I ja tak uważam 👍

2.0HDi każdy chciał robić pompę i wtryski a starczyło regulator ciśnienia na pompie wymienić (wcześniej wyczyściłem by nie kupować niepotrzebnie nowego ale czyszczenie pomagało na 2-4 tyg)

A muj bez problemu wciska w fotel

Ja zawsze krence na 4 tysiące od 1.2.3 i szpula.

Pozdrawiam 😀

Witam, dzięki 😉

Dobra robota pozdrawiam 😀

@@damian31vag Miłego weekendu hej

Ja niestety cały weekend w pracy ale dzięki hehe 😀 wzajemnie

@@damian31vag Witam z jakiego jest Pan miasta?

@@lucyfer_ Wałbrzych

Dzięki 😀 będą filmy z TDI ale z B6 bo Passata B5 nie mam od 2 lat, sprzedany pojechał na Ukraine

To szkoda bo mam normalnie identycznego paska😁😁😁

Najważniejsze to dobra diagnostyka 😉

Order z ziemniaka haha 😀

Dobra robota tak trzymaj 😀 pozdrawiam

A jakie miałeś objawy bo ja byłem pewny ,że to zaworki SCV.Wyciągałem i czyscilem i trochę było lepiej dlatego Kupiłem nowe i nic się nie zmieniło .Kiedyś wyskoczył błąd przeładowania turbo a teraz żadnego błędu nie pokazuje. Ten zaworek VRV też miałem rozebrany i czyszczony ale nie jestem pewny czy dobrze działa . Objawy : Dojeżdżam do skrzyżowania redukując do 2 i gaz a on nie reaguje .Dopiero po kilkukrotny naciśnięciu zaczyna jechać .Jak zalapie to idzie w miarę ok .Dzieje się to na każdym biegu. Filtr paliwa wymieniony (Bosch). Sitko w baku wyczyszczone. EGR wyczyszczony. Geometria turbo lekko chodzi. Jeszcze mam wrażenie,że po rozgrzaniu silnika albo w upalne dni jeszcze bardziej coś niedomaga.

@@guzikprawda jak rozbierzesz zaworek n75 tam jest tłoczek sprawdź czy przelot powietrza jest tylko w jedną stronę,jeśli nie to znaczy że membrana znajdująca się w środku jest uszkodzona

Lepiej podmienić miejscami N18 z N75 i sprawdzić.

Pozdrawiam powodzenia 😀

A jak zgasisz i odpalisz to jest ok ? Najlepiej odpal silnik i zobacz od razu na wężyku z gruszki turbo czy zasysa jak tam jest ok to nie ma co szukać dziurawych wężyków a na 90% turbo zapieczona geometria

@@damian31vag u mnie odcina przy 120 i restart - przekręcenie kluczyka - pomaga ale dalej potem odcina.

@@recenzja6na9 Na 99% geometria w turbo się zacina. Turbo do czyszczenia lub wymiany/regeneracji.

@@damian31vag tylko jeszcze u mnie podciśnienie jest gdzieś...

Mam ten sam problem auto wkręca się przy 3tys a jak dam 4bieg to odcina go od mocy zgasze odpalę jest na 5min dobrze ale nawet jak nie odetnie to i tak zancyzna się kręcić 2500tys Geometria chodzi wszystkie węże szczelne W czym szukać przyczyny Jak odpalę to cięgno od gruszki normalnie się podnosi

Raz sie dałem naciągnąć na remoncik silnika bo niby kompresja słaba i nierówno pracował to była 1.4 benzyna VW Polo 6N ja wymieniłem świece kable i aparat zapłonowy koszt 130zł za wszystko ale to nie pomogło wtedy nie bawiłem sie aż tak w mechanike jak teraz i dałem auto do mechanika. Zrobili silnik zapłaciłem 1800zł i dalej silnik gasł i nierówno pracował. Nie odebrałem auta z warsztatu bo powiedziałem, że jest nienaprawione i okazało sie, że pompa paliwa w baku była uszkodzona. Po wymianie pompy auto chodziło jak nowe. A teraz wszystko naprawiam sam 😀 i wiem, że będzie dobrze zrobione.

​@@damian31vag kilka lat temu też wszedłem w ten tryb . Przy 1.6 TDI chcieli wymieniać DPF za 8 tysi, bo tylko oryginał , okazało się że jeden wtryskiwacz podlewał. Od tego czasu za pieniądze które się daje "fachowcom" mam praktycznie full wyposażony warsztat, części mam włożone takie jak sobie zamówię i pewność że są wymienione . Przy 4 autach sporo siana zostaje

Turbina to z marszu by była wymieniona , potem by się okazało że dalej nie ciągnie to by było szukanie , zawór, węże, i koniec końców i tak by powiedział że turbina padnięta , wężyki popękane , i zawór uszkodzony. Jeszcze chuj był by dumny że "trafnie" zdiagnozował i naprawił

To prawda te silikonowe dobre są ale jak sie odpowiednio średnicę dobierze wężyków to te w oplocie długo pożyją.

Bo wymieniłeś na jakieś nonejmy. Wymień na vagowskie podciśnienia i kolejne 20 lat masz z głowy. W osobówkach nigdy nie stosujemy cywilnych gumowych węży do podciśnień, paliwa itp. bo to nie zdaje egzaminu.

Trzeba sprawdzić czy geometria turbiny chodzi płynnie najlepiej gruszke odkręcić i palcami sprawdzić żeby mieć 100% pewności

@@damian31vag Wydaje mi się że nie mam zmiennej geometrii turbiny , 90KM /66 KW najsłabsza wersja . Wcześniej wlałem preparat Forte turbo . Może N75 jest uszkodzony

@pawel7239 aha no to wypadałoby zrobić komputerem logi dynamiczne i sprawdzić ciśnienie doładowania przy tych większych prędkościach najlepiej 3 bieg pedał w podłogę ewentualnie sprawdzić rurki od egr czy nie zapchane nagarem

@@damian31vag Dzięki ...Posprawdzam

Niestety nie mam już tego Passata. Pozdrawiam.

Trzeba zdemontować rurę tą co łączy turbo, przepływomierz i odmę. Następnie odkręcasz śrubkę na krzyżaka od przodu ale jest tam ciasno przez ten zaworek N75. Jak odkręcisz to ciągniesz akumulator w strone grodzi i wtedy sobie odkręcisz i wyjmiesz wężyk.

@@damian31vag dziękuje Ci :)

odłącz to i zapomnij o problemie, miałem to samo u siebie w Passacie też przez to był problem z doładowaniem to jest zawór ogrzewania paliwa o ile pamiętam, na rurze plastikowej z tyłu jest zaworek podciśnienia i on jest do niego podłączony

Musi być gdzieś nieszczelnosc moim zdaniem, skąd jesteś? Jakbyś był z okolic Wałbrzycha to mogę pomóc 😉

Nagraj film z tego syczenia i wyślij mi na e-mail lub jakiś link to może coś pomogę

Rolant nie syczy 3.na biegu lub 4.Kiedy włączam bieg, słychać syk i ciąg spada. jeśli uda mi się nagrać film, wyślę go do ciebie.Dziękuję, Wielki Mistrzu 😊

Podpinam się. Problem ten sam

Może macie Wężyki podciśnienia gdzieś przetarte lekko i zanim vacum nabije podciśnienie to chwile trwa. Sprawdziłbym też geometrie turbiny czy sie lekko nie przycina po nocy i po kilku depnieciach sie rozrusza.

@@damian31vag raczej jak geometria sie przycina to sama sie nie rozrusza bo wywala blad i komp ja odcina.jedynie zgaszenie i odpalenie silnika pomaga.przynajmniej u mnie tak bylo

Nom, to napewno macie rację bo do oddania turbiny na regeneracje zabieram się od paru miesięcy. Czas najwyższy bo już się najwidoczniej sam upomina 😅. Wężyki też sprawdzę przy okazji, dzięki 👌

U mnie turbo regenerowane. Geometria nowa. Sprawdzę przewody dokładnie. A czy w zaworku n75 jest jakiś filtr?

Trzeba odczytać błędy, napisz jaki masz błąd.

@@damian31vag Oj nie miałem jak tego sprawdzić jeszcze.

musisz sprawdzić dokładnie wszystkie wężyki i jeśli masz dostęp do komputera i VCDS sprawdzić logi dynamiczne doładowania

a jesteś w stanie logi odczytać? bo zrobiłem dzisiaj tak testowo i coś mi się udalo w tym vcds nagrać (lite), ale nie mam pojęcia jak powinno to wyglądać :) > @@damian31vag mogę nagrać logi zgodnie z Twoimi wytycznymi tylko co mam ustawić w blokach i jak przeprowadzić test?

nie wiem jaki jest margines błędu na reakcje kompa, co do sterowania turbiną...

napisz na forum temat i wstaw tam te logi, na pewno ktoś pomoże forum.vw-passat.pl/@@adamrs6

Zawór zwrotny ma puszczać tylko w jednym kierunku a w drugim się zamykać żeby przytrzymać podciśnienie/ciśnienie. Jeżeli jest sprawny to puszcza tylko w jednym kierunku.

Geometria sie zacina, turbo do regeneracji.

W razie problemu służę pomocą 😉 turbo w B5 można nawet pod blokiem zdemontować ale trzeba mieć dobre narzędzia i koniecznie mały przegub na nasadki 1/4

Pojeździłbym Golfem 3, nigdy nie miałem okazji, tylko jako pasażer. Według mnie super samochód 😀 miałem Polo 6N 1.4 AEX benzynka śmigałem 2 lata ale też sie troche psuło

Można spryskać węże od dolotu płynem do naczyń i dodawać gazu wtedy będzie widać czy jest Nieszczelność

Sprawdzałem to wcześniej. Ja te turbo sprawdzałem przed montażem bo zmieniałem je w tamtym roku na turbo z silnika AWX.

@@damian31vag jaki masz kod silnika? Masz katalizator? Widzialem ze sie orientujesz w pasku. Ja tez grzebie przy swoim troche. Tez czyscilem wtryski i tez mam taki film na kanale hehe.

Twój film na pewno sobie obejrze 😀 silnik ATJ mam katalizator

@@damian31vag ja mam taki problem że podczas odpalania na zimnym silniku i podczas jazdy na zimnym poddymia na jasno niebiesko. Niebieski znaczy olej ale stan trzyma, odme wywaliłem z dolotu, może turbo puszcza, chociaż nie ma luzu na wirniku. Walcze z tym ale chyba dam sobie spokój hehe

Może, po to jest akumulator podciśnienia by w mgnieniu oka zassać gruszkę zwiększając tym samym doładowanie.

W Google masz schemat podciśnienia do 1.9 TDI podepnij według schematu i sprawdź.

@@piotrm.2649 Zbiornik podciśnienia jest po to aby po kilku hamowaniach pod rząd nagle nie zabrakło Ci wspomagania hamulców.

@@patryktobota2433 bzdura

@@piotrm.2649 Wiesz co... Nie mam zamiaru Ci niczego udowadniać, ale trochę zajmuję się mechaniką, a z tdikami spędziłem sporo czasu. Ten zbiorniczek jest to coś w rodzaju akumulatora podciśnienia, zapewnia on zapas podciśnienia przy gwałtownym jego zużyciu, co zdarza się przeważnie gdy kilka razy pod rząd użyjemy hamulca. No ale może ja żyję w wielkim błędzie i Ty mnie czymś oświecisz...

wężyki są różne nie pamiętam już gdzie jakie idą ale trzeba kupić 3,2mm 3,5mm i chyba 4-5mm.

Ale jak to zaraz przy gruszce?w sensie że przenieść cały zaworek blizej tzn żeby przewód był krótszy i powietrze będzie miało mniej drogi do pokonania?🤔

@@damiangostoek3840 jak masz wężyk np 1m czy pół m to zrób na 10 cm podcisnienie szybciej zadziała ,ale n75 trzeba osłonic od ciepła

@@gregbryk5764 a turbina sie od tego nie rozleci? długo tak masz zrobione?w sensie czy długo jeździsz jak masz tak zrobione?

Ja bym nie wywalał akumulatora podciśnienia, skoro jest fabrycznie to ma być - bez sensu sobie go tak nie dali. Moim zdaniem to co można wywalić to N18 i zaworek od klapy gaszącej ten na filtrze powietrza (jeżeli mamy flanszę i wywalony EGR). Tak to warto go zostawić żeby przy gaszeniu nie wibrowało auto.

​@@damian31vag w oplu po danym roku w tym samym motorze wywalili akumulator

Może turbo nie zostało poprawnie zregenerowane/ustawione (sztanga-gruszka). Od razu po regeneracji tak sie zaczęło dziać czy po pewnym czasie ? może nagar zawalił ponownie geometrie i sie zacina bo jest problem z czymś innym.

Też mam ten sam problem p1557 i wchodzi w tryb awaryjny.... Ogarnąłeś temat?

Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworka płynu chłodniczego i zaślep go śrubką i wtedy sprawdz czy jest dobrze. Ja tak kiedyś miałem, że traciło podciśnienie i pod zbiorniczkiem z płynem chłodniczym miałem zamontowany zaworek wody na rurkach od wody i od niego odłączyłem podciśnienie i auto ożyło.

Tam idą różne wężyki najlepiej dobierz w sklepie na wzór starego. Przy turbinie jest przeważnie gumowy a w pozostałych miejscach w oplocie.

Tam są różne rozmiary 3mm, 3,2mm, 4mm, 5mm i 6mm najlepiej kupić każdego po 2 metry i porobić konkretnie Wężyki

@@damian31vag dzieki

A pompowtryski były sprawdzane ? Może wtryski do naprawy albo turbo zregenerowane i ma inaczej gruszke ustawioną.

@@damian31vag TAK BYŁY PŁACIŁEM PO 50ZŁ OD SZTUKI ZA SPRAWDZENIE I SĄ GITARA, OGLĄDAM TU RÓŻNE FILMIKI NA KZfaq, WSZĘDZIE MÓWIĄ O TYM PODCIŚNIENIU, BŁĘDÓW KOMPUTER NIE POKAZYWAŁ , BYŁY WŁAŚNIE NIŻSZE WARTOŚCI PODCIŚNIENIA, MECHANIK TWIERDZI ŻE SPRAWDZAŁ SZCZELNOŚĆ DOLOTU I WĘŻYKÓW, JA MOIM ZDANIEM MAJĄC AUTO 21 LAT JAK MOJE , TO OBLIGATORYJNIE WYMIENIŁBYM WĘŻYKI PODCIŚNIENIA I JUŻ BYM MIAŁ JEDNO.Z GŁOWY, A TAK WŁOŻYŁEM W CIUL KASY I NADAL JEST MĘCZARNIA OD ZERA DO 2000 OBROTÓW NICZYM SDI, TA BORA NA 130 KUCY POWINNA RWAĆ, CIŚNIENIE NA CYLINDRACH TEŻ MA JAK KSIĄŻKA PISZE 3.2 NA KAŻDYM CYLINDRZE

Bora Bora Bora riki tiki tak oddaj go na złom bo to Stary Wrak

Nie

​@@damian31vag czyli nieszczelność w układzie dolotowym? Z dnia na dzień to się stało 🤷 a przed tym przy przyśpieszeniu było słychać "świsty"

@kierownikzamieszania9122 mi w 1.9 TDI w B5 przerywał kiedyś przy przyspieszaniu i był problem z paliwem, uszkodzona była pompa paliwa w baku zacinała się. Co do dymienia to ciężko stwierdzić, może wtryski leją.

Sprawdzić jaki jest błąd bo może być geometria zapieczona lub czujnik ciśnienia doładowania lub Wężyki itd.

@@damian31vag syczy przy przyspieszaniu, czy jest możliwość że z powodu eski wpada w tryb awaryjny?

Jak syczy to jest dziura w wężu gdzieś

Wszystko jest pokazane na filmie. Przyczyną tego problemu był pęknięty wężyk podciśnienia. Proszę użyć translatora i sobie przetłumaczyć pozdrawiam :)

@@damian31vag Dziękuję za uwagę, w moim pojeździe trzęsą się podczas dodawania gazu i zdejmowania nogi z gazu, czego powinniśmy szukać? moje narzędzie 2003 passat b5.5 1.9 tdi 130 ps awx motor A może możesz opublikować film lub link na ten temat, ta awaria doprowadzi mnie do szału

Ten zaworek będziesz miał w innym miejscu. Ja mam go nad filtrem bo modyfikowałem podciśnienia. Ja wywaliłem EGR i zawór N18.

@@damian31vag Okej dzięki za info a gdzie jest ten N18 bo EGR spróbuję wyczyścić może coś pomoże ale wydaje mi się że to będzie któryś wężyk sprawdzę bardziej dokładnie... dzięki jeszcze raz pozdrawiam 👍

@@piotrmakulski Zaworek N18 jest przykręcony na śrubki M6 klucz 10mm do rury plastikowej pod spodem obok zbiorniczka z płynem.

@@damian31vag Już kojarzę panie w piątek jak przyjadę z trasy to się wezmę za to 👍z góry dziękuję bardzo pozdrawiam serdecznie

Witam. Trzeba zrobić diagnostykę komputerem, sprawdzić pedał gazu, doładowanie i Wężyki podciśnienia.

Auto wchodzi w tryb awaryjny dlatego po zgaszeniu i odpaleniu przez jakiś czas jest ok dopóki znowu porządnie nie depniesz. Ja proponuje sprawdzić szczelność dolotu i zmienną geometrie turbiny bo w AFN jest już prawdopodobnie zmienna geometria i może być zapieczona. U mnie na kanale jest film z czyszczenia tej geometrii i demontażu turbiny możesz sobie obejrzeć to rozjaśni ci temat :)

U mnie kiedyś było to samo. Dwóch fachowców postawiło diagnozę że na bank przepływka. Okazało się że tylko któryś przewód był pęknięty ale już nie pamiętam który. W każdym razie najpierw sprawdź cały dolot.

Kuba 110 mialem to samo passat b5 1.9 tdi okazalo sie zapieczona geometria w turbinie wyczyszczona geomatria i passacik smiga az milo

W pierwszej kolejności sprawdź Wężyki podciśnienia szczególnie ten na gruszce turbo czy zasysa i czy sztanga się porusza

Witam. Jeśli słychać huk to możliwe, że wąż od powietrza sie wysuwa jeśli masz na szybkozłącza albo gdzieś dziura w wężu. Sprawdziłbym też same turbo czy sie nie rozpadło.

Ok dzięki pozdrawiam Marek

Najlepiej podłączyć komputer i odczytać parametry/zrobić logi dynamiczne.

na wolnych obrotach powinno zasysać tak samo cały czas może być gdzieś nieszczelność w podciśnieniu, że słabo zaciąga

@@damian31vag auto przyszpiesza ale dopiero coś tam ciągnie od 2 tyś obrotów, ale i tak bez szału.Jezeli gruszka nie zmienia połozenia łopatek to wypięcie wężyka z gruszki i jazda to będzie tak samo jechał?

@@mirek9122 nie, na wypiętym wężyku będzie gorzej jechał tak jak auto bez turbo najlepiej niech ci ktoś pogazuje na biegu jałowym do 2-3 tyś obrotów i zobaczysz pod maską jak gruszka chodzi czy w pełnym zakresie czy sie zacina to będzie widać

@@damian31vag myślałem że turbina chodzi cały czas a gruszka steruje zmianą łopatek,i że jeżeli będzie tak samo jechał po wypięciu wężyka to będzie wiadomo że gruszka nie podnosi dźwigni od zmiany łopatek.

No tak spaliny napędzają turbine a zmienna geometria jest sterowana gruszką o to mi chodziło ale wiesz jak jest słabe podciśnienie to gruszka będzie ledwo chodzić

Jeżeli całe podciśnienie sprawdziłeś i jest ok to proponowałbym ci podłączyć VCDS i sprawdzić parametry doładowania, przepływomierza i wtrysków.

Cześć. Wpisz w google " schemat podciśnienia 1.9 TDI " i tam będziesz miał jak prawidłowo podłączyć przewody podciśnienia

Tak możesz wywalić zawór N18 od EGR i ten przy filtrze powietrza od klapy gaszacej ale trzeba odpowiednio połączyć Wężyki tak żeby N75 dobrze sterował turbina. Ale jak masz rocznik 2002 to możesz mieć check engine bo do 2001 roku chyba nie wywala checka.

@@damian31vag mam mapę też zrobioną i tam są wyłączone egr I ta klapa chyba błędy nie wyskakując

​@@damian31vag mam taki schemat podłączenia mogę jakoś ci go podesłać żebyś go sprawdził?

No to śmiało możesz wywalić te zaworki ja tak samo zrobiłem w moim poza klapą gaszacą bo lepiej jest jak diesel łagodnie sie gasi dwumas nie dostaje po dupie wtedy

@@damian31vag kolektor dolotowy wstawiłem większy i do niego wieksza klapa i egr. Już nie chciałem nowej twj klapy kupowac to wstawiłem adapter

Na rurze dolotowej obok zbiornika wyrównawczego z płynem

Trzeba podłączyć pod komputer i sprawdzić błędy, wskazania przepływomierza i turbo.

Mam to samo, na kompie pokazuję mi ciśnienie zadane 1.5 bara a mam 2. Dodam, że wymieniłem turbinę i dalej wpada w tryb awaryjny

Zrób logi dynamiczne na 3 biegu i zobacz ile turbo pompuje bo jak przeładowuje to będzie tryb awaryjny. Kupiłeś używane czy regenerowane turbo ? Jak używke to może tam geometria się zacina sprawdzałeś?

@@damian31vag Kupiłem regenerowane turbo. Możesz mi polecić jakiś dobry interfejs ODB co mógłbym zamówić i podłączyć do laptopa?

Ja mam taki i polecam. Wystarczający do starych samochodów grupy VAG tzn. do rocznika 2005-2006 działa. kzfaq.info/get/bejne/hc6lbJaev7-miH0.html

Możesz mieć Nieszczelność w dolocie lub podciśnieniu albo przepływomierz uszkodzony.

Przekroczona górna granica regulacji ciśnienia doładowania coś takiego.

Przy jakiejś prędkości odcinało Turbo?

Wejdz w Etka Audi online i zobacz sobie

To zaworek zwrotny, pozwala na zassanie powietrza z serwa, nie pozwala na jego powrót.

A pamiętasz może jakie średnice mają przewody podciśnienia i ile metrów potrzebuję aby wymienić wszystkie ?

@@piotr5292 Wężyki mają średnice 3,2mm 3,5mm 4mm 5mm i 6mm najlepiej kupić po 2 metry każdego i powinno starczyć na wymiane wszystkich.

@@damian31vag dziękuję.

Rozwiązałeś ten problem ?

@@damian31vag narazie nie było czasu puki jeździ to jeździ po mieście nie przeszkadza w jeździe ale tak myślałem czy gdzieś jakiś przewód nie pęknięty może od intercolera

@modyrolnik7844 dziure w wężu od razu będzie słychać jak przygazujesz mocno to bedzie świstać albo gwizdać ale może być też brak podciśnienia na turbo

Jaki tam masz silnik ?

@@damian31vag 1,9TDI 110KM na pompie rotacyjnej o ile dobrze patrzyłem

Aha to ja nie miałem styczności z tym silnikiem ale myślę, że powinieneś posprawdzać podstawy jakiś czujnik doładowania, podciśnienie i paliwo

@@damian31vag dzięki, polukam w wolnej chwili

Map sensor do sprawdzenia i szczelność dolotu + przepływomierz

Dzięki siedzial mapsensor wymieniłem i turbo ożyło

Objawy jakie miałeś?

Podpinam się pod temat, jakie miałeś objawy? Jakieś dziwne wskazania doładowania pod vagiem?

U mnie jak padł ten czujnik to auto jeździło jakby w ogóle turbiny nie miało

B5 w TDI to tak jak mówisz wół roboczy i według mnie pancerne auto. Mój B5 został sprzedany, aktualnie od prawie roku czasu śmigam Passatem B6 2.0 TDI i poza drobnymi ogniskami korozji auto sprawuje się bardzo dobrze i komfortowo.

Trzeba sprawdzić wskazania przepływomierza i turbiny pod komputerem podczas jazdy bo tak to ciężko powiedzieć co może być przyczyną.

może być uszkodzony map sensor najlepiej sprawdzić to komputerem a jak nie masz możliwości to ewentualnie odkręcić 2 śrubki wyjąć i wyczyścić może być zawalony olejem mocno

ATJ