Ha te is használt autót vennél, de szeretnéd megtudni, milyen állapotban van a kinézett példány, esetleg eladnád a meglévőt, de nem akarsz vitát a vevővel, próbáld ki a Totalchecket, a Totalcar átvizsgálási szolgáltatását a MűhelyPRN szakembereivel. Katt ide a részletekért: totalcar.hu/totalcheck

*TOYOTA* 1:23 2AD (2.2 D-CAT/D-4D) 6:12 1.33 VVT-I 15:10 1.8 1.6 1.4 (2005-ig) 15:48 2.0 *LEXUS* 16:11 IS250 19:46 GS450h 20:31 2.0 VVTL-i 22:23 GT86/BRZ/FR-S 23:45 Motorkód, stb. megállapítása forgalmiból 24:57 *VAG* 27:16 1.4 16V 28:51 TSI = TFSI 31:50 1.2 TSI (láncos vezérlés) 33:08 1.4 TSI 160 LE turbó+kompresszor (dugattyú repedés) 36:14 TSI újabb generációk (korrigált problémák) 37:22 1.8 TSI 2.0 TSI (láncfeszítő és balansztengely csapágy) 40:40 Golf V rozsda 40:58 PDTDI változatok, 1.9 105 LE keresztmotor hajtókarcsapágy hiba 44:25 2.0 PDTDI (problémás befecskendező fajta, DPF, balansztengely, olajpumpa) 48:12 2.5 V6 TDI, Passat B5, A6 C5 Allroad (vezérműtengely kopás/törés, hidrotőke, VP44 adagoló, kartergáz szűrő) 52:17 2.0 BiTDI (EGR hűtő miatti motor kopás) 56:48 3.0 V6 TDI (3. generáció vezérlés, 1. generáció üzemanyag rendszer) 59:38 5.0 V10 TDI 1:03:08 V12 TDI érdekességek 1:04:03 2.5 sor 5 PDTDI 1:05:45 V8, V10

Eltudnék képzelni egy adatbázist, ami tartalmazza az általatok felsorolt motorkódokat, a hozzá tartozó hibákkal, akár csak felsorolás szintjén. Szerintem hasznos lehetne.

Anyámnak van 1.33-as yarisa. Jellemzően pár kilométereket autózik, de pár éve az egyik toyota márkaszerviz töltött bele 5w olajat. Ennek az lett az eredménye hogy egy éven belül 1 liter / 100 km-re ment fel az olajfogyasztása és mindenki motorcsere / fúrást helyezett kilátásba. Egy éve nincs mit veszteni alapon toltam bele egy flakon xado vitalflush-t hogy azzal használja 4-500 kilométert, max 4 kör maxiflush öblítést kapott 180 fokokban elforgatott főtengely mellett hogy mindig legyen zárt szelep. Utána olajcsere. Ez volt egy éve és az olajfogysztás az elmúlt 8000 kilométer alatt nem észrevehetőre redukálódott. Szóval egy alsó-felső öblítés még talán mentheti a dolgot ha még nincs hordó, csak letapadt gyűrű.

Én még mindig csak nézek, hogy míg más autós műsorok (akár itthon, akár külföldön) csak autó teszttel bohóckodnak, ti ilyen infókat toltok szinte folyamatosan. TC-nak nincs párja. Gratulálok és köszönöm

Kíváncsian várom akkor a következőt is, hogy milyet ajánlanak. Köszönöm ezt a nagyon jó sorozatot. Jövőre autócsere lesz. Ez is egy nagy segítséget jelent

Használtam 2009-2013 között egy sedan Golf V-öt(Jetta)a 105 lovas 1,9 PDTI-vel,kézi váltóval.25.000km-el vettem,230.000km-el lett leadva és nem azért,mert bajom volt vele,hanem mert jött a negyedik gyerek és kinőttük.Ingázós kocsi volt és igen a szeppukuval felérő long life olajcsere periódussal.Semmi olajat nem fogyasztott két csere között.Egyéb más hibája se volt a 4 év alatt és tényleg 5 liter körül fogyasztott.Ez a típus egyébként Made in Mexico,de minőségre egyenértékű volt az 5 ajtóssal.Akkoriban ennek a motornak nem volt ismert ez a baja,lehet a hírnevét örökölte a 1,9-es mivolta miatt a korábbi 90,115,130 lovas őseitől.(most ezekből van nálam egy Sharan 115 lovas,280ezer km-el és ez se eszik többet mint a kisebb bódés 105lovas Jetta)Nem vagyok VW fun.Most ment a háztól egy 1,8 szívó benzin, 140Le Honda.Imádtam,mert az egy műszer a VW nyersességével szemben,de sajna a korábbi előéletéből adódóan (6 éves korában vettem)a fémtartalma megcsappant a bódénak....

Ha valakit érdekel 25:00-nal kezdodik volkswagen csoport

Addig gyártottak autót, amíg a fényszóró búra üvegből volt...

Na akkor TSI: Flottában lévő Skoda Octavia III 1,2 TSi (2014) Először 17e km-nél lett motorcserés, majd 74 ezernél. Másik 1.2 TSi elejétől olajevő. ISmerős (Porsche Hung.) kollégája pár hónapos céges 1.2-es Octavia III-nál fura zajra gázt adott direkt és szétugrott a motor. Én 3 év/50e km-ig Octavia 1.4 TSi-t használtam - legalább 10 nem tervezett szerviz volt közben. Levegős hűtőrendszer, kuplung munkahenger 14e km, kuplung pedál szerk 18e (nem ez volt a baj), komplett kuplung akadás miatt. Télen nincs felesleges hője, visszahűl, nem tud fűteni. Hyundai I30 1.6 CRDi - mert a koreai jó... Átvételkor (2019 okt.) már az újabb dízel motoros jött - 115 LE. Euro 6d-Temp - Na ez az előző 1.6 D-hez képest iveco hangú... Ferdén álló elem, ferde típusjel. Zörgés otthoni gyógyítása 0 km-esen. 220 km-nél a 4. nap gázolaj visszavezető cső szétment a motor mögött. Elázott a belváros gázolajjal, mire parkolóhelyet találtam. Mire leparkoltam, tócsában állt az autó... csereautó 2 hét javítás. 1000 km előtt alapjárat ingadozás 700-1000 rpm között. Szervizben kétkedtek... meggyőztem őket, hogy tegyék már gépre... Azt mondja, hogy akkor 4 porlasztócsúcs csere gariba... berendelték, majd szólnak. Most 13000 km óta ütemesen rángat a kocsi 2000 rpm felett jellemzően. Még tempomattal is előfordult... Jött az éves szerviz... visszahívás van a 2. lambda szondára - van raktáron, így cserélik egyből. Ettől rángathatott... Hát nem. Most is rángat. Viszont most 16000 km-nél elkezdett a kormány morogni... ebben van aktív sávtartó, tehát motor a kormányban. Na ennek a hangját hallom, ahogy én kormányzok és ráhajtok a fogaskerekekre. Egyébként csak ritkán adom át a vezetést neki... A cégnél van látókörben 3-4 i40 dízel automata. Száraz dupla kuplungos DCT 7sebességes. Mind rángat. Csakúgy, mint a VW száraz DSG 7-ese. Hát csak mert azt másolták. 50e km-nél cserélteti a kollégám a váltót mindig. Ez a 3. váltó a nála használt i40-esben. Szólt a szervizben, hogy melyik hónapra rendeljék be az új váltót, mert akkor éri el kiszámíthatóan a következő 50ezret és nem akarja sokáig lerakni... Vályi I. említette, hogy az éccsapjának KIA benzines van. GDi. 16ezernél már rángat a koksztól, mert városozik a benzinessel... Nos... Itthon volt néhány opel és BMW után egy Accord 2.4 automata és most egy UFO 1.8 Civic... Hát igen. Műanyag is, ,meg zajosabb, mint egy mai autó. Kemény is a futómű. De vidám, életteli a motorja. Menni és menni akar. Az Accord kért egy akksit és egy xenonlámpa helyzet jeladót. 3 év alatt. A Civic meg egy ablakmosó szivattyút és toronycsapágyat 3,5 év alatt.

Néha már azt érzem szinte semmit sem szabad venni😅

Nekem eddig ez volt a legjobb sorozat a csatornán 👌

Én ezért veszek 1985-1999 ig gyártót autókat mert igaz hogy régi meg nem olyan kényelmes de tudom hogy ezek egyszerűek, jó nem mindegyik de nagy részét egy csavarhúzóval és egy villáskulcs készlettel meg lehet csinálni plusz az alkatrészek se kezdődnek 100.000 Ft felett 😊

Nekem Leon 1M van az említett 1,4-es 16 szelepes motorral, BCA motorkód (a kolompolós fajta). Idén 18 éves és fél idős korában vettem 2011-ben. Már akkor is hidegen lehetett hallani a kolompolást, és amit mondtatatok az első autós dologról egy az egyben rám illett. A próbakör során komoly negatív dolgot nem tapasztaltam (persze mint laikus) kolompoláson, egy szilenten és a gumik állapotán kívül, úgyhogy ki is fizettem a vételárat. Papírozás közben láttam, hogy ez bizony egy céges autó volt (159000km-rel), sejtettem, hogy nem ennyi a valós futása. Később, mikor a jármű lekérdezési platform beindult, derült ki h a 2010-es műszakin volt benne már 250... A motoron látszottak javítás nyomai vásárlásnál tehát benne van a pakliban h egy motor generálon már akkor túl volt a kocsi. Sokat nem használom, ezalatt a 9 év alatt bő 90 ezret tettem bele, és azt kell h mondjam, a szűrőkön és a folyadékokon kívül extra törődést nem igényelt a motor. Az autó többi részére is inkább a kopó-fogyó alkatrészek voltak a jellemzők, (spirál rugó cserék párban, egyúttal torony csapágyak, talpas gömbfejek, 1x kerékcsapágy, féktárcsák betétekkel stb). Most is van egy pár dolog ami lassan érik rajta, de hát Istenem már 18 éves. A kisebb dolgokat magam cserélem, csinálom rajta. Az első sárvédő és küszöb találkozásánál nem is rohad mint a konszern és márka társaknál. 2 évente kitakarítom az esőcsatornákat. Kb 10 ezrenként vagy évente cserélem az olajat, és eddig csak Eneos 5W-40 került bele. Így vidéki használat mellett, néha autópályán, és kellően bemelegített motorral 10 ezer km alatt durván 3-6 deci közötti az olajfogyasztás. És persze úgy h bő 350 ezer km körül van a valós futás teljesítmény. Lehet nekem volt szerencsém de eddig nagyon bevált ez a Leon, és bár nem egy erőmű a motor, de nagyon sokat segített már idáig. Nagyon szeretjük. Nem is nagyon tervezem lecserélni. Kivéve ha az élet közbe nem szól és véletlenül ki nőné a család. 😉

Az 1.33-as Toyota motoroknál szerintem sokkal inkább a márkaszervizeknél is lehetne keresni a hibát. Nekem 1.8 Hybrid van, amelynek a kezelési útmutatójában egyértelműen 0W20 szerepel, 5W30 csak nagyon akkor ha előtte és utána is 0W20 volt / lesz. Először én se foglalkoztam ezzel a kérdéssel, csak időpontot kértem 60 ezres szervizre. Majd amikor rákérdeztem a folyamat közben, hogy milyen olaj megy bele akkor annyi volt a válasz, hogy 5W30, 0W20 csak külön kérésre megy bele... Alapvetően nem gondolom, hogy egy átlag felhasználónak kellene elmondania a szerviz során, hogy milyen olajat ker, főleg úgy, hogy ezt a munka felvétel során nem is kérdezik...

Nagyon hasznos, informatív tájékoztatást hallottam szakértőinktől. Mindkét autó tipusból volt használatomban, de időben sikerült túladni rajtuk. Szomorú dolog, hogy a két márkanév alatti gyártmányok hogyan silányultak el, és a minőség etalonjaiból lettek az ipari hulladék kategória vezető márkái. Bizonyára lehetne a sort folytatni mert a szúnyogcsődör 3 hengeres izmosított motorok is gyorsan a kukában végzik. Fel lehetne tenni a kérdést, hogy mi értelme e pazarlásnak. Persze a profit varázslatos hatása ... a kedves vásárló pedig nyitogatja a bukszáját és fizet mint a ... Az érem másik oldala az olaj és olajcser periodus, mikor melyik fajta olaj használata ajánlott. Erről is van információ a KZfaq-on, érdemes tanulni. Az olajak minősége a korom diszprgálási képességétől is függ amely nem végtelen, és ez a kokszosodás kiinduló alapja. Némileg lehetne javítani a helyzeten az olajszűrőkkel, amelyek például 2-5 mikronos kosz szemcséket képesek lennének kiszűrni az olajban található további kenőképesség csökkentő faktorokat. Ennek megvalósításától a hazai autós szakma nagyon megosztó, úgy is fogalmazhatnék, hogy nem tudják miről alkotnak magvas véleményt. Vagy tudják, de a javításból származó profit fontosabb számukra. Érdemes lett volna a moslék üzemanyagokról is szólni, mert ez a faktor sem technika - motor - barát.

Totalcar történeteben ez volt a legjobb sorozat!!

JAJ DE JÓ LENNE némi timestamp...

Kiváló müsör, igazán köszönöm. Nagyon várom a Mercedesszel kapcsolatos infókat. (sajátom egy W204 C220 CDI 2011-es) További sok sikert a csapatnak.

Sziasztok!Szerintem,azokat motorokat ismertettnétek amivel nincs "probléma"?

Sziaztok! Seat Ibiza typ 6L1 restyling, 1.4 16v 86LE BXW Motor, első tulajdonos, 180.000km. Abbol 160.000km LPG-n. LPG kit: Zavoli, olaj: Wolf Vitaltech SAE 5W40 PiC3 kb már 10 év. Vezetett szervizkönyv.Délvidék,Szabadka. Készen áll tesztre is bármikor szívesen 😉😊

Sziasztok. A4 1.9 PDTDI 131 ló AVF m. kód man. 6sebváltó 507000km hibátlan, olaj LM 15000 - ként cserélve. Utántöltésre nincs szükség. Tankolni OMV fogyasztás 5,5-7 utóbbi autó pályán nem megengedett tempóban

Ezt az idegesítő zenének nem nevezhető zajt minek kell alákverni?

Üdvüzlet mindenkinek! Nekem egy 2005-.ös gyártású Toyota Avansisem van 2,2 motorral (nem D_CAT) 150 lovas. Jelenleg 15 éves és 350 000 km-rel. Jelentem még mindig működik! Igaz vannak már problémái főleg télen nehezen indul, de ha bemelegszik akkor tisztességesen ketyeg. Egyszer kellett szétszedni a motort egy adagoló miatt. Amikor szétszedték megkérdezték, hogy hol tankolok. Mert elképesztő jó állapotban van a motor. Ez kb. négy évvel ezelőtt történt. Az utóbbi tíz évben külföldön dolgozom (Ausztria) és mindig kint tankolok. Nem vagyok egy könnyű lábú ember, mert ahol lehet ott megyek. Haza 900 km., vissza 900. Tehát használom. Átlag 5,8 fogyasztással. Ezt csak azért említem meg, mert lehet valami az üzemanyagok közti különbségében. Az autóm talpon tartásában valószínűleg az is számít, hogy minden évben szervizelem de rendesen. Amit most leírtam, csak azért tettem meg, hogy én valószínűleg egy szerencsés tulajdonos vagyok. De lehet hogy ezért tettem is.

Azért az a háromszoros ár a 0W-20 esetében erős túlzás. A Shell 0W-20 SN literje 5,89 €, és a Shell 5W-30-asok (ezekből több fajta szabványű létezik) ára 4,65-5,28 € euró között mozog. Ez 12-27 % árkülönbség. Négy liternél ez nem egész 5 €, ami a mai vad árfolyamon is legfeljebb 1800 forint. Ha valaki ezen szőrözik, az járjon inkább biciklivel. ;-)

Sziasztok Automataváltókról is lehetne egy hasonló, jó-nem jó sorozat:)

Nem terveztek erről a videóról, egy frissített, összefoglaló cikket csinálni? Szerintem nem vagyok egyedül azzal, hogy az elhangzott motorkódokat, azon nyomban elfelejti, és jó lenne keresgélés nélkül, egy helyen látni, azokat a konstrukciókat, amelyeket szerintetek kerülni kell

Nekem egyik vendégem 2.7 TDI A6 Audijával volt sok probléma, mármint motorügyileg, őszintén szólva azóta nem jártam utána, de számítottam rá, hogy (hátha) szó lesz róla, de végül nem lett. Mostanra rájöttem, (vagyis gondolom én) hogy egyszerűen elhanyagolt karbantartásból adódóan voltak problémák. A videó nagyon érdekes volt, és abszolút nem volt unalmas. Köszönjük :) Csak így tovább 👊🏻

Köszi a videót srácok. Várom a következőt.

Az hogy Lexus IS 250-en bekerreg a vvti kerék indításkor (kb 1-2mp, amíg felépül az olajnyomás), az egy dolog. De emiatt nem kell cserélni, és ugyanúgy tovább lehet vele járni, a motornak semmi baja nem lesz. Az ára pedig nem 300.000ft, hanem csak 45.000ft (e-bay).

Nekem kicsit fáj, hogy az 1.33-as Toyota motor itt szerepel. Sokan tartják szarnak és aki nem látja a fától az erdőt, az ezután is annak fogja tartani. Sajnos, a márkakereskedéseket sem készítették fel anno kellőképpen, ehhez a motorhoz. Olyanok voltak, mint a klasszikus autószerelő : "a 10w 40 mindenbe jó!" Ha a felhasználó és a szerviz fel lenne vértezve a szükséges üzemeltetési tudással, akkor a világ egyik legjobb motorja lenne.

Sziasztok, egyik veidoba se volt benne a Hyundai es a Honda. Ez azt jelenti, hogy ezektol a markaktol nincs olyan amit ne ajanlanatok, toluk egyik motornak sincs olyan nagy tipus hibaja?

Srácok, nagyon egyetértek veletek. Azért a kenyérpirító hasonlat kicsit sántít, ugyanis, ha ott mellényúlok hát kuka aztán veszek másikat, kis bosszúság. Ha márr egy okosabb 8k tv-t veszek utána járok melyik lehet a job, drágább holmi. Azért autónál márt még körültekintőbb vagyok, mert ha ott nyúlok mellé, az nagy bosszúság...

Másnak is feltűnt 43:26-tól a zene helyett a régi betárcsázós netes hang? XD

Esetleg olyan sorozat mit szabad megvenni....az nem lessz??

Sziasztok Én vettem egy új vw jetta 2017-ben. Én Amerikában vettem és használtam egészen kettő héttel ezelőttig. Amikor becseréltem egy Honda-ra akkor 138 000 mérföld volt benne. Az kb 210 000 km 50 000 mérföldig nem volt semmi baja. Utána pár hét leforgása alatt 3-szór jött ki a motor lámpa. Akkor kezdődött a kálváriám!!!! Carbon cleaning,misfire,injector csere 2000 dollár. 80 000 mérfölddel dettó! 110 000 mérföldnél ugyan ez a típushiba jött ki. Közben elment meg egy csekélység az megint 1300 dollár. Nem bíztam a DSG automata váltóban így manuálist vettem. Persze egy kuplung csere is volt minden én rendeltem meg. Nem autó szalonban csereltettem ki!!!! Csak a kuplung volt mindennel együtt. Clutch kit 300$ flywheel 450$ rugo kinyomo csapagy 30$ 50$ tétel. Slave cylinder 120$ mielőtt Valaki jó szándékból írna. Ennyibe hogyan kerülhetett téged átvertek. Erre csak azt tudom mondan,h neked biztosan olcsóbban adtak volna! A lényeg a lényeg 136 000 motor lámpa újra. Egy nagyon jó és normális szerelőm van nem szalon!! Aki megmondta,h nem veszi el többet a pénzem. Vettem egy Hondat bár mielőtt Hondat vettem. Visszamenőleg rá kerestem a típushibakra. Volt év amikor motor vagy festés vagy váltó problémák voltak. Most is van az 1.5 motoroknál folyik az olaj persze csak ha hideg helyen laksz🤦‍♂️ Ezt mondja a Honda ha túl hideg helyen laksz télen akkor …ba@sztal. A lényeg a lényeg kicsivel jobban bizok ebben a kocsiban. De fekszem merül bennem,h elmegy 300 000 mérföldet majd. Hiába csereled az olajat rendszeresen stb Használni kell és persze imádkozni. Elfelejtettem a vezérműszíj és vízpumpa csere 120-nál. Tudom,h az nem motor hiba ekkor kell cserélni a vw-nél. Ha összeszámolom csak a motorra amit rá költöttem 3 év alatt. Ebben nincsen benne a fék a gumi csere,váltó és a vezerműszíj csere. Kb 7000 dollár ami kb 2 millió forint. Igen nem akarok soha többet nemet autóra meg csak ránézni sem!!!!!!!

Maradok a 24 éves Suzukinál!Abban még nem csalódtam!!!

Az a baj a toyotákkal hogy sokan azt hiszik hogy ezek még mindig a 2.4 szívódízel hi-ace-k.Jó kocsik de igénylik a rendszeres karbantartást jó minőségű olajokkal,szűrőkkel stb.

Nekem egy 96-os Toyota Carina e 1.6 van 4A-FE motorral :D Imádom és motorikusan tökéletes állapotban a 100Ft-os meg áll a motoron alapjáraton.

131 lóerős asz motorkódos 1.9 PD TDI Volkswagen Sharanunk van, közelít a 400.000 km-hez. Eddig csak a kopó alkatrészek voltak cserélve 4 év alatt. Ebbe beleértve a vezérlést is. És kb 1 hónapja esett át egy kettőstömegű lendkerék és egy kuplung cserén. Meg volt egy két kasztni munka rajta, ajtók alja és a küszöbök. És a motorral eddig semmi gond nem volt..

1.9PDTDI tényleg nagyon jó motor az ASZ, de a legjobb szerintem az ARL 150 lovas motor! AUY az egyik leggyakoribb motor 116le ott a hengerfejre kell nagyon figyelni gyakran lesz hengerfejes, de gyárották lengyel és német hengerfejjel, a lengyelt érdemes kerülni! 3.0TDi BMK motorkóddal van nekem vízcsővel kínlódtam egy kicsit, de na semmi sem tart örökké! Szerencsére nekem manual 6 összkerék. Maximálisan elégedett vagyok vele ls jó helyről nagyon jó árakon lehet az alkatrészekhez hozzájutni :)

Sziasztok! Egy öszefoglaló táblázat motorkóddal, évjárattal nagyon jó lenne.

Kia-Hyundai 1,4-1,6 szívóbenzin motorok borítékolható katalizátor túlhevülés okozta dugattyú szoknya kopását ne hagyjátok ki a pótrészből, sem a vezérműlánc problémákat! Rengeteg típust érint, még a nepperek sem ismerik feltétlen a jelenséget.

Toyota témához saját tapasztalat: Első autómat 2008-ban vettem, egy 2000/10 évjáratú Corolla (piskótalámpás, liftback) 1,4 vvt-i (4ZZ-FE motorkód) 99000km-rel. Úgy vásároltam, hogy nem néztem utána, abból indultam ki, hogy mi baj lehet vele, semmi. Elkezdtem követni a márka fórum írásait, tapasztalatait és ezek alapján figyelni kezdtem az én autóm motorolaj fogyasztásának alakulását. A kezelési útmutató alapján 5W-30 viszkozitású, a gyári előírásokat teljesítő olajat kezdtem használni, és 10 000km-ként cseréltem. Méréseim alapján kb 6000km/1L olajfogyasztást tapasztaltam. Több szerelővel, márkaszervizzel konzultáltam és úgy döntöttem, hogy még nem bontatom meg a motort, hiszen, ez nem magas olajfogyasztás,ráadásul, az NKH-hoz dirketben vittem vizsgáztatni és minden ellenőrzésen (az emissziómérésen is!) csont nélkül, normális tartományba eső értékekkel vizsgázott le. Következő autóm - és egyben a jelenlegi is - egy szintén 2000-es évjáratú, ráncfelvarrott Avensis Wagon 1,8 vvt-i (1ZZ-FE) lett. Ennek esetleges olajfogyasztására már fejben készültem. Első méréseim hasonlóak voltak a korábbi Corolláéhoz, kb 5000km/1L-t mértem a gyári ajánlott 5W-30 viszkozitású olajokkal (Eneos, Liqui Moly). Ezt sem ítéltem súlyosnak, tekintve, hogy a vásárláskor 203 000km-t futott autóról volt szó. Aztán elkövettem egy buta hibát: Vásároltam egy motorolaj adalékot és beletöltöttem a frissen cserélt LM olajhoz. Ezt követően kb 1000km-t mentem az autóval, amikor is a szokásos NKH-s műszaki vizsgára került sor és az emisszió mérés brutális értékeket mutatott: A CO szint a normális 6,2x-ese, a HC a nomrális 8x-a volt. Megtartott 2500 rpm-nél kb 10-15mp elteltével kéket kezdett füstölni a kipufogón keresztül. Annyira, hogy a vizsga csarnokot ki kellett szellőztetni! Ilyet korábban nem tapasztaltam soha. Ellenőriztük az olajszintet, és a maximum-minimum között volt 2/3-nál. 1000km-rel az olajcsere után! Ez annyit jelent, hogy kb 2000km/1L-re nőtt az olajfogyasztás. Mivel az autó általános állapota a vizsgáztatók szerint is messze kifogástalan volt, ezért külön vezetői engedéllyel megkapta a műszaki vizsgát az autó. 2 hétre rá már szét volt borítva a motorja és elkezdődött a felújítás, amit fotókkal is dokumentáltam. Ennek már 5,5 éve, és megtettünk azóta mintegy 49000km-t minden gond nélkül. A szerelő elmondása szerint, aki egyébként 100-as nagyságrendben újított fel már addig is vvt-i motorokat, a kilágyuló dugattyúgyűrűk és a nem megfelelő minőségű motorolaj, vagy az elhúzott periódus miatt eltömődő olajfuratok okozzák láncreakcióban a súlyosbodó olajfogyasztást. Szélsőséges esetekben akár 500km/1L-re is nőhet. Ezt egyszer kell normálisan megcsinálni és utána gyakorlatilag kihúztuk az egész autó méregfogát, mert más meghibásodás nem jellemző sem a Corollára, sem az Avensisre. Az elvégzett munka: szelepszár szimering csere, dugattyú hornyok tisztítása, olajfuratok tisztítása, bővítése, gyűrűszett csere, főtengely szimering csere, hengerfej felújítása (szelepfészkek, síkolás, nyomáspróba), hengerfejtömítés csere , szelepfedél tömítés csere. Érdekesség, hogy a motor ugyan vezérműláncos, az mégsem nyúlt meg, Mérések alapján a szerelő megállapította, hogy a nyúlás értéke gyakorlatilag a mérőeszköz és a mérés pontatlanságán belüli, így azt cserélni nem kell. A felújítást követően kb 2-3000km-rel megbontottuk a katalizátornél a kipufogót és az is kitisztult, szép fehéres-szürkés színe volt, koromnak, lerakódásnak nyoma sincs. Jelenleg gyakorlatilag nem tudok olajfogyasztást mérni, igaz, 6-8000km/év futásteljesítmény mellett ugyanilyen sűrűséggel cseréljük az olajat. Egyébként, általánosan nézve és használva a vvt-i motorokat egy rendkívül szerethető motorcsalád. Ha nincs ez az olajfogyasztás, akkor méreteihez képest egy magas teljesítményű, nyomatékos (nyilván adottságaihoz mérten!), halk, de kellően erős motorok. Érdekesség, hogy pl. az 1,8 vvt-i-nek szívó motorhoz képest nagyon lapos a nyomatékgörbéje, 2000-6000-ig gyakorlatilag 150Nm fölött van úgy, hogy 4000 körül tetőzik 170Nm-nél. Kellemes (nem hosszú, de nem is rövid) fokozatkiosztásával gazdaságosan használható és nem fogyaszt sok üzemanyagot. Az én Avensisem kb 1300kg és a 7,5 éves összesített átlagom 7 liter eleje (Spritmonitoron vezetem). Azt lehet mondani, hogy a fogyasztása mindent egybevetve 6-10 liter között használatfüggő.

A 2.0 PD-nél tudomásom szerint nemegészen ígyvan, ahogy a videóban elhangzik. A gyárilag Siemens PD elemekkel szerelteknél van ez a hamar tönkremegy baj, a Continental PD elemekkel lettek ezek kiváltva, ezekkel kevesebb baj van, és talán gyári visszahívás is volt ebből. A balansz tengely egy 2000Ftos alkatrész, amit egy karter levétellel lehet orvosolni egy olajcserénél, ha 30-50ezrenként megcsinálja az ember, ezis egy elhárítható probléma, ha még a ház nem kezdett el kikopni. A háza nehezebben kopik ki, elvileg a tengely a puhább anyag, ha nem várják meg még lekerekedjen a sarka a tengelynek, nemlesz vele gond. A vezérlés csavar meg nem menet közben törik le általában, hanem cserénél, és valóban szopás állítólag kiszedni. Az meg hogy egy olajkenéshiányos mutatvány bekövetkezik (ez egyébként a lánckerekes változatnál is előfordulhat, ezis tipushiba), azért a milliós tételtől igen messze van, bontottan ilyen motorokat kb 200ezer ft-ért lehet venni, van is kb minden utcasarkon, persze ittis megvan hogy kétes eredetű stb stb, de nembiztos hogy rögtön felújítani kell mindent. Lehet csak szkeptikus vagyok, mert BMR motoros autóm van, de ezek a PD-s riogatások szerintem egy kicsit túlvannak tolva, tény hogy nem hibátlan konstrukció, de egy kis odafigyeléssel egyáltalán nem szar motorok.

Mókás, a Lexus fórumokon és FB csoportokban épp most szednek darabokra titeket :D 2,5 literes szívó benzinnek ebben a műsorban nem szabadna szerepelnie. Ez tény, és pont. Legrosszabb esetben is egy átlagos motor, de nem rossz.

2016 1.4 tsi 145 le céges Octavia van a családban 160 ezer kilométernél nemhogy probléma nem volt de egyenlőre előjele sincs

Köszönöm az előadást. Pont ez az első amit látok Tőletek, így keresem most a többi videótokat. Pontosan a TSI motorról nem esett most szó, illetve a Toyota RAV4 II. és III sorozatának benzines motorjai továbbá a Kia Sportage II és III. sorozatának a benzines motorjai érdekelnek. Esetleg, havalaki tud linket hozzá megköszönöm. Nektek pedig további iyen szép munkát kívánok.

1.9 TDI Seat Cordoba Ezt hoztam ki 2002--ben a szalonból. Olajcserét 15.000 km-enként kap. Semmi baja. Most van benne 268.000 Eddigi szervíz költségeim csak a szokásosak. Vezérműszíj cserék 90.000 km-enként. Tárcsa, betét cserék, akksi cserék amikor kellett stb. Persze a sárvédőívek és a küszöbök picit rohadnak de még nem vészes. Kíváncsi lennék hogy egy ma kihozott új autóra mennyit kell költeni 19 év alatt.

Személyes tapasztalatom: a T25-ös Avensis 2.0 D-4D-ivel (1AD-FTV, 1CD-FTV) semmilyen különleges gond nincs motorikusan, ahogy az Corolla E12 1,4 D-4D-vel sem (1ND-TV), ha normális olajjal használják és felhasználás függően cserélik az olajat 10-15ekm-enként (utóbbi motor részecskeszűrős verziója már nem az igazi) Féltengely töréssel, illetve nyelestengelycsapágy problémával már inkább találkozik egy Toyotás.. Illetve a D-4 az nem motorkód, hanem az általuk kifejlesztett közvetlen befecskendezésű rendszer elnevezése, ezért minden korabeli motorjuk D-4, ha dizel akkor D-4D, tehát a fenti filmre érdemes lenne a Toyota motorokhoz is motorkódokat beírni, mert ez így nem ér!

Jó.Akkor szerintem buszbérletet fogok venni 🤣🤣🤣🤣

Nekem az első autom egy 97-es VW polo classic volt 1.6-os 8 szelepes, imádtam, mai napig hiányzik. megkímélten vettem egy olyan tulajtól aki szinte a portól is védte.Sajnos fejre áltam vele, nem érte meg megjavítani, de nagyon sajnáltam. Hasonlót szeretem volna csak már jobb felszereltséggel, szóval lett egy 2000-es évjáratú VW Borám 1.9 PDTDI AJM motorkód (hosszú utakat járok) - imádtam, hibátlan mai napig, rendszeresen szervizeltük az előző tulaj is gondos volt. Most Vater használja, és ő is imádja, mert dinamikus kisrakéta :) Most pedig egy új SuperB-et használok 2 literes dizelt, ez is egy bevált motor elméletileg... idő eldönti. mindezt csak azért írtam le, mert ezek után értitek, hogy én rajongok alapból a VW csoport autokért, mert soha semmi bajom nem volt velük, és úgy gondoltam jó megbízható autókat csinálnak... na ez addig tartott, míg a páromnak is szeretem volna valami kis ügyes autót a fenti dolgban leírtak miatt természetesen a VW konszerntől, oviba futkározáshoz (jelenleg van egy mindenes autó 97-es 1.9 sima szivo dizel feliciánk, csak ugye ebbe még nincs ISOfix.). VW csoport autóban ilyen nincs az elmúlt 20 évben ami szemetet kiadtak motor gyanánt szégyengyalázat (kisautókra gondolok, amit a srácok is említenek 1.4, 1.6, 1.2 és társaik). szóval Honda jazz vagy i30 lesz a befutó ha végre találok egy normális darabot max. 10 évesen. de szóval ekeserítő... pl. nagyon tetszet a roomster, tökszép megkímélt darabok vannak normális áron... de hát a motor ezek az 1.2 HTPS vagy mik.... szörnyűűű :-/

2.0PDTDi 2005-ből BKD motorkód -Bosch pd injektorok -Nincs balansz tengely! Ebből is van jó! :)

Már nagyon vártam a folytatást! De amit mindennél jobban várok az "A Milyen motorral szerelt Autót Vegyél!!", hogy nyugodt életet élj 😃! Kíváncsi vagyok a Hyundai Kia Mitsubishi Honda motorjaira ezek ha nem rozsdásak akkor jók?🤨

Szia Anti! Nagyon szívesen mutatok neked egy karbantartott, nem lerúgott 2.5 V6-ot. Természetesen saját az autó és megmutattam volna szívesen a vezetés technikai tréningen de sajnos arra nem maradt idő. Szívesen össze futok veled és láthatod, hogy van pénz temető 2.5 V6 de azt hiszem az elhanyagolás és a lélek kihajtás nem a motor hibája. Illetve a végére kérdeznék, hogy ha a 2.5 V6 a konszern legrosszabb motorja az elmúlt húsz évben akkor a 3.3 TDI V8 az micsoda? Üdv egy A8 2.5 V6 tulaj

Sziasztok! a Volvo V50 1.6 benzines, mi a tapasztalat?

2.0pd (BKD) nem szenved egyik hibától sem ez még az 1.9-es olajpumpával készült nincs hatlap tengely... meg Bosch PD elemekkel és DPF sincs (az Euro 4-esekben legalább is nincs DPF)

nekem van 1 becsípődésem azzal kapcsolatban, hogy bármilyen kütyüt elektronikai terméket veszek utána járok olvasgatok róla fórum, vélemények stb... a kenyérpirítónak is :D a kocsimnak az összes típushibáját tudtam úgy vettem az átvizsgáló szakinál jobban tudtam a dolgokat amikor megemelték a szervízben (biztos okostojásnak néztek) de szeretem azt kapni a pénzemért amit elvárok. nincs is sok mellé lövésem az életben :D bár más területen biztos :)

1.9tdi AFN.Tudom,hogy régi stb de 2éve nyúzom csak autópályán és nem volt probléma.Rendszeres olajcsere az összes szűrővel,10ezrenkènt.Nem kormol nincs rajta chip.Akinek van véleménye erről a motorról írja meg.

Viszont akkor milyen autót vegyek, arról is beszéljetek. Köszönöm

A 2.5V6 tdi nem kifejezetten rossz. A legtöbb motorban sajnos a nem odafigyelés és a végtelen kilométer a legnagyobb probléma. Igen, vezérlés cserénél érdemes hidrotőkéket is cserélni. Megjegyzem szíjas vezérlése van és 120ezrenként kell cserélni. Olajcsere 8000-ként ideális minőségi olajjal és szűrővel mivel erősen igénybeveszi ez a motor az olajat. VP44 200-250 ezer km környékén szokott gond lenni vele, 100ezer a felújítása. Gondos gazdával strapabíró és megbízható. Sajnos a legtöbb amit meg lehet venni erősen elhanyagolt műszakilag. Teljesítményben 150 -től 180 le ig, a 180le kielégítő de optimalizálással élvezhető teljesítményt tudnak. A 3.0V6 -nál egy egyszerű vezérlés cserét megemlíthettétek volna, tök jó hogy láncos de ki kell venni hozzá a motort és több mint fél millió a cseréje.

Üdv! Azért teljesen nem voltatok képbe a 2.0Pd BKD- val.. 2003-2004 be csak Bosch PD elemmel szerelték őket, lehet hogy még később is volt azt én sem tudom.. Ja és BKD-ba nincs 6 szög tengely.

A 2.0 d4d d cat is érintett a ügyben hogy gond van velük? Valaki irja meg . Köszi

Sziasztok! A Hondának az ICTDI 2.2-es dizel motorjáról mondhatnátok majd pár szót. Jót, vagy rosszat, mindegy. De jó lenne tudni hogy hogy áll hozzájuk a világ. :) Köszi!

Ekozben a W202 C180-amban 650ezer km van,benne minden bontatlan,a rohejesen vastag es tulmeretezett vezermulancot is beleertve.

A teljes Toyota piacrol pont ezzel a 2 motorral szerelt kocsi van/volt nalunk 😂😂 az Avensist 135.000km el adtuk el soha nem volt semmi problema vele a kis benzines pedig kapja a belevalo olajat habar meg csak 128000 van benne de eddig olajfogyasztas es hiba nelkul.

Sziasztok Totalcar ! Szerintem néhány percet lehetne szentelni a magyarországi USA kocsiknak is amiket lehet(ett) nálunk kapni . Gondolok itt Dodge/Chrysler 300M , Sebring , Stratus ,Pt Cruiser , Voyager 2.0 , 2,4 , 2,5 2,7 ,3,2 motorokra , vagy például a Ford Mustángok -ra , Cadillackek-re Jeepek-re stb . Illetve pár szót említeni a régebbi Toyota motorokról hogy azok állítólag megölhetetlenek 1.8D ,vagy a 2,4D Land cruiserekben Hiaceban volt , vagy a nagy behemót a 4,0 4,2 D TD szintén Land cruiserekben volt . Hogy ezek a legendák mennyire valósak , hihetőek , igazak ?

Ahogy ezek a srácok beszelnek az ipari hulladek autokrol, az sajnos elarulja milyen szegeny emberek orszaga vagyunk.

Sziasztok! Különkiadásba esetleg a Suzuki motorokról tudnátok beszélni? Amióta megvettem a kis bakancsos swiftemet a szerelmese vagyok, azon gondolkozom, hogyha váltok akkor csak honda vagy suzuki jöhet szóba ( crv, vitara, sx4 cross, '19 swift stb...)

Zsenialis a sorozat, mindenkeppen folytassatok a jo motor konstrukciokkal is, illetve a kulonkiadasban szivesen hallanek a Volvo felol is par szot :)

Ú de örülök a zárszóban említett tervezett témájú videónak. Kíváncsi leszek, hogy lesz e olyan VW ami 2000 utáni, és azt mondjátok, hogy szervízben kevesebbet találkoznak vele. :) Akár a konszernen belül.

Sziasztok! A videóban az hangzik el, hogy az 1.8 TFSI 2008-2012 között gyártott motorokra jellemzőek ezek a hibák. 2012-től csökkentek/mérséklődtek ezek a problémák? Szabad megvenni ezeket a motorokat 2012-es évjárattól felfelé? Egy A4-est szeretnék venni és infókat keresek. Én addig jutottam, hogy az 1.8 TFSI CJEB motorkódú autóknál már nincsenek ilyesfajta problémák. Üdv.

Ha mar megint okoskodtatok hogy,a bxe igy meg ugy,de ha utana neztek 2007 utan nem volt gond veluk,es sok taxis utott bele 5-600 ezer km-t foleg varosba.

2.5 v6 tdi a kedvenc autom volt semmi komoly baja nem volt 150000 km alatt

Srácok, örülök ennek a sorozatnak. Kérdések. Jeleztétek, h lesznek kimaradt típusok. Nekem KIA-m van, Hyundai gamma GDI motorral, 1.6, 140 le, direkt befecskendezés, emiatt problémás lehet. De ez hogy észrevehető? Hogy csökkenthető a kockázat? Létezik-e ellenőrzési procedúra, ami nem jár a motor megbontásával? Láncos vezérlésű. Itt mire kell figyelni? Csak a márkaszerviz tud minden infót ennek a motornak a karbantartásáról? Ha bemegyek egy autósboltba (nagy, neves cégekről beszélek), az adatbázisból kikeresett motorolajok, melyeket a rendszer konkrétan ehhez a motorhoz felajánl, miért nem felelnek meg feltétlenül a gyártói ajánlásoknak? Legutóbb ENEOS Premium Hyper Multi 5W30 került bele, de legjobb tudásom szerint ez nem jó ebbe a motorba, pedig a rendszerből kikeresett olaj. Van másnak ilyen tapasztalata? Köszi.

Nekem Q7 3.0Tdi van... 2011-es évjárat 160.000km.. A porlasztó lefogató csavarjai szeretnek törni ugyanis csak 1db M6-os csavar fogja le /db, a víz szivárgás nekem is jelentkezett! A csavar törésre anyagfáradás volt a válasz!

1.33-as Yarisom van. Csak 0W20. Mivel most járt le garancia az autón, még márkaszerviz is külön felhívta figyelmemet erre, de már akkor tudtam hibáról. Szal 0W20 lesz belerakva. Bár 4 éves autó lesz hamarosan 16ekm van benne. Sok paraszt azért pakolta bele 5W30-at mert az olcsóbb...

Anti: "Gondolkoztam egy Golf GTI-ben... de aztán vettem egy Gen2 Prius-t." A vezetési élmény prioritást akkor felváltotta a fenntartási költség prioritás. :D

Sziasztok. Most akkor nem értem. A C vel kezdődő motorkódok nem Common Rail motoros autók? 2009-2010 közötti B6 ot szeretnék. Ami már nem pdtdi, hanem CRTDI. Most akkor melyik típust lehet nyugodtabb szívvel választani?

Sziasztok! Köszönjük szépen ezt a nagy összefoglalást, az előző részeket is láttam és biztos vagyok benne, hogy nagyon hasznos ez sokak számára. :) A közeli képeknél viszont Anti füle és a mellette háttámla éles és nem a szeme és ez elég zavaró, szóval erre kérlek majd figyeljetek. Pacsi! *Update, hogy 45 percnél már jó a fókusz.

a GT86 FA20 Motorhoz csak annyit fűznék hozzá hogy mivel visszahívás volt ezért ingyenes . De érdemesebb egy Subaru szervízbe vinni , mert a Toyota márkaszervizek hajlamosak túl sok tömítő anyagot használni . ez vezethet az olaj utjának eltömítéséhez , ami mint tudjuk nem jó . Valamint ami gyengéje a motornak az a főtengely csapágyak, ezek hajlamosak megadni magukat 130.000km körül .

Az autógyártás meghalt. Élt 100 évet. 1905-2005. :(

Nekem 2ZZ motorral szerelt Celica TS-em van és erről a hajtórúd csapagyról nem hallottam eddig, de utánajárok, jelenleg 97e mérföld van az autóban így pont esedékes lehet 🤜🤛 köszi a tippet

Toyota 4 E FE és ilyen öregebb toyotákról is készülhetne videó. Corollákban XLI és a GLI között mi a különbség? Nekem corollába van 1332 cm de már láttam 1587 cm est is. 90-95 körüli évjárat.

Valahogy kimaradt az 1.4es motor amit a skoda Octavia 1be raktak :-D Pedig az enyémbe,ahogy a legtöbbe is hidrotőke probléma van, azért megy úgy mint egy dízel, pedig hát benzines szegény

Toyota 2.2 d cat hez:Víz fogyás az elő jele, 2.2 d4d is.. Be mész Pesten a Toyotahoz és ki cserélik neked hivatalosan, japánbol küldenek bele egy fel ujitottat. Nekünk 130ezerrel vettük, azóta 232e van benne.. És hibátlan. Ezt ha be megy kB 300,000bol kicserélték volna.. Óriási tisztelet emiatt a toyotának! Ők bevállalták hogy szar (ugye lexus 220d is ezzel a motorral van szerelve) és szervízköltségen kicserélik a motort, forgalmit is intézik mindent.

A range Rover sport 2014-töl gyártott 3 ezres diesel motorrol mi a véleményetek? Mert sehol nem találok róla tesztet 😔😔😔

Építő kritika: Egy időbélyegzőnek tudnék örülni, mert nagyon hosszú a videó, az aláfestő zene meg kifejezetten zavaró. Egyébként köszi a videót, hasznos infók voltak.

Érdeklődnék mikor érkezik a "VEDD EZT!" epizód??

Az 1,33as toyotán nem kell gondolkodni, csak el kell kerülni nagy ívben.

Nagyon jó volt, köszi! A kimaradt motorok részben mondhatnátok néhány dolgot az om642 320-350 cdi v6 motorokról és azok körítéseiről is.

Sziasztok. A vélrményetekre lennék kiváncsi hogy mit gondoltok egy 2.0 tsi motorról ami jelen esetben egy 2016 os évjáratú Golf 7 R variant modellben lenne, facelift előtti 301lóerős. Plusz egy 6 sebességes dsg váltó és 4motion is van az autó alatt.

A Toyota felhasználó kézikönyv miért nem figyelmezteti az olaj optimális használatára. Ez bizony a gyártó és a forgalmazó felelőssége és ezekért a kopás hibákért bár mikor keletkezik, helyt kell állnia.

41:20 nál a lényeg😁

Sziasztok Az érdekelne engem hogy az 1.9pd tdi BLS motor kódú autóra is igaz e a hiba

Volkswagen 2000 pdtdi balansztengely probléma javítható. Nem elég a hatszög tengelyt kicserélni. A helyét is kikoptatja.A balansztengely javítását több mint 10 éve csináljuk. Utána örök. Érdemes megvételkor az olaj, és vezérlés cserével ezt is megcsináltatni.

Azt kellene inkább mondani hogy mit igen mert abból kevesebb lenne!(Szerintem)

Komolyan is250 mint szar motor? Gyerekek 430 ezernel jarok. Semmi baja. Van ismerosom akinek 1 milliot ment es bontatlan a motor. Igen kerreg az elejen 2 masodpercet. Es?

Sziasztok,2.0 turbos benzines Renault Laguna 2 röl lenne esetleg vélemény.? 120KW 2004 es gyártás.Nem sokat találok a neten.Ezt vettem de beált a motorja 2 hét után de folyamatban van a felújítása.Érdemes megtartani?

2.0 PD BKD: 16v 140le Bosch PD nincs ballansz, láncos olajpumpa meghajtás , nincs DPF ergo 1.9 PD szint a3,Leon,Toledo,Altea,Touran,Octavia,Golf Plus, Golf V, Eosból 2009-2010ig