Absolut korrektes Fazit Alex Bloch, es ist ein sehr sparsames und auch komfortabeles SUV. Der RAV4 ist nicht umsonst das meistverkaufte Kompakt-SUV der Welt.

Vielen Dank Herr Bloch für die Klasse Fahrzeug Beschreibung ! Ich fahre seit Jahren einen Toyota Vollhybriden,da ich in einer Mietwohnung lebe und keine Möglichkeit zum Laden habe. Ich denke die Vollhybriden werden noch lange da sein,da es viele Menschen mit dem selben Problem gibt wie bei mir. Ich hoffe aber,das die Entwickler noch mehr E-Reichweite aus den Vollhybriden heraus holen.

ich finde Vollhybride absolut noch sinnvoll, vor allem für jene die öffentlich parken müssen und somit keine Wallbox haben können. Ich hab seit 4 Wochen jetzt den Corolla 2.0 Touring Sports und für die gebotene Leistung finde ich die 4.2l/100km bei spritziger Fahrweise vollkommen in Ordnung. Im Stadtverkehr sogar 3.5l/100km. Von dem her - Ja Vollhybrid ist immer noch sinnvoll für all jene die nicht auf der Autobahn wohnen...

Habe seit Oktober 2021 einen RAV 4 Plugin Hybrid. 8'600km gefahren und 3 mal getankt. Top Fahrzeug wir würden es sofort wieder kaufen. Perfektes Familien Fahrzeug.

Der Plugin-Hybrid funktioniert doch nur so richtig, wenn du eine eigene Möglichkeit hast das Auto zu täglich zu laden und somit überwiegend elektrisch fahren kannst. Kannst du das nicht, dann ergeben Benzin- und Stromkosten einen Betrag, der nicht genug unter den Benzinkosten der Vollhybrid-Version liegt. Von daher hat der Vollhybrid auf jeden Fall seine Daseinsberechtigung.

Danke an alle Tester! Wie immer ein tolles Video! 👍😎❤️🧡💛💚💙💜

Der Aufpreis vom Vollhybrid zum Plug-in ist ziemlich groß und daher habe ich den Vollhybrid gewählt. Über die Kraftstoffeinsparung hätte sich der Plug-in bei meiner Kilometerleistung von 7500 km pro Jahr einfach nicht amortisiert. Das ist aber eine Sache, die jeder für sich selbst durchrechnen muss. Der Bildschirm für's Infotainmentsystem ist wirklich sehr bescheiden. Was ich aber trotzdem mag sind die echten Knöpfe. Es gibt nichts lästigeres, als in einem fahrenden Auto eine bestimmte Stelle auf einem Monitor berühren zu müssen. Da ist so ein antiker Knopf definitiv leichter zu treffen. Was ich aber absolut nicht verstehe, ist, warum habe ich eine Rückfahrkamera außen an der Heckkappe, mit einer Auflösung und Qualität, die einem Goldfischglas ähnelt? Der digitale Rückspiegel hingegen, hat ein weitaus höher aufgelöstes, scharfes Bild und er ist hinter der Heckscheibe platziert. Wenn die Sicht im Rückspiegel mal schlecht ist, nutze ich einfach kurz den Heckwischer. Bei der Rückfahrkamera muss ich von Hand drüber wischen.

Ich gebe Dir in großem und ganzem Recht. Eines sollte man aber berücksichtigen. Die Technik die Toyota vewendet unterscheidet sich frapierend von der Konkurrenz. Die Lösung mit dem Planetengetriebe ist ein Alleinstellungsmerkmal und beschert dem Rav auch ohne Laden sehr niedriege Verbräuche. Genau darin sehe ich den großen Vorteil. Man kann - muß aber nicht an die Steckdose. Für mich ist er ein Vollhyprid mit einer etwas größeren Batterie. Jeder kann oder soll sich ausrechnen wieviele Kilometer er fährt und dann entscheiden, ob es Sinn macht. Ich habe eine Laufleistung jenseits der 100.000 km in Jahr und werde bereits nach 2 Jahren den Mehrpreis ausgeglichen haben. UND ich brauche mir wegen der Ladeinfrastruktur niemals gedanken machen!

Genau SOLCHE Motorenkonzepte müssen mehr kommen, anstatt nur auf Vollelektro zu gehen

Toyota baut einfach die besten Autos

Der RAV4 hat genau das, was ich bei den meisten Testwagen vermisse. Warnblinker bereits während der Vollbremsung!! Und nicht erst, wenn der Wagen zum Stehen gekommen ist und mir die anderen bereits im Kofferraum stecken. TOP!

Mehr von Bloch bitte!

Habe mir den Plug in anstelle des Vollhybrid gekauft, weil ich die meisten alltäglichen Fahrten rein elektrisch zurücklegen und das Fahrzeug dann auch über die Haushaltssteckdose voll laden kann. Hätte ich als Mieter in einem Mehrfamilienhaus keine Lademöglichkeit , käme nur der Vollhybrid in Betracht.

Tolles Video Herr Bloch. Endlich mal auch "den Japaner" gelobt :) Mal Lust einen Bericht über den Mitsubishi Outlander Plug in Hybrid zu machen?

Ich freu mich schon auf den Test von Bloch zum Mazda CX-60...

Der Vollhybrid hat ganz sicher seine Daseinsberechtigung, denn die Strom und Sprittpreise sind enorm gestigenn und haben das Ende der Fahnenstange wohl auch noch nicht erreicht. Mit dem Vollhybrid erzeuge ich meinen Strom völlig kostenlos. So fahre ich z.B. eine Strecke, die auch gerne länger sein kann, zu 70% rein elektrisch. kann auch etwas weniger, oder mehr sein. Und sowas kommt doch meinem Portemonnaise sehr entgegen. Übrigens fahre ich seit Einführung des ersten Hybrid in Deutschland, den damaligen ersten Prius und bin Toyota seit der Jahrtausendwende treugeblieben, weil dieses Hybridsystem für mich das effizieneste und entspanteste Fahren darstellt. An sonsten gut gemachtes Video, danke dafür.

Vollhybrid von Toyota sind trotzdem noch State of the art :-) Wenn man wenig CO2 mit einem Verbrennermotor ausstoßen möchte und obendrein eine hohe Kilometerleistung ohne großen Reparaturkosten erzielen möchte, dann hat Toyota zumindest beim Prius immer noch die Nase vorne. Hätte ich ich die Möglichkeit an meinem Parkplatz eine Steckdose zu haben, ich würde sofort auf Plugin umsteigen. Da ich das aber nicht hab ermöglicht mir der Prius Vollhybrid trotzdem ein halbwegs CO2 armes Fahren, zumindest für meine Fahrten... Auf der Autobahn fahre ich auf der rechten Spur und möglichst hinter LKWs, bei einer Strecke von 60km (inkl. Bundesstraße und Berufsverkehr) verliere ich aber nur ca. 10 Minuten. Damit hab ich gelernt zu leben und freu mich einfach über den geringen Verbrauch...

Super Test. Hätte ich kein relativ neuen 5er, hätte ich diesen RAV4.💘

Wenn man sich das Infotainmentsystem des neuen bz4x anschaut, bin ich hoffnungsvoll, dass damit Toyota jetzt endlich in diesem Jahrzehnt ankommt, denn das ist echt gut geworden.

Toyota ist und bleibt das Beste was man kaufen kann.

Schöner Bericht. Ich fahre zur Zeit einen Opel Grandland Hybrid 4 und einen Mercedes A250e. Der Opel hat eine maximale Reichweite von 60 km laut Hersteller und jetzt bei 20000km Laufleistung habe ich mit normaler Fahrweise eine elektrische Reichweite von 62km. Längste Strecke mit einer Ladung waren 67km. Die 13kwh werden jetzt optimal genutzt. Der A250e soll 77km weit kommen und hat 15kwh. Zur Zeit werden es aber nur 56km die möglich sind. Ich finde der Grandland Hybrid4 hätte auch mal einen Test durch Euch verdient.

Ich habe mir letztes Jahr einen Vollhybrid, Ford Mondeo, gekauft und bin zufrieden. Der Verbrauch liegt zwischen 5,5 und 7,5 Litern vollbesetzt auf der Autobahn bei 140 km/h, da kann ich nicht meckern und für den Übergang war es für mich die richtige Entscheidung. Ein Plug-In kam für mich wegen der exorbitant hohen Preise, sowie der mangelnden Lademöglichkeiten und Ladedauer nicht infrage. Nächstes Jahr wird dafür voraussichtlich ein BEV als 2. Auto gekauft. Vorausgesetzt die Autoindustrie kriegt ihre Lieferschwierigkeiten in den Griff und irgendjemand baut mal vernünftige Lademöglichkeiten dafür in die Nähe.

Schönes Video! Wir haben uns einen RAV4 Plugin Hybrid bestellt, freu mich schon drauf :-) . Die rote Lackierung aus dem Video find ich nur bedingt passend, aber ist ja Geschmackssache, man muss ja froh sein wenn nicht jeder nur schwarz oder grau wählt.

Der Vollhybrid hat immer noch seine Daseinsberechtigung, da nicht jeder bei sich zu Hause laden kann

Der Vollhybrid hat sicher mehr Zukunft als der reine Benziner. Sicher... er hat weniger MÖglichkeiten als ein PHEV... Nur benötigt dieser ja auch viel mehr Akku-Technik. Der Vollhybrid bringt schon viel Ersparnis, speziell in der Stadt und auf der Landstraße. Aber selbst auf der Autobahn komme ich mit meinem Crossover SUV(chen) C-HR von Toyota bei sparsamer Fahrweise mit unter 5 Litern/100 km hin. Den RAV4 PHEV würde ich persönlich aber schon kaufen. Ist ein tolles und großes Auto :) Mit der bekannten Toyota-Zuverlässigkeit. Und das ist mir persönlich am Wichtigsten. Zuverlässigkeit.

Ich bin am Wochenende mit meinem voll-hybriden (2011-er Lexus) Köln - Landau - Köln gefahren... gut, ich bin nicht "gerast", habe nach etwas über 600km ziemlich genau 27 liter tanken müssen (Bordcomputer 4,4/100km)... da kann jetzt jeder für sich mal rechnen, wenn ein Stromer 23 kWh/100km inkl. Ladeverluste bei 40ct/kWh braucht... es gibt genug öffentliche Ladesäulen, die teurer sind...

Mit 22kw Lademöglichkeit und 78km Reichweite absolut ok. Verbrauch top. Fahre momentan einen Outlander. Damit wären meine größten Kritikpunkte ausgeräumt.... Für den Preis bekommt man aber auch bereits gute E-Autos. Wenn die langen Lieferzeiten nicht wären.

Natürlich hat der Vollhybrid eine Zukunft. Für alle die am Haus und in der Arbeit keine Lademöglichkeit haben und für alle die auch weitere Strecken auf der Autobahn fahren müssen. Der Vollhybrid ist leichter und verbraucht deshalb auf der Autobahn unter hoher Last weniger.

Kurzes und knackiges Video! Danke! Für alle, die zu Hause und auf der Arbeit nicht laden können, und dazu gehöre ich, sind E-Auto und Plugin-Hybride nicht optimal. Wenn das Fahrprofil passt, dann ist aber gleichwohl ein Vollhybrid ein spritsparende Alternative zum reinen Verbrenner. Ich habe seit nun über 2 1/2 Jahren einen Toyota Corolla TS Lounge Vollhybriden und kann eine Testfahrt nur empfehlen. Für mich war es bisher die richtige Entscheidung. Der durchaus leicht sportliche 2.0er Vollhybrid als Kombi passt(e) auf mein Anforderungsprofil und ich habe einen Durchschnittsverbrauch von rd. 5,3 l/100 km mit E10. Der 2022er Corolla Vollhybrid hat übrigens ein neues Intertainmentsystem ohne haptische Knöpfe. Gefällt mir persönlich nicht so gut wie mit Knöpfen. Für mich reicht es, auch wenn in der Tat das System etwas veraltet wirkt. Es tut aber seinen Dienst und ist mir lieber als eine reine Touchscreen-Lösung wie beispielsweise beim Tesla Model 3.

38m auf nassem Untergrund sind ein wunderbarer Wert. Vor allem für so ein 1,9 Tonnen Panzer.

Ja klar hat der Vollhybrid noch Zukunft. Wir fahren den in der Stadt mit 6,5...manchmal auch weniger. Und lange Urlaubsstrecken ohne Ladeangst mit 8 litern.

Ich bin auf jeden Fall dafür das es auch weiter Vollhybride gibt. Würd mich beim RAV4 für den Vollhybrid entscheiden da ich weder zu Hause noch aufer Arbeit eine Lademöglichkeit habe. Trotzdem kann man damit eine kurze Strecke rein(größtenteils) elektrisch fahren was mich auch nix kostet.

Ich bin den RAV4 mal in im Kanadaurlaub gefahren, es war die normale 2.5-Liter Version ohne Elektro und ich muss sagen, mir hat die Bedienung mit den grossen Knöpfen im Innern sehr gefallen, da es schon ein paar Jahre her war, ist mir das Infotainment-System nicht so negativ aufgefallen, es war noch +- der Stand der damaligen Technik. Das Fahren war relaxed, der 2.5er ohne Turbo war nicht die Sportskanone, aber es reichte völlig aus, man musste ihn halt ein bischen drehen, dann ging er aber nicht schlecht ab. Für die Strassen Kanadas brauicht man nicht mehr. Ansonsten: wirklich viel Platz innen, war ideal für die drei Wochen Urlaub

Perfektes Rentner Auto

von 0:01:55 bis 0:03:55 wir der Motor gezeigt bei eine Plug-in-Hybrid-Fahrzeug und wird über den Verbrenner gelabert, als gäbe es kein Morgen. Warum wird eigentlich das !!!Laden!!! nicht gezeigt und wo wird das "serienmäßige???" Ladekabel reigesteckt? Wie lang ist das? Welche Stecker hat es? Wo fliegt das Kabel sonst im Auto rum??????? Aber da ist ein Autotester so blöd wie der andere! Es wird niergends gezeigt, obwohl man den Wahlhebel für die Fensterhebel en details bespricht. Aber so ist diese Branche in Deutschland, sie ist von gestern!!! *nerv*

Habe den seit 2 Jahren und muss sagen - genau das RICHTIGE. Man kann den 18 KW/h Akku auch während der Fahr auf Knopfdruck laden und in der Stadt ( am Zielort ) voll elektrisch fahren.

Den ab Preis finde ich sehr Hilfreich, es wäre interessant, wie viele ab Preisautos denn gekauft werden 🥂😀

Sorry bin da überhaupt nicht Deiner Meinung. Tasten sind wunderbar. Wichtige Funktionen MÜSSEN als Tasten vorhanden sein. Habe kein Bock, mich durch 10 Untermenüs zu kämpfen, nur um das Gebläse 1°C höher zu stellen. Oder die Sitzheizung anzuschalten. Zudem kann man sich die Tastenposition merken, und "fühlt" wo man gerade drückt. Man braucht also nicht immer hinzugucken und kann die Augen auf der Straße lassen. Deshalb hasse ich TESLA. Wirklich ALLES ist über das verdammte Display zu machen, aussser Blinken und hupen. Und dann hat das Display nichtmal nen "Darkmode". Nachts ist Flutlicht im Innenraum durch das Display. Oder die verdammten Touchbuttons im Lenkrad bei VW. Welcher Hornochse ist auf diese bekloppte Idee gekommen. Und das unnötigste und dümmste Feature der Welt geht weiterhin an BMW mit der Gestensteuerung fürs Multimedia.

Eigentlich würde ich gerne einen Vollelektrischen fahren. Mir hat sich der Sinn von "Voll-Hybird" noch nie erschlossen. EinPlug-in-Hybrid kann ich mir zur Zeit als BRücke vorstellen. Ich brauche ein Zugfahrzeug für den Wohnwagen. Hier sticht der RAV4 mit 1650 kg stark hervor. So könnte ich 80% der Strecken elektrisch fahren und meinen Überschußstrom aus der PV-Anlage verwenden. Für Urlaubsfahrten mit dem Gespann kann ich dann notgedrungen auf fossil ausweichen. Übrigens behandelts Du Thema Zuglast sehr stiefmütterlich!😮‍💨Schade

Starkes Auto

Danke für das Video! Zur Schlussfrage: Ich denke, der Vollhybrid geht langsam seinem Ende zu, zugunsten von BEVs und PHEVs, und ich finde es Schade, dass der Yaris Cross nicht als Plug-In-Hybrid erhältlich ist, obwohl er eigentlich durchaus mit dem Renault Captur vergleichbar wäre, den es bereits als PHEV gibt.

Wir würden diesen RAV4 sofort kaufen, wenn wir nicht schon einen RAV4 Hybrid hätten mit dem wir total zufrieden sind. Interessant wären für uns die 70 - 90 Km rein elektrisch bei sanfter Fahrt vor allem im Stadtverkehr, weil wir so mindestens 95 Prozent aller Fahrten ohne Verbrenner fahren könnten. Uns interessiert das Infosystem nicht so sehr, mehr als Musik brauchen wir nicht, aber ja - das alte Display muss endlich weg. Toyota hat in anderen Fahrzeugen schon viel bessere Displays. Und wir haben noch einen RAV von 2005 , Benziner und die Karre lieben wir auch.

Auf jeden Fall hat der Vollhybrid eine Zukunft. Ich fahre zur Zeit einen Auris 1.8 Hybrid und werde nächstes Jahr auf den C-HR 2.0 Hybrid umsteigen.

Den gibt es auch 1 zu 1 bei Suzuki als Across zu kaufen

Schade das Auto Motor Sport es nicht erwähnenswert findet, das es 10 Jahre bzw 160.000 km Garantie auf das Auto gibt. Aber ein Schelm wer Böses dabei denkt…

Wie sich die Zeiten ändern - früher waren 38 m 911er Gebiet.

Hat der nicht dann sogar 4 Motoren? Im Normalfall haben die ja alle bei Frontantrieb den Verbrenner, Motorgenerator 1 und Motorgenerator 2. Bei Allrad kommt ein Elektromotor an der Hinterachse hinzu. Natürlich wird ein Voll-Hybrid für nicht absehbare Zeit bleiben! Dieses Konzept greift beim Energieerhaltungssatz an und versucht Energie im System zu halten. Es ist ja dabei auch egal was für ein Hybrid es am Ende ist. H2-Brennstoffzelle, H2-Verbrenner, "normaler" Verbrenner oder was auch immer ist mit einem Generator, einer Pufferbatterie und einer smarten Steuerung besser und effizienter. (Ausgenommen sind da aber alle Hybride und Plug-in's, welche den Elektroteil als Leistungsbooster verstehen wollen...da fehlt dann leider das SMART)

Rundum ein schönes Auto. Leider ist der Bremsweg zu lang. Ein vergleichbarer KIA Sorento braucht da nur 2 Meter weniger. Top ist,das Toyota bei den guten alten Tasten geblieben ist. Fahrleistungen und Verbräuche sind ebenfalls Klasse.

Wir fahren einen Vollhybrid RAV4 4x4 Executive Bj. 2016. Das Auto hat sich sehr bewährt.

Genau, Toyota und auch manch anderer Japaner zeigt wie man es im Plug in / vollhybrid Segment macht. Aber die Aussage das er beim Bremsen auf 18 Zoll Bridgestone vertraut ist schon ein wenig irrefürent 😎

We absolutely love ours moved from Audi with no regrets.

Zu seinem Fazit kann man ja dann nur sagen, dass er sich den Mazda CX-60 PHEV anschauen könnte ^^

Alter zeig mal den BYD hybrid plug in auch

Der Vollhybrid hat definitiv eine Zukunft wenn man sich die Preise von dem Plug-In Hybriden mal anschaut. Minimum 10k mehr, das muss man erstmal tanken.

Vollhybrid hat Zukunft mit standardmäßig Solarzellen auf dem Dach und etwas größerer Batterie damit z.b. auch auf der Bergabfahrt mehr rekuperiert werden kann und nicht nach 400 Höhenmeter nur mehr Wärmeenergie in den Bremsen entsteht. Wer nicht nur Stadt fährt braucht mehr Batteriereichweite, auch bei Vollhybrid, für optimale Ausnutzung.

Vollhybrid is mega, E10 noch rin geklatscht und da sin 2,7 bis 3L inner Stadt drinne ez.

der vollhybrid hat zukunft, denn nicht jeder kann/will laden, und das ist höchstwahrscheinlich noch die mehrheit. ich bin schon einige hybride gefahren, vor 2 wochen das 1. mal toyota, tolles hybridsystem, rein von der lebendigkeit bleibt volvo t8 phev mein favorit auch wegen der 8 gang automatik, aber wenns primär um geschmeidigkeit, komfort und effizienz geht is toyota schon toll

Hat der Vollhybrid eine Zukunft? Eine klare Frage, da gibt es von mir eine klare Antwort. Ja! Warum? Ganz einfach. Das Hybridkonzept von Toyota ist unerreicht. Die Effizienz des Systems ist enorm. Im Gegensatz zum PlugIn Hybrid ist es ja nicht entscheidenend wie weit man damit kommt, sondern wie oft man elektrisch fahren kann. So reichen die nahezu lächerlich anmutenden 2km beim Hybrid über die Tankfüllung gesehen doch schon viel aus. Welcher fast 2t schwere 2.5L Benzin SUV kommt sonst mit Werten um die 6bis 7L/100km aus? Und diese Werte sind keine Phantasiewerte, es sind Erfahrungswerte über die letzten rund 65000km bei mir. Mit dem Vorgängermodell. Der aktuelle RAV4 der 5. Generation ist noch effizienter. Und genau da ist die Zukunft, denn der PlugIn und der Vollhybrid gehen beide sehr effizient mit Kraftstoff um. Den Vorteil der größeren elektrischen Reichweite erkauft man sich aber teuer. Ohne Förderung ist der Preisunterschied enorm. Da Strom ebenso wie Benzin immer teuerer wird ergibt es eben keinen bis kaum einen seriös vorherzusehenden Vorteil für den PlugIn Hybrid. Wer nicht kostenfrei oder günstig zu Hause laden kann, der ist mit dem cleveren Hybridkonzept besser bedient. Leider zeigen andere Hersteller eher die negativen Seiten der PlugIn Technik. Ist der Akku leer verkommt nicht selten der eben noch sparsame SUV zum Säufer. Leider hat der Gesetzgeber versäumt bei den Zulassungstests einfach mal den realen Verbrauch von alles von komplett voll bis komplett leer zu testen. Also die Stromladung bis leer und den Tank bis leer. Dann würde man ein cleveres und echt sparsames Antriebskonzept leicht erkennen. ich stand vor der Frage was einen sehr guten RAV4 Hybrid beerben kann. Getestet wurden der RAV4 Hybrid und der RAV4 PlugIn Hybrid. Bestellt wurde der Hybrid. Ohne staatliche Förderung.

Ich habe einen Plug-In.Hybrid und fahre damit im schnitt mit 1l/100km. Mich würde interessieren ob im RAV4 3 Kindersitze auf die Rückbank passen?

Freu mich auf den neuen #CRV2023 der auch als Plugin kommt. Gruß aus dem Honda Lager #HRVHybrid #Civic2022 #JazzCrosstar #JazzHybrid #TypeR

Kickapoo von Tenacious D im Radio ist auch nicht schlecht. Sehr sympathisch.

Wenn das Interieur nicht so altbacken wäre. Das Navi und auch teils die Tasten wie von der Sitzheizung gehen gar nicht.

Aber HALLO! Was ist denn jetzt los? Gar kein Wehklagen zum Thema "Aufheulen"??? Gibt`s ja nicht ........ ev. wurde es ja nach über 20 Jahren TOYOTA Hybrid begriffen? Wow! Schreibt ein Prius Fahrer.

PHEVs sind nur sinnvoll wenn man sie immer Lädt und grösstenteils elektrisch fährt. Ansonsten sin Vollhybride sinnvoller, das diese deutlich weniger Gewicht mitschleppen.

An sich finde ich den Toyota Hybrid die intelligenteste Motorisierung überhaupt. Bei PHEV stört mich das enorme Zusatzgewicht und aufgrund des Hochvoltsystems der sicherlich zusätzliche Wartungsaufwand. Nichts desto trotz liefert der RAV4 hier auch real überzeugende Werte. Unterm Strich bleibt für mich trotzdem ein Problem. Aktuell fahre ich einen 150PS Benziner Passat Kombi im Leasing. Mit realen Verbräuchen auf der Langstrecke in den Urlaub mit 2 Erwachsenen, 2 Kindern, Gepäck und Dachbox von 6,5l. Ohne Dachbox auch mal locker nur 6l. Wozu also der enorme technische Aufwand, wenn es offensichtlich auch anders geht? Ich habe zudem deutlich mehr Beinfreiheit auf der Rückbank und einen noch größeren Kofferraum. Natürlich habe ich deutlich weniger Leistung. Das und auch ein Automatikgetriebe fehlen mir schon. Daher kam der RAV4 Vollhybrid für mich in die engere Wahl nach dem Passat. Aber unterm Strich ist er in den Kosten nicht günstiger. Ich habe also, vom Vollhybrid ausgehend, keine Ersparnis aber weniger Platz für Passagiere und Gepäck. Würde er wenigstens mehr Fahrdynamik bieten. Dann könnte das Bauchgefühl den Verstand überreden. Aber da bietet der RAV4 jetzt auch nicht unbedingt gute Argumente. Auch wenn es im Vergleich zum Vorgänger ein deutlicher Sprung nach vorn ist. Noch kurz zu Vollhybriden und PHEV. Ich schließe mich einigen Stimmen hier an. Wären die PHEV nicht gefördert, würde sich kaum einer den deutlichen Aufpreis leisten wollen. Selbst bei 90% rein elektrischem Fahren, müßte man einige km zurücklegen, um den Mehrpreis wieder hereinzuholen. Daher denke ich auch, dass Vollhybride (nicht dieser Mildhybrid-Murks) durchaus Sinn machen und zudem den Diesel ersetzen könnten.

hab nen hilux aus 2015, dase inzige was kaputt ist ist ein bereich im touchscreen, aber es gibt ja noch die knöpfe, gottseidank

Und der Verbrauch bzw. VerbrauchsKOSTEN? Habe ich etwas verpasst? War das bei 1:25 Min. ein Verbrauchsfazit?

Imho ist der Rav 4 hyhrid die bessere wahl. Cultivierte fahrt und nehr zuladung. Aber das mag auch meinem Unverständnis füf plug ins zuzuschreiben sein.

wie wird den die Motor Steuer bzw. die Versicherung berechnet..?! für 300PS..?!

Der nur eine Nummer kleiner kleiner wäre für mich sehr interessant. Sparsamer Cruiser hört sich super an, dynamische Kurvenhatz brauche ich weniger.

Gutes video

Zum Glück weich, der Rücken und der Gebrauch im Alltag wird es danken. A nach B, das ist das Ziel.

Wenn man vorher weiss dass die Hybride alle 15000km zum Ölwechsel müssen, egal ob Voll oder Plug in, wird man sich den wahrscheinlich nicht kaufen. Bei Plug-In haben Städter den Vorteil, dass sie ihren täglichen Kurzfahrten rein elektrisch erledigen können, was für den Vollhybrid noch mieser ist als für den reinen Verbenner da er noch kürzer betrieben wird. Ich bin eher ein Fan vom Plug-In Hybrid aber noch besser finde ich das Eine oder das Andere. Also entweder komplett Petrol oder komplett Ampere.

Nur Toyota hat den wirklich sinnvollen Hybrid, da kein Schaltgetriebe, kein Anlasser, kein Riemen, kein garnichts, keine Kupplung. Deshalb simpel und extrem langlebig.

Kann der sich auch alleine aufladen wenn die Batterie leer ist?

Ein direkten Vergleich zu dem neuen Mazda CX 60 PHEV, hat ebenfalls ein 2.5 L, 4 Zyl.

Ich würde mir wünschen, dass auch einmal, nach langer Zeit, wieder mal ein Tucson vorgestellt/getestet wird - den gibt es nämlich auch als PHEV mittlerweile.

Ein Facelift und Upgrade im Innenraum braucht es dringend. Das Navi ist schlecht!

Hübsches Design, aber das stufenlose Getriebe das Infotainmentsystem, der Bremsweg, hält mich vor dem Kauf zurück.

Wenn nur das stark veraltete Display nicht wäre. Wenn man sieht, was die Koreaner bei Hyundai und Kia reinpacken, selbst ein i20 hat (potentiell) deutlich wertigere Displays.

man sollte noch anmerken das es auch den Toyota Highlander in Europa gibt hat einen deutlich größeren Kofferraum als der RAV4 es gibt ihn leider nur als Hybrid mit einem 2.5l 4 Zylinder Benziner

Fahre RAV4 Vollhybrid für lange Strecken und i3 für alles andere. Das Navi-Infotainment Dingens ist eine wahre Katastrophe im Vergleich zu i3. Beim i3 sind alle Anzeigen unter wirklich allen Umständen gut lesbar, egal ob hell oder dunkel auch bei tiefem Sonnenstand seitlich und hinten. Und natürlich die Bedienung ohne Touch-Screen ist super gelöst. Im Vergleich dazu die Anzeigen im RAV4 einfach nur ärgerlich. Wenn die Sonne tief seitlich reinkommt ist so gut wie nix mehr zu sehen. Auch die Bedienung des Navi ist vermutlich eher auf japanisch-logisches Denken ausgelegt. Da muss man sich wirklich daran gewöhnen. Aber davon abgesehen ist es wirklich schön, so sparsam und komfortabel unterwegs zu sein. Kollege mit einem klitzekleinen Suzuki 4x4 "mild-hybrid" ärgert sich jedesmal, wenn ich von unserem Verbrauch schwärme. Ganz entspannt Überland habe ich schon mal 4.2l/100km gesehen, real in der Schweiz mit Autobahn Tacho 130 (reicht gerade um nicht geblitzt zu werden) sind es dann aber schon 6.5.

Sehr gutes Video, nur die Ladezeit stimmt nicht, da es in Deutschland nicht erlaubt ist ( Schieflastverordnung) mit 7,4 kW zu laden, beträgt die Ladezeit ca. 3,5h. An einer 22kW Wallbox währen 2,5h möglich, wenn erlaubt. Ich fahre den RAV4 PHEV seit 10/20 mit mittlerweile 28000km. Kann das Fahrzeug bis auf das Infotainment und die Kamera empfehlen. Die neuere Lösung ist der Lexus PHEV, selbe Antriebstechnik aber neues Infotainmentsystem.

Der Ford Kuga ist einiges günstiger.

Ja, Vollhybrid finde ich gut, weil kein Kabelsalat, keine schwere Batterien und E-Motoren, kein Stress mit Laden, mehr Platz weniger Gewicht, und Strom wird auch immer teurer. Also, ein SUV z. B. Sorento, oder große Kombi Vollhybrid Test wäre cool.

Sind es nicht 4 Motoren? Verbrenner, MG 1 (Getriebe), MG2 (Antrieb Frontachse), AWD-I (Hilfs Allrad Heckachse) Selbstverständlich hat der Vollhybrid noch eine Zukunft. Nicht alle haben ein Eigenheim oder eine Arbeitsstelle, wo man das Auto laden kann. Auch wer permanent lange Strecken fährt ist mit Vollhybrid besser dran. Und Toyota Vollhybride müssen sich auch gar nicht verstecken, da sie sparsamer sind, als Plugin Hybride der Konkurenz, wenn man den entscheidenden Realverbrauch ansetzt, statt Werksangaben, die bei Plugin Hybriden fernab jeder Realität sind und keinerlei Aussagekraft mehr haben.

Die 15 Kw/h Verbrauch sind sehr weit an der Realität vorbei. Das erreicht man nur beim ECO Modus, Klima und alles geht aus und bei 60 km/h. Im reinen EV Modus verbraucht er sogar eine Tankfüllung auf 3000km, nur um den Motor zwischendurch vorzuwärmen. Bei 220 Km/h im HV Modus Schluckt der 2,5l Motor sogar satte 19 Liter im Durchschnitt. Eine Relaistische Angabe für das Fahrzeug sind 19-21 Kw/h und das nur im ECO oder Normal Modus und nur wenn man Landstraße mit 60-100 Beschilderung fährt und am besten immer unter 100 Km/h auf dem Tacho hat. Das Fahrzeug hat sehr viele Kinderkrankheiten und ich stehe sehr oft beim Händler: Navi macht keine Updates, Tank und Ladedeckel klappern, hintere Nummernschildhaltung klappert, bei beiden Vordersitzen funktioniert die Sitzheizung nicht. Laden tut er auch nur mit den 22KW bei 32A was privat verboten ist, also stellt euch auf lange Ladezeiten ein, da das Fahrzeug nur mit einer Phase laden kann. Wenn man die Möglichkeit hat kostenlos beim Arbeitgeber oder durch eigener Solaranlage aufzuladen dann ist das Fahrzeug okay und durch die Größe interessant. Würde jetzt eher ein reines Elektro SUV kaufen als nochmal den RAV4

Wieso ist der/ ein Plug in Hybrid kein Vollhybrid? Ist nicht jeder Plug in Hybrid ein Vollhybrid, jedoch mit zusätzlicher Möglichkeit das Auto extern aufzuladen?! Solange es Verbrenner gibt haben Vollhybrid definitiv Zukunft. Warum? Vollhybride sind immer besser als reine Verbrenner, aufgrund zusätzlicher elektrischer Unterstützung, die diese durch die regenerierte (Brems-/) Energie besser nutzt!!!

Ich glaube der Vollhybrid wird den Diesel ersetzen und alles andre ist elektro oder vielleicht sogar wasserstoff( glaube aber noch nicht daran). Gerade die plug in varianten werden aussterben wenn die förderung weg ist.

Aktuelle Grenzen für Schieflast In Deutschland, Österreich und in der Schweiz gelten in der Regel folgende Schieflast-Begrenzungen für das einphasige Laden von E-Autos und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen am Dreiphasenwechselstromnetz: Schieflastgrenze in Deutschland: 4,6 kW (230 Volt, 20 Ampere) Schieflastgrenze in Österreich: 3,7 kW (230 Volt, 16 Ampere) Schieflastgrenze in der Schweiz: 3,7 kW (230 Volt, 16 Ampere) Dreihphasiges Laden ist ja erlaubt nur Einphasiges Laden ist gedeckelt und Schwachsinn ist etwas anderes, meine Aussage wäre maximal eine Fehlinformation.

Gibt es den auch als Diesel?

Interessantes Konzept. Nichts desto trotz keine Alternative zum Elektro für mich, gerade auf der Langstrecke wenn der kleine Akku leer ist

Daumen hoch für Tenacious D!

Dann könnte der Toyota Corolla Cross für dich was sein

Mich würde mal eure/Alex Blochs Meinung zur Tankgröße von Hybriden interessieren: Ich hör in letzter Zeit häufiger die Meinung, dass Hybrid-Tanks eher kleiner sein sollten, damit man sich etwas mehr um elektrischen Fahranteil bemüht. (Hybride werden laut Umweltbundesamt privat zu ca. 40%, gewerblich zu 20% elektrisch gefahren, nach WLTP aber zu 60-80%) Der RAV4 PHEV hat offenbar 55 Liter Tankinhalt, wär's sinnvoll, den zumindest auf 15-20 Liter zu reduzieren? Den BMW i3 gab's ja teils mit kleinem Range-Extender-Tank (7 Liter)

Beim Yaris haben sie ja schon still und heimlich das Infotainment-System aktualisiert. Der hat jetzt keine richtigen Knöpfe mehr - schade! Dafür ist das Display etwas größer und es gibt Wireless CarPlay, was ich in meinem vom letzten Jahr noch mit einem entsprechenden Adapter eines anderen Anbieters realisiere.

Zuhause laden ist besser.... Ideal an der Eigenen Solaranlage...Wir fahren den RAV Plug in Hybrid 180PS Elektromotor. 0-100km in 10 Sekunden.. andere Mitbewerber haben nur ca. 100PS Elektro. 0-100km 14-26 Sekunden laut Auto Motor-Sport 20/2020..Wohnen in Süddeutschland , laden an der Eigenen Solaranlage, fahren teils mit Hänger, auf Nebenstrecken oftmals Schneeverwehungen, also Allrad.. Zu über 90% wird zuhause geladen. Nach 1 Jahr und 11000km nur 1 Tank Benzin verbraucht.....(55l)...Elektrischer Verbrauch im Sommer knapp 20kw im Winter 25kw.....Ein Besitzer aus dem Schwarzwald... Wir schaffen egal bei welchem Wetter immer 70km elektrisch und das dazu noch im Schwarzwald. 🙂 Die Qualität ist über jeden Zweifel erhaben und lässt sogar unseren VW weit hinter sich zurück. Und Leistung hat er wirklich mehr als genug. Darüber hinaus: Wenn er einmal leer ist kann er dank dem großen Akku auch deutlich effektiver rekuperieren als sein Vollhybrid-Bruder. Vor allem hier im Schwarzwald mit den doch längeren Abfahrten ein deutlicher Vorteil. Wenn der Akku mal leer ist fahren wir ihn mit maximal 6 l/100km da er dann wie ein normaler Vollhybrid funktioniert. Ist vielleicht noch für manchen eine wichtige Info. Den Q5 TFSI e 50 bekommt man bei leerem Akku nur mit größten Mühen unter 10 l/100km. Meine Frau ist von unserem Toyota auch total begeistert und lässt mich nicht mehr mit dem Auto fahren wenn sie dabei ist. So viel zum WAF (Women Acceptance Factor) ;-)In dem SUV Magazin 1/21 wurde dieses Modell mit 5 Sternen bewertet.....Im selben Heft wurde der VW Tiguan 2,0TDI 4 Motion mit 200PS bewertet Testwagenpreis 57128 Euro also gleiche Preisklasse.. 4 Sterne also 1 Stern weniger als der Toyota... bei deutlich schlechteren Fahrleistungen. Im gleichen Heft wurde der Audi E Tron 55 Quattro mit 408PS getestet...0-100km 6,0 Sekunden der Toyota RAV 6,3 Sekunden. 0-160km Audi 14,2 Sekunden, Toyota RAV 14,9 Sekunden. Preis des Audi Testwagen 107.900 Euro... Bewertung 4 Sterne für den Audi... 5 Sterne für den Toyota RAV…Aus dem Netz..Habe den tatsächlichen Stromverbrauch beim Laden gemessen. Der Akku war bis zum Umschaltpunkt Hybrid entladen. Ich habe dann 15kWh inklusive Ladeverlust an der Steckdose gemessen..Ergibt bei 70km Reichweite einen echten Verbrauch von 22kWh/100km…. Ein sehr guter Wert, zum Vergleich, mein ZOE verbraucht inkl. Ladeverlust ca. 20kWh/100km. Und dieses Auto ist "etwas" kleiner als der RAV4 ..Heute war ja mal etwas Sommerlich (18 Grad) und schon ist der Verbrauch von 25 kw / 100km (von voll auf leer 65km Reichweite laut Bordcomputer) runter auf 13 kW/100km (von voll auf leer 85km Reichweite laut Bordcomputer) Auto- Motor- Sport 7/2021… Verbrauch Elektrorunde. Platz 1 RAV mit 19,5 kw.. VW Tiguan 25,6 kw der ist nur mit Frontantrieb..Reichweite RAV elektrisch 76km gesamt 839km VW Tiguan 45km elektrisch.. gesamt 607km..auch die anderen ca. 40km elektrische Reichweite..Beschleunigung 0-100km elektrisch/hybridisch..Toyota RAV 10,3sek./6,0s..VW Tiguan 13,7s/7,3s..Citroen 14,4s/9,1s.. Mitsubishi 16,8s/10,3s…Volvo 22,9s/8,5s.. Ein 2 Meter längerer Bremsweg des Toyota RAV hat den Testsieg gekostet Platz Nr 2..statt 36m VW der RAV 38m Bremsweg von 100 auf null..Platz 3 Volvo.. Citroen Nr. 4.. Mitsubishi Platz 5.. Fazit: Der Toyota holt das meiste aus dem Plug in Konzept mit der mit Abstand größten Reichweite, hoher Effizienz und eiligen Fahrleistungen. Bessere Bremsen und er wäre am VW dran…Haben die Reifen mit dazu beigetragen?

Also für 50k hole ich mir lieber einen Renault Austral

Tolles Auto, aber die Form der Radkästen ist wirklich potthässlich.

Da lief doch Kickapoo als Musik :D