A prueba esta semana en Autocasión el Toyota Corolla touring Sport GR Sport 200H. El facelift del Toyota Corolla Touring Sports GR Sport nos vale para hacer la prueba de la versión 200H, la más potente de las dos que ofrece. La alternativa, de 140 CV, cuesta 2.500 euros a igualdad de equipamiento, y viendo las prestaciones y sensaciones de una y otra, escogeríamos la menor de las dos, ahorrando encima mucho dinero.
El lavado de cara de este Corolla familiar ha sido muy leve. Si algo funciona, no lo toques. Toyota ha retocado grupos ópticos, paragolpes y muy poco más, para mantener al día una opción que, gracias a su hibridación tradicional y etiqueta eco, se mantiene al día.
La mirada ahora parece más afilada, más agresiva, aunque la silueta y las líneas de la versión ranchera del Corolla posee una imagen que ya está bastante vista y cuyo gancho visual va cayendo aún más con el paso del tiempo. El habitáculo, al igual que el exterior, también está enriquecido con el pack GR Sport Premium, que cuesta 5.500 euros, pero que es clave, sobre todo por la gran cantidad de equipamiento que lleva.
Salto de calidad en el habitáculo respecto a lo visto hasta ahora en Toyota, con un panel de instrumentación ya por fin en el siglo XXI y un navegador más moderno y práctico.
Las plazas traseras son notables a nivel de espacio, y el maletero, de 581 litros, es más que suficiente, a pesar de perder 15 litros con respecto a la versión 140H, debido a la posición de la batería.
En marcha, hay mucha más suavidad y confort de lo que cabe esperar en un coche que lleva el apellido GR Sport. Y viendo en la ficha técnica que tenemos a nuestra disposición 196 CV de potencia con menos de 1.600 kilos, esperas algo más racing, pese a la carrocería familiar.
El cambio e-CVT tiene buena parte de culpa. Por más que lo sigan afinando y vaya como un guante en mecánicas híbridas, si te venden algo como deportivo esperas algo más. Incluso ves las levas en el volante y te emocionas, pero no hay chicha en absoluto. A la que pisas el acelerador buscando la máxima aceleración, y a pesar de que se ha moderado bastante, aquello sigue sonando una barbaridad, como si fueras a despegar… y la ganancia de velocidad es bastante moderada. Mucho ruido, nunca mejor dicho, y pocas nueces o, al menos, no las que cabe esperar.
Sin embargo, es un grandísimo rodador. Si vas a hacer viajes a menudo con la familia y necesitas la etiqueta eco para el día a día puede que sea la mejor opción.
El Toyota Corolla Touring Sports GR Sport 200H homologa 4,6 litros a los 100 kilómetros, y en ciudad, en uso real, se acerca bastante, haciendo medias en torno al cinco sin necesidad de esforzarte. En autovía puede subir un poco más, pero será raro que pase del 6. La media total puede quedar entre 5 y 5,5 l/100 que es más que razonable.
Precios: la versión básica del 140 CV, también con etiqueta eco, sale por 28.850 euros. Si nos vamos a la de 200, la probada aquí, el acabado GR Sport sale por 33.350 euros. Lo que pasa es que es casi “impepinable” meterle el pack GR Sport Premium que cuesta 5.500 euros pero que lleva un sinfín de cosas más que recomendables, sobre todo a nivel de seguridad y confort. Con eso, nos ponemos en 39.000 euros, mucho dinero ya.
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