Tải ứng dụng Sách Tinh Gọn ủng hộ team nhé bạn: www.sachtinhgon.com/

Nước Trung Hoa 🇨🇳 quá vĩ đại công rất nhiều điều để học hỏi.

Vấn đề với tàu điện ngầm Hà Nội do Trung Quốc xây dựng: Việt Nam đã tiến hành thu hồi đất cho dự án trong 4 năm, dự án khởi công từ năm 2011 mãi đến năm 2015 mới thực sự khởi công. Nhà thầu Trung Quốc đã hoàn thành vào năm 2018, sau đó bị trì hoãn đến năm 2020 vì nhiều lý do. bắt đầu, và cuối cùng việc chấp nhận của công ty Pháp bị trì hoãn thêm hai năm nữa. ​ (Việt Nam chưa thanh toán đúng hạn và nhà thầu luôn ứng trước tiền xây dựng. Sau đó, do thay thị trưởng Hà Nội nên thị trưởng mới được bổ nhiệm không công nhận sự chấp nhận của thị trưởng trước đó và yêu cầu một công ty chấp nhận của Pháp kiểm tra lại, tất nhiên cuối cùng việc chấp nhận đã được thông qua. Tất nhiên, chất lượng của dự án kỹ thuật Trung Quốc không có vấn đề gì. Ngoài ra, cần phải nói rằng cách làm của Việt Nam thuê công ty Pháp làm nghiệm thu thực sự rất phản cảm, những người từng làm công trình xây dựng chắc hiểu lý do nên tôi sẽ không nói thêm) Vì vậy, tình hình khách quan là như thế này, gạt tình cảm dân tộc và suy nghĩ chủ quan cá nhân sang một bên, thực ra, bất kể Trung Quốc hay Nhật Bản, tôi nghĩ Việt Nam là nước có tác động lớn nhất. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng quan trọng này có vai trò không nhỏ trong việc thúc đẩy nền kinh tế, đặc biệt là Đây là tuyến đường sắt cao tốc liên tỉnh, chậm hoàn thành do Trung Quốc có ý định thúc đẩy Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, hậu quả dù muốn thế nào thì người dân Việt Nam cũng là người gánh chịu. Giống như Metro Hà Nội, lẽ ra phải 15 năm mới hoàn thành, nhưng nếu trì hoãn đến thời điểm hiện tại, công nghệ tàu điện ngầm của Trung Quốc có thể đã lặp đi lặp lại trong gần chục năm, đây thực sự là một sự lãng phí thời gian. Một điều nữa, với việc hoàn thành tuyến đường sắt từ Trung Quốc sang Lào, suy nghĩ của các nhà hoạch định chính sách Trung Quốc cũng đang thay đổi, việc xây dựng các tuyến đường sắt từ Lào đến Campuchia rồi đến Thái Lan sẽ sớm bắt đầu. Cơ hội quan trọng để phát triển kinh tế. Xét cho cùng, sáng kiến ​​Một vành đai, Một con đường của Chính phủ Trung Quốc là bền vững và nghiêm túc, Chính phủ Trung Quốc không giống như Chính phủ các nước phương Tây suốt ngày chỉ nói to mồm. Trước đây, những gì Trung Quốc coi trọng thực chất nhất là tuyến đường sắt này ở Việt Nam, hơn nữa nếu cùng chung một nền văn hóa thì thực ra sẽ dễ hiểu nhau hơn nhưng thực ra lại rơi vào hoàn cảnh này thật đáng tiếc. Chính phủ Việt Nam muốn có sự cân bằng chính trị và không muốn người láng giềng hùng mạnh phía Bắc có quá nhiều ảnh hưởng, muốn các lực lượng khác vào cuộc để cân bằng tình hình. nước nhỏ (không có bất lợi) Sự tôn trọng chỉ là sự thể hiện sự thật), đạt được sự cân bằng này không dễ dàng. Đất nước của bạn không thể di chuyển, và các nước láng giềng của bạn cũng sẽ không di chuyển. Giống như câu nói cổ điển nhưng không chính xác: Thiên đường là quá xa, Trung Quốc quá gần. Điều này đòi hỏi Chính phủ Việt Nam phải quay trở lại con đường xây dựng chính sách thực dụng hơn, dựa trên lợi ích của người dân, đòi hỏi sự sáng suốt.

Đến giờ Việt Nam vẫn chưa có một km đường sắt cao tốc nào

越南朋友这个月140km的雅万高铁在印度尼西亚建成了，2022年中老铁路也建成，请问在世界日本建成那条铁路？只有不断鞠躬道歉，他们对越南从没有鞠躬道歉吧

Muốn giàu thì phải làm đường vậy thôi , Trung Quốc rất quý trọng nhân tài , 20 năm về trước người Mỹ lo sợ sự trỗi dậy của Nhật bản nên tìm cách hợp tác với Trung Quốc để kìm hãm sự phát triển của Nhật. Tận dụng điều đó chính phủ Trung Quốc cử nhân tài ra nước ngoài học hỏi , ưu đãi hấp dẫn cho nhân tài với mục đích bắt kịp công nghệ của phương Tây, người Mỹ cũng hết sức ủng hộ Trung Quốc , một loạt học bổng cho con em sinh viên Trung Quốc thời điểm đó . Tất nhiên người Trung Quốc được ngoại lực giúp đỡ nhưng cũng nhờ vào ý chí vươn lên nên chỉ sau 20 năm họ đã làm chủ được hầu hết công nghệ lõi . Người Mỹ nhận ra thì đã quá trễ , bây giờ người Mỹ chuyển sang đề ép Trung Quốc và ủng hộ vn và ấn độ phát triển , nếu vn tận dụng tốt thì có thể như Trung Quốc 20 năm trước còn nếu không sẽ mãi tầm thường như thái lan và các nước đông Nam Á khác

Việt Nam chém 6 là giỏi.tuyến đường bến thành suối Tiên ngắn vậy mà mấy năm trời chưa đi vào đâu.nói tới là chán

Việt Nam Kém Cỏi, 10 năm qua bàn đi bàn lại tuyến metro bắc nam vẫn chưa xong. Công nghệ tự chủ, không có gì hết!

ý kiến cá nhân, ai chê bai thì kệ, nói cách mỉa mai thì tuyến cao tốc Hà Linh do các nhà thầu TQ xây mấy chục năm mới xong, mới bắt đầu chạy chính thức. trong khi TQ đã trở thành vua đường sắt.

Nhìn trung quốc họ phát triển tàu cao tốc mà việt nam mình thèm

Liên quan đến vấn đề đường sắt do Nhật Bản xây dựng, nhiều người đã bỏ sót một điểm, mấu chốt là trong những năm qua Nhật Bản đã phát hành một lượng lớn tiền tệ để cho Việt Nam vay lãi suất thấp, Chính phủ Việt Nam hiện có số tiền lớn. đồng yên Nhật nhưng không có nhiều chỗ để tiêu, vì hàng Nhật như nguyên liệu bán dẫn hiện chưa có ở Việt Nam, đồng thời hàng tiêu dùng hàng ngày của Nhật quá đắt nên cách tốt nhất là đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng. , lựa chọn Nhật Bản làm đường sắt cao tốc là sự lựa chọn hợp lý nhất. Tuy nhiên, những bất lợi của việc Chính phủ Việt Nam chọn Nhật Bản thay vì Trung Quốc cũng đã bộc lộ, điều này tôi sẽ trình bày rõ hơn sau. Khách quan mà nói, không phải vấn đề nào cũng đến từ các nhà thầu Nhật Bản, Chính phủ Việt Nam gặp vấn đề về hiệu quả của việc trưng thu đất của người dân, việc thu hồi đất không tiến triển thuận lợi, ngân sách bị cắt. Nguyên nhân là do Nhật Bản giành được hợp đồng bằng cách hạ giá để giành đơn hàng nhưng cuối cùng lại không có tiếng nói đứng đầu dự án, đây chính là mối nguy hiểm tiềm ẩn lớn nhất. Bây giờ mọi vấn đề đã lộ ra. chỉ ở Việt Nam mà ngay cả ở dự án đường sắt cao tốc ở Ấn Độ, Nhật Bản cũng gặp phải vấn đề tương tự. Vấn đề với nhà thầu Nhật Bản: Về cơ bản, các nhà xây dựng Nhật Bản không mấy mặn mà với dự án này ở Việt Nam, bởi xét cho cùng ngân sách rất thấp và họ hoàn toàn thua lỗ để kiếm tiền. Trung Quốc Cuộc đối đầu kinh tế với Nhật Bản đã đến giai đoạn nóng bỏng. Khi Trung Quốc nâng cấp công nghiệp, Nhật Bản ngày càng mệt mỏi. Năm nay, ngành công nghiệp ô tô mà Nhật Bản tự hào nhất đã bị Trung Quốc vượt mặt. Điều này là đúng đối với nhiều ngành công nghiệp, vì vậy người Nhật đang tìm mọi cách để ngăn chặn Trung Quốc tiến lên, chỉ cần có thể làm chậm bước tiến của Trung Quốc thì người Nhật có thể làm bất cứ điều gì, chỉ cần có thể phá hủy được kế hoạch của Trung Quốc là tốt. không phải là cân nhắc về mặt kinh tế mà là cân nhắc về mặt chính trị, vì vậy Nhật Bản sẽ tiếp nhận dự án này dù biết rằng sẽ không có lãi, thậm chí là thua lỗ, và họ đã trì hoãn tiến độ của dự án đến mức có thể. Người Việt có thể tận hưởng sự tiện lợi của đường sắt cao tốc càng sớm càng tốt, bạn nghĩ người Nhật sẽ quan tâm?

Cá nhân mình cũng muốn có tàu cao tốc ở VN, nhưng do tiền bạc nên sẽ khó. Vẫn phải trông chờ thui :)

Ước mơ của dân 🇻🇳

Trường sĩ quan thông tin chào cả nhà ❤❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉🎉

Vn minh cả trăm năm nay k xây thêm được một mét đường sắt nào thêm chỉ có phá đi😂 k có pháp nền tảng thì chắc giờ vẫn chưa biết tàu hoả là gì😂

Hơn chục km metro tốn 10 năm nguyên nhân do đâu : - Thứ nhất : đã là nhà thầu không ai muốn chậm tiến độ cả kể cả Trung hay Nhật. Làm chậm đồng nghĩa với thiệt hại kinh tế. - Đội vốn do đâu: quản lý yếu kém, giải ngân trì trệ. Nếu nhà thầu đủ tầm sẽ có ràng buộc kinh tế ( phạt ngược CDT). Ở đây là nhà thầu nước ngoài nên không phải bàn cãi về sức mạnh. Một khi đã lên kế hoạch dự án thì phải có tiến độ thi công và kế hoạch dòng tiền, ngoài thiên tai, thảm hoạ ra không có lý do gì để cản trở một dự án cấp quốc gia hoàn thành. Nhìn chung ở trong 1 xã hội người có tiền thì cho con cháu ra nước ngoài ( tài nguyên chảy ra), người tài thì ko muốn trở về phục vụ . Xã hội như vậy mọi người kỳ vọng vào điều gì. Nếu tầm nhìn lãnh đạo không quyết liệt các mục tiêu thì tin chắc có 100 năm sau vẫn ếch ngồi đáy giếng mơ mộng vào Nhật, Hàn

Bến Thành -Suối Tên 20năm chưa xong

Mong co tuyến đường sắt cao tốc từ Bắc vào nam để du lịch việt nam 👏👏👏👏👏

Với tốc độ tàu như vậy thì từ SG lên ĐL ăn cái bánh tráng hành, uống ly sữa đậu nành rồi về trong 1 buổi cũng được

ad làm "Trung Quốc đã trở thành vua sản xuất tấm pin năng lượng mặt trời như thế nào?"

Nhìn trung quốc thấy mà ham còn Việt Nam thấy mất rầu

VN may có Pháp nên mới có đg sắt con rùa.

*_TQ họ hiểu rõ tầm quan trọng của hạ tầng giao thông đi lại, họ có những nhà lãnh đạo xuất chúng có tài có tầm như Đặng Tiểu Bình,..VN có tất cả những yếu tố để phát triển đất nước nhưng chúng ta không có lãnh đạo đủ tài-tầm như TQ hay Singapore_*

Cứ nhìn cao tốc đường sắc các linh hà đông là biết ưu điểm của công nghệ tốt thế nào

Ai nói? Siemen Mobilty của Đức đã giúp đỡ cho Mỹ làm tuyến cao tốc 115 mph ở Miami.

Toàn dân VN Kính trọng ĐH THANH HOA vì những gì họ làm cho dân ta.

TẦM nhìn của LĐ trung quốc vn mình cần phải học hỏi rất nhiều

就我个人而言，我认为越南非常有必要建设一条贯穿南北的高速铁路，因为越南国土南北狭长，建设沟通南北的铁路将大大改善交通并促进经济发展。但越南和日本的铁路合作项目十年来进展缓慢，越南方面也萌生了希望让中国来帮助修建高铁的想法，但中国态度谨慎，并认为日本人竟然十年只修建了十多公里的铁路，可能不仅仅是技术和供应链的问题，而政治因素和营商环境也会成为阻碍铁路建成的因素。我呼吁中越可以先修建一段连接河内与南宁的高铁，逐步开展后续的高铁合作。

Làm về Đài Loan nữa ad ơi Một đất nước có lãnh thổ nhỏ bằng một cái đảo , chuyên xảy ra động đất và mưa dầm mưa dề , dân số chỉ 25tr dân nhưng nội lực thì kinh người , thu nhập bình quân đầu người gấp 3 lần TQ mặc dù TQ bự tổ chảng , tàu điện cũng ko thua gì

中国人不想趟越南的浑水，在你们那里修建铁路会有非常多的贿赂，无休止的检查和各种体验工期的事情，13km的铁路在越南修了10年，你们知道在中国需要多久吗？不会超过一个月。修建你们的13km的轻轨，就耽误了中国广州铁路局十年的计划，你们以为你们的那点钱很多吗？你们的效率太低了，帮助你们对中国没有任何好处，还可能被骂和刁难。我们对你们的铁路项目不感兴趣，请寻找日本人

còn việt nam vua của đường con rùa😂😂😂😂😂😂

Hoang Van Hoan bô phiêu ha?

Ta làm xong đường bộ cao tốc mới dồn tiền làm đường sắt, mà đường sắt cao tốc từ hà nội vào sài gòn ko rẻ tầm 3 tr đó

Ước 1 ngày nào đó ở VN, sáng tôi nhà ở gia lai, bc vô tàu cái lên sg làm mất 1h, tối lại về gia lai ngủ là ok

Tàu của Trung Quốc thì tự động mà lắp ráp ở Việt Nam Cát Linh hà đông có 13 km tới 600 nhân viên vận hành.

Việt Nam mà xây dựng hoàn thiệmđuờng cao tốc Bắc Nam vs tốc độ tiêu chuẩn 120km/h thì tôi tin chắc chỉ trong vòng 5 năm kinh tế sẽ đủ mạnh để xây đuờng sắt cao tốc như TQ.

支持日本帮越南修，中国还是不来帮越南了，来了事情太多

nếu muốn phát triển cả đất nước xóa nghèo phương tiện giao thông phần quan trọng nhất .

V.n cứ giơ ảnh bác hồ là có đg sắt cao tốc

Việt Nam thực sự rất cần một tuyến đường sắt cao tốc, nhưng không biết tại sao mãi vẫn không xây được, tôi cảm thấy không phải là vấn đề tiền bạc.

Giỏi do chinh phủ biết tầm nhìn.nhờ nhân tài đi học châu âu mỹ mới mang về công nghệ cho đất nuoc

Dan so 1.4 ti lam thi co nguoi di .

Tự làm rồi nhập khẩu linh kiện là khả thi nhất

Các bạn cứ chê VN mà k nhìn lại túi tiền của mình. TQ đất nc nó rộng, dân đông, kinh tế gần 20nghìn tỷ đô thì làm mạng lưới đường sắt cao tốc khắp đất nc là quá hợp lý và k có gì khó khăn. Còn VN dân số 100tr dân, địa hình dài nhỏ hẹp, tổng GDP có hơn 400tỷ đô mà bỏ ra 60 tỷ đô làm đường sắt thì cũng phải nâng lên đặt xuống chán. Địa hình dài nhỏ hẹp nen chỉ làm đc 1 tuyến bắc nam là hết tiềm năng phát triển rồi, có làm chỉ thì làm vài tuyến ngắn từ tỉnh lên thành phố nữa là hết. TQ thì khác, đất nc nó rộng lớn nên dư địa phát triển nó nhiều nên họ đổ xô vào đầu tư phát triển ĐSCT, 18 20ngàn tỷ đô thì bỏ ra 1.000tỷ đô để làm ĐSCT vẫn là con số nhỏ.

Nếu không hay thì làm sao 4 lần đô hộ nước khác được !

还是申请加入中国吧

là ông nội của đcsvn

Còn thua nhật bản xa

Người TQ có câu nói đại loại là “muốn làm giàu, trước tiên phải làm đường”. Khi TQ quyết định bắt đầu làm đường sắt cao tốc, thì họ chỉ thuê chuyên gia Nhật, Pháp, Đức thiết kế tư vấn. Còn XD hạ tầng cơ sở họ dành cho các công ty TQ, vừa tạo công ăn việc làm cho người TQ, vừa kiếm được tiền từ kinh phí xây dựng. Quan trọng hơn cả là làm cho các công ty TQ nhanh chóng làm chủ được công nghệ. Sau khi học hỏi được công nghệ Nhật, Pháp, Đức.. TQ liền hăng hái tham gia nhận thầu các tuyến đường ở Lào, Thái, Indonesia… để bù vào tiền đầu tư làm đường sắt trong nước của họ. Riêng hơn chục km đường sắt Cát Linh Hà Đông họ làm trầy trật với công nghệ giản đơn 30-40km/h, nhưng đã kiếm được cả tỉ đô la.

Thành công nhất của bọn Tq là đặt con rùa Cát Linh lạc hậu 13km,đội vốn tỷ đô,cả cục tức trên đầu dân HN nói riêng,và dân ta nói chung,cay thật sự

Nói ko vs các dự án do trung quốc bỏ vốn ra rồi để đầu tư làm.luôn 😊😅😮😢.

TQ học nước khác dễ nước khác học tq khó

Trung Quốc trở thành vua đường sắt cao tốc thì tôi không biết. Nhưng nếu hợp tác làm đường sắt tại Việt Nam thì nên hợp tác với Nhật hoặc Hàn Quốc vì nếu hợp tác với Trung Quốc sẽ bị như đường sắt Cát Linh Hà Đông vừa bị đội vốn đầu tư, vừa chậm trễ

Không có tuổi so với Việt Nam

Cát linh hà đông theo tiêu chuẩn châu âu là chưa đạt,có những chỗ gây nguy hiểm Trung quốc đất nước rộng lớn có nguồn lực và kinh tế,thích hợp cho đầu tư đường sắt nên họ làm nhiều trình độ cũng gọi là giỏi Nhưng mình vẫn đánh giá kém cho trình độ làm đường sắt của đất nước này.làm nhiều đường sắt như vậy mà độ an toàn lại kém xa nhật bản.trình độ công nghệ thấp kém so với tầm vọc quốc gia

Phần lõi công nghệ thì là của nước Đức Phổ 🇩🇪🇩🇪. Xây dựng thì ở trung,họ xây dựng ồ ạt tạo ra sự hoành tráng nhiều chỗ không hiệu quả kinh tế ít người đi lại nhưng vẫn làm không thể dừng làm lại được.

Di ra Nuoc ngoai 'AN CAP' Tai lieu cua nguoi ta .....Ve khoe la sang kien cua minh ?hahahhaa CHINA # 1 COPY.

Trung Quốc tham nhũng thì tử hình còn vn thì ntn.? Nên đừng mong là vn làm được như Trung Quốc

Mỹ ấn độ ngèo không có đs cao tốc nhật đức pháp mỗi thằng cũng chỉ có một đoạn nó dùng máy bay lợi hơn đã cao tốc nhìu quá tốn kém về đường 1000km đs bằng hàng 100 sân bay máy bay tư nhân mua mà kinh doanh như ô tô bip he he