На дорогах общего пользования практически нет поворотов, требующих торможения. Зато есть перекрестки, при проезде которых нужно не "жать газ после торможения", а убеждаться в безопасности маневра.

На фазе входа в поворот газ, как правило, использовать неполезно.

Все чёто подметил, всё по делу. Кто знает тот поймёт, а теоретики так и будут задвигать свои теории ))

Спасибо, я разобрался

В повороте можно левой стопой немного подтормозить если есть недостаточная поворачиваемость, что бы загрузить наружное переднее колесо.

Какая тут культура правильного вождения? Если следовать советам из ролика в городе, то ни к чему хорошему это не приведет

Газ добавляется на любом приводе. Но только на стадии ВЫХОДА из поворота. В остальных фазах это небезопасно.

​@@user-yo1im2ur3j газ можно (и нужно) добавлять с момента поворота руля, чтобы загрузить внешние к повороту колёса и улучшить устойчивость в повороте; главное - не в пол, а ровненько, увеличивая на выходе

​@@IvanBruev, ключевая фраза - "улучшить устойчивость В ПОВОРОТЕ". Но сначала в этот поворот ещё нужно умудриться ПОПАСТЬ. И поворот руля ещё не означает, что это уже произошло. Он лишь инициирует фазу входа в поворот. В самой же фазе критически важно сцепление передних колёс с поверхностью, которое только страдает от любого добавления газа. Газ можно добавлять только тогда, когда автомобиль уверенно встанет на дугу, т.е. войдёт в поворот.

@@user-yo1im2ur3jподдерживаю

Полностью согласен с вами, когда речь идёт о соревнованиях, где решают секунды на круге и т.п. Чтобы тормозить на входе, правильно загружая переднюю ось и не вызывая занос (особенно на скользком покрытии), нужны тренировки. На обычных же дорогах лучше, если водители будут слегка перетормаживать до начала маневра, увеличивая тем самым запас безопасности (скорости и манёвренности). Этот запас даст обычным людям понимание того, что машина уже стабильна на прямой и готова с ровным газом идти по дуге поворота и набирать скорость на выходе из поворота. Так они точно попадут в поворот, и те, кто сзади едут, тоже не превысят скорость входа.

Ну эт другое все таки. Там перед поворотом просто в пол зачастую- так в жизни смысла нет. Ну и они смотря какой поворот могут и торможение уже в поворот заносить. Лучше просто даже на трек день скататься. Будет миллион ошибок и многого не понять, но уже будет понимание, что то, что многие про себя думают, что раз 20 лет стажа то все умеют-развеется как дым. И мозги включатся и будут думать где ошибки.

@@user-qq8ol7lo4s На треке и на дороге общего пользования - физика, конечно, одна, но цели разные!) А про трек дни - да, согласен!

Когда ты видя сзади летуна тормозишь, а потом отпускаешь тормоз, летун тоже так делает, тормозит а потом видя что стопаки погасли и ты прокатываешься вперёд (в пробке, на светофоре, перед поворотом или препятствием) тоже отпускает тормоз и догоняет таки.

Чтобы не догоняли, тормозить нужно не только за себя, но и за "того парня". Возможно даже не за одного. Т.е. надо иметь такой запас по дистанции до точки торможения, чтобы потребное замедление "прилипалы" смогли "переварить".

Нет.

Если только он не юзает трейл-брэкинг. )

Если это не крутой спуск. В горах тоже нужно уметь ездить.

@@mrpitkin, на крутом спуске тем более нельзя нажимать тормоза в повороте.

@@user-yo1im2ur3j всегда так делал. Торможение двигателем не вывозит

Торможение на повышенной тоже имеет место быть, как выше сказано тормоз это не кнопка

@@Andre_38 торможение на повышенной менее эффективно по замедлению, повышенная нагрузка на тормоза, и нет максимально эффективной продувки котлов, которая снимает t нагрузку, сдвигая детон.

Это не торможение двигателем, а просто адекватный выбор передачи перед входом в поворот для ускорения при выходе. В гоночном режиме даже вопроса не возникнет о торможении двигателем, ибо и так обороты будут в районе 5-7 тысяч практически всегда.

Смысла нет никакого про это рассказывать

@@user-be3fh9et2o ну да, пусть молодёжь тормозит как в форсаже показанно крупным планом :D

Согласен, пока ролик не посмотрел также делал. Тормозить резко и сразу же перед началом поворота перестать тормозить, поворот руля-газ, да?

Сразу же после торможения плавный газ?

Субару форестер сш

Имеет место быть)))

На обычной дороге не гонщики ведь))

@@Nastena_Uspenskaya Так и я ни разу не гонщик. Но применяю уроки Геннадия в обычной жизни уже не первый год - и неизменно радуюсь результату. Ну, если не считать описанного. =) Например, как только начал входить в поворот, фиксируя взглядом точку выхода, обнаружил, что практически перестал доруливать на траектории.

@@avrylo а я в обычной жизни вообще практически не заморачиваюсь) еду себе спокойненько) Однажды попробовала в 2 педали ехать, резко на тормоз левой ногой нажала - мне чуть сзади не въехали 😀 решила больше так не делать и оставить технику для трека

​@@Nastena_Uspenskaya по-моему в том видео говорилось, что пробовать стоит на неожиданных участках, а лучше на площадке

А многие ещё, на полном серьёзе, считают, что ЕСП всемогуща и вытащит из любой ситуёвины. Потому-то и опыта нет. А зачем - роботы же всё за нас порешают. П.с.: Кларксон не прав. Убивает и скорость и мгновенное торможение. В сосовкупности.

@@user-yo1im2ur3j для работы esp в любом случае необходимо время и дистанция для того, что бы скорость погасить. На прямом участке и относительно широкой дороге к esp вопросов нет, я специально провоцировал и смотрел как она реагирует на разных скоростях и покрытиях. А в 90 градусном повороте работает инерция (хотя она везде работает), хорошо если кусты или сугробы. А не как в моем случае дерево, хорошо , что в лоб, а не водительской дверью. Жив и Слава Богу!!! Теперь я знаю, что такое андерстир и то, что в крутых поворотах с esp газ в полас не работает и тачку газом вытянуть дохлый номер)))👍

@@dimazz_jazzik, ну а зачем она тогда вообще нужна?! Если на прямой, широкой дороге! Да ещё и скорость погасить! ) Тут и самому справиться не трудно. А там, где реально надо, она, оказывается, нифига не работает! И даже мешает! ) Кстати, газ "в палас" Вам и без ЕСП не помог бы. Поехали бы так же прямо. Даже, возможно, ещё быстрее.

Потому, что с ESP уметь ездить нужно. Она любом случае эффективнее будет, чем ты якобы начнёшь газом авто вытаскивать.

А как же Эрик Давидович? Он король ютуба. Русский ютуб знаешь?... - он сделал 🗿

Отдельный ролик есть об этом.

@@GenaBro_officialвидел все ролики) давно вас смотрю. И учусь по ним. Расскажите пожалуйста в будущих своих роликах, о чувстве баланса центра тяжести машины. При прохождении поворота. И какими импульсами крутить руль при этом. Плавными или импульсами? И как работать с педалью газа при этом. Спасибо!

Это для всего техника, для города тоже. Я уже шесть лет так езжу.

Так в начале поворота закончить тормозить, а потом тяговый газ плавно добавлять, нет?)

Шугануть прилипал резким торможением бывает полезным. Главное до предела не доводить.

@@user-yo1im2ur3j да к его торможению вообще претензий нету, я бы выполнил это упражнение гораздо хуже. Поскольку, часто перебераю с усилием и запускаю машину юзом) Но зимой я себе сделал такую же кнопку для того, что бы на льду останавливаться быстрее поскольку на скорости 30 АБС включался на минимальном усилии и тормозной путь непредсказуемо растет,а сбивать пешеходов не хотелось! А с полной блокировкой колес можно было хоть как то останавливаться! Да всему виной липучка, а не шипы! Но у нас погода такова, что лёд образуется в низинах, а не в низинах даже снег не лежит и на шипах ездить бесполезно, все шипы растеряешь, а шипованная резина без шипов такое себе! ТАКСИ

@@user-yo1im2ur3j в любом случае спасибо за видеоурок, рядовому водителю полезно знать и пробовать все о чем говорится, а лучше записаться на курсы контраварийного вождения очень сильно поменяется взгляд на обычную езду)

@@user-rc5tw6te5z, значит погода у вас достаточно тёплая. А шиповка лучше подходит для тёплой погоды, чем липучка. Даже, если она уже без шипов. П.с.: Кнопкой отключается АБС? Как?

@@user-yo1im2ur3j выявляешь какой предохранитель идёт на АБС и в цепь предохранителя подкидывает кнопку. Размыкание отключает АБС ( тоже самое что и достать предохранитель) замыкание цепи возвращает все назад)

Наоборот в потоке важно сначала тормозить, а потом дотормаживать. Таким образом у сзади идущего будет время сообразить, что происходит, и хватит дистанции, чтобы не въехать в задний бампер.

@@TheKnelikChannel +

@@TheKnelikChannel так в ролике речь о том, что надо оттормозиться до поворота чтобы не было дотормаживания в самом повороте. Мне пару раз после такого в зад чуть не въезжали потому что под жопой сидят до последнего и им плевать что перед ними машина ценой в половину их квартиры, в итоге приходится дотормаживать уже в самом повороте, зимой иногда сносить от такого начинает. Ощущение будто 90% права купили хД

кстати, да, я тоже об этом думал пока смотрел. сразу тормозить в потоке ну такое. я стараюсь перестраховываться раза три нажать-отпустить тормоз, чтобы стопы "поморгали", чтобы следом идущий точно заметил, а тут как бы да наверное при гражданской езде такой метод чреват поцелуем сзади идущего

Это канал про гонки :) В кольце так и надо делать. Мне чемпион РСКГ показал что может мое авто на кольце, я офигел...

Это лучшее, что может быть в качестве тюнинга Себя под Спорт!

@@GenaBro_official было бы здорово посмотреть такой урок от вас!

@@GenaBro_official только поэтому и не улетел в кусты, когда смотрел на левый поворот, но его не видел 🙃 Через 500 метров остановился, перекурил. Вернулся и сделал два заезда туда-обратно. Чтобы страх не закрепился на подсознательном уровне. И в такой же манере одной рукой. Сейчас уже думаю, что и на третий заход нужно было бы заходить, но уже двумя руками. Почувствовать разницу, как говорится, когда можно короткими движениями рулем туда-сюда корректировать баланс машины в повороте. Все так, как Вы учили! Гена! Спасибо Вам за всё Большое!!❤❤❤

Точно. Наверное поэтому прибалтийские гонщики - одни из самых быстрых. )

На самом деле вождение не делится на спортивное и "гражданское", или "летнее" и "зимнее". Бывает лишь вождение правильное и вождение неправильное.

@@user-yo1im2ur3j Обсуждали уже. Везде есть нюансы. Физика одинаковая, задачи и возможности машин разные.

@@user-fc3ij5oc6l, если речь именно о вождении автомобиля, то разницы почти никакой. Прочие задачи - это уже вне темы.

​​@@user-yo1im2ur3j Разница всё же есть. В отличие от спорта на гражданке никогда специально не ездят на грани сцепления и максимальных скоростях, причем запас двукратный и более. По этой причине возможно, например, подкатывается к повороту или к светофору под сброс газа с минимальным использованием рабочего тормоза. Оптимальные траектории тоже другие, и по причине низкой скорости и по причине необходимости обеспечить обзор и соблюдать рядность. Торможение левой ногой необязательно. Требуется не укачать пассажиров (иногда неожиданно нежные попадаются) и т.д и т.п Сами машины тоже требуют более деликатного обращения. В спорте все это приведет к потере результатов. А такой вид как дрифт вообще к "нормальной" езде имеет мало отношения. Там даже машины "кривые". А навык парковки так вообще "не спортивный". И таких мелочей масса.

@@user-fc3ij5oc6l, речь не про дрифт. Мало кто использует его для передвижения из точки А в точку Б. Речь про траекторную езду. И тут разницы вообще никакой. Ибо, как было справедливо замечено, физика совершенна одна и та же. Максимальные скорости и запас сцепления - это всё относительно. Вы никогда не можете точно знать, где предел этих параметров. Только предполагать. Другой вопрос, что в обычной жизни гораздо реже (зато гораздо неожиданнее) оказываешься на их грани. Но самого принципа это не меняет. И смысл его - никогда эту грань не переступать. Что в спорте, что обычной жизни - всё одинаково. Одинаковы и методы решения. Т.е. стиль вождения. Он - один и тот же на все случаи жизни. Все принципы построения траекторий, прохождения поворотов и управления автомобилем имеют только одно единственное оптимальное решение. Любое отклонение от этого - это просто ошибка. В "гражданской" езде приоритеты смещены в сторону комфорта. Но самый главный приоритет везде един - не улететь с траектории. Поэтому и строить их нужно "по-гоночному". С учётом ПДД и дорожной обстановки, естественно. Противоречий тут нет никаких. Ну, а загружать переднюю подвеску так, чтобы у пассажиров головы отрывались, наверное не стоит. ) Да и небезопасно это. А вот на счёт левой ноги не соглашусь. Очень полезный приём в обычной езде.

Можно и нужно тормозить быстро и плавно, одновременно.

Где в моем объяснении вы услышали слово "резко"?! Повнимательнее пожалуйста смотрим и не додумываем.

Вообще-то вакуум расходуется при каждом качке педали. Заходить в поворот с газом тоже не совсем верно. Ибо это уменьшает возможность передних колёс цепляться за покрытие. А вот, когда уже зашёл, то на самой дуге можно чуток и добавить. Уж извините за занудство. )

@@user-yo1im2ur3j так я про это и написал: входишь- тормозишь, выходишь - разгоняешся.

Чем раньше начнёшь тормозить тем плавнее это будет выглядеть! Гена говорит о том, что тормозить нужно регрессивно а не прогрессивно. Но это не значит резко. Заходя на дугу, у водителя должно быть желание не дотормозить, а начать отпускать. И да, чем позднее ты тормозишь, тем жестче это нужно делать в самом начале на прямых колесах. Этим отличается спортивное торможение от гражданского.

@@user-ij8pu1bj9s, не. Там было написано "заходить с газом". Это неправильно. "Входишь - тормозишь" - уже правильнее. Такое называется "затянутое торможение", или "трейл-брэкинг" по-забугорному. Это гоночная техника. Довольно сложная. Да и вряд ли сильно нужная при обычной езде. К "выходишь - разгоняешься" претензий нет.