sergeyrepairman6457 2 ай бұрын

Круто! Вспомнил институт, лекции по термодинамике. Прям, настольная....

@user-pt9lq8dn3u 2 ай бұрын

круто, с нетерпением жду вторую часть

@user-qp7qp2ni5p 2 ай бұрын

Нет грузового автомобиля, но темы очень интерестные👍👍👍

@dubnitsky 2 ай бұрын

лайк за моноколесо, жду новых познавательных полезных для развития интуиции лекций Сергея!

@user-dw1yz7bd4u 2 ай бұрын

Привет из Челябинска Я не замерял расход на своём Урале ,у меня раздатка переделанная передок отключается и изымаю передние полуоси ,перед бездорожьем ставлю Зато на кочках передние колёса не разгоняются и не проиходит удар и рулится легче без закусывания при полном вывороте Всем добра.

@alexkotau5294 2 ай бұрын

Интересно и познавательно! Желаю вам удачи!

@schrodingers_kater 2 ай бұрын

Посмотрел с большим удовольствием.👍Некоторые очевидные вещи не складываются в голове, пока их кто-нибудь не проговорит.☺

@schrodingers_kater 2 ай бұрын

Толика демагогии для графика на 39:39.😊Тоже рассмотрю "сферического коня в вакууме". По идее, при стопроцентном кпд, q- должен быть нулевым - вся тепловая энергия должна быть затрачена на расширение газа (на работу). Правда, скорость течения этого процесса под конец, по идее, будет настолько мала и малоэффективна, что ее всегда приносят в жертву производительности. А температура внутри цилиндра и в атмосфере (на впуске и выпуске) может быть одинаковой, главное чтобы температура топлива до впрыска была ниже температуры его самовоспламенения. Задача, ведь, просто эффективно расширить вещество, сменить одно агрегатное состояние на другое. Мысли вслух...😁 Навели меня на множество интересных размышлений.🤔 Спасибо за лекцию!😉

@user-qj2yt9jp3o 2 ай бұрын

Очень интересно, жду следующей серии

@user-ll8lp3fb3v 2 ай бұрын

Век живи век учись, а дураком всё равно помрёшь. Очень интересно, спасибо.

@Black_Cat_Laboratory 2 ай бұрын

Огромное спасибо за информацию. Очень жду вторую часть.

@Dimasyan763 2 ай бұрын

Профессор Сергей Батькович (не знаю отчество)) в эфире, отлично!

@cool-et2lx 2 ай бұрын

очень понравилось ждем следующую лекцию)✍ да со шприцами согласен резиновые поршни не дают нам делать автомобильные дела казалось бы пластиковый дешевле все из одного

@user-me7hq4zp6t 2 ай бұрын

голова кругом пошла ближе к концу видео ..., но очень интересно )))

@x11666 2 ай бұрын

Как круто! Спасибо! С безмерным удовольствием пересмотрел все Ваши видео!

@DenisVanichkin 2 ай бұрын

С удовольствием посмотрел. Вспомнил УПК в двух последних классках школы, 93-94 годы, как раз по автотеме обучение было 👍

@user-en7kd7xk7f 2 ай бұрын

Ну правда интересно.

@Diagnostin 2 ай бұрын

Про торможение двигателем узнал много нового. Получается, если на ходу заглушить двигатель и открыть дроссельную заслонку, эффект торможения двигателем будет минимальным. Это для меня открытие. Теперь понятно почему дизельный грузовик без горного тормоза плохо замедляется. Спасибо за лекцию!

@user-ss1rq7sk2e 2 ай бұрын

Это, кстати, не вполне верно, и определяется фазами газораспределения. В 30-е годы были опыты на автомобиле ГАЗ-А, эта машина с выключенным зажиганием и открытым дросселем остановилась раньше, чем с закрытым дросселем. То есть потери при сжатии воздуха с открытым дросселем на том моторе были выше насосных.

@griggs310 2 ай бұрын

На грузовике горный тормоз закрывает выхлоп и отключает подачу топлива. И на дизеле дроссельной заслонки нет. Если вовремя переключать передачи то тормозит нормально и без горного.

@PETROLEGOVICH... 2 ай бұрын

@@griggs310есть на всех дизелях евро 6 заслонка на впуске, вы ошибаетесь

@user-bt5yz1qg5d 2 ай бұрын

Спасибо, Сережа

@user-yu4rl4bg4c Ай бұрын

Рассказывай дядя Сережа! 👍🔥 интересно!!!

@qaska Ай бұрын

Спасибо большое, продолжайте своё дело.

@user-fv1bh7cr7b 2 ай бұрын

Спасибо. Интересно послушать обывателю.

@vladimirtereschenko7737 2 ай бұрын

Сергей, мы вас ждм в любом автотехникуме! В город Хабаровск! Вам преподовать надо! Хабароаский край очень развивается;

@_Moya_Ten_ 2 ай бұрын

Спасибо дядя Сергей!!!

@user-su2ws2wd9e 2 ай бұрын

Молодцы. Продолжайте

@VasiliZV 2 ай бұрын

Спасибо! Слушал с большим удовольствием! Раскройте эту тему полностью пожалуйста. Вплоть до размера резины,давления в шинах, износа подшипников, масла во всех агрегатах и т д. Про горный тормоз было особенно интересно, но что-то мне подсказывает, что в старых американцах, допустим, специального клапана не было, и "подвисали" специально обычные клапаны.. Но, могу ошибаться. Иными словами, к концу этой лекции, нужно уметь ловить чёткий баланс в движении))

@elcheev2009 2 ай бұрын

У меня нет камаза , тем более машины . Но мне очень приятно смотреть на этих людей

@user-tr7ze3ci2k 2 ай бұрын

очень интересно, и даже наполовину понятно)

@kirzerkir8346 2 ай бұрын

пишите больше лекций. именно наука . Их будут мало смотреть. малолетними дб будут ныть что им скучно... но это будет полезная информация миллионам людей в будущем...Это просвещение! а это никто не любит 9учиться) но это самое нужное. для человекообразных бибизян. даже если они этого сейчас не понимают

@dmitrypopov2614 2 ай бұрын

Их будут мало смотреть. ... Миллионам будет полезно. Так "мало" или "миллионам"?:)

@lazy_goodwill 2 ай бұрын

@@dmitrypopov2614полезно будет миллионам, но смотреть будет мало. Логично же)

@lazy_goodwill 2 ай бұрын

Судя по характеру и содержанию комментария, автор сам не очень знаком с таким явлением, как просвещение

@user-uz9pq1xe3l 2 ай бұрын

@@lazy_goodwill да там типичный подпивасник, у него мозги пропиты, ему лишь бы на молодежь поныть)

@kirzerkir8346 2 ай бұрын

@@lazy_goodwill себя узнал в малолетнем дБ? Бывает. Можешь попрыгать теперь.

@user-en7kd7xk7f 2 ай бұрын

Пипец. Очень интересно. Вы в моём личном рейтинге занимаете пьедестал вместе с совжесть одну ступень. У него тоже очень очень интересно но его серии я смотрел за 4 или 5 подходов. (засыпал). 😅.

@Taivek 2 ай бұрын

Заслонка в дизеле стоит на выхлопе,потому что если её поставить на впуске,может из за сильного разряжения . Изношеный двс может уходить в разнос,засасывая масло через зазор в кольцах.

@user-ge4kf6rb8k 2 ай бұрын

Парадокс. Но подобная заслонка на впуске Д-243 необходима для облегчения запуска...

@vst2677 2 ай бұрын

К сведению, для остановки дизеля у которого начался неуправляемый набор оборотов (разнос) применяется эффективный способ, это прекращение подачи воздуха, для этих целей некоторые дизельные двигатели имеют заслонку на впуске, например - ямз 658 на грузовиках маз или д 240 на тракторах мтз.

@user-fu1hw7dy7u 2 ай бұрын

у нефтяников на дизелях для аварийного глушения тоже ставят заслонку на впуске,мерседес актрос геофизика хапанул газ пошел вразнос сгорел полностью на всех подьемных агрегатах работающих на скважинах с завода стоят@@vst2677

@wem1986 2 ай бұрын

@@user-ge4kf6rb8k я так зимой (до-20) мотоцикл заводил. Бензин гораздо лучше из карба зачерпывал. Без перекрытия впуска при температурах ниже нуля запускается только с залитием бензина в цилиндр через свечной колодец. Ну или с толкача.)

@user-ge4kf6rb8k 2 ай бұрын

@@wem1986 на карбюраторных двигателях воздушную заслонку для обогащения ТВС еще древние люди придумали. Даже "Подсосом" нарекли. На дизеле подобная заслонка облегчает прокрутку, а для обогащения в ТНВД есть специальное устройство - пусковой обогатитель.

@juliad9190 2 ай бұрын

Шприцы без резинки называются двухкомпонентные, а с резинкой - трёхкомпонентные, резинка как раз и есть третий компонент. Для уколов трёхкомпонентные лучше, поэтому в аптеках за редким исключением только они и есть. А двухкомпонентные продаются в интернет-магазинах. Я бы выбрала озон, т.к. там легче всего оформить возврат, если пришлют не то

@user-wf7pt5ue3t 2 ай бұрын

Очень интересно и познавательно), спасибо за ролик)

@user-zd7ih2wb5o 2 ай бұрын

Спасибо напомнил

@user-mb7be1nj8z 2 ай бұрын

Курс лекций от профессора Сергея!

@monaxxx1992 2 ай бұрын

Мое почтение! Очень интересные знания и анализ теории) Вам реально быть профессором в университете) я думаю никто бы не прогуливал, такие познавательные лекции)

@user-xy7ho7er9s 2 ай бұрын

Сергей классно рассказываешь, приятно слышать. 👍👍👍

@user-qe9ec1dx2y 2 ай бұрын

Самое вкусное. Спасибо.

@user-vp6zn9bi1s 2 ай бұрын

Сергей открыл для меня Америку,когда сказал что усилие для торможения двигателем берется не на такте сжатия. Теперь буду умничать))

@user-mk2jb8wv3k 2 ай бұрын

Отличная лекция! Есть небольшая ошибка на 34:08. Двигатель внутреннего сгорания это частный случай тепловой машины, в которой горит и взрывается именно что ВНУТРИ цилиндра. Паровая машина и даигатель стирлинга - тепловые машины внешнего сгорания.

@user-ty2eu7os4i 2 ай бұрын

Хотя, я это всё изучал, правда очень давно. Всё равно, очень интересно посмотреть.✊👍

@pants-on-head4368 2 ай бұрын

стабильно отличная лекция, спасибо! как вы не путаетесь в этих камазовских индексах?! ) по-моему проще формулу волновой функции запомнить

@Petr.1 2 ай бұрын

Постоянный полный привод на грузовике, на седельном тягаче -это тупик, т.к. нагрузка на оси сильно меняется при загрузке и даже при несильном подъеме передняя ось начинает терять сцепление, морда начинает прыгать и когда подъем затяжной, достаточно одного-двух подъемов по асфальту и трансмиссия приходит в негодность.

@user-ep1dd1jk2p 2 ай бұрын

2й серии жду с нетерпнием

@ridgik28 2 ай бұрын

Работаю на КамАЗе 43118 Евро 3,геофизическая станция с полной массой 23 тонны,много работаю верхним оборудованием, средний расход 45-48 л😮

@user-uc3wp4pw3c 2 ай бұрын

Привет Марсиане. Было интересно послушать.

@gennadiypo1338 2 ай бұрын

Про ШПРИЦЫ. у нас в городе есть магазины Мед Техника там были. Их рыбаки разбирают.

@user-nc6ff9oj8h 2 ай бұрын

В общем то нормально преподаёт!

@user-fq7wp2om5i 2 ай бұрын

Лучше всего экономит топливо - это динамичный разгон. Чем быстрее выйдешь на высшую передачу, тем больше экономии.

@volodyserp 2 ай бұрын

Супер

@user-ci6np5my9c 2 ай бұрын

Данный комментарий написан с целью продвижения данного крайне интересного канала и его популяризации :з

@homedesignumbilicus 2 ай бұрын

На озоне есть эти шприцы. Шприц 20 мл ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ, медицинский, для инъекций и уколов, с иглой крепление ЛУЕР 0.8 x 40 - 21G, SFM Hospital Products GmbH, Германия

@SerNerey Ай бұрын

Насчёт отключённого переднего моста и износа простая цепочка рассуждений: отключение моста непосредственно не влияет на режим работы двигателя и выполняемую машиной работу. Значит, образовавшиеся потери энергии находят себе применение в трансмиссии. Применять они могут в двух вариантах: тепло и трение. Источник появление тепла - вязкость и трение. Поскольку скорости работы всех элементов не меняются при отключении моста, потери на вязкость не могут меняться. Значит, весь лишний расход при отключении моста идёт на трение, и получается, что износ в таком случае увеличивается

@user-cq5lh7iy2e 2 ай бұрын

ТОП контент

@user-dn3ib2lu5l 2 ай бұрын

Как уазовод в третьем поколении ответственно заявляю,что эксплуатация переднего моста уаз в выключенном состоянии приводит его,мост,в непотребство на расстоянии не более 20000км. После данного пробега его,мост,следует подвергнуть капитальному ремонту

@user-qo4vr5hc4n 2 ай бұрын

в далеком 87 г. был у отца на работе и видел там внутрицеховую норму расхода камаз-5320\одиночка\-34,груженый\одиночка\--37 и в составе автопоезда\груженого 16 т штатно\-47 л. В своей последующей практике общения с камазами -"шоссейниками/ с прицепами/" лишь однажды встретил камаз./одиночка/который расходовал 21 л и после дополнительных настроек он уложился в 18.5 литров\но там были интересные\оригинальные\ условия эксплуатации.

@user-qu1ng6cm2p 2 ай бұрын

Мне у Ацюковского понравилось определение энергии как количество движения.

@streamdx 2 ай бұрын

Интересный еще момент кстати: когда поршень создает разряжение в цилиндре(дроссель закрыт), работу по замедлению автомобиля выполняет газ находящийся в полости картера! Ибо той самой «газовой пружиной» теперь выступает разность давлений над поршнем и в картере(под поршнем)

@streamdx 2 ай бұрын

То-же самое и при эксперименте со шприцом в руках: поршень шприца при опускании залетел в шприц под действием атмосферного давления. В космосе в условиях отсутствия атмосферы этот эффект бы не наблюдался. Было бы не важно закрыт шприц или открыт

@ImSaTaNa9 2 ай бұрын

Эммм а нечего что полость картера сообщается с атмосферой или впуском через сапун?Иначе бы на каждом движений поршня в нмт у вас бы давило сальники к чертям и ДВС плыл маслом по всем щелям

@streamdx 2 ай бұрын

@@ImSaTaNa9 именно это я и сказал. «Работу выполняет газ находящийся в полости картера» Понятно, что она связана с атмосферой. Связана со впуском нередко. Туда поступают газы через кольца. Давление там практически никогда не равно атмосферному но всегда старается с ним сравняться. На холостом ходу там даже разряжение создается кстати за счет связи вентеляции картера со впуском. Но в любом случае моё утверждение остается верным. Кто толкает поршень вверх когда над поршнем разряжение? Толкает вверх газ который в картере ибо там давление выше.

@ImSaTaNa9 2 ай бұрын

@@streamdx Разряжение это вакуум...Если вы резинку от трусов будете тянуть сильно и потом отпустите то она обратно устремиться же!Верно?!Ее никакой воздух или давление не толкают.У вас не 1 цилиндр и там не адавое давление в картере иначе плакали все прокладки и выплюноло бы все сальники для этого и создан сапун что бы сбрасывать давление и впускать воздух когда надо и на аварийном режиме стравливать избыток давления при прорыве через поршневые кольца. Коленвал вещь массивная и на больших оборотах имеет импульс свои плюс маховик который держит в себе не мало так энергий(пускачи на тракторах как бы запускают ДВС бензиновый и ничего) В картере почти всегда 0 АТМ давления!

@user-ge4kf6rb8k 2 ай бұрын

Ничего что там половина поршней вверх идет, а другая вниз, а полость общая?

@pants-on-head4368 2 ай бұрын

если кому-то всё равно сложно понять почему торможение двигателем происходит именно на такте рабочего хода, а не на такте сжатия, можно это сформулировать с помощью терминологии из начальной части лекции: торможение это тоже работа, при которой происходит запасание кинетической энергии нюанс тут в том, что если в случае движения кинетическая энергия работает на нас, то в случае торможения она работает против нас, поэтому совершив работу по её накоплению нам нужно от неё как-то избавиться, чтобы она не совершала противоположную торможению работу торможение, происходящее на такте сжатия компенсируется обратной работой сжатого газа по толканию поршня обратно, т.к. клапана закрыты, поэтому кпд торможения на такте сжатия низкое (Сергей о нём говорит как о нулевом или пренебрежимо малом) а при торможении на такте рабочего хода после совершения работы по созданию разрежения в нижней точке открывается выпускной клапан и запасённая вредная кинетическая энергия улетает в этот клапан и не тянет поршень вверх, портя нам кпд торможения, поэтому кпд торможения на такте рабочего хода выше а чтобы извлечь пользу для торможения из работы на такте сжатия нужно сделать отдельный клапан специально для сброса компрессии в верхней точке, о чём Сергей и рассказывал в конце

@Nivafan2131 2 ай бұрын

Очень интересные рассуждения на тему торможения двигателем. Есть над чем подумать. Если на впуске дроссель закрыт, то цилиндр меньше наполняется или возникает разрежение, и на такт сжатия нужно меньше энергии. Но тогда, опять же, снизится эффект пружины на такте рабочего хода. А насколько нейтрален эффект пружины?Двигатель с включенным декомпрессором, выкрученной свечой или форсункой всегда будет крутиться легче. Пружина не компенсирует всех затрат на её сжатие

@artemvalerich3044 Ай бұрын

33:49 шприц жане, большой, Тюмень вроде. Вполне себе нормально работают с техническими жидкостями.

@SergeiMihalych 2 ай бұрын

Ну, почалося! Лучше бы переделка МТП. Лайк и пойду что ни будь другое посмотрю. Пока!

@qaska Ай бұрын

Это база

@user-it2gf7gi5r 2 ай бұрын

Белорусский блогер " Дом Солнца " снял выставку в Италии. Шикарные авто траки, жаль спец технику не показал, жаль. Ему простительно он просто дальнобойщик, а не авто строитель.

@PETROLEGOVICH... 2 ай бұрын

Шляпа, шикарная выставка в США была на днях.

@Alexuaz4x4 2 ай бұрын

Доброго дня, по поводу шприцов, я последние разы. Покупаю в ветеринарных аптеках.

@user-rx3un1bw6n 2 ай бұрын

Рома, Серега! Привет из Магнитогорска!

@MrPapych 2 ай бұрын

43:48 Где-то мне попадалось, что некий дедок-умелец, из южных регионов, сумел добиться на своей девяточке лютой степени сжатия, и получил давление в цилиндрах более 30 Бар, победив при этом детонацию, и получил супер экономию бензина. Не знаю, правда или нет, не смотрел это видео.

@ksz87 2 ай бұрын

А эта заслонка на дизелях для режима холостого хода - это и есть горный тормоз? А на легковых дизельных авто его ведь нет. Как там мотором тормозить?

@user-el6hx7zx1x 2 ай бұрын

Это видимо на ваших дизелях заслонка стоит на выпуске, но на многих легковых дизелях заслонка таки стоит на впуске! Например дизель от Рено f9Q. Она помогает мягко глушить двигатель. На счет её участия в торможении двигателем, на вскидку сложно сказать, глубоко вопрос не изучал, но на легковом автомобиле с таким мотором, торможение двигателем происходит значительно эффективнее, чем на бензиновых похожего объема(но это конечно по ощущениям). Зато вот помню Нива, за счет своей не самой эффективной трансмиссии, тормозила "двигателем" очень эффективно, аж тормозами можно было почти не пользоваться... но там всё-же не в моторе дело было, с таким же мотором классика, останавливалась в разы медленнее. :) Так-что трансмиссионные потери, очень значительно влияют на торможение двигателем.