휴대폰 시장의 절대 강자였던 노키아가 그랬듯 도요타가 무너지지 말라는 법도 없죠. 절대 불변하는 가치와 영원한 1위는 옛말이 된 시점에서 중국 전기차의 약진이 한편으론 우려 되기도 합니다만, 도요타, 혼다, 닛산, 마쯔다, 미쓰비시 같은 다양하고 특색있는 브랜드들을 자랑했던 그래서 너무나 부러웠던 일본산 자동차 산업이 황혼기에 접어든게 너무나 꼬숩습니다.

도요다 입장에서는 속이 타 죽겠으니까 입만 계속 터는 모습이 참 애처롭습니다 아무리 세계 최고라도 어떤 경영 방법을 하느냐에 따라 금방 최고가 바뀔 수 있다는 걸 느끼네요 소비자들은 재밌는 구경거리가 생긴 느낌이라 참 흥미롭습니다 오랜만에 썰 방송 참 좋네요

토요타의 이런 징조를 쇠형님은 1년전부터 꿰 뚫어보고 계셨지요. 말씀하신대로 되는걸 보면서 신기하기도 하고 너무 재미납니다.^^

안녕하세요 슈리입니다. 약간 수정드리면 bz4x는 비야디의 기술이 들어간건 모터만 들어간 것으로 보입니다. bz3부터 byd의 기술이 적용되는것으로 확인했습니다. (135kw song plus ev에 들어가는것과 동일한 출력이었습니다.) 정확하게는 도요타에는 bev관련 기술은 제대로 당장이는 없는것이라고 봐야하는것 같습니다. 감사합니다.

토요타는 15년정도 후에는 자국내 판매만하는 소형 자동차 회사가 될듯합니다. 세계 시장에 내놓을 ev는 경쟁력이 없기에 지금의 일본 가전업체와 동일한 상황이될듯해요.

글로벌 관종 우리 일론형이 정말 큰 일 하나 문명사에 길이 남을 일 하나 했네요 전기차 시대가 이렇게 갑작스럽게 들이닥칠지 누가 알았겠습니까 그러고 보면 재빠르게 결단을 내리고 일찌감치 올인한 현대도 참 대단하긴 하네요

세대 자동차라고 하죠 부모님이 탔다가 본인의 자식에게 물려 주고 또 그 자식들은 친근했던 그 브랜드를 사서 아래 자손들에게 물려주고... 미국의 포드나 지엠 크라이슬러가 그랬고 오일쇼크 이후 일본의 도요타, 혼다 닛산이 그랬죠 연비와 내구성으로 미국시장과 자동차 시장을 견인했던 도요타가 내연기관 끝물까지는 잡았지만 결국 EV 전환에서 초기부터 유럽보다 더 꼬인 상태라 결국 일본 내수 시장만 잡거나 해외는 중국의 OEM 기업으로 생산 하지 않을까 싶네요 본인들의 제품도 있지만 결국 많은 사업을 축소 할 듯 싶습니다.

설마 하던게 조금씩 실감이 나는 요즘입니다. 일본 자동차 시장은 어쩌면 전기차는 내려놓고 수소차에 올인하겠다는 때가 올지도 모르겠군요. 다만 한세대를 건너 뛴 채 다음 세대 직행으로 성공하는 사례가 있었나 궁금하긴 합니다. 소니의 경우가 건너뛴게 아니라 아예 새로운 시장에서 완벽하게 부횔에 성공한 사례 등은 있는거 같고요.

DDR램, 멤브레인 LNG 하고 비슷한 패턴... 안전을 위해 서라면 고비용도 괜찮다는 식으로 집착하는데, 가성비도 기술이 발전하면 안정화가 된다.

아이오닉 스튜디오에서 이사 하셨네요 ㅋ 포터 스튜디오로요 ㅎㅎ

안 그래도 도요타 주식이 지난 5년 동안 많이 올랐는데 최근 들어서 계속 빠지고 있더라구요 ㅠㅠ

포터 스튜디오 ㅎㅎㅎ

'우린 5G생략하고 바로 6G로 간다' 가 생각나네.

타인에게 강요는 안하지만 사지않습니다 가지않습니다 하는 사람으로써 참 듣던중 반가운 소리네요. ~

마이너리티 리포터에 렉서스가 비중있게 나오는것을 보고, 넘사벽이다 라고 생각이 들었는데 정말 미래는 알 수 없네요.

도요타의 전고체배터리 관련 특허수도 부풀려진 거였군요. 또 한 번 도요타가 전고체 배터리 특허가 가장 많다면서 도요타가 앞서갈 것이다면서 국뽕 영상에 속지 말라고 가르치려들던 공학,과학논문 소개하던 유튜버가 생각나네요.

오늘도 잘 보겠습니다~~❤

업계 1위 기업이 시대흐름에 대한 적확하고 날카로운 통찰력과 대책이 없을 때 어떻게 도태되는가. 쇠교수님께서 일본기업들의 성향, 방식을 잠시 언급하셨는데요, 3개월전 일본에 공수된 아이오닉5 76대 중 한대를 제가 아는 분이 구매하였거든요. H마크는 중요치 않고 어딜가나 관심을 받고 있고, 현재까지도 그렇다고 합니다. 노인분들이나 차를 잘 모르는 분들은 H마크를 심지어 혼다로 생각하는 것 같기도 하다고 합니다. 차 정말 멋있다고 칭찬하면서 말이죠. 내연차에서는 불가능했던 일이고, 전기차 시장 점유율 5%남짓한 현기차로서는 고무적인 일이라고 생각됩니다. 거기에 세계 전기차의 흐름과 테슬라가 본격적으로 일본 본토에 진입하고 있는 상황, 저들도 보고 경험하여 알겠지요. 거기에 언급하셨던 배터리 문제, 그리고 전기차에서 매우 중요한 부분인 S/W 기술 문제 그것을 외주 주는 문제, 전기차 시대로 자동차 파트 회사들이 사라지게 되어 일본 산업에 미치게 될 파장 등. 당장 미국에만도 일본 자동차 회사들 공장과 인력이 상당한 규모이고요. 허상 뿐인 도요타 2030 EV 30종 출시로 자위하고 있기에는 위기감이 클 것입니다. 사실 쇠교수님이 이미 일년도 더 전부터 동향 살피시면서 말씀해 오시던 내용들이었지요. 쇠교수님 새로 장만하신 오피스에서 썰 풀어주시는데 모처럼 한마디 보탰습니다. ^-^ 행복한 long weekend 보내세요~~

다 떠나서 현재...렉서스의 전기차 스펙을 보면 토요타의 미래를 볼 수 있을 듯...

번창하세요!!!!!!

도요타 품질의 전성기는 2000년 정도가 절정이지 싶네요 정말 좋았는데 말이죠

토요타는 물론이고 혼다와닛산도 미래가 없습니다

일본에서 주장하는 장인정신의 단점… 주구장창 자신만의 세계에 사로잡혀 한우물만 파다 보니 자신만의 완성도에만 집착하게 되고 정착 소비자의 피드백이나 의견은 무시되고 소비자가 감당해야 하는 가성비나 의견은 무시됨. 따라서 시장의 트렌드느 그런 것에 바로 바로 반영하고 방향을 전환하는 유연성도 부족하고 제3자의 입장에서 생각하는 창의적인 것이 나오기 어려운 듯… 그래서 종종 치명적인 결함이 나오기도 하고… 시장은 언제나 가성비 좋고, 대충 쓰다가 바로 교체나 변경이 가능하고 수요를 충족할 수 있는 제품으로 흘러감. 소니의 베타가 VHS에 시2ㅏㅇ에서 패배한 이유도 그렇고, 마이크로소프트의 윈도우가 IBM의 OS/2 를 이긴 것도 그렇고… 일본의 PC/98 ㅇㅣ 마이크로소프트의 MS/DOS 나 윈도우에 패배해 사라진 것도 마찬가지 이유인 듯…

소니의 길....

세계판매1위 드립치는 사람이 나올때가됐는데…ㅋㅋㅋ

간단한걸 복잡하게,복잡한건 더 복잡하게 만드는 게 기술이라고 믿는 니뽕. 인터페이스와 환경 그리고 더욱 단순화시키는 외부변화와는 차이가있다. 좋은정보 즐건시간이었습니다.

속이 다 시원한 얘기네

하이브리드 전략을 60년대부터 했다는게 대단하긴하네요. 그때처럼 변화를 빨리 했어야 했는데, 지금 도요타는 나락으로 떨어지는게 얼마 안남은듯 합니다

전기차용 원자재 체굴량이 확보 가능하다면 맞을꺼 같은데.......

그래도 잘팔린다 이런 사람들 있던데ㅋㅋ 완전 단순하게만 보는ㅋㅋ

아이오닉5에 이은 포터 스튜디오! 포터 스튜디어 짱입니다!ㅎ

간만에 썰 컨텐츠 좋읍니다. ai데이 리뷰도 해주세요

결론은 도요타가 차세대 자동차 플랫폼인 EV에 경쟁력이 있느냐 이다..

역시 니폰은 결정적 한 방을 너무나 좋아해서 문제 아닌 문제네요🤭 점점 잘하고 있는 우리 현대차도 반면교사 삼아 방향성을 잘 잡아야겠네요 쇠 교수님의 인사이트 늘 응원합니다🤗🍀

그럼 뭐하나요. 미국에서 현기차는 보조금도 못받는데

도요타 비~상!!!!!!!

전기차 디자인이나 성능보면 현기가 잘하고 있음.

무음극도 해줘요

쇠형님의 지식을 바탕으로 한 분석과 그것들을 종합적으로 판단하신 말씀들은 정말....^^

우앗 1등인가?!!! ... 이번엔 아니군요 ㅋㅋㅋㅋ

소니처럼 되고있네요 ㅎㅎ 이런 토요타라 전기차시대에 신형86내주어 잘타고 다니고있네요

요즘 도요타 차 타보면 완성도가 그리 좋지도 않습니다. 미국에서 가장 마니 파는 코롤라, 캠리, 라브포ㅎ 이만마일 넘어가면 아니 그이하에서도 요철넘을때 뿌그덕뿌그덕ㅋㅋㅋㄱㅋ 엔진이요? 당연히 오래가죠 엠피아이인데ㅋㅋ 미션?ㅋ CVT는 점점 문제나오고있고요. 북미서 가장 많이 팔리는 픽업, 크로스오버. 타코마, 툰드라, 포러너, 세코이아 육단미션 오단미션입니다ㅋㅋ 고장나겠어요? 이십년전 기술인데ㅋㅋㅋ 그나마 툰드라 풀체인지되면서 팔단미션들어갔고요. 그것도 3.5L 로 통일하면서 양키들 맘을 울리는 매력도 떨어졌습니다. 죽은자식 불알만지다가 끝날브랜드에요.

토요타 : 뒤로가면서 앞으로도 가겠습니다

일본 기업의 경영시스템이 우리나라와 상당히 다르다고 합니다. 우리나라는 황제경영에 가까운 스타일이어서 경영자의 리더쉽이 잘 발휘되는 장점이 있는 반면 일본은 쇼군경영이어서 경영자가 존재하되 군림하지 않아서 경영자의 리더쉽이 쉽지가 않다고 합니다. 즉 경영진 즉 임원들의 대부분이 책임을 회피하다 보니 현실에 안주하는 경우가 많다고 합니다. 그래서 기업의 혁신에 있어서 많이 불리하다고 합니다. 그래서 일본기업들이 대부분 새로운 혁신보다는 과거의 레퍼토리에 안주하는 경우가 대부분이고 토요타도 거기에서 벗어나기 힘들다고 합니다. 일본기업들이 갈라파고스화 되는 원인도 거기에 있지 않나 생각하게 됩니다. 산업의 급격한 변환기에 일본의 기업들이 적응하기가 쉽지가 않은 것 같습니다. 토요타도 역시 그런 관점에서 보면 하이브리드와 내연기관을 쉽게 버리지 못하는 것 같습니다.

잘하던 놈이 계속 잘 할 거란 것도 편견임. 그 전까진 긴가민가 했지만 토요타 회장이 일본정부가 제로탄소 정책 발표할 때 들고 일어설 때 앵간한 사람들은 이미 다 눈치 챘지 아 저놈들 준비 못해서 점점 저물어가겠네.

영상을 올린 시점에서 1년지난 입장에서 보면 토요다의 말이 맞는것 같은데요？

그런데 중국은 서구국가에 수출을 할 수 없는 상황이 생길수도 있을거 같습니다.

망하는지 꼭 보고싶습니다. 제가 캠리를 타고 있는데 봅시다 ㅎㅎㅎ

지배적인 위치에서 트랜드를 쫒아가지 못하고 도태되어버린노키아가 생각나네요

제2의 노키아일까요? 세상의 변화가 너무 빠르네요~~

도요타는 미래를 예견하고 하이브리드를 만들었습니다.kzfaq.info/get/bejne/l72Hg66hyamrmnk.html

이런거 믿으면 인생 풍비박산

일본 기업은 구시대에 혁신과 신기술로 기술을 이끌어갔지만 현시대에는 따라기지 못하고 대부분 뒤쳐지는듯

전기차 시장에 대해서 지나치게 낙관적인 시각도 좀 떨어져서 볼 필요도 있다고 봅니다. 차량 운행시 무공해 차량이지 전기 생상이나 폐전지 등 환경 문제도 있고 또 기술 발전과 시장의 수용에서 기업과 정부의 관계도 변수라고 봅니다. 기존 자동차 시장을 선도했던 기업과 나라들이 테슬라 중국 한국 기업의 행보에 어떤 대책을 내 놓을지도 궁금해 지네요

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토요타는 아직도 전기차에 관심이 없죠...최대한으로 하이브리드를 파는게 목표로 로비를 엄청한다는거....심지어 전기차는 기우변화에 오히려 좋지 않다고 선동하고 다니는 꼬라지가 참....그래서 지금도 포기 못하고 만들고 있는게 수소 전기차가 아닌 수소 엔진차에 진짜 진심이죠...효율도 안좋은 수소연료를 지금 내연기관처럼 이용하는걸 엄청나게 힘줘서 개발하고 있는데 ...이유를 알수없는 저 똥고집이 이해를 할수가 없다는

한번만이라도 전기차를 타본 사람은 다시 덜덜 거리는 엔진차로 갈 수 있을까요? 똥궁디 휴지로 닦다가 다시 신문지로 닦을 수 있을까요? 아마도 쉽지 않을겁니다

도요다 하이브리드는 혁신이 아니라 틈새시장을 만든거죠. 하이브리드가 혁신이었으면 세상의 모든차는 하이브리드가 대세가 됐을겁니다.전기차 시대를 연 테슬라, 워크맨을 몰락시킨 MP3, 플립폰을 사라지게 만든 아이폰 정도는 돼야 혁신이죠.

우리나라 모 대기업은 아직도 토요타의 경영방식을 배우라고 교육한다. 그러니 S사 근처도 못가보고 세계시장에서 퇴출당했지.

토요타 회장사진이 ?고이즈미 아닌가?...

박터지는 자동차 시장에서 숟가락 한 개라도 준다면야 현기한테는 좋죠 ㅎㅎ

라브 구매하려고 생각중이였는데 고민되네요..

아들이 일본에서 도요타 다니는데...ㅠ

많은 일뽕들 부들부들 할 영상 이네요. 그런분들이 현기차 더 악의적으로 까더만요. 미국 유럽 한국 업체들보다 일본업체들의 앞날이 제일 안좋아 보이는건 팩트라고 봅니다

자동차 두세번 바꾸고 보면 결국 잔고장없고 AS없는 차가 최고라는걸 알게 됐다 그점에서 내연기관을 살거라면 아직도 토요타렉서스 장점은 있다 다만 미래는 확실히 없어보이긴 한다

흠....

아몰랑~ 렉서스 하이브리드는 우주 최강이라 전기차에서도 무조건 일등합니다!!!

도요타 전고체 배터리가 완성 되었다 가정 한 들, 끽 해야 anode free 티입 일 것이니 전고체 배터리 자체가 조삼모사라 생각합니다. 층방전을 하면 곧장 리튬 금속층이 생성 될 것이고, 사고시 배터리가 물리적 데미지에 의해 리튬 금속층이 공기 중 노출이 되면 불꽃 잔치를 하게 될 것이니 Anode free 타입 전고체 배터리라면 안전한 배터리가 아니라 3원계 배터리와 위험성의 종류가 다른 배터리라 해야 할 것 입이다.

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

전기차 가격이 날로 급상승인데..우리나라 연평균 주행거리가 2만킬로미터 정도 아닌가요? 그럼 캠리 하이브리드가 나을까요 아니면 아이오닉 5가 나을까요?연 주행거리가 길지 않으니 전기차 가격이 솔직히 부담입니다..

한국에서 보는 도요타는 ..그렇게 볼수도 있죠. 동남아에 도요타 위상을 한번 보세요

1일 3영상 가즈아!@

도요타가 아무리 망한데도 3세대는 갈것 같은데..

장인정신으로 흥한자 장인정신으로 멸하리.

굿바이 토요타 ㅋㅋ

과거 잘나가던 일본기업들은 변화에 늦어 지금의 상황에 왔는데도 정신을 못차리고 있네. 우리는 일본처럼 되지맙시다. 새로운 것을 거부하지 마세요.

안돼 수프라 사야하는데...

불과 작년 까지만 해도 토요타 무궁한 미래가 있다는 듯이 헛다리 잡고 댐벼드는 일뽕들 한트럭이었는데 거참 ㅋㅋㅋㅋ

일본 자동차 산업 쫄딱 망했으면 좋겠네요 솔직히 일본은 이제 안중에도 없고 우리 상대는 중국이겠죠

국뽕들아 걱정할 걸 해라 ㅋㅋ

댓글중 소니 글 몇개보고 답답해서 댓글답니다. 소니가 망해가다 회생해서 산업계는 놀라고 있습니다. 궁금하면 찾아보고 알아보고 댓글다세요. 우리나라도 안심하지말고 끝까지 화이팅입니다. 끝날때까지 끝난게 아니다....👍👍👍🫵🫵🫵

토요타의 문제는 전동화 자동차의 혁신보다는 내연기관차의 하청,협력업체의 관계죠. 토요타는 이미 오래전 부터 전동화 자동차의 연구를 했었고 테슬라와도 연관이 있어서 상당 부분 기술을 가지고 있다고 봐야겠죠. 전동차 연구개발비도 현기차와 비교도 안될 정도로 쏟아붓고 있습니다. 그런데도 왜 EV 실용화에서 늦을까요.. 이는 오너의 고집과 하청,협력업체의 관계죠. 전동화로 갈수록 일본 산업을 지탱하는 중소기업 업체들의 줄도산이 뻔하고 일본의 고질적 문제인 서로 적당히 다같이 살아보자란 마인드가 혁신을 불가능하게 하는겁니다. 소니의 경우를 봐도 알 수 있죠. 세계1위였다가 지금은 구조조정을 마치고 다시 살아나고 있죠.

도요타가 망하면 우리도 피해봄 차받는데 3년걸릴거임

쇠교수님의 지식은 전문가급이십니다. 그런데 막상 구매하는 사람들의 심성은 잘 헤아리지 못하시는듯 합니다. 테슬라가 기술적으로 넘버 1이므로 모든 사람들이 테슬라만 사려고 해야 하지만 실상은 그렇지 않죠. 포르쉐가 차를 잘 만들지만 포르쉐가 판매량 넘버원이 되질 않는것 처럼요. 전기차에 대한 심적 장벽이 사실 일반인들에게는 엄청 큽니다. 가격적인면과 충전에 대한 부담감 또한 새로운 기술에 대한 부담까지도요. 전기차 기술을 테슬라 따라잡기 보단 그냥저냥 고장안나는 편안한 차량으로 만든다면 토요타가 수년내에 못만들 정도로 기술격차가 뒤떨어졌다고 보진 않습니다. 이미 내연기관차량으로 다져진 높은 품질에 대한 굳건한 이미지는 수요자들에겐 아직까진 절대로 현기와 테슬라가 뛰어넘지 못할 높은 벽이죠. 미국 켈리 기준 쇠교수님이 플러그인 하이브리드 다음으로 좋지않다던 하이브리드는 기본 3개월 기다려야 받을까 말까 한 수준으로 대기하고 있습니다. 물론 내연기관대비 적게 만들기는 하지만요. 주위분들중 한분은 2019년식 현대 소나타 하브 리스하다가 이번에 렉서스 하브 300h 구매로 바꾸시면서 하시는 말씀이 어차피 모든 차들이 가격 올랐고 기름값 많이 올른 상황에서 전기차로 바꿀까 했지만 위에 나열한 원인때문에 아직은 아닌것 같아서 하브를 선택하셨더군요. 현대는 왜 안하시냐? 했더니 타본결과 아직은 현대는 멀었다고 하시더라구요. 저도 이번에 아들이 대학진학을 해서 현대 엘란트라 cn7을 구매했는데 구매후 2주만에 B와 C필러 플라스틱 마감재 색바램 현상생기는것 보고 현대는 아직 멀었구나라는 생각이 들었습니다. 클레임걸고 한달 걸려서 새로 바꿨는데 새 제품자체가 얼룩덜룩 바랜것 보고는 헛웃음만 나오더군요. MSRP 24000짜리에 프리미엄 붙이고 텍스붙이니 30000불 되었는데 이딴 질떨어진 마감재를 사용하고 있다는게 놀라웠습니다. 제 생애에는 다시는 현대차 안삽니다.(한국 사람들중 국뽕에 현기 샀다가 한번 데이고 나서 쳐다도 안보는 사람들 은근 많습니다. 예전 엑셀과 nf소나타를 많이 언급하시더군요.) 그리고 현대가 기술력으로는 테슬라 다음일지 모르겠으나 브랜드가 갖는 품질에 대한 이미지는 토요타 발끝도 못따라갑니다. 결국 토요타가 전기차를 만들어 팔아야 그로인해서 전기차 대중화가 속도를 낼겁니다. 벤츠타고 비엠타고 아우디 타고 , 하다못해 레인지로버를 타면서 서비스 받다받다 질려버린사람들이 맘편히 고르는게 렉서스 이니까 말 다한거죠. (실제로 렉서스 오너들이 거즘 일전에 독일차량들 소유했었거나 소유하고 있는 사람들이 많습니다.)

18년도 말하브 데려와서 잘타고 있는데, 이놈에 기변병이,, ES300H 가 강하게 땡기고 있는데.,., 눈물을 머금고 참고 있습니다.. 아무리 그래도 일본차는 죽어도 안된다는 신념에 의해.

술쳐먹은거 덜 깼노 토요타가 망한대ㅋㅋㅋㅋㅋ

세상에서 제일 쓸데없는 걱정은 연예인 걱정 , 일본 걱정

도요타 도산 할것이면, 현대기아가 먼저 도산한다. 전세계 1등 판매중인 도요타.

도요타가 망한다고 치자 흉기는 그냥 풍비박산 날듯 노조는 아직도 나대더만..

토요타에겐 미래가 없다. 아니 일본에게 미래가 없다가 정확한 설명이지 ㅋㅋㅋ

망해라~~ 보고싶다