TRAXX, ahogy RITKÁN LÁTOD! 7500 LÓERŐVEL a BALATON partra!

Рет қаралды 46,360

Күн бұрын

Sziasztok!
A mai alkalommal a "Délbalatoni" 30-as vasútvonalra fogunk ellátogatni, ugyanis MÁV Start zrt közreműködésével lehetőségem adódott vezetőálláson bemutatni nektek ezt a gyönyörű vonalat, mely nem mellesleg időszakosan országunk legforgalmasabb turisztikai célú vasútvonala. Utunkat egy Traxx mozdony fedéleztén fogjuk eltölteni, mely a szerelvényben lévő négy kocsival kimagasló menetdinamikát nyújtott, de ez a videóban is érezhető lesz! A vonalat szakaszosan újították fel 2008 és 2018 között, melynek során Budapest és Székesfehérvár között 160 km/h-ás pályát, míg a Balaton déli partján 120 km/h-ás pályát építettek ki. A Magyar tengerre óránként juthatunk el a Balaton és Tópart IC-k segítségével, melyek nyáron erősített kocsikkal és kimagasló szolgáltatásokkal üzemelnek. Viszont bővebb tartalmat a videóban találhattok! Kellemes időtöltést kívánok! ;-)
Instagram: / trainspot_hungary
MÁV-Start
Instagram: mavstart?igshid...
Facebook: / mavstarthungary
TikTok: www.tiktok.com/@mav.start?_t=...
Tartalom
Bevezető: (0:00)
Beüzemelés: (0:34)
Budapest-Déli: (1:06)
Budapest-Kelenföld: (1:52)
30a bemutatás: (2:55)
Székesfehérvár: (3:32)
Felújítatlan szakasz: (4:13)
Délbalatoni vonal: (4:29)
Siófok: (5:00)
Zamárdi: (5:38)
Szántód 0-100 km/h: (6:00)
Végeredmény: (6:20)
Balatonszemes: (6:40)
Építési adatok: (7:05)
Balatonlelle: (7:29)
Egy másik oldal: (7:52)
Balatonboglár: (8:07)
Utasszám: (8:35)
Összegzés: (8:52)
Outro: (9:28)

Пікірлер: 70

@raptor8704 Жыл бұрын

áh imádom ezt a mozdony típust. a taurussal együtt még neki van a legszebb hangja elinduláskor.

@dasdasd9142 Жыл бұрын

A vezér azóta egy magánvasútnál van :D. Jó a helyzet a Startnál ha még a celebek is lelépnek...

@zsomborszabo3343 Жыл бұрын

Csak nem Pántics Péter?😀

@trainsandmodelshungary Жыл бұрын

Ooooo csak nem Péter volt a vezér? ;) lenyűgöző lett!

@gabesz Жыл бұрын

Jó lett az anyag, látszik, hogy rengeteget dolgoztál vele!

@janosmozesvonatokzene Жыл бұрын

Kedvenc mozdonyom! Köszönöm!

@hollokalman Жыл бұрын

nagyon jó lett.👍👍👍👍

@ferenchorvath89 Жыл бұрын

Nagyon jó, nagyon élvezetes videó lett! Köszönjük! 😊

@Gaybor21 Жыл бұрын

Kár, hogy a Budapest-Székesfehérvár szakaszon csak 120--as tempóval mennek a vonatok, ha egyszer lehetne 160-nal is. Én többször is utazom ezen a szakaszon , ha éppen egy jó sétára vágyom a fehérvári belvárosban. Nem is az eljutás ideje miatt lenne jó hiszen az így is rövid, hanem a vonatozás élménye lenne jobb. A videód most is informatív és érdekes lett, meg szép a képe is valóban, na ja, az új teló... :) Ölelés, imádás... :)

@1967628108 Жыл бұрын

Itt vannak az indokok külön hozzászólásomban, miért nem mehetnek annyival. :) Ez nem úgy működik, hogy megépítik, átadják és putty ott a 160. :)

@EifAdam Жыл бұрын

Ha minden feltétel adott is lenne, a halbik akkor is csak 140-es kocsik, a 20-as vonalon pedig max 120-as Szilik a vonóerők, így gyanítom, hogy egy ideig csak a Z30-G43 menetrendje lenne 160-as, a távolsági vonatoké 120 maradna. De hát egyelőre nem lesz Vectron, és az osztrákoktól beszerzett és keleti országrészben használt Lange Schlieren-ek többsége is áll, amik tudnák a 160-at.

@Adani12345 Жыл бұрын

Nagy gratula, ismét egy kiváló videó lett. 30-as vonal jó téma.

@sandors.8220 Жыл бұрын

Nyári forgalomhoz most országos bérlet. Szegény MÁV. 70-es évek, péntek du SZOT turnusváltás... Felraktak a csomagtartóra☺☺

@zoltansimorka91 Жыл бұрын

Már alig várom a mizsei videódat!

@1967628108 Жыл бұрын

Az ETCS mellett még egy csomó más, egyéb dolgoknak is teljesülnie kell, hogy 160-ra elegyen emelve a sebesség. A részleteket petegabi videója alól másolom: a 160-nal való közlekedés minden feltételének rendelkezésre kell állnia: - pályageometria és tengelyterhelés, - felsővezeték hálózat és a korszerű mozdonyok/motorvonatok kiszolgálására képes vontatási alállomások, - ERTMS (GSM-R és ETCS L2), - a nyílt vonalon és állomásokon olyan biztosítóberendezés, ami az emelt sebességre és az ETCS felé adatküldésre is alkalmas (de pl. a sorompók behatási pontjait is oly módon kell elhelyezni, hogy legyen idő a csapórudak lecsukódása előtt az elővillogásra is), - lehető legkevesebb közút-vasút keresztezés, útátjáró (azaz alul- és felüljárók előtérbe helyezése), - életvédelmi okok miatt lehet korlátozás pl. ott, ahol nincs elegendő széles peron. És csak ezután jön az, hogy megfelelő jármű is kell hozzá (sebesség, ERTMS, stb.) Szóval eléggé bonyolult ez az engedélyeztetés. :D

@denesbaranyai4314 Жыл бұрын

Igen, ezt a kérdést pont én tettem fel 😀. Ugyanakkor az ígéret az ígéret. És bizony 160-as tempót ígértek és az bizony továbbra sincs. Többek között ezért sem szeretem, amikor a Budapest-Varsó gyorsvasúti tervet időnként belebegtetik, hiszen ilyenkor eszembe jut az, hogy még a 120-as tempóról sem vagyunk képesek elrugaszkodni - 2023-ban.

@1967628108 Жыл бұрын

@@denesbaranyai4314 Nem azért nincs továbbra se, mert szarnak bele, hanem mert nehéz és bonyolult kialakítani. A Bp. - Varsó gyorsvasút egy teljesen új, kiépített vonalon történne, ahol egyáltalán nem lesz szintbeli kereszteződés és ugye pályatulajdonságok is a 160-nál nagyobb sebességre lesz optimalizálva. Szóval lehetséges lenne a nagyobb sebesség emelése, de a jelenlegi felújított vonalakat teljesen át kellene építeni ezeknek a követelményeknek. Erre remek példája a 30a vonal.

@pestmegyevasutja4937 Жыл бұрын

7:00 nál miért kürtölt?

@Adani12345 Жыл бұрын

ebből leginkább at ETCS-2 nincs meg sok helyen. 30-asnál a Flirtek tudnák a 160-at ETCS-2 is egyre többen van, folymatosan építik beléjük 61-123-ig pedig alapból már volt is. GSM-R 2020 őszén elindult. 160 felett nem lehetnek szintbeni átjárók, 160-nál csak biztosított lehet, de mind az az átépített vonalon.

@1967628108 Жыл бұрын

@@pestmegyevasutja4937 Ezt a mozdonyvezető tudná megmondani. :) De talán a legsűrűbben előforduló ok miatt: Átjáró.

@djbtomi Жыл бұрын

Nagyon jó videó lett kár hogy nem 2 vágányusították a pályát végig pedig lenne rá igény.

@robertmarczis6143 Жыл бұрын

Hello. Jó video.

@csabai_vasutvideos Жыл бұрын

Nagyon minőségi videó lett! A 30-as vonal a kedvencem, felújított, új vonatok, sok járat, rengeteg tehervonat, Rábai az egészen (tudtommal). A Traxx pedig szintén tetszik. Érdekes lett! :D Segítséget tudnál abban adni, hogy a vezetőálláson való tartózkodást hogyan intézted el? Egyszer nagyon szeretnék egy belsőt látni. ✌️

@botondgrubisics1550 Жыл бұрын

Ismét egy remek videó! Neked mi a véleményed a májustól életbe lépő új bérletekről? A MÁV fogja bírni a megnövekedő utasforgalmat?

@nimrodpiros8700 Жыл бұрын

Szia! Máriahullámtelep mh. már régen is létezett, 2017-ig Balatonmáriafürdő alsó néven. Imádom a videóidat, nagyon jókat tudsz csinálni. Egyébként MÁV-nál szeretnél dolgozni? Én gyermekvasutas vagyok. Lesz majd róla videód?

@jozseffarkas5730 Ай бұрын

Tetszik

@hadur5597 Жыл бұрын

Egy valamit cáfolnék, az pedig hogy 4 kocsis szerelvény elég. Nos mint Siófok és Budapest között rendszeresen ingázó sajnos sokszor nem elég a 4 kocsi csúcsidőben. Előfordult már hogy állnom kellett mert egyáltalán nem volt ülőhely. 1-2 Halbi megdobná kicsit a dolgot bár csodálkoznék ha lenne rá kapacitás.

@balibalazs88 Жыл бұрын

Valóban kevés a 4 kocsi, már Kelenföldön alig van hely.

@EifAdam Жыл бұрын

Ugyanígy a Bakony-Göcsej IC-knél.

@adrianvarga5384 Жыл бұрын

Tökéletes mozdony és a video is príma

@balatonivonatok Жыл бұрын

Csak nem Pántics Peti volt a vezér?😌

@jackieindaia1501 Жыл бұрын

ami a l balatoni elújitott vasútvonalat illti jó lett. de 100 meg néhány helyen 120 nál lehetne gyorsabban is menni pl 140 vagy 160 km h. a nyári csúcsforgalomban amikor nagyon sok ember van koncerten strandon stb akkor arra a néhány órára picit vissza lehet venni a tempoból. amikor meg kevesebben van akkor meg újra mehetnek gyorsabban a vonatok.

@laszlopok3318 Жыл бұрын

Szia Beni ! Vannak a vonajon olyan kanyarok, melyek 100 felett halál biztossá válnak.

@adamkrisztiancseri9322 Жыл бұрын

Engem mondjuk megnyugtatna ha nyáron lesz adria IC. Remélem lesz

@cukyhusky1723 Жыл бұрын

Amúgy a vonal végig 120 ra épült csak nem engedélyezték a sok település és a rengeteg szintbeli gyalogos és útátjárók miatt.

@mateklesz8442 Жыл бұрын

Hello! Ha esetleg van idod es kedved most nyaron akkor en nagyon orulnek egy kek hullam ics videonak. Jo video lett!

Жыл бұрын

kicsi ország vagyunk,így érthető,hogy a belföldi sebességmeghatározás max 120 km. de a nemzetközi kapcsolatokra alkamas pálya kiépítésére nincs pénz,ezért a nemzetközi vonatok sok késést,sok időveszteséget hordoznak magukban.viszont óriási eredmény,hogy a szerelvények gyönyörű tiszták és komfortábilisak. ezt nagyon értékelem! A nemzetközi összeköttetésekhez független pályát kellene kiépíteni,mint ausztriában,ahol 230 km a megengedett sebesség,de számomra nem nyújt + élményt,mertnem látom a tájat,pl. a Melk környékén kanyarodó Duna látványát. Vagy Olaszországban Toszkána gyönyörűségeit. azért azt megemlíteném,hogy Taivan,vagy Kína,vagy Japán alagútrendszer helyett magas vasutat csinált bőven 300km es sebességű vonatokkal és óriási vizuális élménnyel...de mi picurkák vagyunk ehhez.Ami viszont tény,hogy a tehervonatok sebessége jelentősen nőtt!

@Theworthsearcher Жыл бұрын

Hollandia is kis ország, és még sok más ország is kicsi. Amúgy annyira nem kicsi... Győr-Debrecen mennyi is vonattal? Vagy Miskolc-Siófok? Azt simán meg lehetne felezni 230-as, vagy magasabb tempóval. Akkor többen választanák a vasutat. De abból a szempontból jó a felvetés, hogy inkább hyperloop-ot kellene építeni, ami kevesebb energiát használ, a csővezetékek tetejére napelemek telepíthetőek, sokkal gyorsabbb, sűrűbben indulhatnának járatok (akár 5 percenként), így sokkal vonzóbb lenne az autós közlekedésnél. De még mindenki ezt az elavult technológiát preferálja sajnos. A különbség csak annyi, mint a lóvasút, és a gőzvontatás között. Aztán a gőzvontatás, és dízel, illetve elektromos mozdony között.

@gaborczegledi9580 Жыл бұрын

Ki....... b jó lett a videó! Nagyon jó! Mér is nem megy a 160-as sebbeség? Ha már minden meg van.

@jackieindaia1501 Жыл бұрын

mert sz...r a máv

@matevarga6950 Жыл бұрын

Nekem eszembe jutott egy érdekesség a 30-as vonalról 1980. június 30-án, és 2003. május 8-án a Darnay Kálmán téri vasúti átjáróban súlyos buszbaleset történt, annak része akkoriban még 1 vágányú volt

@miklosgal5709 Жыл бұрын

Remek videó

@petersalamon4392 Жыл бұрын

Tópart IC?

@gabordanka518 Ай бұрын

Jó vidi….csak a gyereknek az elején női kabátja volt😂😂😂

@lorincpataki7078 Күн бұрын

Nem női az, régen mindenkinek hosszú kabátja volt. :D

@gabordanka518 Күн бұрын

@@lorincpataki7078 nem női,hanem rattyanat

@ribizlinch Жыл бұрын

4:26 Ha jó vasutat akarsz megtapasztalni,ahhoz Németországba kell menni. Egy sima regiobahn is jobb ezeknél. 120as pálya🤭😂😂? Ez lenne a minimum követelmény mindenhol. Amúgy mi az a hybrid IC? Gondolom nem a meghajtásra utal….😝 Nem az a hybrid amikor a mávnak nincs elég szerelvénye és előváros ingavonatokat rak ic-nek😂? (Amúgy a videó igényes,csak sajnos a máv igénytelen☝🏼😏)

@kekhal9874 Жыл бұрын

Szia, várható hasonló videó az Északi oldalról is?

@balibalazs88 Жыл бұрын

Arról minek? Unalmas az egész Füredig Szilikkel.

@kekhal9874 Жыл бұрын

@@balibalazs88 Unalmasnak azért messze nem nevezném, a vonal a villanytól még ugyanolyan szép maradt.

@10sterlingplz Жыл бұрын

Talán helyesebb lett volna a Máv-Start támogatása helyett, a Máv-Start miatt jött létre mondatot használni.

@ferifuti8516 Жыл бұрын

Zajvédőfal, hogy minél kevesebbet láson az ember a vonatból. Az utóbbi években de kényesek lettek a vasút mellett lakók.

@jackieindaia1501 Жыл бұрын

gurulhaatna már 160 km h val a vonat arra felé. amúgy meg tudtommal régen a v43 mozdonynak régen 130 km h volt az engelyezett sebesége

@milo7821 9 ай бұрын

A GYSEV szilik annyival is mennek csak a MÁV osok 120 asok

@lokomotivum Жыл бұрын

Érdekes videó, sőt jó. A fékezés viszont furcsa. Azt olvastam ennél a típusnál és a Taurusnál is az elsődleges fék az elektromos, ennek ellenére többet látni, sőt kizárólagosan a légfék használatát.

@arianacars1462 Жыл бұрын

a légfék a leggyorsabb, én is azt szoktam használni.

@cukyhusky1723 Жыл бұрын

Nyáron nem csak távolsági vonatok hanem minden IC TRAXX lesz.

@budapestkeletistationvoices Жыл бұрын

Tramtrain helyett azt a 72 milliárdot inkább a 140-esre kellett volna költeni

@batyagabor3411 Жыл бұрын

A video hozza a szokásos preciz tartalmat és minőséget,egy rövid megjegyzés a máv az utobbi 50 évben képtelen kibujni a 120-büvőletéből,amit létrehozunk az triliárdok árán megépitett vasuti felépitmények igen siralmas szinvonaluak,és ez vonatkozik az egész országra,a déli parti felűjitást sem igy kelletett volna megoldani,pláne hogy nemzetközi utvonal!!!

@olahmarkjozsef2712 Жыл бұрын

Nem értem miért nem lehet 160-al menni.....legalább a flirt vonatok mehetnének ennyivel.

@rba9991 Жыл бұрын

Szerintem nagyon gáz hogy még mindig nem 160-as a pálya. Ráadásul az autóval szemben csak a 200-as pálya lenne versenyképes.

@gergelyszakacs1335 Жыл бұрын

Igényel egy kis kiegészítést a vonalbemutatód. A 30a-n 120-as pálya lett az 1983-as felújítás után. Előtte a heretörő, 135-ös vonal, Székkutas-Orosháza szakaszához hasonló pálya volt. "Anyagi hiány" miatt nem pótolták az elhasználódott ágyazatot, ezért 40, 60, 80-as lassújelek jöttek létre, nagyon hosszú szakaszokon. Rengeteg volt a vízzsák. Majd a Zalaegerszeg-Őrihodos vasútvonal újjászületésével együtt a teherforgalom is növekedett, ezért elengedhetetlenné vált a felújítás. Azonban a silány karbantartás miatt napjainkban is számos 100-as, illetve 80-as lassújel bukkant fel, valamint egy vízzsák is megjelent Gárdonynál. Ahogy régen, úgy most se túl jó az itt közlekedő járművek műszaki állapota. Rengeteg a lapos kerék, ami újra hazavágja a pályát. Az ETCS-t a G43-as, valamint a Z30-as vonatok megbízhatóbbá tétele miatt építették ki.