quelques precision ;) garmin g3000*, LOC c'est comme l'ILS, mais la vertical guidance est bien moins précise, dans les approches RNAV tu as différents type (RNP) avec différentes précision comme LNAV/VNAV mais la plus précise des RNAV RNP est la LPV, l'ITT c'est inlet turbin temp en gros la température des gaz échappement au niveaux des premiers étages des HP turbines, les V-Speed c'est des données utiliser par rapport au perf de ton avions du genre V1 Vr V2 etc, au niveau de toutes les fréquence d'approche c'est le fait que a heathrow c’est une très grande plateforme et du coup il ya plusieurs secteurs donc plusieurs fréquences pour ces différents secteurs, pour la TAS en gros ce que ton avion mesure c'est l'IAS ou indicated airspeed, ensuite il ya un ordinateur (ADC ou air data computer) qui va corriger les erreurs : correction des erreurs de position des sondes et erreur instrumental ca donne la CAS ou calibrated airspeed, ensuite correction de density de l'air ca donne l'EAS et ensuite les erreurs lie a la compressibilité de l'air et ca donne la TAS...et ensuite si tu prend en compte le vent de face ou le vent de dos tu obtiens la vitesse sol ou GS.. le mode bank c'est pour eviter de trop se pencher comme tu la dis mais la raison c'est pas les passagers ahaha c'est plutôt le fait que en virage la vitesse de décrochage de l’avion augmente et a haute altitude comme l'IAS est plus basse tu risque plus de décrocher si tu penche trop l'avion (simplifie). La VNAV est pratiquement tous le temps utiliser sur les vol IFR avec des avions capable VNAV en gros toute la montée et la descente sont gérer par l'autopilote et tu as aussi des approche GPS moins précise que les ILS qui utilise les mods LNAV/VNAV. Le dimmer cest comme tu as dis pour "adoucir" les lumières en gros tu diminue l’intensité lumineuse par exemple pour un vol de nuit pour pas eblouire les pax. DTK ca signifie desired track et TRK c'est trak et le DTK c'est le TRK plus le BRG ou bearing (en gros cest par rapport a si tu as du vent qui te pousse il ti=ndique le brg a chopper pour retrouver ton DTK) etc etc mais sinon en globalité c'est pas mal !

Tout GRAND MERCI Cédric ! Durant ces 3h20' de tuto très détaillé, j'ai appris énormément à mon niveau de connaissance, disons "intermédiaire". De l'essentiel jusqu'à de petits détails. Super d'avoir bien expliqué les fonctions de chaque bouton/instrument. J'adhère aussi totalement au commentaire de Mic Leb (il y a 2 jours). C'était effectivement important de souligner les divers bugs lors du vol, sans cependant critiquer méchamment les malfonctions actuelles. Et malgré les bugs de l'ILS 06, puis de l'altitude erronée dans l'approche finale, vous avez su trouver les solutions adéquates. Cette vidéo va me permettre de gérer un vol de façon moins "amateur". Et tant mieux !

Bonjour, Jusqu’ici je me contentais de vols VFR. en Cessna 172, mais grâce à ton tuto,je me suis vraiment régalé sur un Orly Rennes en IFR sur le TBM !! Merci du travail et du partage.

Malgré quelques problèmes d'ILS! tu as fait une vidéo exceptionnelle. Un grand merci pour ce travail mené avec beaucoup de rigueur.

Magnifique et très détaillé tuto, avec des explications sur tous les composants d'un cockpit, juste génial merci !

La vidéo est incroyablement déataillé c'est vraiment bien je voulais m'intéresser à cet avion et c'est la meilleur vidéo sur le sujet que j'ai trouvé. Merci à toi !

Bonjour, Je tenais à m'abonner j'apprécie beaucoup tes vidéos toujours instructives

Wow C’est vraiment un super job ton tuto. Je n’ai regardé qu’une heure mais vraiment c’est du nectar ! La partie bleed je n’avais rien capté à la base ou presque c’est bien plus clair. Je regarde la suite demain 😁 merci encore 🙏

merci pour ce tuto. Je viens juste d'avoir FS et ce type de formation est vraiment utile. C'est un vrais cours. Comme le propose Denis il faudrait qu'il y ai une suite!!!!!!!!

Bonjour, Superbe vidéo très complète qui permet de faire une liste exhaustive de tous les instruments du Tbm 930. Je connaissais certaines choses mais j'ai appris beaucoup plus...

Merci pour ce tuto très complet et très détaillé concernant la maîtrise du TBM 930 et ce depuis la mise au point du plan de vol sur MSFS jusqu'à l'atterrissage en ILS. En matière d'altitude, je pense qu'il faut en effet se méfier de l'ATC qui peut vous demander de baisser votre altitude pour ensuite l'augmenter ! Dommage que certaines fréquences ILS ne soient pas les bonnes. Il faudrait pouvoir les vérifier avant le départ et les corriger s'il le faut sur le Garmin ! Pour conclure, merci pour cet excellent tuto qui nous invite à aimer le TBM 930 pour des vols à moyenne ou haute altitude. Vos explications détaillées sont précieuses pour le débutant que je suis.

Merci pour cette excellente vidéo, très détaillée, claire et en français. Il semble que nous soyons nombreux à l'apprécier.

Tutoriel suivi de bout en bout. Merci pour toutes ces explications et astuces. J'ai appris énormément de choses. Superbe travail de pédagogie et de transmission de vos connaissances. Continuez. Merci encore. 👍👍👏👏

Grand merci pour la clarté du propos et bravo pour la pédagogie

Beaucoup d'informations intéressantes, surtout sur la présentation des instruments. Merci Cédric

Je confirme : tuto très instructif .Merci Cedric, continuez à nous passionner !!!

Très utile et très complet ce didacticiel ! Merci du partage, on apprend énormément sur ce liner de poche 👍

Merci beaucoup Cédric pour ce superbe tuto, extrêmement didactique. D'une manière générale, l'ATC du jeu est très souvent à côté de la plaque et je m'en passe généralement, surtout en phase d'approche.

Bonjour, Franchement, super vidéo. C'est sur que les puristes vont parfois avoir les poils dressés mais n'oublions pas que la cible est les Flightsimeurs qui souhaiterais se lancer dans l'IFR en TBM. Bravo à toi !

Merci pour la leçon, vidéo très sympa à suivre.

Merci pour ce super tuto. Pourtant déjà de bonnes connaissance sur le TBM 930, mai tuto très bien conçu. Je l'ai regardé d'un seul traie et appris encore de belles choses. Bon prochain vol.

Excellent tutoriel, super job ! Merci beaucoup, c'est grâce à la passion et au travail de gens comme toi que la simulation aérienne devient accessible et compréhensible à ceux qui n'y connaissent pas grand chose !

Impeccable,, en général je ne regarde pas les tutos jusqu’au bout , mais là, j’ai regardé les 3h20 sans me lasser. Les explications sont claires, parfois un peu hésitantes mais parfaites. Merci, du coup j’ai adopté le TBM qui est facile à piloter.

Merci l ami , très pédagogue. On veut beaucoup ce genre de vidéo 👍👍😘

Merci pour tes tuto super complet et réaliste. J'espère que tu en fera pleins aussi complet sur l A32NX ou CRJ700 ce serait top

Ouf!! Ce n'est pas qu'un simple tuto, c'est une une véritable autopsie du TBM et de son fonctionnement😂. Je pratique cet avion sur FS depuis 1 an, et c'est de loin la vidéo la plus détaillée - en français, en anglais ou en allemand - que j'ai pu trouver. Je pensais bien le connaitre, mais j'y ai appris une foule de petites choses supplémentaires👍. Ca explique les 3h20 de vidéo - qui peuvent faire peur (!) - mais sont facilement "saucissonnables" et assimilables pour ceux qui débutent. Merci en tous cas pour ce super boulot. J'ai peut-être loupé une explication, mais vous n'avez pas pensé à utiliser le mod G3000 de Working Title qui enrichit de manière spectaculaire le Garmin de base de FS? La VNAV, entre autres nombreuses choses, est rendue opérationnelle et rajoute grandement au réalisme du pilotage. Vous devriez adorer! Et si un tuto du même type sur l'A32NX de Flybywire vous tente, n'hésitez pas, on est preneur😁

Vraiment excellent ton tuto. Pour les personnes qui volent sur Xbox series, c'est très agréable de pouvoir suivre en direct tes manipulations. Pour le moment j'ai un peu de mal avec les systèmes de vues des instruments placés au-dessus des pare-soleil. Je sais pas pourquoi ça se met toujours de travers lol. Merci beaucoup.🤣

Super vidéo !! franchement rien à dire! merci beaucoup!

Vraiment excellent! Merci!

Franchement mec ton tutoriel est vraiment exhaustif. Tu m'as beaucoup appris sur cet appareil. J'ai un peu de mal à comprendre le système d'ILS avec les calculs et le taux de descente par minute pour les derniers waypoint. En règle globale ton tutoriel est vraiment efficace. Très bon travail merci beaucoup. Je pense me le RE-regarder encore quelques fois pour me rafraîchir la mémoire sur certaines procédures (descente à 3%, best rate of climb/best angle of climb etc) et à quel but (les explications détaillées) sont destinés précisément les systèmes comme la purge (pressurisation). Un grand merci 👍🏻

Bonjour, Merci beaucoup pour ce super tutoriel, très clair, qui aborde l'ensemble des points essentiels qu'il est nécessaires de connaitre pour piloter cet avion dans de bonnes conditions. Une petite précision concernant le frein de parc : lorsque tu l'enclenches, une alarme retentit et c'est normal. C'est pour prévenir le pilote que celui-ci est serré. Il te suffit d'acquitter l'alarme en appuyant sur le bouton rouge correspondant et celle-ci s'arrête. Tout comme toi, j'ai remarqué quelques bugs. Par exemple l'altitude de certains terrains qui est donnée par l'ordinateur de bord après avoir sélectionné l'aéroport dans une liste, est souvent fantaisiste. Donc il ne faut pas s'y fier et plutôt regarder une vraie carte aéronautique. Une autre chose très perturbante, c'est que si tu règles ton altimètre avec la pression atmosphérique donnée par l'ATC juste avant d'atterrir, et bien là encore, parfois, ta piste ne se trouve absolument plus à son altitude réelle ! (il m'est arrivé de me poser en France, en dessous du niveau de la mer ! A Biarritz par exemple ou l'altitude du terrain est à 245 pieds.) Encore un grand merci pour ton tutoriel ! Phil.

Je vole en VFR mais tes Tutos m'ont décidé de franchir le pas et voler "comme en vrai". Merci pour pour ton super travail.

Merci merci pour tout ce savoir partagé. 🙏

Tres bon tuto bien détaillé.

Bravo et merci beaucoup !

Excellentissime , merci à toi 👍👍👍

Bonjour comme le dit Thierry RAMADE je te remercie pour cet excellent tuto. Je viens juste d'avoir FS et ce type de formation est vraiment utile. C'est un vrai cours. Comme le propose Denis il faudrait qu'il y ai des suites - d'ailleurs je vais m'abonner pour ne pas les louper - continue comme ça et merci énormément pour le travail effectué.

Ben dis donc ça c’est de la vidéo bien complète merci beaucoup

genial ,merci .un regal ce tuto

merci beaucoup pour ce tuto c'est vraiment génial je suis débutant et cela ma beaucoup aidé

Merci pour ce tuto ! --- Je joue sur Xbox serie X - T_Flight - Souris - Manette, depuis la sortie du jeux j'e fais surtout du Bush-plane en VFR et du Reno plus récemment ( de l'hélice donc ) . Grace à ton Tuto sur Le F18 Hornet je viens à l'instant de me faire un Dijon - Le Castellet ( circuit Paul Ricard ) sans encombres avec le F18 grace à ton Tuto ---- bon ba je vais faire pareil avec le TBM 🙂 Bons vols et bonne continuation à toi.

Bonjour, je vais regarder cette video avec attention.

Merci l'ami ! Super stream, je m'abonne a ta chaine !!!

super tuto rien à dire

Excellent...🙂

excellent merci

super ta video

Genial merci énormément car tout est très clair même pour un néophite

Hello l'ami, j'ai fais exactement le meme vol que le stream, c'etait parfait ! Merci, le seul problem que j'ai eu est que je n'avais rien dans le navlog et j'avais pas d'altitude dans le MDP, bon j'ai volé quand meme ! lol Merci

J'ai tout regarder, vidéo très complète. Merci pour le taff! Est-ce que tu comptes faire une vidéo sur la lecture des charts, ça serait super intéressant. Merci !

Bonjour Cédric, merci pour cette superbe vidéo; la plus complète et "accurate" que j'ai trouvé jusqu'à présent sur la mise en route du TBM. Un petit point cependant, le POH du TBM indique dans la section 4.3.1 (inside inspection) que l'oxygen doit être placé sur "ON" avant même d'allumer les lumières.

La vidéo la plus complète à ce jour sur le TBM 930 ! J’étais en galère pour comprendre d’une part le fonctionnement d’un vol en IFR et d’autre part le fonctionnement du TBM mais avec cette vidéo tout est plus clair et surtout très compréhensible pour les débutants, merci beaucoup ! Bon je t’avoue que la durée de la vidéo m’avait un peu refroidi à la base mais finalement ça passe tout seul 😁 Tu compte en refaire sur d’autres avions ? Si oui, hâte de les voir ! Et petite précision pour répondre à une question que tu posais lors de l’explication de l’éclairage extérieur : les feux anti collisions doivent être allumés au sol. Ils signifient que les opérations au sol sont terminés et que l’avion est sur un départ imminent. Ils doivent rester allumés toute la durée du vol, jusqu’au moment où tu coupes les moteurs lorsque l’avion est stationné au point d’arrivé. Ces feux servent surtout aux personnels au sol pour prévenir le danger d’un mouvement d’avion au départ, et à l’arrivée pour confirmer que les moteurs sont bien éteints et qu’il n’y a plus de danger immédiat autour de l’avion, afin que les personnels au sol puissent engager les opérations nécessaires lors de l’arrivée.

Pour mettre à jour le Baro il suffit de cliquer sur "B". Merci pour votre clarté

Autre information, en ce qui concerne le bouton CSR, en fait ce bouton sert surtout à effectuer un alignement sur une radiale VOR, je l'ai souvent utilisé et ça fonctionne très bien, mais j'imagine que tes prochains tutos vont nous parler des VOR...

Muito bom 👍

Bonjour, je viens de voir avec intérêt cette vidéo et je confirme que l'altitude de transition est de 18500ft de façon générale par contre il faudrait que lorsque le contrôle donne une altitude et non pas un niveaux il donne le QNH associé.

Bonjour, Bonne maîtrise des fonctionnalités de FS2020, j'ai suivi la fin du tuto pour voir si l'ATC était comme pour moi, très mauvais ! En effet si on suit les instructions, on tourne autour de l'aéroport sans atterir avec des altitudes parfois dangereuses en régions montagneuses. Pour ma part je contourne en faisant un vol VFR VOR à VOR et une finale aux instruments ILS. Dommage en effet que l'ATC soit le point faible de ce sim. Manque également le retour sur images de FSX. Bons vols Alain

Ah, j'ais oublié, malgré les mises à jours faites, le reset du HDG en appuyant sur le bouton chez moi ne fonctionne pas, je joue sur PC j'en déduis que sur Xbox ça fonctionne et pas sur PC. Pourtant bien pratique pour synchroniser le HDG ave le cap actuel. A plus. Je me suis abonné à ta chaîne!!!

Bonjour. Merci pour toutes vos explications détaillées. Perso pour avoir la pression atmosphérique lorsque le contrôle aérien ne la donne pas dans la simulation, soit j'utilise la touche B du clavier et le réglage est automatique, soit j'utilise le MFD/Info airport/Weather/ le METAR est en bas de l'écran avec la pression atmosphérique indiquée. Bon vol à tt le monde.

Bonjour, je découvre votre tuto et je vais le suivre jusqu'au bout car vous êtes à ma connaissance le premier a le faire vraiment sur Xbox les autres utilisent un PC . Ma première question , c'est de savoir où trouver de l'aide interactive car vous parler d'installer une souris ce que j'ai essayé de faire mais je n'arrive pas à la faire reconnaître par ma box ??? Autre question : est-ce possible d'avoir uniquement la souris ou au contraire l'obligation souris+clavier ? Bon ! Comme j'ai 6h de décalage horaire avec la France, j'ai ma réponse ...je suis heureux de vous confirmer que juste la souris fonctionne parfaitement. ( Je suis allé en acheté une vite fait et c'est génial )

Super vidéo ou j'ai tout appris, enfin presque. Par contre vous avez oublié d'expliquer le bouton XFR dans l'auto pilot. Dommage car je voudrais bien savoir à quoi il sert. Merci et bravo.

A quelle niveau vous avais vous effectuer ce vol en assistance facile ou intermédiaire ou difficile mercie pour la réponse à venir, jolie vidéo très bien détaillée.

Pas sur que ton ILS de base soit bugué... le bouton "Course" doit être renseigné au cap de la piste que tu vises. L'autopilote viendra se caler en combinant l'ensemble.

Merci beaucoup pour ton tuto, je pilote le TBM 930 depuis plusieurs mois, mais tu m'as appris encore beaucoup de choses, une remarque si tu vas sur chartfox tu verras que selon eux il faut capter l'ILS à 4000 fts "6. During parallel approaches to RWY 36C and 36R expect ILS GP intercept to RWY 36C at 4000 FT AMSL (12.4 MSA)". C'est peut-être pour celà que ton atterrissage en ILS n'a pas pu aboutir???

Bonjour Cedric, merci pour toutes tes video, une petite question mon TBM930 affiche le TAS en M et non en noeuds, peux tu me dire si tu as une solution pour ne plus l’avoir en M, merci et bonne soirée

Bonjour, merci pour le tuto. Quand je sélection mon approch je n'ai que automatique, impossible de sélectionner une piste ILS

Tu peux m'expliquer pourquoi quand les point du décollage son passé il ne passe pas seul vers les point en route? Je suis aussi sur xbox et j'y arrive pas je suis sur le g1000nxi

Bonjour Cédric peut etre j'ai loupé un passage mais je me demande pourquoi transférer le pilote automatique avec le bouton au dessus de AP ? Pour moi quand le pilote automatique est enclanché c'est aussi bien pour le copilote que pour le pilote non ?

Bonjour Cédric, merci beaucoup pour cette vidéo. J'ai voulu faire un vol de Québec vers Miami. Mais au niveau de la 2ème page de la check-list qui est:"Avant le démarrage", lorsque que je met la source sur "batterie", il ne se passe absolument rien... les écrans de vol ne s'allument pas. Ce qui fait que je n'ai pas pu continuer et j'ai due abandonner mon vol... je ne sais pas ce que j'ai pu rater car jusqu'à ce point là, la check-list était correct. Qu'en penses-tu? Serait-ce un bug du jeu? Merci d'avance pour ta réponse.

Bonjour. Dans la partie pressurisation, le chiffre est négatif car le baro qnh n'est peut être pas bien réglé

Salut excellente vidéo de tuto c'est un regal . Par contre moi le jeu à jour et quand je fais démarrer le vol le jeu plante, tu sais pourquoi ? Merci.

Bonjour, le tuto est excellent et facile à suivre. J'ai juste un problème à savoir comment faire passer la manette des gaz de taxi à cut off et vice et versa.

Coucou, piste 9 car le vent est au 97 comme indiqué dans les infos écran. Chouette tuto. merci

Je n’ai pas vu l’ intégralité de la video , très bien faite d’ailleurs 👍 Vous savez à quoi sert le levier de surpassement manuel ? C’est un mystère pour moi 😅

Hello ! Vraiment très sympas toutes tes explications ! Juste une chose que tu aurrais ommis de mentionner ( Sauf erreur de ma part ) c'est la commande XFR, situé dans le milieu du pilotage automatique. Peut tu me dire a quoi sert t'il stp. Si non ! Je suis heureux de m'etre abonner a ta chaine ! Merci encore. Pascal...

Pourrais tu faire un tuto du même style sur le F1d corsair de Milviz

Bonjour, je suis déboussolé perdu le cap 😁 j'ai acquis FSMS 2020 et je m'aperçois que mes vols ne sont pas enregistrés et pire que tout des vols anciens sont enregistrés jusqu'à huit jours en arrière et des stats qui ne sont pas les miennes sont dans le carnet de vol, je voudrais remettre ce dernier à zéro et repartir sur mes vols perso. Jai presque 79 ans et je suis déçu c'est mon premier grand jeu, por moi qui à piloté autrefois un bon vieux Jodel D112 merci de mayday😄

Bonjour Cédric, à 2:04'50" tu parle du Best Rate of Climb et de la valeur conseillée supérieure. Peux-tu me donner la source de cette info stp ?

Bonsoir, j'ai besoin d'aide s'il vous plait, j'ai beau rentrer un plan de vol avant de lancer le vol et configurer mon gps autopilote, impossible de l'activer quand je clique sur AP rien ne se passe, je pense avoir tout essayé... dans l'attente d'une aide, bien merci

Le bip qu’on entend en début de vidéo c’est la batterie qui est en train de se vider 🤓

Bonsoir, je viens de voir votre vidéo sur le TBM et votre tuto que je trouve très bien fait ... Toutefois vous avez désactivez en appuyant sur le bouton rouge sur le coté gauche l'avatar du pilote , vous seriez bien aimable de me dire comment avez vous fait car il m'empêche de piloter et c'est très désagréable de ne voir que les cheveux et les lunettes en lieu et place des instruments . merci beaucoup de votre réponse ;

Je commence à en avoir marre j'étais dans les dernières 5 minutes mon avion s'est mit à tourner d'un coup et descendre donc j'ai perdu l'AP et j'ai pas pu reprendre le contrôle et donc le jeu pourri à arrêté le vol donc voilà Mais sinon merci pour cette vidéo j'ai comprit plein de trucs

tu peux faire la meme avec le cj4 ?

Mince dans mon navlog j'ai rien ! est-ce normal ?

Bonjour je viens de regarder votre tuto pour le tbm tres complet merci c est top il y a quelque chose qui m echappe quand vous vous mettez en nav pour captez la frequence de l ils pour l approche comment il la capte alors que visiblement vous ne l avez pas rentrer dans les frequence encore merci pour ce tuto

C'est un réel requin kzfaq.info/get/bejne/i7CTed1ol8qpZmg.html