Hasta enero de 1990 se podía circular desde Mendoza Capital hasta estación Puente de Inca. Creo que era un uso solo turístico

Además creo que se habría electrificado, según ví, gastaba demasiado combustible por las subidas que tenía, fue uno de los factores por el cual clausaron el ramal

Coño...y ahora Piñera.... no soy socialista, ni comunista, pero Piñera es un salame...

@@doloresdeojos9194 Aquí no se trata de nombres amigo, decís ''politico'' y ya uno sabe de que se trata. De este lado de Argentina es peor. Saludos

@@doloresdeojos9194 quieres tren a Mendoza para quemarlo?🤦

Y no as visto los de Argentina son peores que wea ves

@@doloresdeojos9194 y que me dices de lagos ese weon si que enterró ferrocarriles

@Contenidos & Variados MG ESO PASA POR MALAS POLITICAS DE LOS PRESIDENTES,, TAL ES EL CASO DE DE MENEM,, QUE PARO TODOS LOS FERROCARRILES DE LA ARGENTINA ...POR SUERTE HOY MACRI ESTA HABILITANDO TODOS LOS TRENES ...

@@elizabethvaldivia2203 Macri no está habilitando NADA. Amo los ferrocarriles, pero lo que hizo Macri es terminar de matar lo que no se animaron a matar gobiernos anteriores.

La dictadura militar de Chle, no solamente asesinó el tren al norte, sino también no realizó ninguna inversión ni mantención de las otras vías férreas existentes en Chile. En 1974 decidió quitar el subsidio a los trenes del norte y fue así que el 13 de junio de 1975 se realizó el último viaje desde Iquique a La Calera con 30 pasajeros. En 1984, en plena dictadura, dejó de funcionar el tran trasandino. Recién hasta el año 1986, o sea, desde el golpe militar en 1973, durante 13 años, dejó morir por abandono a los ferrocarriles de Chile. Posteriormente, ya era prácticamente imposible recuperar el material rodante y las vías.

@@pepemans6231 Cierto lo dejaron morir y por desgracia los gobiernos posteriores no hicieron nada (o casi nada) para recuperarlo.

@@eduardogonzalez6164 A ver. Has leído la Constitución de Chile que fue impuesta por Pinochet en el año 1980? Bueno, lee el Artículo 19 y verás que en Chile es prácticamente imposible crear o ampliar nuevas empresas estatales, ya que en esa Constitución se favorece sólo la inversión privada. Entonces, es prácticamente imposible invertir como país en nuevas empresas, a no ser de que se realice una reforma constitucional que sea aprobada por sobre un 67% de los votos del Congreso. Esa mayoría imposible, nunca la tuvieron los gobiernos democráticos (aparte de que tenían en contra los 9 senadores designados) y a los gobiernos de derecha simplemente no les interesan las empresas estatales. Por ejemplo, el tren rápido en tre Valpso. y Stgo. se podría hacer con inversión estatal, pero eso es imposible por lo que ya expliqué y se ha buscado sólo inversión privada. Pero hay esperanza. En Alemania, el año 2008 se cambió la Constitución y el Estado al fin pudo competir con los privados y por eso este país ha surgido tanto. Es así de simple.

Rodrigo Fernández Gracias por el comentario. Un abrazo

@@rickymanu1228 )99o>ĺp(o>ķsqj

Es legible, porque el idioma Inglés proviene del Alemán. Saludos desde Buenos Aires, Argentina. 👍👊✊✌🇦🇷

Sobre todo si eres Aleman.

Jajaj se entiende casi todo? Solo que seas de Múnich 🤦🏽‍♂️🤣

Se cerró gracias a Pinochet y sus esbirros que entregaron todo a los privados.

Los dineros dejaron de circular porque no querían perder gente que anduviera en bus o cargas que pudieran cargarse en camiones

En el aeropuerto de Ezeiza había uno también. Incluso mencionando que se haría con trenes de alta velocidad.

estoy en el extranjero y me emciona ver el reportaje.

Claudio Heit Gracias

Plan Larkin, compañero... se hizo en toda Sudamérica... tranquilamente podría haber seguido andando, con 5 coches de carga que lleve (hay cremalleras, no se podían hacer trenes largos) hay 10 camiones menos en la ruta 7, en esos años existían trenes mixtos, no creo que haya mas de 10 frecuencias diarias de Ahumada y demás empresas por esa ruta, ni más de 100 camiones diarios... luego, con 10 trenes al día sacamos a TODA la gente de la ruta, bajemos a 5 para no hacer monopolio... esa es la frecuencia que podría tener hoy el trasandino, 5 mixtos al día, nada imposible, pero nuestros gobernantes compraron no se que pensamiento idiota de otras latitudes. Copiamos lo que USA nos vende, en vez de seguir a Europa, ese fue el mal cambio que tuvimos de 1960 a esta parte.

Efectivamente. Esto se inició con la gestión de José Luis Federicci, que en lugar de recuperar organizaciones, era un destructor de ellas con visión de corto plazo. Y, aunque no se justifica nada, esto ocurrió en todos los países latinoamericanos. México tiene un montón de vías cerradas, en Peru y en Ecuador los majestuosos trenes andinos también fueron reducidos a su mínima expresion. Bolivia solo tiene cementerios de trenes. En Argentina Mennem tambien desarticuló lineas. El único país que creo le quiso dar un impulso con últimas obras fue Venezuela pero hasta ahí llegó. Yo creo que las prioridades, la idiosincrasia y la pobreza impide que países latinoamericanos mantengan sistemas ferroviarios estratégicos y actualizados. Solo países europeos, asiáticos o con muchos habitantes como China e India pueden hacerlo.

Ciao!!

"La dictadura demolió......"; para pagar los favores a los camioneros que boicotearon el único gobierno realmente del pueblo que ha existido en nuestra Historia.

Fuera Rueda!!

Porque el documental es Aleman al parecer.

Porque el documental es alemán. Saludos desde Los Andes.

¿ORGULLOSO? ¿DE ALGO QUE SE DESTRUYO POR CEGUERA?

deberia sentirse orgulloso si aún existiese

El lado chileno se electrifico. Sin embrgo, nunca circularon automotores electricos, solo locomotoras.

Amigo: El tramo entre Río Blanco y Las Cuevas (lado más alto chileno) fue electrificado en 1927. De ahí la forma de los postes que se ven. Con ello, el tren tenia la fuerza para subir. Se construyó la subestación y se trajeron locomotoras electricas suizas articuladas y con funcionamiento de cremallera. El tramo Los Andes- Rio Blanco se electrificó en 1953 y se trajeron nuevas locomotoras eléctricas. Desgraciadamente, los rendimientos con electrificación no fueron los esperados y en invierno los rodados botaban el tendido costando su arreglo, y no podían circular más de dos locomotoras eléctricas por la caída de la tension inmovilizado la circulación. O, si se caía el tendido en alta montaña y el tren estaba más abajo, se inmovilizada todo. Por ello, se siguieron usando locomotoras a vapor y en 1964 dejaron de funcionar para dar paso a los automotores como el que se ve en el vídeo, que son diesel y que servían sin necesidad de electrificación. No obstante hay fotos de fechas después de este video que circulaban las locomotoras eléctricas. Lo importante era que los pasajeros no quedaran botados. A mí tb me llama mucho la atención la catenaria. Era transversal montada sobre postes de acero (hay algunas de madera incluso). Hoy por lo que he visto quedan varias pero sin los cables. Ahora es cierto lo comentado. Solo el lado chileno se electrificó...motivado por los problemas derivados de la pendiente, por lo que en el lado argentino (con menos pendiente y simple adherencia) descartaron la electrificación y optaron por la tracción diesel. Nunca circularon automotores eléctricos, solo locomotoras.

Jajajaja La idea de la imagen es que en ese tramo el tren va a muy baja velocidad por la cremallera. Tan baja que el maquinista podía ir almorzando y no pasaba nada. El automotor se manejaba solo.

Pero no de sus gobernantes que son peor que un terremoto

@@juanosorio7237 y en chile no ? Son un lujo seguro

Este nefasto gobierno de salvador allende (con minúsculas) fue el que sumió a chile en la peor crisis social, política y económica de su historia y causa basal del posterior abandono de los ferrocarriles en favor de otras tecnologías y opciones para el transporte. Lamento decirte que tu allende fue una basura de presidente, pinochet encabezó una dictadura, es cierto pero el que la motivó fue ese fallido experimento de la revolución socialista en Chile. Saludos, lamento haberte dejado con el ají en cu lo.

@@fdo.eduardo1925 Un boicot provocado por lo poderosos y EEUU para evitar que se propagara el buen ejemplo. Pero no dices nada de la inmensa crisis en que estamos ahora, que sí es terrible y es la mayor de la historia.

@@fdo.eduardo1925 Dale Fuentes en seguir defendiendo al gobierno ladrón de Pinochet. Ese gobierno con sus esbirros regaló la mayor parte de los trenes de Chile, dejándolos morir sin inversiones durante 10 años y rematándolos como fierros viejos. Recuerda Lan Chile, que se regaló a precio de huevo a Piñera, recuerda los 15.000 buses del Estado de Chile rematados, recuerda las empresas marítimas, recuerda la fábrica de casas y edificios para los obreros KPD, regalada a la Cámara Chilena de la Construcción. Todo para los privados. No seas tan facho y tan fanático.

Lo recuerdo perfectamente pero tu gobierno al que tanto defiendes destruyo la economia y todas esas empresas estatales por lo tanto pinochet lo que tuvo que hacer fue crear fuentes laborales y por eso se le dio prioridad a la empresa privada ya que todo lo que era empresas del estado no producian nada estas empresas estatales eran pagadas por todos los chilenos y no se establecieron en el gobierno del inombrable el cual las tenia funcionando solamente con la emision de billetes desvalorizados en resumen eran empresas quebradas quebradas que no producian nada para el estado por eso se le dio preferencia a la empresa privada es lo mismo que ahora con el transantiago que la señorita bachelett instalo en santiago invirtiendo millones de dolares dejando a los santiaguinos en el peor transporte publico mundial y de eso nadie responde OK

@@luisandresvelosogutierrez2123 Para tu información, el Transantiago son un consorcio de varias empresas PRIVADAS, ya que la constitución de tu dictador ladrón (ver cuentas e identidades falsas en el Banco Riggs), en la práctica prohibe la creación de empresas públicas. El gobierno de Chile sólo lo supervisa y reglamenta y subsidia, porque eso sí autoriza esa constitución. Lo sabías? Parece que no.

¿Es posible que el dique en Potrerillos haya creado obstáculos en sectores de las vías? En enero de 1990 yo lo use, como turístico, pero de Potrerillos a Puente de Inca. (No estaba el dique)

después de la crisis económica y reseteo que van a hacer con al excusa del bicho, recemos para que queden las rutas

el tunel existe... es el de 1910, faltaría reconstruir la vía

@@xclaustrox Creo que lo refaccionaron para función aduanera...pero se cayeron porque era trocha métrica y no cabe niuna cagaa de camión. Así que lo tienen cerrado.

Si

Gracias a Pinochet que entregó todo a los privados.

@@pepemans6231 Así es.

Las 2 dictaduras Tando la de Videla (Argentina) como la de Pinochet lo mataron

Aunque también está el tren turístico, el Gondola Carril, que va de Los Andes a Rio Blanco. En la página web de efe.cl están las reservas...

@@dozilwolf_196 Gracias por el dato!!!

@@gustavoadrianmontecinosman4785 No hay problema! :D

Más pena amigo da, que muchas vías peruanas fueron destruidas por soldados chilenos. Soy chileno y es una vergüenza. ..

Si. Eran automotores suizos. Ciao!

@@gustavoadrianmontecinosman4785 Infatti, mi ricorda molto la ferrovia italo-svizzera del Bernina.

@@vincenzocanta5111 Estos automotores llegaron a Chile en 1965 aprox. En ese ferrocarril circularon también locomotoras eléctricas suizas. Y tenian cremallera al igual que muchos ferrocarriles alpinos.