Miałem Mustanga latach 90-tych,koledzy też mieli ogary z jawoskimi silnikami,ale nigdy sie nie spotkałem z dwoma pierścieniami. Zawsze były 3!

Ja miałem mustanga i mialem 3 perscienie ale sasiad mial kupionego ogara 200 w Toszku w sklepie motoryzacyjnym z silnikiem z jawki i mial 2 pierscienie oryginalnie z plaba rozebrany pierwszy raz pozdrawiam

A przed rokiem 75 były 3 pierscienowe tłoki akurat ten silnik co Pan pokazywał był jeszcze tej pierwszej konstrukcji od wcześniej jawki 555 z przedłużonym zebrowaniami na karterach i wału miałby 2 dziury i oglnie różniły się konstrukcyjnie od uwczesnych silników 223

Mój ogar 200 jest z 1988 w stanie oryginalnym i ma tłok z dwoma pierścieniami hehe, kolega również ma dwa pierścienie a tłok też nigdy nie zmieniany

Osobiście w ogarze 200 miałem 2 pierścienie. Też uważam, że było to podyktowane dostosowaniem mocy silnika do normy w Polsce. Taki pierwszy downsizing 🤣 oprócz tego zwężone kolanko dolotu i dłuższy kolektor wydechowy, zdaje się, że było coś z katem zapłonu. Finalnie moc spadła do 1,98kW

Z tego co mi wiadomo i z tego co wiem na temat jawek silniki te mialy fabrycznie montowany tłok 3 pierscieniowy do roku 75 później zaprzestano montować 3 pierscienowe i zaczęto zakładać tłoki 2 pierscienowe lecz 3 pierscienowe dalej pozostały w produkcji i później montowano je do ograrow

Dwa pierścienie występowały w silnikach stosowanych w Romet-ach Ogar 200. W Jawach były trzy pierścienie, w silnikach na polski rynek dwa pierścienie.

Mal som Mustang Jawa 23 originál kúpený na Slovensku v 1979 i tlok mal dwa pierscene. Potem wyslalem na wybrus i zawse boli tloky s dwoma pierscenami. Jawa 0,5 mal 3 pierscene.

W 2021 roku kupiłem jawe pancerke tzw kaczke skuter , oryginał od 1 własciciela , 1980 rok , stala 25 lat nie ruszana , po rozebraniu 2 pierscienie oryginalny nigdy nie rozbierany silnik

Witam dobrze pan mówi miałem jawę mustang i oryginał miał tłok z trzema pierścieniami moje wspomnienia motorower super w porównaniu do rometa bezawaryjny,problem miałem z cilindrem w którym był trzeci szlif w tym czasie nie można było dostać oryginału cylindra ani tych pierścieni na trzeci szlif przez nadmierny luz tłok cylinder było słychać nadmierne dzwonienie mimo wszystko jawa jeżdziła bezproblemowo pozdrawiam...

Witam serdecznie. Nie chce sie wtrącać. Ja coś kojarze ze Jawa 50 miała 3 pierścienie. Ale zato, Romet Ogar 200 miał 2 pierścienie. Jak miałem motorower Jawe oraz Ogara a rozbierałem śilnik to takie zmiany zauważyłem. Pozdrawiam serdecznie. Pan Mirek ma zawsze rację i zna się na żeczy.

Cholera wie ja kiedyś dużo przy tym grzebałem i mam sporo oryginalnych tłoków na 2 jak i 3 pierścienie więc na 2 też napewno stosowano

Ta 2 serwisówka wygląda jak by była od jawy 555 parez bo tam znajdował się wał z dziurami i sinik identyczny ale z kilkoma zmianami w budowie , nie wiem jak do końca było z tłokami 2p ale ja zawsze sadziłem że to były jawy na polski rynek gdzie została zaniżona moc silnika w tym też blokowany króciec i tłok 2p ,warto by było porównać serwisów ki jawy 50 z jawą 555 parez

FROM -- OD NIE DO 😁 POZDRO Pozytywnie bez urazy

Miałem Ogara 200 (z jawoskim silnikiem) z 1988 roku w niebieskim metaliku i miał w oryginale tłok na 2 pierścienie.

Kilka ogarów 200 z silnikiem jawy rozbierałem i zawsze były tłoki z 3 pierścieniami. Ogar 205 był z silnikiem dezamet 023 .

ma Pan racje miałem dwie kaczki i były na 3 pierścienie

Taka ciekawostka- czeska firma Almet / nie mylić z polskim Almotem / której tłoki /poza oryginałami z epoki/ w Czechach są uważane za najlepsze do Jawy 50, mają 2 pierścienie. Druga firma najpopularniejsza tam, to węgierska Berta której tłoki też mają 2 pierścienie. Tłoki do wyścigów Jaw 50, mają często 1 pierścień.

To był Ogar typ 200 z czechosłowackim silnikiem importowanym do Ogara 200 a pierścieni było na tłoku dwa orginalnie ponieważ to była jedna z blokad w celu zmniejszenia mocy do polskich przepisów,drugą blokadą była dłuższa rura wydechowa - nie mylić z tlumikiem i zmiana kąta zapłonu,wiem coś o tym bo mam Ogara typ 200 z 1985 r i ja pierwszy raz zdejmowałem cylinder i zakładałem nowy cylinder z tlokiem nominalnym na 3 pierścienie...:) Pozdrawiam.

Zaraz zaraz, wszystko spoko ale skoro mówimy o silniku jawa 223 który był produkowany od 1969-1989 roku, to co mają do tego serwisowki sprzed 69 roku tak jak na filmie. Serwisówka ta tyczy się silnika poprzedniego ( tak był dość podobny) ale nie mieszajmy dwóch silników.

Może tak być aczkolwiek dla mnie to już przesada, zwiększone tarcie temperatura,a ten trzeci pierścionek nic nie doszczelnia sprawnego silnika..

witam jesli cylinder jest idealnie rowny na calej wysokosci pracy chodzi nie tylko o rysy ale stopien wyeksplatowania tlok jest fabrycznej jakosci latwo poznac bo jesli sa jakiekolwiek przedmuchy to bedzie czarne przebarwienie to trzeci pierscien tylko zwieksza tarcie silnik bardziej sie grzeje przez tarcie ma mniejsza moc dodam ze mieszkam przy czeskiej granicy oddawalem tam cylinder do szlifu i dostalem z dwupierscieniowym tlokiem jawka jawka po szlifie jechala 80km/h zdejmowalem cylinder do kontroli tlok do okola byl swiecacy nigdzie nie puszczal kompresja byla mega dodam tylko ze wyczynowe jawy z tamtego okresu mialy jeden pierscien na tloku

Witam ! Miałem w swojej karierze dwie Jawki Typu kaczka. Pierwsza była kupiona przez mojego ojca i pochodziła z roku 1979r. W niej był tłok na 2 pierścienie. Druga natomiast była z 1972r. i w tam był tłok 3 pierścieniowy. Co za tym idzie i to są tylko moje domysły, że możliwe jest iż późniejsze modele miały właśnie montowane tłoki na dwa pierścienie. Możliwe również iż była to tzw oszczędność lub właśnie było to częścią ograniczeń mocy na nasz polski rynek.

Ojciec miał oryginalną jawkę z 79r na 3 pierścieniach, co ciekawe jak przełożył na 2 to lepiej się wkręcała i jechała prawie 80-siąt. Na 3 pierścieniach była wolniejsza ale z dołu miała większą siłę a silnik robił większe przebiegi.

Na dwa pierścienie to polska produkcja,nasz pomysł

Zawsze słyszałem że jawki miały 3 pierścienie. Miałem okazje kilka takich silników rozebrać i wszystkie miały 3 pierścienie. Ostatnio jednak kupiłem silnik na części i ku mojemu zdziwieniu miał zamontowany tłok z dwoma pierścieniami.

Silniki Jawy 50 z tłokami 2-pierścieniowymi były montowane oryginalnie w polskich motorowerach Ogar 200. W sklepach w Polsce (z częściami zamiennymi) można było kupić zarówno tłoki 2-pierścieniowe, jak i 3 pierścieniowe. Miałem kiedyś motorowej Ogar 200 z silnikiem Jawy 50 i miał właśnie tłok 2-pierścieniowy. kzfaq.info/get/bejne/Z9yRrLN61cfLaYU.html

W moim mustang co go kupilem w motozbycie za 7500 zl w 1974 byly 3 pierscienie. Ograniczenie na krucu gaznik/cylinder w postaci otworu chyba 6mm srednicy plus przedluzona rurka wydechu o 20 cm. O przestawonym zaplonie i obnizonej iglicy nie wiedzalem a przerobka tych dwoch pierwszych ograniczen zajelo mi ze 3 godziy. Pozostale ograniczenia pozniej w miare jak sie o nich dowiadywalem nie mialy wiekszego wplywu na moc/predkosc. Jechala max 65 licznikowe. Miala moc na czwarty bieg .

2:34 pierścienie dwutłokowy😂 Każdemu zdarza się pomylić

Czeskie sprzety miały 3 pierscienie Polskie romet ogar zmiany były w tych silnikach i jedną ze zmian byl tłok dwupierscieniowy

W mojej jawie jest 2 pierścienie ale myślę że poprzedni właściciel taki tłok założył na wiosnę zmienię na tłok z trzema pierścieniami

miałem pierwszą jawkę typu mustang w roku 1983 i miała 3 pierścienie

Pewnie że trzy pierścionki, 2 weszły zapewne jak silniki zaczęli pakować do naszego ogara, w ten czas też wymyślili sobie ten "zablokowany" kolektor ssący, kruciec, z otworu bodajże 14x14mm na okrągły chyba Fi 10 bądź Fi 12 bo już nie pamiętam. Wszystkie mustang jak i "kaczki" jakie robiłem od początków lat 80-tych miały 3 pierścienie, nawet kiedyś za łepka chciałem włożyć ten tłok z jawki z trzema pierścieniami do komara, rometa, ale dałem sobie spokój ze względów na średnicę sworznia

Tata muj miał nową Jawę 50 i Rometa 200 i powiedział że każda jawa 50 miała 3pierścienie A dopiero w Rometach 200 montowano 2pierścienie właśnie do obniżenia mocy tak jak Pan powiedział

Zawsze były na orginale 3 pierścienie a zamienił był na 2 pierścienie z ciekawostek mustang osiąga 65km po lekkich modyfikacjach.

Nie urodziłem się w PRL-u ale co nieco wiem o ówczesnej motoryzacji i powiem wprost że mogły się zdażać 3 pierścieniowe i 2 pierścieniowe też czy były w jakiś konkretnych modelach i odmianach prawdopodobnie tak ale nie brałbym to jako pewniak bo wiekrzość z was pewnie wie że w tamtych czasach nawet zdążało się producentom numer seryjny źle wklepać lub montować te części co zostały na magazynie i takie jest moje zdanie że nawet jak się ma ogara 200 to można trafić na 2 albo na 3 pierścienie w ogarach szczególnie jest to niepewne bo jawa wysyłała Polsce silniki i na pewno niejeden trafił się ten osłabiony 2 pierścieniowy lub zwykły 3 pierścieniowy więc wszyscy mają rację dowidzenia dobranoc (poza Panem prowadzącym który powiedział że silnik jawki był w ogarach 205 a był w ogarach 200 Chociaż ja mam ogara 200 a w papierach 205 więc to kolejny dowód na rzetelność w czasach PRL)

było to i to gdyby szło o biegi w Romecie to tez był by chaos były 2 i 3 i nigdzie na silniku nie było napisane tak jak pierscienie w jawce

Miałem Jawke i dużo przy niej robiłem i był tam orginalne tłok z 3 pierścieniami a w sprzedaży były z dwoma wiec były dwa sposoby pierwszy ściągnąć tłok z Czech albo na tokarce zrobić 3 kanał. Na takim tłoku i po kilku przerobkkach jeździłem z pretkoscia 80 na godzinę.

Fajnie by było sprawdzić kompresję na 2 a 3 pierścieniach ciekawe o ile zmieniłby się wynik, ja osobiście miałem tłok 3 i 2 pierścieniowy i na 2 wyższe obroty miała

Moja oryginał, mam ja od nowości z 1980r fabrycznie odblokowana i fabrycznie na 2 pierścieniach. Tych silników narozbieralem się dziesiątki i jeżeli jest wszystko poprawnie złożone, na 2 pierścieniach pracuje lepiej. Szybciej i wyżej wkręca się na obroty i nie słychać dzwonienia pierścieni. Według mnie 3 pierścień jest zbędny i tyle...

UWAGA!! Kochani zapraszam was na nową grupę na FB o nazwie Twój Jednoślad Zanim Zepsujesz :) luźnie dyskusje wszystko szybciej troszkę niż na kanale YT :)

Witam miałem też orginał jawa50 z Czechosłowacji i miała pierścienie trzy i można było kupić zestaw naprawczy tylko z trzema pierścieniami.z lat 1980.

Mogła mieć i 10 jak to jest słabe wykonanie to i tak nic nie pomoże😁. Niektóre silniki dwusuwowe mają jeden i świetnie sobie dają radę.

Do sportu są na jednym Pierścieniu silniki. Tam jest mega duże tarcie i opory. Do kompresji to nie jest potrzebne. Kwestia tego, żeby to robiło duże przebiegi. Na jednym szybko się zużyje. Ale dla mocy to jest słabe. I do uszczelnienia wystarczy jeden pierścień. I moc będzie dobra. Tylko w miarę szybko to straci szczelnosc w wyniku zużycia pierścienia. Dwa to co innego. Ale tarcie i opory ruchu zmniejsza ci moc i sprawność silnika. Tutaj powiedziałeś raczej nie prawdziwe info jakoby wyjecie jednego pierścienia obcięło moc. Wręcz przeciwnie. Silnik ma lżej się kręcić. Po co to zrobili to ja nie wiem.. Odnoszę się tylko do tej kwestii. Rozwiązanie z trzema pierścieniami pewnie dłużej zachowa szczelnosc i dobra kompresję. Ale z początku, gdy jest to w dobrym stanie i bez zużycia, to kompresja będzie taka sama. Nawet jeden pierścień by Ci uszczelnił wystarczająco.

Ja miałem tłoka na dwa ale czy ktoś wymieniał czy fabryka nie wiem a tam na zdjęciu miałeś dwa pierścienie źle policzyłeś

Silnik na 2 pierścienie miał odrobinę mocy mniej niż silnik na 3 pierścienie ale był twalszy dzięki temu że na dwóch pierscieniach siła tarcia w cylindrze była mniejsza i silnik tak sie nie grzał a to że jedna jawka miała 2 pierścienie na tłoku a druga 3 to już zależało od kraju na jaki była produkowana

A jakiego rozmiaru były orginalne pierścienie ?

Tłok 2 pierścień jest z ogara 200

Miałem skutera i sport w obu były po 3 pierścienie

A co za problem pogodzić wszystkich i na tłoka na 3 pierścienie założyć poprostu 2 pierścienie i będzie każdy zadowolony pozdrawiam hehe

Szybkość z jaką zachodzi sprężanie mieszanki w silniku spalinowym a więc szybkość przesuwania się tłoka jest tak duża, że nie ma żadnej różnicy w sprężaniu w zależności czy są 2 czy 3 pierścienie. To się dzieje tak szybko, że pierścienie nic nie przepuszczą. Więc na pewno to nie ma wpływu na kompresję i moc. Mógłby hyc nawet 1 pierścień!!! Zakłada się 2 czy 3 dlatego, zeby zwiększyć żywotność silnika. Wiadomo, że dwa pierścienie utrzymają sprężanie w miarę swojego zużycia dłużej niż jeden. Ja myślę, że 3 pierścień dodatkowo obciąża silnik. Powoduje dużo większe tarcie i wręcz pogarsza parametry nowego silnika. Zastosowanie 3 pierścienia wynika wyłącznie z potrzeby wydłużenia sprawności układu korbowy tlokowego.

Cześć a ja mam takie pytanie bo akurat robie taki silnik, po zdjęciu cylindra okazało się że mam dwa pierścienie mogę kupić tłok na 3 czy musze cylinder tez zmienić ?? Z góry dziękuję za odpowiedź

Ja to jest, że to musiało mieć trzy pierścienie, a najmocniejsze silnika 2T czy to w KTM czy japońskie mają tylko jeden pierścień. Podobnie w najmocniejszych pilarkach spalinowych jest tylko jeden pierścień.

Mam takie pytanie mam ogara 200 Pojechałem na ryby i kopniak zaczął się źlizgac Regulacja nic nie dała nie mogłem go zapalić z popychu Co to może być podeeiżewam fajkę po jest bardzo luźna

Też miałem ogara 200 10lat nim jeździłem i testowałem 3pierścienie i co mogę napisać na 2pierścienie że na dwóch był szybszy najlepiej chodził zębatki 12wałek zdawczy i na kole 49 i wymiana kolanka pomiędzy gaźnikiem a cylindrem . 3pierścienie oryginał to nie znaczy że jest to najlepsze rozwiązanie.

Pierścieni było 3 tylko po to bo to był chwyt reklamowy -więcej mocy i takie tam. Prawda jest kaka że 3 pierścienie to g.wno dają cięższy tłok ma co brzęczeć i tyle. Dlaczego w japońskich sprzętach jest max 2. Kanały w cylindrze właściwie zrobione. Komora wstępnego sprężania mała. Gaźnik odpowiedni i tłumik . Wszystko zrobione jest z wysokiej jakości materiału. To jest klucz do sukcesu . Lwg ;)

jawa 05 a jawa 20 3 piestne kruzky jawa 21 jawa 23 mustang 2 piestne kruzky

Z tego co mi wiadomo jawka zawsze miała 3 pierscienie a w ogarze były dwa

Czołem Kolego, że jestem prwakiem powiem PWG :) Pozdrawiam.

Pierwsze jawki miały 3 pierścienie i szły 70 aż chuczało ludzie się kłucą że na 2 pierścieniach są lepsze A prawda jest taka że na 3 pierścieniach jest silniejsza A na dwóch lepiej wkręca się na obroty i lepiej idzie na wysokich obrotach

Oczywiście 3 pierścienie!!!!!

Potwierdzam, że silniki jawa 50 (mustang i 05 skuter) zawsze miała 3 pierścienie. Mam już swoje lata, miałem 3 jawki, 2 z tym wąskim bakiem i jedną-skuter. Rewelacyjny pojazd, mój pierwszy. Przy okazji, robiłem porządek w piwnicy i znalazłem karton z częściami ( nowe tłoki zerówki i pierwszy szlif 3-pierścieniowe he he he) nowy gaźnik, linki, klocki hamulcowe i kilka innych gratów. Jak je Pozdrosteś pasjonatem jawki-oddam za darmo, części kupione w Pradze jeszcze za czasów Czechosłowacji-masakra ile to leżało, wszystko wygląda jak nowe :)

Zgoda ale nie ogra200 z silnikiem JAWY 50 były ograniczone w mocy na POLSKE wiem bo miałem nowy z GS kupiony.

2 pierścieniowe zmniejszały tarcie,motorek lepiej sie wkreca,a 3 pierścienie na odwrót, daje większe tarcie ale też trochę lepszą kompresję, silnik nie osiąga takich obrotów i jego charakterystyka ulega zmianie

Pancerka i Mustang po 3 pierścienie

Witam,,oczywiście,,że na dwóch pierscieniach silnik jest bardziej dynamiczny,,Simson ma 2 i jest rakieta

Piszecie że 3 pierścienie jest lepiej itp nie jest lepiej już ktoś tu pisał że na 2p będzie jawka wyżej kręcić itp i to prawda będzie wyżej kręcić dzięki czemu będzie mocniejsza więc to nie tak że 3p są lepsze

Witam ja miałem Polskiego Ogara 200 czyli z silnikiem jawki z 1986 roku kupiłem go w 2003 roku i miał przejechane 400 kilometrów wszystko było na nominale silnik nie rozbierany nigdy. I po jakimś czasie musiałem zrobić remont i po zdjeciu cylindra miał tłok na dwa perscienie czyli Jawy były skladane na 3 pierscienie a do nas szły silniki z 2 pierscieniami w takim razie

Miałem jawkę z 1982 oryginał i tłok był na dwa pierścienie....teraz mam ogara 200 z 1985 roku nominał orginalny cylinder i tłok z oznaczeniami również na dwa pierścienie ...a w instrukcji tłok jest na trzy....

jawka to dziwny sprzet, biegi na odwrót, kopka z drugiej strony i kopie sie do przodu, gaznik nad cylindrem by sie zapalił, dobrze ze chociaż sie siedzi twarzą do kierunku jazdy a nie na odwrót ;)

Ja miałem ogarka z 89r i nadal były 3 pierścienie i na wszystkich silnikach tak było, lecz byli co wkladali jakieś tloczki z 2 ale to tylko ze słyszenia i to jakiś niby tuning miał być.

identycznie było z dyszami w gaźnikach w Internecie krąży mit że blokowane wersje jawek i ogar 200 miały montowane dysze o mniejszej przepustowości w instrukcjach od blokowanych wersji jawek dysze mają dziwnym trafem taką samą przepustowość jak wersje nie blokowane na temat ogara 200 się nie wypowiem ponieważ nie znalazłem w instrukcji ogara 200 żadnej wzmianki o wielkości dysz

byly wstawiane tloki od simsona pierscienie

W POLSKICH podjebach tego silnika miały 2 pierścienie

To fakt zawsze były 3 pierścienie w silnikach i one miały 3,5 kM ogar miał 2,7 zawsze cylinder w nominale miał moc 💪 jakie kolwiek szlify były słabe im grubsza, ścianka szklanki tym bardziej temperaturę odbieralo te szlifowane puchly jak był silnik dobrze, poskadany to była, petarda, P21 i przejściówki były śliczne te od 79 do 83 były już słabszej jakości te szablonowe malunki jawa, nie były już tak fajne jak naklejkowy pasek najpiękniejszy kolor to był Bahama

jawa zawsze miala 3 pierscienie nawet wieksze motorty cezet i jawy 175 350 250 mialy po 3 pierscienie

Ogar 200 z silnikiem "Jawki" Cale szczeniece lata na nim... Tlok kazdy 3 pierscienie Nawet tloki po 3-cim szlifie 3 pierscienie !

nierozumiem jednego 3 pierscienne kupowałem za dzieciaka za 13 zł a marzyłem o 2 bo taki miał simson tyle ze 40zł było dużo wiec brałem aby pierscienie od simsona a tam gdzie wciskałes to były 2

Dokładnie wyglada to tak Czechosłowacji miał 3 pierścienie do ogara 200 robiono tłoki dwupierscieniowe w celu zmniejszenia mocy i dostosowania do przepisów

Jawa 05 to inny silnik jest

Pierścienie to nie wszystko zobaczcie sobie czym się różni w środku czeski cylinder A polski . Jak ktoś jeździ z pasażerem na czeskim z trzema pierścieniami to wie że nie trzeba redukować na 2 😉

co mają 2 pierscienie czy 3 pierscienie do stopnia sprezania silnika ? 🤣

Tragedia.... Nie będę pisał, że kłamiesz ale ani jedno twoje słowo nie jest prawdą. Sposobów na uzyskanie mocy w różnych zakresach obrotów jest kilka. Z podkreśleniem moc w różnych zakresach obrotów. Nie wiem jak, prowadząc działalność związaną z silnikami szczegulnie 2t możesz tego nie wiedzeć.

No przecież wiadomo, że są trzy pierścienie 1- uszczelniający, 2- zgarniający i 3- olejowy.😏

3 pierscienie zakładane do krytej od początku produkcji a 2 do mustanga panie w czym problem rysunkami nie ma sie co sugerować bo tam tulejki sworznia niema i nawet łożyska korby wiec to rysunek pi razy drzwi gdzie co jest i nic nie znaczy. na początku był kogut i na 2 pierścieniach było 20 km szybszy kto miał to wie jak ogarnia mechanikę

ORGINAŁ TO 3 PIERSCIENIE I KROPKA wiem co gadam bo miałem

Dwa pierścienie to był polski wymyślił a czeskie tłoki zawsze miały trzy pierścienie

Ogary były fabrycznie osłabiane dla,, bezpieczeństwa"dwa pierścienie,kryza przed gaźnikiem,mniejsze dysze w gaźniku , przesunięte wyprzedzenie zapłonu, większa przerwa na przerywaczu itd.

Gdyby miała dobre materiały, i tłoki by nie puchły, to i dwa pierścienie by wystarczyły. Nie darłoby tak szybko cylindra. Niestety była komuna.

Co to za dziwna dyskusja jawka miała 3 pierścienie ogar miał tylko 2 😆😆 co za dzbany

orginał miał 2 pierścienie

Robiłem szlif na uryginalnym cylindrze, tłok zassse kupiony oryginalny Czechosłowacki wraz z pierścieniami. Po złożeniu i dotarciu może 2 tys km pierścienie dzwoniły aż w końcu pękały. I znowu remont. Dlaczego?