El modo eco solo se usa en ciudad, en carretera te puedes llevar la sorpresa de que gasta más. Por cierto, el eco lo puedes usar también sin problemas en vías de 50. Lo malo del eco es que la sensación de resbalamiento se aprecia y en sport (si tiene CV) no.

Buenas noches, en las calidades interiores, te doy la razón. Me he comprado este coche por su motor y fiabilidad pero casi me echa para atrás tanto plástico duro. Eso si, después de un mes, reconozco que ya no me fijo pero es muy espartano por dentro.

Buenas noches @ismaeljimenezdelgado y muchas gracias por seguirnos. En los próximos días se publicarán más vídeos del Corolla Cross, entre ellos el de los mandos al volante y consola central, donde accedemos a todas las opciones y explicamos todos los botones/menús ¡Saludos! 😊

Yo subi el puerto de navacerrada y jamas se quedo sin bateria, el sistema impide que eso ocurra, aunque sin que se nota cuando tiene 2 o 3 rallas o 6 o 7 que responde con algo mas de fuerza , pero en ningun momento te quedas vendido, al menos en el 200h que es el que tengo

Las baterías híbridas jamás se quedan sin carga, de la misma manera que tampoco permiten cargarse al 100%.

Buenas tardes @anmarajo y muchas gracias por seguirnos. Como bien han comentado en las respuestas, el sistema híbrido es capaz de mantener una carga mínima de la batería sea cual sea las circunstancias, nunca bajará de 3 líneas, lo único que puede ser que se note "un poco menos de potencia", pero eso solo se nota si pretendes subir un puerto de montaña estilo rally, pero a velocidades legales nunca tendrás ningún problema en circular, tenga los kilómetros que tenga esa cuesta. Te dejo el enlace a un vídeo del Corolla 180H (el mío) que subimos hace un par de años al canal, donde hacemos un tramo de subir un puerto y bajarlo, para que veas como se comporta la batería en ese tramo y como responde el coche (a velocidades legales, sin hacer rally ni conducción deportiva, con algún adelantamiento en subida) kzfaq.info/get/bejne/gdlxiqd-xpfLg58.html ¡Saludos! 🙂

Eso que lees en los foros son los típicos comentarios de gente que por lo general no conocen estos coches o al menos están en contra. Como te han dicho solo lo notarás un poco si vas a fondo subiendo un puerto y el coche tiene pocos cvs en el termico. El mío tiene 218, de los que 177 son del térmico por lo que nunca creo que llegue a notar algo. De todas formas, me he llegado a encontrar con comentarios de gente que dicen que gastan más que un gasolina convencional, que un Toyota al ser cvt (primer error, es ecvt que no es lo mismo) su caja se va a romper a los pocos kms o que prepares la cartera porque lleva 3 embragues (otro error porque no tiene ninguno).

@@Antonio-de9le hay mucho cuñado de barra de bar que habla por hablar Se aburren y vienen a soltar mentiras constantemente Lo que hay es que tener uno y probarlo bien durante semanas, luego así puedes hablar con propiedad A disfrutar de ese rav4 que es un cochazo!

Good afternoon @captcha95 and thank you for following us. In "reverse gear", sometimes the ICE engine turns on to generate energy and feed the electric motor "MG2", depending on the state of the battery and the level of demand of the accelerator, but the gasoline engine never "pushes" towards back, in reverse it only generates energy to power the electric motor MG2. Greetings! 😊

@@JMmotor1 Now that's an interesting point You're saying, cause I've looked up on KZfaq for a planetary drive in reverse and there is a demonstration of this concept from guys at the channel ConsulabOfficial. Video is a yt short called: "How reverse works in a hybrid system". It could be true what You are saying, that the engine kicked in only to supply electricity generation, but the planetary drive in hybrid system can engage in reverse as well.

@@captcha95 Other brands may work differently, but Toyota's e-CVT works this way (info from Wikipedia) "To reverse, the brain of the system will reverse the phases of MG2 while allowing MG1 to rotate freely to keep the heat engine stopped. In case of need for torque greater than that provided by the battery, MG1 will start the thermal motor which will rotate in its only possible direction of rotation - contrary to MG2 in this case - and therefore will not provide torque mechanically to the crown but will allow MG1 to be used to provide electrical energy to MG2" Greetings! 😊

Buenas tardes/noches @eliorusso5298 y muchas gracias por seguirnos. Normalmente los coches suelen utilizar cristal templado, pero algunos acabados altos utilizan cristal laminado, que a parte de mejorar la seguridad, insonoriza mejor por lo que disminuye el ruido que se percibe dentro del habitáculo ¡Saludos! 🙂

Buenas noches @josepmariagracia3547, muchísimas gracias por seguirnos todo este tiempo y comentar en los vídeos, se agradece mucho ¡Saludos! 😊

Buenas noches @oskarpeizable y muchas gracias por seguirnos. Dependiendo de cuál cumple más con tus necesidades , el Corolla Cross es un poco más grande que el C-HR, lo ideal es que pruebes ambos para poder decidir. Tenemos pendiente probar el nuevo C-HR para poder sacar conclusiones, esperamos que nos lo dejen pronto, dales un saludo a la gente de Toyota Autoforum de nuestra parte. Saludos y feliz año! 🙂

@@JMmotor1 muchas gracias y ya les daré saludos de vuestra parte. Fueron muy amables

Buenas noches @jesusbernardoalvaro7402 y muchas gracias por seguirnos. A nivel personal elegiría el sistema híbrido de Toyota, la tecnología e-Power de Nissan es nueva por lo que tiene mucho margen de mejora, la irán evolucionando con el paso de los años y seguro que mejorará ¡Saludos! 😊

Ok, gracias por tu respuesta

Buenas tardes @arturocerecero8118 y muchas gracias por seguirnos. Desconocemos si la versión que se vende en México utiliza la misma mecánica, ya que en cada mercado utilizan unos acabados u otros. Lo que si podemos decirte es que cualquier coche atmosférico sufre en gran altitud, ya que al haber menos oxígeno en el aire pierden rendimiento, por eso en zonas de gran altitud recomiendan motores con turbo, ya que el turbo compensa la falta de oxígeno en el aire ¡Saludos!

Buenas tardes @witero9 y muchas gracias por seguirnos. Cada vez que pasamos por la Toyota lo preguntamos, estamos deseando que tengan un demo disponible del 200H para probarlo, a ver si cae pronto ¡Saludos! 🙂

Buenas noches @davidrodriguez788 y muchas gracias por seguirnos. Hemos contactado con Renault en el pasado pero sin obtener respuesta. Intentaremos contactar de nuevo a ver si para 2024 se animan y nos dejan algunos modelos para hacerles los vídeos ¡Saludos! 🙂

Buenas noches @honorioandujarlorente3219 y muchas gracias por seguirnos. Suelen rondar entre 500 a 600 kilómetros de autonomía, aunque depende del estilo de la conducción, la orografía, climatología, etc. puede variar a más o menos autonomía ¡Saludos! 🙂

Muchas gracias por dos motivos : uno por tu respuesta y otro por tu dedicación y por la claridad de tus vídeos@@JMmotor1

Buenas noches @jesusfelipem5454 y muchas gracias por seguirnos. De momento no hemos visto nada de forma oficial, habrá que esperar a ver si Toyota se pronuncia al respecto ¡Saludos! 😊

Buenas tardes @manuellaportamatute4993 y muchas gracias por seguirnos. Esa opción viene activada por defecto, en el vídeo de mandos al volante y consola central puedes ver la prueba que hacemos del control por voz a partir del minuto 3.55: kzfaq.info/get/bejne/hMiFaZCq0NivZps.html ¡Saludos! 🙂

Hay alguna frase en concreto?No consigo me obedezca al "baja la ventanilla".Hay alguna frase concreta?Gracias

Existe una frase que venga por defecto y pueda subir o bajar la ventanilla?

@@manuellaportamatute4993 A partir del minuto 3.55 del siguiente enlace tienes varios ejemplos de subir/bajar las ventanillas y cambiar la temperatura del climatizador: kzfaq.info/get/bejne/hMiFaZCq0NivZps.html ¡Saludos! 🙂

Buenas tardes @juanjolancho4690 y muchas gracias por seguirnos. El motor 140H es más que suficiente para mover el Corolla Cross a velocidades legales, con un buen consumo y buena insonorización del sonido del motor en el habitáculo. Si en algún momento tienen disponible el 200H, lo probaremos para que puedas ver las diferencias ¡Saludos! 🙂

Buenas noches, yo tengo este modelo y motor y es más que suficiente para una conducción normal.

@@ismaeljimenezdelgado Muchas gracias por tu información. Un saludo

Good afternoon @Chris_Zogas and thank you for following us. That depends on your needs. If you are looking for greater performance, you will surely be interested in the most powerful engine. If, on the other hand, you are interested in having the lowest consumption, the engine you should choose is the 1.8 liter. Greetings!

para informacione, hé pedí el motor 2.0 en versión premium color silver ,no sé donde se fabrica el coche para Europa ,gracias 👋👋

@@francislefevre5207 Creo que en Turquía, más concretamente en la planta de Sakarya.

Buenas noches @francislefevre5207 y muchas gracias por seguirnos. Como bien te ha respondido @67EHC (Newtecno80 ^^) estos modelos se suelen fabricar en Turquía (según el acabado o la motorización también puede ser que se fabrique en Reino Unido, Burnaston, Derbyshire) ¡Saludos! 😊

Buenas tardes @romanloza9133 y muchas gracias por seguirnos. La batería nunca se descarga de 3 líneas, ya que la gestión electrónica se encarga de balancear la carga y descarga, por lo que es capaz de utilizar el empuje eléctrico en todas las condiciones (nunca te quedarás sin batería ni dejarás de aprovechar el empuje eléctrico cuando sea necesario) ¡Saludos!

Buenas noches @antuabills4118 y muchas gracias por seguirnos. Hemos contactado hace poco con MG y con BYD, estamos esperando una respuesta. A ver si se animan y nos dejan probar algunos modelos para poder hacer los vídeos ¡Saludos! 😊

Buenas noches @MicaiasBobadilla y muchas gracias por seguirnos. Este coche lleva un motor HEV (híbrido no enchufable), por lo que no se puede enchufar, se auto recarga con las frenadas y el motor de combustión. El tipo de híbrido al que te refieres es un PHEV (híbrido enchufable), esos si puedes enchufarlos a la red eléctrica para cargar la batería y permiten circular más kilómetros en modo 100% eléctrico ¡Saludos! 🙂

Gracias por responder! entonces en ese caso nunca se llega a descargar?@@JMmotor1

@MicaiasBobadilla El sistema de gestión no permite que baje nunca de 3 líneas la batería, por lo que nunca se descarga. Al llevar 2 motores eléctricos en la caja e-CVT, el MG1 (motor eléctrico 1) puede generar energía con el motor de combustión para alimentar directamente al MG2 (motor eléctrico 2) y apoyar al motor de gasolina, sin depender de la energía de la batería. Lo explicamos durante el vídeo sobre el minuto 14:57 ¡Saludos! 🙂

Muchas gracias por la aclaracion@@JMmotor1

Buenas tardes @user-ce9ro4ym9f y muchas gracias por seguirnos. A veces es complicado colocar el soporte de esa cámara para grabar el panel de instrumentos, según la forma del salpicadero se puede colocar de una forma u otra, los soportes que van pegados con cinta de doble cara hay riesgo de que dejen marca en el plástico, por eso lo hacemos así aunque no sea lo más cómodo jeje ¡Saludos! 🙂

Buenas noches @ramosmanuel1171 y muchas gracias por seguirnos. Estamos esperando respuesta tanto de Kia como de Hyundai para que nos dejen coches híbridos para probar y subir los vídeos, esperamos que se animen y nos dejen algunos modelos pronto ¡Saudações! 🙂

@@JMmotor1 Abraços aquei desde o pais vizinho (Portugal)

Buenas noches @eduardopo8908 y muchas gracias por seguirnos. El Toyota Corolla Cross, es el Corolla en versión SUV ¡Saludos! 🙂

La chapuza no es la caja, la chapuza fue haber metido solo 122 cv para mover un suv de 1.500 kilos La relacion peso potencia es pesima Ese coche con el 184 cv va de lujo, lo tiene un conocido y muy contento , pero 122cv para tanto peso se queda corto y se va revolucionar mucho

@@gvs9015no te digo que no, pero eso de que no tenga relaciones es una cagada y grande, se revoluciona muchísimo para apenas ganar algo de velocidad y además de disparar el consumo.

@@jjllavi por eso mismo!!! Te estoy diciendo que 122 cv para mover 1500 kilos es muy poca potencia Tengo un corolla 200h y no me vas a explicar como funcionan Mi coche en autovia va a 1500-2000 rpm solamente y los consumos son de 4 y algo En urbano lo bajo de 4 incluso, el no tener relaciones hace que sea una caja mas ligera y de facil mantenimiento , ademas para un hibrido es lo mejor que hay ya que no hay saltos de marchas y va muy suave en los momentos de activarse o no el motor termico Prueba el nuevo chr de 200 cv y luego me cuentas , ya veras como tira mucho mas y se revoluciona menos La ecvt cuanta mas potencia mejor va, eso lo sabe todo el mundo

@@jjllavi ademas tu coche es la 4ª generación, ahora van en la quinta ya, y el sistema responde mucho mejor, el motor trabaja a unas 500rpm menos que antes

Yo tengo un Corolla 125 y un Ioniq 140 con caja de doble embrague, uso los 2, cada cambio tiene sus ventajas e incovenientes, sin más, elegiría la CVT por fiabilidad exclusivamente.

Buenas tardes @jorgemonfort6801 y muchas gracias por seguirnos. Llevamos años detrás de todas las marcas para que nos dejen demos para los vídeos, pero la mayoría o no responden a los correos o dicen que no les interesa. Ojalá nos dejaran coches de todas las marcas, pero desgraciadamente algunas solo lo hacen para las revistas especializadas o televisiones. Aún y así cada año hacemos una ronda de consultas a todas las marcas para ver si se animan, esperamos en el futuro poder hacer vídeos de más marcas ¡Saludos! 🙂