Meglesz!

Az osszeset!

Pláne egy válal.

Kérünk szépen részleteket megosztani!

@@RMStuningaruhaz Cimborámé az autó, és naponta használja, teljesen jól húz, szép hangja van én is 2ZZ tulaj vagyok, totál jól muzsikál

@@azElvetemult köszi! a komment ingyen jött becsszó nem fizettünk érte :)

@@RMStuningaruhaz akárkit ismerek aki veletek csináltatott bármit, mindig elégedett volt :) apropó AP Racing fékek forgalmazása továbbra sincs nálatok? :(

@@azElvetemult Egyelőre nincs.

Ha nincs akkor nincs, máshogy kell megoldani, egyedileg de erre nem elég ide 1-2 sor, ez egy kicsit bonyolultabb.

A cél az acél persely lesz ;)

@@RMStuningaruhaz Érdekes mert ilyen kopásokról nem hallottam szinte soha az elmúlt 7 évben 90% ban olajzási problémák okozták a gondot, elbillent az olaj versenypályán, félreváltáskor felrobbant az olajpumpa fogaskerék(ezt én is cseréltem billet re) alacsony olajszinttel rugdossák, hidegen bántják, szóval 90% ban csapágyasra vágják, hengerkopásról kb 1x sem hallani. Bár most rákérdezek majd az angol csoportban is hallott e már valaki ilyenről.

@@zoltanmatyas2035 Az is egy érdekes kérdés, hogy kinek mit jelent a kopott henger. Az én látókörömben rengeteg olyan szerelő van, aki szemmel mér, ha nincs látható karc vagy kopás, akkor az neki alapméretes. Nekem egy kicsit más a mércém, 0.02mm feletti kopásnál én már fúrok, vagyis ebben a motorban fúrnék, de nem lehet, ilyenkor jön a perselyezés. Kérlek ne angol csoportban kérdezz vagy informálódj. Jellemzően a 99%-uk háttal ül a moziban.

Lesz majd az is. Most is készül nálunk VR6, csak nincs idő a videokra fényképekre sajnos :(

Ez sokkal összetettebb kérdés. Attól függ a csapágy illesztés, hogy mi a célunk a motorral, milyen felhasználásra, milyen erősre de legfőképpen milyen olajjal való használatra tervezzük. Ezek tudatában a gyári alsó értéktől mindig felfelé, leginkább a gyári csap átmérőjének 0.1%-ával érdemes kezdeni. Ha race motor, akkor mehetünk feljebb, sokkal feljebb is, de ez már maradjon az én titkom, tessék ezeket kipróbálni, és tapasztalati úton megjön a tudás!

Erre nincs recept. Bármi lhet.

Mennyé nyaralni! Sorry, nem jó felbontást nyomtam meg a feltöltésnél, még kezdő jútúber vagyok. Ilyen az, ha a Mancs nélkül teszek fel videot.

Nem építek be sok NPR gyűrűt, de nekem nem volt vele bajom. A hézag érdekes téma, mindin gyártónál fordul elő ilyen, hogy túl nagy a hézag, miközben ugyanazt a terméket vesszük évek óta, de az egyik 0.25mm a másik meg 0.55mm amikor beteszem szűzen... ilyen van sajna.

@@RMStuningaruhaz Elfogadom a válaszod de nekem ez olyan furcsa. Olyan érzésem van kb mintha nem sorozatgyártott termék lenne hanem van mondjuk 10 ember amiből 1-nek szar a szeme és amit ő gyárt 0.3mm-el nagyobb hézaggal nagyobb. Ő lehet, hogy alapból turbós konfigra van beállva! :D :D Mi a tapasztalat arról a dologról amikor a gyűrűnek érezhető pereme lesz? Ja és azt hozzátenném, hogy nem sokat futott gyűrűről van szó. ( kb.20 000km) Ha gondolod és érdekel akkor küldök róla képet. Kiváncsi vagyok a véleményedre.

Mérni kel sajnos, nincs mese, ez csak úgy derül ki. Én nem ragaszkodnék a gyárihoz. ACL Race csapágyat tennék bele. Abból kapható 2 korrekció amiket lehet kombinálni, így pont ugyanazt tudja, mint egy gyári korrekciós méret. Ellenben ezt otthon, házilag egy motor kedvéért nem lesz gazdaságos megcsinálni.

Szia. Az 1ZZ mototkkal nincs ilyen gond. Azoknál az olaj áteresztő gyűrű eltömődése a probléma. Más típus baját nem ismerem, mivel olyan motort egyáltalán nem építettünk még. A 2ZZ is azért került a látótérbe, mert nem találtak rá megoldást és gondoltuk segítünk.

@@RMStuningaruhaz az olaj áteresztő gyűrű eltömődését, hogy lehet megelőzni?

@@rudolfczegenyi4375 Az előírtnál gyakoribb olajcserével. Sajnos ezek a problémák konstrukciós hibák, amiket csak motorbontással lehet kijavítani, ami a legtöbb esetben vetekszik az autó értékével.

Szia Megoldjuk. Még nem csináltam de ismerem.

Az gyárilag perselyes, nem ?

Nincs hosszú távú tepesztalatom a 2ZZ-ben a Teikin dugókkal, de Supra 7M és Honda D16 motorban nagyon sok van, ami tőlünk származik és nincs velük gond több éves használat után sem. Elvileg nincs akadály a gyári dugónak az MSR karral.

Szia. Az egy egyszerű gyűrűzés és a blokk sem nyűgös, fúrható, hónolható, oda nem kell semmi varázslat.

@@RMStuningaruhaz Köszönöm a választ! :)

@@RMStuningaruhaz Szia!Megkérdezhetem,hogy egy 1ZZ motor felújítása ,kb.mennyiből áll meg?

@@karolykovacs7559 Erre nagyon nehéz válaszolni, az árat nagyon befolyásolja a blokk állapota.

Ennél a motornál 2 lehetőséged van: korrekciós méretű csapágy, vagy a főtengely csapból kell leszedetni már ha ebben az irányban kell megoldani ergo kicsi a hézag.

Ebben nem vagyok profi, mert nem építek BMW motorokat. Főtengelyre biztosan, a többit méret alapján kell legózni. 133, 135, 140mm-es Maxpeeding kovácsolt hajtókart szettjeink vannak hozzá polcon, attól függően kell neked ezek közül valamelyik, hogy milyen sűrítést akarsz, és milyen dugattyúval rakod össze. Ahol még biztosan kell mókolni, az a főtengely szíjtárcsa, mert más a felfogatás a B30 főtengelyen, talán elég csak átrakni a B30 szíjtárcsát de ezt sajnos nemtom. Én tennék bele alül felül ARP csavarokat, van raktáron mindegyik. Hengerfejhez tennék egy Cometic-et itt sem tudok méretet írni, mert számolni, köbölni kellene.

@@RMStuningaruhaz Köszönöm a gyors választ és a segítséget!

@@bencejuhasz6173 sziv!

Azt sajns nem. Kis tételben nem tudok rá céget.

Nagygépműhely kecskemét. Ott lehet csinálnak kérésre.

Más probléma van az 1ZZ-vel. Ott inkább az olaj áteresztő gyűrűknél van probléma, de a javításuk kevésbé problémás.

@@RMStuningaruhaz köszönöm a választ!

Szia. A főtengely csap 0.25-re köszörülésénél egyáltalán nem az a lényeg, hogy a csapok egyformák legyenek. Az a fontos, hogy a csapágy illesztés az adott csapban jó legyen. Sokszor kifejezetten kérem a köszörűst, hogy néhány csapból a beillesztés utáni mérés alapján még szedjen le egy két századot. Elhiszem, hogy sokan összerakták mindent megmérve, csak azt nem írod le, hogy az a mérés milyen eredményt adott. Mert a leírásod ennek az eredménynek az ismerete nélkül nekem nem elég. Ráadásul arról is lehetene bőven vitát nyitni, hogy a gyári tolerancia melyik részére célzod összeépítésnél a hézagokat (alsó vagy felső határ). Szóval ez összetett dolog. Maga a tény, hogy az ACL és a King Racing is gyárt 0.25-ös csapágyat az adott motorhoz nekem elég garancia arra, hogy megfelelő körlmények között működőképes legyen a végeredmény. Sok olyan autó létezik, amihez nincs túlméret, de van olyan is, amihez 0.75mm-ig gyártanak csapágyat. Ennek megfelelően járunk el. Előfordult már több 0.25mm-re köszörült hengerenként 150lóerőt és 10000-es fordulatot is hosszú távon elviselő motor nálunk. A vezérműtengely kopásra sok jó megoldás nincs, azt cserélni kell. Egyébként csak egy tipp: a 2ZZ olajrendszere alul van méretezve. Gyári olajpumpával nem tennék össze szívesen ilyen motort. Főleg, ha a veztengelynél kopás van, mert akkor még több olaj mennyiség megy pazarlásba, mert a veztengely mellett szökik az amúgy is harmatos olajmennyiségünk. Inkább ilyen irányban keresném a megoldását a motor tartósságának és nem a 0.25mm-re köszörülés miatt a főtengelyfelület keménységének változásában.

Lesz. Mindenféleképpen. Most gyűjtük szponzorokat egy igen szép projekthez. Ha összejön, akkor nagyon szép videok következnek a 2022-es szezonban.

Szia Sajnos nincs szabad kapacitásunk :(

Esetleg valaki aki Ra er ?

még nem.

Monnyuk az rb26 az, de az turbós :D

Így van!

Szerintem akkor már végig vinnék egy "fogd meg a söröm" felújítást egy rendesen lekönyökölt 2ZZ-vel, amibe utána köszörült főtengelyt építek be. Abban van kihívás ;)

@@RMStuningaruhaz szívesen adom hozzá az alapot :)

@@RMStuningaruhaz Szívesen megnéznénk egy ilyet

Én tudok adni egy blokkot ingyen és bérmentve a videóhoz. :D

Ja csak ez 8250 et forog és 1.8 ból 192 lóerő. 4g63 meg vasblokkos, tehát nem cask nagyobb köbcentivel gyengébb hanem még jóval nehezebb is. Nem is tudok olyan japán benzinmotort ami 2.0 benzinből 150 lóval ne lenne tartós SR20DE , 1AZ-FSE, MZR meg kb az összes többi örök életű motor.

Egyelőre nincs kilátásban.

Igazabol most meglepodtem, rx8bol tobbet latok mint ts celicabol

A csapágy daraboktól sérül meg.

@@RMStuningaruhaz köszönöm!

Valahl 1M körül, de lehet ennél kevesebb és sokkal több is. Nagyon erősen függ attól, hogy mekkora a kár odabent. Ez pedig csak szétszedés után válik láthatóvá.

Nem, ez MMC bevonat.

Nah erre nem számítottam, mármint nem ez volt a video célja de ennek örülök, hogy ez jött le neked a megnézése után. Az eredeti cél az volt, hogy elmagyarázzuk, miért ilyen bonyolult ennek a motornak a gondos, szép felújítása.

Dehát ez pénteken lesz :D

@@RMStuningaruhaz elnéztem. De persze megnéztem.

Az én szememben ez a két márka egyformán jó közép kategória.

Nálam a Yato közepesen közepes, vannak jobban sikerült és gyalázatosan rossz szerszámai. A Toptul ezzel szemben szerintem abszolút profi cucc, lassan 15 éve nyúzom, és le a kalappal. Elég sok gyártó szerszámaival dolgoztam (Beta, KingTony, Usag, Facom, Proxxon...stb.) Simán megállja a helyét bármelyik mellett, arról nem is beszélve, hogy az ára csak töredéke, és minden rendelhető darabonként is a hiányzó készletből.

@@whistle194 A csavarhúzóit gyengék, a többi igaz, ez a pótolhatóság tényleg jó dolog!

Így valszeg még sokat el fog menni. Sokan félreértették a hengerfal bevonatra vonatkozó okosokdásomat. Nema hengerfal nem bírja a km-t, hanem a motor más része használódik el és a kialakuló kenés hiány tönkreteszi a hengerfalat is, ami utána csak perselyezéssel javítható. Van ismerősöm, aki 550e km-t ment vele, igaz csapágyazni neki is kellett többször is.

Nem a bevonat adja meg magát, hanem csapágyas lesz, és a csapágyas motor esetében szinte mindig sérül a hengerfal is, mert kenéshiány alakul ki.

Te kb. 450-500 ezret mentés a piros TS-el ugye ??

Úgy emlékeztem, hogy többet is mentél vele, mint 500e, viszont arra nem emlékszem, hogy volt-e szétfűzve a mocid, vagy csak alulról csapágyaztátok. Mert szívesen belemértem volna a hengerekbe. Ugyan úgy ahogy acél blokknál is: ha minden körülmény jó, akkor nagyon sokat elmegy az alu blokk is MMC vagy más bevonattal is, viszont ha baj van, akkor ott rögtön nagy baj lesz. Kenéshiány, vagy szmötyi az olajban és vége :(

Bevallom ezt saját magam töltöttem fel és valszeg sz@r minőséget választottam a konvertálásnál. Elég kaka lett :( Sry.

Az "örök" japán szívómotor.

Nagy szelep keri csak

Van akinek többet is elmegy de, általában 200-250e-nél hajtókar csapágy cserét kér. 1ZZ is nyűgös, abban a gyűrűkkel van probléma ami szintén drága mulatság.

@@RMStuningaruhaz juuuj ezt jó tudni, mondjuk most lehet csináltatok egy kis negatív reklámot ezeknek :D persze ezt jó tudni megvásárlás előtt

@@leonnagy4538 Nem mondanám rossz reklámnak, csak infónak. Ami ilyen kihegyezett motor, annak nem olyan rossz az a 200e km problémamentesen!

@@RMStuningaruhaz Semmi gond nincs ezzel a motorral. Újonnan vettem, agyon van pörgetve a mai napig és 320.000km-rel semmi baja. 15.000-es olajcsere periódussal! Sok hülyeséget lehet róla olvasni, mint itt is, de érdekes módon a hivatalos Toyota márkaszervizesek se hallottak róla, pedig direkt rákérdeztem. Talán nem tehetségtelen balfékeknek kéne használni, akik hidegen pörgetik, az olajszintet nem nézik és hasonlók.

@@specibeci1432 Márkaszervizben ne kérdezz légyszíves véleményt 5évnél öregebb autóról, mert csak elvétve találkoznak vele az alkatrész cserélő dolgozók. Le tudom írni azt a 2 legontosabb hibát, ami a túlzott csapágy kopást okozza. Örülj neki, hogy a tiéd jól bírja és még nem jött elő a probléma. Természetesen a használat és az előélet nagyban befolyásolja, hogy meddig megy egy motor. De ennek a motornak az olaj rendszere sajnos tartalmaz hibákat.

Szívesen olvasok ellenvéleményt, de ha nem gond, próbáld udvariasabban! Köszi!

@@RMStuningaruhaz Bocs a nyers fogalmazásért, de a szívem csücske ez az autó, szinte már családtag és felbosszant, ha szerintem igaztalanul "bántják" :) Azért nem kéne ennyire határozottan állítani, hogy 200.000km felett tönkremegy a motorja! Nekem ez az autó az etalon. Elképesztően megbízható és gyors a saját kategóriájában. Írom ezt úgy, hogy vettem 3 éve egy új i30N-t, így van mihez hasonlítanom.