ou trouve t on la durite merci

Salut laurent ton diaphrame si j ai bien compris c est que tu rajoute les tubes 5/8 ds les tubes 6/9 avec des petit bout de t couper

J'ai tenté de faire un dépressiomètre avec des manomètres à dépression mais sans résultat. Conclusion : je vais suivre ta méthode des tubes.

Les diaphragmes permettent justement de ne pas aspirer l'huile en créant une perte en charge. Tu peux jouer sur: le diamètre diaphragmes (plus petits ds ton cas) , la hauteur de la colonne, la section des durites, la quantité d'huile. Quelle est ta mob ?

+Laurent gsr merci pour ta réponse, alors pour info les colonnes font 65cm, les durites sont du 6/9 et 5/8 pour aller sur les tétines des pipes d'admission et il ya a environ 30cm d'huile de boite dans chaque colonne (avec cette huile ça aspire moins vite. et J'ai une zx7r. si j'ai bien compris pour le diaphragmes faut que je prenne des T genre en 3 ou 4 mm que je coupe et que je mette ça à une jonction de tuyau?

Question méthode des tubes : j'ai fait le montage que tu as préconisé avec les diaphragmes à part que j'ai mis du 5/8 à partir de la planche jusqu'à la moto sur une longueur de 2m50 ... résultat le liquide s'emballe trop dans les tubes de 6/9 pour aller dans les 5/8. Je crois que tu as mis du 5/8 uniquement sur une longueur de 1m10 à partir de la planche et ensuite tu as du 6/9 sur 2m50 à partir des diaphragmes jusqu'aux carbus ? En tout cas il me manque au total 1m10 de tube ... J'ai remarqué que dans KZfaq des vidéos de certaines motos ont des tubes plus courts que d'autres vidéos ... peut-être que la pression dans les tubes est plus importante sur certaines motos ? ... je suis bon pour retourner chez Casto ! je vais prendre du 6/9 pour faire comme tu as fait mais en sachant que au niveau de mes carbus il me faudra passer en 5/8 pour emboiter dessus.

+lusoprazer. c'est ca j'ai 1,10 m de 5/8 a partir du haut de la planche, puis je termine par de la 6/9 jusqu'a l'adm. En ce qui me concerne la longueur est ideale pour pouvoir connecter a la machine tout en laissant le dépressiomètre accroché au mur. Si tu as trop de battement ou si tu veux faire plus court il faut soit diminuer encore le diaphragme et / ou augmenter le diamètre des durites. Dans ton cas utilise de la 6/9 comme préconisé ds le tuto, ca devrait régler ton soucis

J'ai un soucis moi Avec mon fazer 600 2003 4 carbu j'ai essayer votre méthode mais quand je démarre la moto elle aspire directement l'huile et tout s'emballe à l'intérieur

Je n'est pas de diaphragme car j'ai pas trop pigé le truc j'ai 55cm de en hauteur sur la planche et 1.50m du haut de la planche en 6/9

Salut, C'est un peu différent avec une rampe de carbu et ça dépend du type de rampe. Sur fz6 tu ne joues que sur le debit d'air des 4 corps d'adm via des boisseaux. Sur une rampe tu regles mécaniquement la position des papillons par cylindre et très souvent tu peux avoir un carbu de référence et même que 3 vis de réglage. Bref c'est moins simple et ça vaut le coup de regarder ce que dis la doc.

Effectivement j'ai un carbu de référence ainsi que 3 vis de réglages (1 pour les cylindres coté gauche, 1 pour le coté droit et 1 pour la balance). Comme tu dit, les vis permettent de régler l'ouverture des volets (papillons) d'air. A vrai dire, je pense que mes 3 vis ne permettent pas un réglage très précis, raison pour laquelle je ne parviens pas à mettre les 4 tubes du dépressiomètre au même niveau. Ma doc de RMT ne dit pas beaucoup d'explications sur le sujet de la synchro.

+lusoprazer Tu regles ton ralenti à 1750 Tu commences réglage cylindre 3 (lui est la reference et n'a pas de vis) et 4 Tu équilibres ensuite 1 et 2 Et ensuite la vis du milieu te sert à équilibrer le groupe 1-2 et 3-4 C'est ce que dit la rt du bandit 1200 Tu remets ton ralenti à 1200 +-100trs