4,2 L mit leerer Batterie ist ein Spitzenwert für ein Plug-In. Zusammen mit kanpp 100 km reinelektrische Reichweite ist zumindest Toyota ein sinnvolle Kombi/Konzept im Bereich der Plug-in-Hybride gelungen. Vielen Dank für die Vorstellung!

Ich liebe meinen RAV4 Plug über alles: Zuhause an der Wallbox sichert er mir rein elektrisches Fahren in der Umgebung, auch zur Arbeit. Gestern fuhren wir (meistens im Sportmodus, bei dem alle drei Motoren die 306 PS zur Verfügung stellen, meist zwischen 160 und 180 km/h) knapp 800 km von Südbaden hoch nach Schleswig-Holstein: Mit drei Pausen brauchten wir 8,5 Stunden und etwas zwischen 5,5 und 6,0 l/100 km. Dafür, dass das Auto bis unters Dach voll beladen war und mindestens 500 der Gesamtstrecke mit höherer Geschwingkeit unterwegs war, bin ich damit sehr zufrieden. Beim ersten Mal Nachtanken im Urlaub war ich durch wiederholtes Nachladen an der Wallbox auf einen Kilometerstand von über 2.500 km gekommen, bevor er nach etlichen hundert Kilometern auf der Autobahn dann wieder an die Zapfsäule musste - zuletzt hatte ich Anfang April getankt. Angezeigter Verbrauch auf 100 km: 2,4 l. Das macht mich schon sehr glücklich, muss ich sagen.

Der Verbrauch ist auf jeden Fall top. Für diese Größe und die Leistung finde ich das schon beeindruckend.

Ich danke für diesen sehr interessanten Test. 4,2 l finde ich wie die meisten hier einen tollen Wert! Toyota ist bezüglich seiner Fahrzeuge durch alle Klassen hinweg und gerade auch bei den Hybriden aller Größen und Fahrzeugklassen sehr gewissenhaft, sorgfältig, qualitativ hochwertig und um Nachhaltigkeit und Effizienz bemüht. Hut ab und ich schaue mit Freude auf die kommenden, rein elektrischen Autos von Toyota!

Mit einem 300PS Plug in Hybrid mit leerer Batterie find ich nur 4,2 Liter beachtlich

Super..solche Tests brauchst mehr…..danke und weiter so ..hab dir ein Abo dagelassen

20:10 kleine Anmerkungen zu die Tabelle, Ford Kuga PHEV und FHEV haben auch eCVT wie Toyota nicht nur CVT. Die eCVT die bei Ford eingebaut sind sind die gleichen von Toytota, kommen aus gleichen Werk AISIN JAPAN. Wie Du schon gemerkt hast, sind die besten für Hybriden auf dem ganzen Welt Mark.

ich freue mich jedes mal über ein neues Video von dir. Da ich selbst auch in bergiger Gegend wohne, sind deine Verbrauchsfahrten für mich sehr nachvollziehbar. Ich liebäugle mit einem MG EHS, es wäre super wenn du mit miesem Auto auch eien Verbrauchchstest machen könntest.

Wäre es möglich, dass Du ggf. auch den neuen Nissan Qashqai 2022 e-power mal testen würdest? Ich bin sehr gespannt, wie sehr sich dieses Antriebskonzept verbrauchstechnisch verhält. Vielen Dank für Deine Arbeit!

Gute review

Top Wert, vorallem schiebt der RAV4 Plugin ja ordentlich voran, wenn es darauf ankommt!

Super informative Videos...Kia Sportage wäre doch auch so ein Testkandidat 😉😉

Du bist der beste😊❤

Fahre selber einen 2016er Rav 4 Vollhybrid. Ich denke der Plug-in Rav 4 wäre der optimale Nachfolger. Vor allem ist er später optimal für den Übergang von der Verbrenner zur E-Auto Phase. Meinen wollte ich allerdings noch etwa 4 Jahre fahren.

Echt ein spitzen Verbrauch. Bei fast 2 Tonnen und dem Luftwiderstand hätte ich mit deutlich mehr gerechnet. Natürlich sind solche Werte nur auf Strecken möglich welche man gut kennt.

Es würde mich interesieren beim Plug in Hybrid um wie viel der Verbrauch ansteigt wenn ich über den Motor die Batterie laden würde, zum beispeil auf Autobahnfahrten.

@ecofahrer2939 ich weiß dank deinen Beiträgen das es keinen sinn macht sich ein phev R4 zu holen wenn man keine rekuperations strecke hat, kein Photovoltaik anlage hat und auch keine Möglichkeit anderweitig wie auf arbeit laden kann. Wenn ich jedoch eine wahl hätte einen RAV4 preisgünstig zu ergattern für welches der beiden würde es für mich sinn machen FHEV oder PHEV? Danke für deine Mühe.

Ich wohne in Andorra, bin am überlegen, ob ich mir einen Toyota Rav4 in der Version Plug-in zulegen werde. Höhenunterschied ca. 400 m auf 24 km 4 x wöchentlich. Schweres Fahrzeug , durch die extra Batterien. dadurch auch ein höherer Verbrauch?. Da die Werte, die Toyota angibt immer unter besten Voraussetzungen gemacht werden, ist der hier gut dokumentierte Test mit realen Verbrauch sehr hilfreich, vielen Dank.

Ich hätte einen Wert wie den des Ford erwartet. Das ist etwas enttäuschend. Dennoch ein respektabler Wert für ein 306PS SUV was fast 2000kg leer wiegt.

I like your thourough tests on You Tube. Will you do also a test of the Mazda CX-60 in the near future? I am in the middle of the buying proces of a PHEV. My shortlist of potential cars are: Toyota Rav4, Volvo XC-60 T6 340-350HP and the Mazda CX-60.

Dieses Argument mit dem ein gepackten Ladekabel finde ich immer wieder lustig. Da leistet nämlich niemand den Transfer und fragt sich, ob das dann auch für reine Elektrofahrzeuge gilt, bei denen das SchuKokabel noch eingepackt ist. Die 5% Differenz zum Vollhybridmodell kann auch rein am Verkehr oder anderen Sekundäreinflüssen liegen, grundsätzlich kann man das also durchaus als Messungenauigkeit betrachten, wobei die Gewichtsdifferenz natürlich nicht unerheblich ist Um sparsamer als der Vollhybrid zu werden reichen entsprechend schon wenige zusätzlich geladene Kilometer, also z. B. schon 10% extern geladene Kilometer der Gesamtstrecke fallen damit sparsamer aus als der Vollhybrid.

Was ist der Unterschied zwischen 222 PS. und 306 PS. Plugin? Ich fahre fast jeden Tag 300-400 km. Wird es einen Unterschied im Kraftstoffverbrauch zwischen den beiden Modellen geben? Gibt es einen Unterschied im Kraftstoffverbrauch, wenn ich das VS-Modul nicht verwende, als bei einem normalen Hybrid? Ich frage, weil ich beabsichtige, einen Toyota RAV 4 zu kaufen, aber noch nie ein Hybridsystem gefahren bin und keine Ahnung zwischen einem normalen Hybrid und einem Plug-in habe. Ich frage, weil der Unterschied zwischen den beiden Modellen mindestens 10.000 € beträgt Es scheint, dass ich mich von der Marke Mercedes verabschieden werde, von der ich seit 20 Jahren ein Fan bin. FLG Alex

4,2 Liter brauchen viele plug in hybrid mit vollem Accu auf 100 Kilometer. Großer Accu in Verbindung mit einem Elektroanriebsstrang ist also eine effiziente Lösung die kein anderer AUTOMOBILE HERSTELLER hat oder will.

Interesse dran, mal die Runde mit dem MG E-HS zu fahren?

super Wert. Ich fahre den X5 45e, er braucht mindestens das doppelte.

Ich hätte gedacht, dass er den Ford Kuga im Verbrauch schlagen würde....

Okay 4.2l ist für so einen grossen SUV ziemlich beeindruckend. Mein Motorrad (BMW F650GS) verbraucht 4.4l.

Hatte der andere RAV4, der Vollhybrid auch Vierradantrieb oder nur Frontantrieb? Das könnte auch teilweise den Mehrverbrauch erklären. Alles in allem sind die 4,2 schon ein super Wert für die Größe und die 225 kW. Die 13,9 kWh/100km sind auch nicht schlecht. Diesen elektrischen Verbrauch erreiche ich mit dem Superb iV nur unter günstigsten Bedingungen. Die Fahrleistungen liegen ja auch in einer etwas anderen Dimension im Vergleich zum Kuga Plugin oder RAV4 Vollhybrid.

Man kann problemlos auch mit 1,5L/100KM fahren, muss man im Steuergerät nur codieren !! So eine Quatsch-Angabe ... Der Bordcomputer geht doch nach der Berner-Wasseruhr ! Ich habe Erfahrung mit Yaris Hybrid, Auris TS Hybrid und Prius ZW50 ... da stimmt nicht mal 1 Bordcomputer Volltanken - fahren - nachtanken - rechnen !! DANN die Angaben machen !