Fantastico! Non è sempre detto che funzioni. Se slitta, temo che lo spurgo sia stata una soluzione temporanea, perché quando alzi il pedale, non c'entra più la parte idraulica (che interviene solo quando premi) ma lavorano solo le molle dello spingidisco. Quindi penso che slitterà ancora, ma già aver risolto il problema del pedale che rimane giù, è ottimo

Nino Artudi le auto di "qualche" anno fa avevano il cavo. E per certi versi era tutto più semplice. Lo si poteva cambiare anche per strada. Ma il progresso non si può fermare...

Ciao grazie per la tua risposta immediata... ne avevo il sospetto ... è un lavoro fattibile? Siccome ho comprato la punto per mio figlio che deve fare la patente e la stiamo mettendo a posto... ho già smontato la moquette e quindi vedo che in effetti c'è il segno di una perdita di olio ...roba vecchia ormai asciutta ma c'è!

Ciao Caimano, avevi ragione... ho tolto la moquette e ho scoperto un rivolo di olio dalla pompa sotto il pedale... ho provveduto ad estrarla e adesso la sostituisco... ho fatto qualche video dei passaggi, se ti possono interessare per il tuo canale ad integrazione di questo te li manderei via email... io sono un dilettante e ho dovuto tribolare un pochino perché bisogna sbloccare due mollette sopra il pedale che liberano il pistone..

astore beh, sarebbe interessante vedere i video, mandami una mail. 😉

Luca Lo Nardo ho avuto lo stesso problema su fiat Uno (2 esemplari tutti e due strattonavano) e su Punto Mk1. Sinceramente ho sempre convissuto col problema, ma quando si manifestava sfrizionavo un po' di più tenendo premuto il freno e accelerando (senza esagerare perché bruci il disco). e poi il problema spariva per un pezzo. Dipende dal contatto imperfetto tra volano e frizione, per difetti nella superficie o nello spingidisco. Dando una levigata al disco, di solito, si risolve almeno per un po'

ElCaimanDelPiave The Homemade Man Grazie per avermi risposto cosí celermente. Mi é chiaro il tuo discorso e proveró a farlo finché non verró a capo del problema. Mi sembra dalle tue parole che tu escluda che possa esserci bisogno di uno spurgo dell'impianto frizione?

Certo la funzione è la medesima dei freni 😁

Iacopo Rapinese ti ringrazio per l'utile compendio. Sono cose che io mastico da anni, ma alle quali non ho mai accennato in un video. Qui parlo di Ate sl6 scordandomi di dire che parlo sempre ed esclusivamente di DOT4, nelle sue varie declinazioni, quindi sempre e solo a base glicolica. Aggiungo, a quanto scritto da te, che un liquido a base siliconica inserito in un impianto non concepito per questo liquido, causerebbe danni alle guarnizioni di tenuta. Mai sostituire liquidi glicolici con siliconici. Grazie ancora, magari farò un video apposito, che ne dici?

Si sarebbe utile fare un articolo sui diversi DOT. Effettivamente il nome dell'olio trae in inganno. Secondo me dovrebbero scriverlo più grande che si tratta di un DOT 4 (ho visto che è scritto in piccolo in basso). Ti scrivo una mail per una cosa che magari potrebbe interessarti.

io ho sostituito il liquido freni della grande punto con Ferodo DOT 4 Synthetic , ho fatto male?

christian cardanobile no, non serve. Mi raccomando, metti subito un tappo sui tubi, quando li stacchi. Per non svuotare il circuito, e per velocizzare lo spurgo una volta rimontati.

ElCaimanDelPiave The Homemade Man Grazie mille del consiglio.

Ne approfitto per farti un'altra domanda.Che grasso si mette normalmente nei perni che si trovano nei parapolvere?Ho visto che c'è del grasso bianco ma di che grasso si tratta?

trattasi di grasso lubrificante additivato al litio, di solito di colore bianco.

Se dici che lo fa da sempre, l'olio potrebbe non portare alcun beneficio. Al limite potresti provare con qualche additivo antiattrito. Sono più propenso a pensare che ci possa essere qualche problema nei cavi di comando. Comunque spurgare la pompa non fa male di sicuro.

Grazie della risposta. Il primo proprietario dell'auto dice che questo difetto c'è da nuova, ora ha 10 anni e 110.000km senza peggioramenti. A me onestamente sembra che la frizione stacchi troppo in basso, ma come ho scritto prima il meccanico dice che non è possibile settare nulla poiché essendo idraulica si auto regola. Inoltre tra prima e seconda, se cambi sotto i 2500/3000 giri c'è un sobbalzo, tuttavia questa mi sembra una cosa che dipende dallo stile di guida.

Mauro Baldi ah, il discorso cambia. Se non l'hai presa nuova, vista anche l'età della macchina, sostituire l'olio del cambio può essere una buona pratica a prescindere. Per il resto vale quanto ti ho già scritto.

Una cosa a cui non ho fatto caso è se il problema diminuisce al salire della temperatura, se così fosse cambiare l'olio con un full sintetico potrebbe davvero fare la differenza. Altrimenti, siccome frizione e volano sono in perfetto stato, interverrò più avanti.

Mauro Baldi se non sbaglio, il selenia car matryx che porta la tua auto è già un full sint. La sostituzione con olio nuovo già porta benefici, di solito.

A destra sopra il cambio più o meno sotto la batteria

@@royjohnson6623 anche la mia gratta. Di solito, se il pedale è duro, è lo spingidisco

Mi spiace ma non lo so

ehhh bravo siiiii prendi i pezzi da na bicicletta per so cartoccio de lattine de fanta...

Antonio Loprete mi sembra assurdo che un cuscinetto reggispinta si rompa per lo spurgo. Non cspisco però il nesso tra perdita d'olio e cuscinetto.

io ho una toyota yaris mk2 d4d.. in pratica il pedale mi stacca subito appena alzo il pedale stacca subito... alla fine com'è finita? hai risolto?

Se dici che pompando, poi funziona, può essere che ci sia aria. Pensa che il liquido di freni e frizione andrebbe cambiato ogni 2 anni, indipendentemente dai km. Nessuno lo fa, nemmeno io, ma almeno ogni 4 anni andrebbe cambiato, e ovviamente spurgato dall'aria

The Homemade Man Garage Grazie del consiglio

Mamma mia, mi ero perso questo commento. 😟 Io ho fatto lo spurgo in modo tradizionale, sia su punto mk2 che grande punto, entrambe con abs, e non ho avuto problemi.

@@THMGarage Grazie grande Caimano per la tua risposta... Sei sempre preciso e onesto, continua così bello... Ciaoooo!!

roberto battistini non ho presente la t-jet, mai messo mano. Ma consulto il manuale e ti dico. A logica direi di seguire il percorso del tubo, e dovresti trovare un rubinetto.

Ok, mi sono documentato. E' piu' complicato che sulle altre. Vicino all'ugello che hai visto, c'e' una specie di raccordo, con una molletta metallica. E' una molletta che blocca lo scorrimento del tubo. Tiri un po' indietro la molletta, e a quel punto il tubo e' sbloccato. Tirando poi il tubo che va verso l'abitacolo, diciamo, apri la valvola, dovrebbe fare una specie di scatto all'indietro (dalla parte opposta rispetto all'ugello di uscita. QUindi l'apertura si attua tirando e spingendo il tubo, e non c'e' nulla da ruotare. Alla fine, ovviamente, va spinta la molletta altrimenti il tubo, con le vibrazioni si sposterebbe e ti esce il liquido. Spero di essermi spiegato.

Credo di avere lo stesso sistema sulla mia 1.3 Mjet 95 CV. Saresti così gentle da fare magari un tutorial? Oppure darci un link per reperire la pagina del manuale? Vorrei fare lo spurgo della frizione, ma l'operazione mi sembra davvero complessa....

Ferrarista1988 purtroppo, oltre alle info che ho già dato, non ho altro da fornire, perché quello che so è preso dal manuale di officina, che è un documento acquistabile solo a pagamento e quindi che non si può divulgare in rete. :-( hai provato già a cercare qualcosa immagino...

Grazie delle info. Chiaramente ho provato già a cercare, ma ho trovato solo informazioni molto fumose :( Magari potremmo scambiarci un contatto privato? Su FB io sono Michele Pastena (ho una foto fatta da un autovelox come foto profilo :) )

Gabriele Corrias l'unica differenza è stata una miglior manovrabilità del cambio. Prima era leggermente più duro, soprattutto a freddo

Scusa... ma alla fine non ho fatto il video perché ci sarebbero state troppe bestemmie!!! Mi hanno fornito una pompa simile ma non identica e dopo aver perso mezza giornata per metterla su.. ho scoperto che il raccordo non ci andava su!!! Ho dovuto restituire la pompa e farmene dare un'altra.. alla fine ho risolto tutto.. e ho cambiato anche il cilindro primario...

@@THMGarage giusto

GIUSÈ RAP l'unico video che potrei fare è uno dove dico che non ne so nulla... :-( Al di là di questo, anche se questa sorta di "retrofit" fosse tecnicamente possibile (e ho tutti i dubbi che lo sia), a che pro? Per circolare coi blocchi del traffico, immagino. Ok, ma la fantomatica modifica andrebbe riportata sul libretto di circolazione, altrimenti sarebbe inutile ed illegale. Hai mica qualche link da farmi leggere a riguardo?

No no quello è proprio il disco frizione che slitta

Andrea Marongiu ho sentito una risposta più pronta e consistente del pedale. Non so se è un effetto placebo. Ad ogni modo va molto bene, e costa molto meno del Tutela top4

costa molto meno? sicuro? Su internet meno di 11/12 + spedizione non trovo niente

Andrea Marongiu pagato 8 euro per un litro. Però l'ho preso assieme ad altri ricambi su autodoc, raggiungendo i 99 euro di soglia per la spedizione gratuita. Comunque, mi pare che per un litro di Top4 si spenda parecchio di più.

Prova ad alzare il muso della macchina,meglio se dal lato cilindretto

Antonio Russo ne parlavo con un altro utente proprio nei commenti di questo video. Probabilmente ha un sistema diverso, con una specie di attacco rapido sul tubo.

certo che a lo stesso sistema non ai capito che l'alfa non esiste più arese a chiuso e tu ai una fiatgiulia

Beh, come indizio è un po' vago. Da dove senti provenire il tik tik?

ElCaimanDelPiave The Homemade Man dal motore

@@aliarshad8498 eh, allora potrebbe essere lo spingidisco o il reggi spinta. Quanti km ha la tua frizione?

ElCaimanDelPiave The Homemade Man 190mila🙄

@@aliarshad8498 wow!!!! Ha anche ragione di fare tik tik 😂😂 Sì, direi che con quei km, spingidisco e cuscinetto reggispinta non saranno sicuramente freschi. E che ogni giorno di vita di quella frizione è un giorno regalato. Potrebbe cedere uno dei tre componenti, disco, spingidisco, reggispinta, e ti auguro che ceda il disco, perché è l'unico che lo fa in modo graduale, cioè inizia a slittare. Gli altri due ti piantano di botto, e puoi anche restare a piedi

Giuseppe La Morgia quasi certamente è la pompa

ElCaimanDelPiave The Homemade Man grazie per la risposta. Senti e scusami se ti importuno ancora, ma se la pompa funziona male, le prestazioni del motore ne risentono? E ne può risentire anche l'impianto idraulico ? Visto che freni e pompa frizione utilizzano lo stesso olio?

Giuseppe La Morgia no, non che io sappia. Utilizzano lo stesso olio ma i circuiti si separano subito dopo il serbatoio e non sono comunicanti. Solo se hai una perdita da uno dei due circuiti, si svuota il serbatoio e quindi ne risente anche l'altro. Ma se hai una perdita, credimi, te ne accorgi eccome!!

ElCaimanDelPiave The Homemade Man me ne accorci da cosa? La macchina non frena più ?

Giovanni Viezzer magari... ma per ora non ho proprio il tempo. Ad ogni modo, che tipo di video ti interesserebbe? tieni conto però che io ho un 650 monocilindrico, e quindi non farei video di interesse proprio generale...

ElCaimanDelPiave The Homemade Man volevo incominciare facendo manutenzione alla catena; come la pulizia e il tensionamento che dovrebbero essere abbastanza semplici

Pensa che quei video li ho girati un sacco di tempo fa, ma non li ho mai montati e pubblicati. Li esamino di nuovo, e se sono decenti li pubblico. ;-)

ElCaimanDelPiave The Homemade Man grazie :-)

Ottimo tutorial!!

Ti conviene fare anche quello dei freni

Non mi sono dimenticato. Dato che questo intervento è rischioso e pericoloso per le conseguenze che può avere se non eseguito correttamente, l'ho girato in modo che solo chi sa almeno come è strutturato l'impianto idraulico di freno e frizione possa agire. Non è per principianti, diciamo. Se sei alle primissime armi, ti consiglio prima di documentarti, e solo quando avrai cognizione di causa, addentrarti in certi interventi. 😉

@@THMGarage grazie caimano ma so fare molte cose...ultimo lavoro ho fatto tutti gli ammortizzatori e molle...fai tu. Spurgo freni fatto...due volte... Posso sapere dove si trova? Grazie 😅

@@lucafortunato7550 beh, il serbatoio è lo stesso dei freni. La valvola, dipende dal modello del cambio. Sui 5 e 6 marce dei benzina fire la vedi più o meno sotto il cestello batteria, sopra la campana del cambio, dove c'è la pompa secondaria della frizione. Su mjt, e tjet, invece c'è un sistema più complicato, con una molletta da sbloccare e poi tirare indietro il tubo.

@@THMGarage dc ho proprio la t-jet. Ah! Non pensavo avesse lo stesso liquido dei freni!!! Cioè, che prende il liquido dalla vaschetta dei freni... Cavoli! Grazie.

Se uno sa come funziona l'impianto frenante e la frizione idraulica, capisce. Altrimenti ci sono i meccanici.

Sì sì, lo stesso. 😉

@@THMGarage Grazie mille grande,,

il liquido frizione è lo stesso dei freni e servosterzo, almeno nella evo 1.4 2012

Il liquido della frizione è lo stesso dei freni. Il servosterzo, sulle punto, tipo, panda ecc NON ha liquido perché è elettrico

Individua da dove esce l'olio, prima di tutto. Capire poi se sia olio dei freni o del cambio, o del motore, già dal colore dovresti rendertene conto, ma se hai una qualsiasi cosa verniciata, se è olio dei freni, lasciandolo a contatto con la vernice, dovrebbe scioglierla, mentre gli altri fluidi no.

@@THMGarage dot 4

@@THMGarage secondo te ho fatto male lo spurgo e il cuscinetto spingi frizione si è rotto?ho montato un kit valeo e il cuscinetto è trw

Il cambio è simile, quindi dovrebbe essere uguale anche la valvola

Ma il pedale della frizione ti rimaneva giù anche prima di fare lo spurgo? In teoria mentre apri la valvola per fare lo spurgo se c'è olio nell'impianto e nella vaschetta non dovrebbe rimanere giù il pedale quando lo premi anche se c'è un po' di aria dentro, o non c'entra niente e può rimanere giù lo stesso? Se rimane giù il pedale poi una volta fatto bene lo spurgo poi torna su da sola o bisogna pompare su e giù a mano? Scusa se ti faccio tutte queste domande, ma visto che sei bravissimo ed esperto, io sto cominciando a farmi qualche lavoretto da solo alla mia, per risparmiare soldi dal meccanico perché è un periodo un po' brutto economicamente, 2settimane fa ho cambiato dischi e pastiglie davanti, l'ho ordinati su autodoc, tra l'altro la mia davanti monta i dischi pieni, perciò ho risparmiato tanto, ho preso la marca ridex e per ora mi trovo bene, ho seguito il tuo video alla lettera ed è andato tutto bene, però devo ancora fare spurgo freni e frizione, poi sempre grazie al tuo video quest'inverno sono riuscito a cambiare la lampadina del retro nebbia, ho solo alzato la macchina dietro così ho fatto meno fatica anche perché c'era la marmitta che rompeva le balle, tra un po' dovrei cambiare la guarnizione del coperchio punterei perché trasuda olio da li, non sai dove potrei trovare un video per vedere bene la procedura, o se tu sai già come fare? Io ho una grande punto come la tua però col motore 199A4000 un 1.2 8v. Era di mio suocero comprata nuova nel 2008 ed ora è di mia moglie, i km sono originalissimi 58.500, difatti dovrei fare anche il secondo tagliando, il primo lo fece ancora mio suocero ai 30.000, grazie di cuore se mi puoi aiutare e complimenti, auguri di buona Pasqua!

Si anche visto io

Prendete una. Pompa invece di rischiare di rompere le guarnizioni.!!!

Hai visto l'altra risposta? Ho controllato il manuale. E' come ho scritto e come hai trovato tu. Se hai altri dubbi su quello che ho scritto chiedi.

Non c'è la valvola?

giulio re diverse cose... 1) olio sbagliato 2) succhieruola intasata 3) pompa guasta quanti km ha l'olio? che olio hai su?

10.00

5/30

giulio re il libretto prescrive un 5w40 in acea c3, se non vado errato. Alle temperature italiane il 5w30 mi pare davvero troppo fluido. Tieni conto che un olio troppo fluido può far lavorare male la pompa. Se ha 10 mila km vale la pena di cambiarlo e provare con un olio che rispetti le specifiche del costruttore per le nostre latitudini. Potresti provare con un flush, prima di cambiare olio, dato che è molto fluido e deteriorato, è l'ideale come base per un bel flush.

ok grazie o sbagliato è 5w40

Non lo so. Già le fiat hanno sistemi diversi di spurgo. Bisogna vedere come è fatta la tua.

Mi dispiace ma non so aiutarti. Non ho messo mai mano ai diesel e non me ne sono mai interessato

Ghetiu Ionut l'ho mostrato in un video, ora lo cerco e poi te lo linko.

No, ricordavo male. Non l'ho mai mostrato. Quindi ti linko un video del mio amico e maestro GDeltaG, che spiega la procedura. Mi raccomando COI FRENI NON SI SCHERZA! 😉 kzfaq.info/get/bejne/brV9fayfrJurlok.html

Ferrarista1988 quale punto evo? la maggior parte delle punto, grande punto, evo ecc hanno lo stesso sistema. il tjet no.

ElCaimanDelPiave The Homemade Man io ho la 1.3 Mjet 95cv. Purtroppo la valvola di spurgo è diversa da quella del video :(

​@@THMGarageCiao Caimano, ho un T-Jet 1.4 del 2008, che sistema hanno montato?

No, è diverso.

Dot4

Sì, dovrebbe essere uguale

@@THMGarage io sono elettrauto,te lo domando perché ieri ho cambiato l'olio ma come mio fratello ha pompato e poi ha schiacciato fino in fondo e poi io ho aperto lo spurgo e richiuso dopo che è uscito l'olio il pedale è rimasto giù non so il perché

Può darsi che lui non pompava fino in fondo e ha fatto aria ?

@@Nolanf1980 sì, la prima volta o le prime due, capita. Devi tirare su il pedale a mano.

@@THMGarage invece a me e capitato sempre non vorrei che le prime volte non ha pompato e poi schiacciato fino in fondo ,ora ho la frazione che per i primi 10 cm non lavora e in più stacca molto molto bassa ,forse c'è aria ?

Quali tipi di plastiche?

Non dipende dal modello di auto, ma dal tipo di motore

Martino Gallo quale motore scusa? La mia ce l'ha

1200 16 v del 2001

Martino Gallo dovrebbe esserci una valvola come quella per spurgare i freni, da azionare con una chiave esagonale.

Neanche la bravo ha la vite

vincenzo gatti quale motore?

Non saprei. Sulla Punto 1.2 16v era quasi uguale, tranne che c'era un ugello da svitare con la chiave invece che uno da girare a mano. So che le Tjet e Mjet hanno un tubo da tirare.

@@THMGarage e uguale alla tua l ho visto prima

Eh, la natura mi ha fatto mancino, e probabilmente con la destra non avrei nemmeno avuto spazio

Non conosco nello specifico il tuo motore, ma so che alcune fiat montano una valvola di spurgo sul tubo. C'è l'ugello dove infilare il tubetto di raccolta liquido e una specie di collare da tirare per aprire la valvola. Controlla, magari è così anche la tua

@@THMGarage Grazie mille per la sollecita risposta; proverò a controllare seguendo i tuoi consigli. Buona serata.

No,sono le solite cretinate fiat,per spurgare quel cilindretto devi tirare fuori il tubicino di un solo scatto,praticamente dove sta quel fermo,tu lo rimuovi e tiri leggermente fuori la parte anteriore del tubo che porta l'olio.Col primo scatto è come se avessi svitato il dado di cui tu parlavi,quello per aprire la valvola in pratica.Per spurgare devi tenere fuori il tubicino di un solo scatto e il povero Cristo che sta nella macchina deve pompare.Certe cose della fiat non le capisco proprio onestamente,io per esempio per spurgare i freni ho creato una pompa a depressione con un motore di un frigo in maniera da riuscire a fare tutto da solo,se avessero fatto lo stesso sistema come i freni avrei potuto spurgare anche la frizione da solo.Oddio così potrei lo stesso ma dovrei trovare un secondo tubicino del diametro giusto che innesti sul tubo della frizione..insomma alla fiat piacciono le cose complicate mah..

@@guevaradelaserna85 Grazie mille per le delucidazioni, consigli che mi torneranno molto utili.

@@davidemarteddu8651 Figurati.Tu alla fine ci eri riuscito??