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Ich habe versucht die Steuerkette selber zu wechseln. Folgendes Material habe ich mir vorher beschafft(*):
Motortraverse: ebay.us/6UAWPB
Drehmomentschlüssel:amzn.to/3wtlwWV
Gegenhalter:ebay.us/91SLJA
Drehwinkelmesser:ebay.us/KrWqqf
Einstellwerkzeug:ebay.us/Rgz7m3
Kühlsystementlüfter: ebay.us/RJild0
Motor Clean:ebay.us/oZsj9W
Mann Ölfilter:ebay.us/LM5O66
Dirko HT:ebay.us/Zp15GN
Weil es echt immer unendlich nervt, besorge ich mir das: ebay.us/8rT1vh
Carport Diagnose Software: ebay.us/rdAoIU
Ich habe folgenden Kettensatz über meinen Händler bezogen:ebay.us/Iu0lKZ
Am besten man geht mit seinem FzgSchein direkt zu seinem Teilehändler und es ist wohl auch von Vorteil den genauen Motorcode zu kennen. Meiner ist: CAVD
Links die mit einem Sternchen(*) markiert sind, sind Affiliate Links.
Als Amazon-Partner verdiene ich an qualifizierten Verkäufen.
Gleiches gilt für das Ebay Partner Network, an dem ich teilnehme. Durch das Anklicken des Links, entstehen für Euch keine zusätzlichen Kosten. Solltet ihr allerdings etwas über den Link kaufen, profitiere ich davon und sage Danke schön!
Hier das Video der AutoDocs: • Keine Garantie 🤷‍♂️ VW...
Hier der Turbo-Experte: • Turboladerschaden? ➡ F...
Hier sieht man ab min 35 die Arretierung der Kurbelwelle mittels dem Bolzen: • Steuerkette wechseln -...
Und was zum Spaß: • DIE COOLSTEN ERFINDUNG...
Golf TSI Steuerkette wechseln als Hobbyschrauber !?
Die Motorleuchte war bereits an und der Fehler lautete:
Nockenwellen und Kurbelwellenposition falsche Zuordnung. Kurze Zeit später hätte dies wahrscheinlich mit einem Motorschaden geendet. Damit die ganze Sache nicht in einem wirtschaftlichen Totalschaden endet, habe ich versucht die Kette selber zu wechseln.
Das ganze war tatsächlich kein Hexenwerk, am meisten hat mir einfach das Wetter zu schaffen gemacht. Auf der rechten Seite ist gar nicht allzuviel zu schrauben. Zuerst die BATTERIE abklemmen. Den Luftfilterkasten am besten gleich zuerst mit raus. Hab erst versucht den drin zu lassen, weil die Schraube rundgedreht war, aber es geht echt besser wenn das Ding raus ist, vor allem wenn man das Absteckwerkzeug öfters ansetzt. Ich habe die Schraube dann noch aufgebohrt und durch eine neue ersetzt.
Wenn das Fzg einen Kompressor hat, muß das Kühlwasser raus. Also nicht lange warten und raus damit, dann auch gleich den Ausgleichsbehälter demontieren, hat man mehr Platz.
Zum fixieren des Motors empfehle ich auf jeden Fall eine Traverse. Da kann nix absacken und der Motor bleibt stabil an Ort und Stelle. Sogar der Halter hat zum Schluß wieder 100% gepasst, ohne etwas bewegen zu müssen. Zudem ist das Ding nebenbei n guter Werkzeughalter. Die Frage bei so ner Aktion ist wohl immer, was man nebenbei gleich alles mit neu macht. Zb Riemen, Wasserpumpe usw. . Ich hab die Altteile alle drinnen gelassen, da sie augenscheinlich noch i.O. waren. Der Rippenriemen muß sowieso runter und die Lichtmaschine muß gelöst und etwas nach vorne abgezogen werden. Fixiert habe ich sie dann mit einem Gepäckspanner.
Hängt der Motor an der Traverse, dann kann auch der Halter raus. Am Gehäuse rechts neben dem Ölfilter sitzt noch eine Ölleitung, die abgeschraubt werden muss und hinterher 2 neue Dichtringe benötigt. Bei meinem doppelt aufgeladenem TSI (Kompressor und Turbo) musste leider auch die Wasserpumpe raus, was mir zuvor nicht bewußt war. Also wieder maximal genervt. Kühlwasser runter und Pumpe raus, nur um an zwei kleine Schrauben zu kommen.
Wenn dann alle Schrauben vom Deckel entfernt sind, muss man den erstmal abbekommen, je nachdem wieviel Dichtmasse der Vorgänger verwendet hat. Es war schon etwas Kraftaufwand erforderlich und ich habe VORSICHTIG mit einem Schraubendreher gehebelt, an Punkten an denen sich keine Dichtfläche befindet und wenn etwas Spalt war, einen Holz oder Plastikkeil vorsichtig reingeschoben. Das ganze habe ich parallel an verschiedenen Stellen gemacht.
So hat es gut funktioniert. Dann mussten alle Dichtflächen gründlich gereinigt werden und der Deckel bekam einen neuen Simmering, der ebenfalls im neuen Satz enthalten war.
Dann erfolgte endlich der Wechsel der Kette inklusive Nockenwellenversteller usw. .
Da ich das noch nie gemacht habe, war es ne nervige Fummelei, naja, beim nächsten Mal weiß ich wie es geht. Werde zur eigentlichen Einstellerei vielleicht noch n Video machen.
Als die neue Kette drauf war und ich die Spannung geprüft habe, war ich sehr erfreut, da alles echt stimmig war. Quasi alles wieder rückwärts zusammengebaut und das Gehäuse mit Dichtmasse und der neuen Dichtung versehen.
Leider ist der Platz hier zu Ende. Aber das meiste seht Ihr ja auch im Video. Danke fürs Zuschauen
Alles dargestellte sind meine eigenen Erfahrungen. Alle Materialien wurden von mir selbst gekauft.
Musik von Ronald Kah, Web: ronaldkah.de/
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