автопрому не выгодно продавать хорошие вещи. Как примерно говорил Г.Форд.... -Я готов раздавать автомобили бесплатно. Все ровно заработаю на запчастях.

Какое же г... сейчас производится даже смотреть страшно иногда.. Пацаны, любите и цените свои старые тачки. Никогда больше таких не будет. Спасибо за видео.

Приятно слушать быструю понятную речь и без матов.

У этого двигателя только одна задача - отходить лет пять и помереть. А владелец идет за новой машиной

Ну как дети малые, честное слово=) раньше машины делали инженеры, теперь их делают маркетологи. Все. Этим сказано все.

посмотрев видео возникает актуальный ныне вопрос: сущесвует ли мировой заговор автопрома? Мне и думаю и остальным тоже интересен ваш взгляд по этому вопросу.

производителю не нужно что бы ты обслуживал двигарь..ему надо что бы ты купил новый авто

Это одноразовые двигатели.

Сразу скажу, я не спец в двигателях, я металлург, но первое, что приходит в голову по поводу отверстий в коленвале - это то, что материал в этих точках несет наименьшую нагрузку. Убирая часть материала, облегчается конструкция, что приводит к снижению инерциальных нагрузок. При этом положительный эффект от снижения нагрузок больше, чем отрицательный от снижения прочности. Подобная идея, на мой взгляд, заложена в двутавровом профиле металлоконструкций - максимальное облегчение центральной части сечения профиля, т.к. основную нагрузку несет периферическая. При этом снижение веса профиля приводит к снижению нагрузки на конструкцию.

Современные двигатели проектируют под автоматизированную сборку при помощи роботов, чтобы можно было сразу собрать весь. Поэтому и разбирается он весь, а не по частям. Про удобство ремонта никто не думает. Специально заморачиваться над снижением ресурса такого двигателя никто не будет -- собирают от поставщиков, которые есть. Поэтому блок чугунный, а постель из алюминия. Хорошие коленвалы кованные, что технологически дорого. Этот вал только литой, китайского производства, с отверстиями для усиления -- трубчатая конструкция прочнее.

Я вообще далек от машин и всего этого, случайно зашел, но сразу понял, что автор прям живет этой темой , прям все так компетентно рассказывает. Молодец.

Летом закончилась гарантия на нашу Фабию. На последнем т.о. у дилера спросили про ремонт двигателя (если что) и наличие запчастей к нему. Ответ нас убил! Было сказано, что поставляются только расходники, то есть цепь, звезды, клапаны, прокладки.Все,что ниже головы они не делают! Замена мотора! Еще пообещали в качестве бонуса бесплатно утилизировать наш старый мотор! Сказали, что это обычная Европейская практика! ПИСЕЦ...

Ответ один на все вопросы: общество потребления. Ни чего не ремонтируй - покупай новое.

Образчик продукта для одноразового потреблятства. Спасибо за видео. Познавательно.

Очень грамотно и доступно повествуете. Даже такому дремучему человеку (как я) понятно о чём идёт речь

Очень познавательно для общего развития, большое спасибо за видео !

в развитых странах на обычных машинах редко ездят более ста тыс ,гарантия и тех осмотр заканчивается лучше сдать в спец магазин и взять новую так дешевле ,так в ю.корее делают люди

Мало рекламы, нужно больше.

приятно послушать умного человека ,на данный момент редкость на KZfaq

Женя, ты не вполне понял как устроена защита в этом маслонасосе. Я не имею никакого опыта с машинами, диванный теоретик от нечего делать, но я эту защиту разглядел. Обрати внимание на внешнее кольцо, в которое упираются лопасти маслонасоса. Оно отнюдь не статическое - низ сидит на штифте, а верх нагружен на пружину. Если лопатки не могут протолкнуть масло в выпуск (по любой причине), то они начинают "отжимать" внешнее кольцо сжимая пружину. Обрати внимание, эта конструкция также позволяет динамически регулировать производительность насоса, те количество масла, которое он выплевывает за 1 оборот. Если производительность избыточная, то пружина сжимается, снижая производительность насоса (за 1 оборот). Это является защитой, помимо перепускного клапана

Производители удешевляют производство А ремонт их не чешет Им нужно чтоб его выкинули и купили новый.

Спасибо за такой подробный рассказ про этот двигатель. Почти всё понятно. У меня пожелания и в будущих обзорах объяснять доходчиво для обычных людей. И хорошо бы выложить список автомобилей, на которые эти двигатели устанавливаются. Чтобы человек знал, что он покупает! )

Очень грамотно и доступно обьясняешь! Спасибо!) Подписался)

Покупайте тазы, все ремонтируется на "коленке". ну или такое на 5-6 лет!

У меня товарищ учился на проектировщика. Он говорит что сейчас с них требуют расчёт деталей и механизмов не на максимальную надёжность и долговечность. А на срок от 2 до 5 лет. Думайте сами...

Спасибо за видео)) с меня лайк.

Евгений, хорошее дело делаешь. Узнаем, что нам всучивают :) Продолжай еще!

про пластинчатый масляный насос полнейшую ерунду говоришь. как гидравлик скажу к вязкости масла они не привередливые и к его температуре , и никогда пластину не сломает от вязкого масла , они боятся только мусора в масле и могут заклинить . а смещение от центра в насосе называется эксцентриситет.

чем меньше ходят двигатели - тем чаще их надо менять. тем больше уходит сырья. тем глубже копаем. тем меньше воды остаётся чистой. - зато вкуснее и понтовее живёт 2-3 % населения. они думают что улетят на новую планету ? на полный цикл 1 пакетика чая тратится около 42 литров чистой воды. и это без добычи угля и мартенов. без фрезеров и закалки. интересно сколько тратится чистой воды на 1 такой двигатель ( полный цикл - от добычи руд )

Количество рекламы убивает. А подача информации очень доходчивая

Приятно слушать умного человека!

вот и дожили, авто стали как презики, одноразовыми. Тазы рулят)))

Такое щас везде, сколько у меня было машин я ни один двигатель не ремонтировал, ходят они, главное во время продать, чтобы не влететь в ремонт.

как всегда без бульона. спасибо!!!

Евгений, большое спасибо за обзор. Теперь хоть ясно, что под капотом) Это двигатель A12XER 86 лошадок, по экологии ЕВРО5. Штатно ставился на Opel Corsa D (рестайлинг), ну и получается на AVEO шел. Очень, кстати требователен к бензину и плохо переваривает 92. Также он является модифицированной версией Z12XER 80 л.с, который ставился на Opel Corsa D дорестайл.

Одноразовость этого механизма очевидна. Запланированное преждевременное устаревание - основа современной экономики.

для облегчения весь этот шедевр нестандартной мысли сделан

Обожаю слушать профессионалов. Очень интересно. Досадно, что в среде образовательной всех мастей - таких рассказчиков единицы. Касательно заниженной надежности двигателя можно сказать, что крупные корпорации имеют многолетние планы, цели, как-то совместно решают куда двигаться, и вынуждены, подчеркиваю, вынуждены экономить там, где можно. Да, меняй двигатель в сборе, меняй другие агрегаты в сборе - это, как минимум, экономия нормочасов, экономия на персонале, экономия на логистике. К томе же двигатель не так уж и дорог - в развитых странах. Это уже наши проблемы, что на движок среднему россиянину нужно копить полгода. А то, что частные сервисы останутся не у дел - это их проблемы. То, что кто-то намертво встанет вдали от крупного города без возможности что-нибудь подшаманить - это тоже его проблемы, он уже проголосовал за такую политику своим кошельком, купив авто. С другой стороны, видно бесшумное наступление элкетродвигателей, каждая корпорация выкатывает свои модели, бьются рекорды про дальности хода, растет спрос, вот-вот на рынок выйдут модели массовые, причем это далеко не только Тесла. Может корпорации готовят почву под это направление, медленно дискредитировав ДВС на гражданских авто обычного бытового повседневного использования. Ведь тот, кто не сможет конкурировать здесь - уйдет или будет поглощен. Тут их тоже сложно обвинить. Пример с аллюминиевой плитой, которая еще и дороже в производстве - прямо говорит о намеренности такого хода, корпорации умеют считать деньги очень хорошо.

Молодец! нормально обьясняешь и очень хорошее качество съёмки.

с чего вы взяли что сейчас расчитывают на обслуживание или ремонт двс ,проехал сотку и выкинул

Интересно если бы разработчики ответили на эти вопросы =)

Спасибо за работу и пояснения.

Жаль жене достаются старые двигатели, хорошо бы на новые посмотреть, так сказать перед покупкой. Сейчас и не знаешь покупать, все одноразовое стало... Женя спасибо за видео!

Женя в современном производстве не думают как сделать тот или иной продукт вечным или удобным в ремонте,это в первую очередь бизнес,надо больше продать продукта а потом еще запчастей к этому продукту в случае техники существует такое понятие как програмирование времени работы что б та или иная деталь проработала сколько то времени и не больше!!! И это нормально в цевилизованых странах не пользуются машинами по 40-50лет.

Ну а чего вы хотели? Эта передняя крышка льется за один раз, сверлится за один раз (на многошпиндельном агрегатном станке), фрезеруется за один раз и ставится за один раз. На то у нее все дырки в одну сторону смотрят. А то, что кучу деталей с ней должны в размер попасть - для нынешнего оборудования это никакая не проблема. Конечно, это потам создаст проблемы с обслуживанием. Но разве кто-то, приходя в автосалон, интересуется сколько нормочасов уйдет на банальную замену цепи? Покупатель таких машин обычно ценой интересуется, расходом на сотню и размером багажника. Так что никакого заговора здесь нет: чего рынок хочет, то инженеры и предлагают.

хороший канал, подписка) глядя на этот дрыгатель, я понял что до мотоциклетных просто еще "прогресс" не дошел)))

Спасибо дядька,ты крут!

знакомый передвигается на подобном авто 8 лет, без вложений

Чтобы зарабатывать на деталях авто, делают такие двигатели. Каждый зарабатывает по своему. Вся эта хрень началась ещё с заговора по лампочкам, чтобы перегорали быстрее и покупали ЧАЩЕ!ЧАЩЕ!ЧАЩЕЕЕЕЕЕЕЕЕ!!!!!!!!!!!!!ДАВАЙ ЛАВЭ!!!!!!!!!

вот умник блин. приятно смотреть

Побольше про современный автопром. Пожалуйста!

Автор я с вами полностью согласен. Но также стоит иметь в виду что двиг. сконструирован не для разборок- сборок последующих кап ремонтов. Тоисть при отработке ресурса, двигатель как и машина уходит на переработку как втор. сирье. Нам просто детям совка этого не понять.

Современный автопром - одноразовая продукция ! никто не спорит

Здравствуйте! Всегда с интересом смотрю ваш канал. Сам занимаюсь ремонтом авто и агрегатов пускай и не с таким фанатизмом. Про конкретно этот двигатель конечно спешу не согласиться т.к. долгое время проработал в дилерском центре Опель/Шевроле. Мотор в целом сделан очень технологично: практически не бывает проблем ни с чем, кроме поршневой группы! Это его самое уязвимое место, особенно в турбо исполнении. Поршни просто рассыпаются - обламываются перегородки между кольцами. Стенки цилиндров тоже очень быстро изнашиваюся.

спасибо за обзор. у нас начали продавать Ravon Nexia2 . то есть Авео первого поколения. ну и второго тоже пока продается. теперь буду их стороной обходить

Двс фирмы GM ECOTEK 1.2 ставят на опель корса и шеви авео

Евгений рассуждает с точки зрения ремонта. Автопроизводители рассуждают с точки зрения бабок. Тоже самое ремонтник Электроники может сказать о современных девайсах. Нокию убили именно за то, что она была мегаремонтнопригодной. Сименс тоже был хорошим примером.

спасибо за видео, всё очень доходчиво и детально. ps Коленчатый облегчили для экономии металла и снижения надежности.

спасибо за толковый и грамотный обзор!

хорошо что я не купил такую машину

+Теория ДВС, Евгений вы почему то не рассказали, что масло насос имеет переменную производительность. Посмотрите внимательнее на статор, он имеет возможность качаться на штифте, тем самым изменяя величину эксцентриситета (другими словами - подачу насоса). А максимальное давление выдаваемое насосом ограничивается усилием пружины стоящей в распор между статором и корпусом передней крышки. А еще, тогда, в этой конструкции редукционный клапан должен уже выполнять функции предохранительного клапана, т.е. основную часть времени он должен быть закрыт, и срабатывать при давлении несколько большем чем расчетное максимальное давление насоса (т.е. сбрасывать пиковые броски давления). Очень уж у этого клапана маленькая сливная дырочка, я так думаю :) Должно быть такая конструкция задумана для уменьшения потерь мощности, но много ли мощности потребляет масло насос? Поведали бы общественности о конструкциях масло насосов, их плюсах и минусах. Можно даже в днище блоге. А в целом, как всегда интересно и познавательно!

Евгений вам давно пора создать собственный ИДЕАЛЬНЫЙ двигатель

Интересный канал, умно,грамотно! Нравится!

Одноразовая современная техника!!!!!!!!!!!!

Жека - классный чувак, но в этом видео наговорил через чур. Из всех помоев можно было бы слегка согласиться с единой передней крышкой. И то... Раз в 100-150 тыщ заехать на подъемник и за 15 мин скинуть мотор с подвеской и подрамником вниз при большой нужде - это мелочи. Про проблемы при фрезеровке - тоже надумано. В крышке нет направляющих, она спокойно налезет на голову даже при -0.5 мм. Все остальное - просто неверно. И насос (который без мех.частиц в нем невероятно сломать), и единая нижняя алюм. крышка колена и все остальное. Мотор сделан очень разумно и ходимый. Нужно отходить от глупой моды вязких масел (особенно на нефорсированных моторах), которые только зачастую вредят (трение и прокачиваемость, плохое охлаждение мотора), лошадиным болтам на голове и колене, и, вообще, выкинуть из головы эталон в виде диназавра v6 или жигулевской классики. Современные моторы зачастую легче, эластичнее, мощнее, экономичнее, а если посмотреть на экологические показатели - так это просто иногда невероятно. Если же убрать экологию, то современные моторы будут будут еще экономичнее и жить очень долго,, только вот мы с вами не очень :)))))) Иными словами, убрать чувствительность к топливу, егр-ы и т.д. Именно по механики и реализации. Ну, скажите, нафига мотору в 1.2 в 86 лошадей болты головы или колена на 12 и все остальное диназаврское?

В 1998 году я устроился на работу начальником производства в фирму-дилера ГАЗ. На собеседовании увидел за спиной плакат со схемой ГРМ ЗМЗ-406. Мне как инженеру-электронщику одного взгляда хватило что бы понять что цепи здесь "играют" - успокоителей слишком много. Так оно и вышло - ахиллесовой пятой 406-го были цепи.

КоллекторА, двигателЯ, распредвалА, ОпелЯ, клапанА, бугелЯ, поршнЯ и т.д. Автор, не останавливайся дополни: цепЯ, натяжителЯ, рокерА, кулачкЯ, зазорА, кольцЯ, пальцА... Если что - говори что профессинальные жаргон А в целом респект за видео, очень поучительно

нормальный современный мотор, рассчитанный на эксплуатацию строго до истечения гарантии, а потом на выброс. такие моторы ставятся в кредитные автомобили, чтобы и дешево и валит не плохо. в общем расчет на людей без денег, без рук и без мозгов.

Ну производителю не выгодно чтобы ремонтировали , а тупо сходили в магаз и купили новый

Очень радостно наблюдать за передовыми технологиями ведущих производителей автомобилей. Всё познаётся в сравнении. Вспомните старый опелевский восьмиклапанный двигатель который стоит на нексии, скучная, надёжная железяка, к которой даже подходить противно. Зато здесь, какой полёт фантазии, просто песня! От всех работников нашего автосервиса хочется поблагодарить иностранных автоинженеров в их неустанной заботе о снижении моторесурса двигателей и послегарантийного пробега автомобилей. (не будем забывать и о нормочасах на обслуживание и ремонт)

Был у меня Шевроле-Спарк 2007 го года двигатель 0,8СС три цилиндра, купил его с пробегом 7км-новенький.Гарантия была 100000км или три года.Эта в стране ЮАР. Проездил я на нём ровно 108000 км и всё,,,,,,задние подшипники полетели,двигатель потёк где только можно,звук двигателя изменился,еле его подлатал и продал.Продать его ещё проблема была,никто покупать не хотел.В общем с этим Шевролет я намучился офигенно.

поддерживаю.На Фольксвагене Туране с 2010 г.стоит такой же уёб..ок. 1.4 л.Двигатель крайне сырой и не ремонтируемый.

ДВС сдохли ребята стали разовые,нужно переходить на электро двигатели!

С таким багажом знаний, пора сделать свой движок для себя, учитывая все собственные пожелания.

Женя как всегда на высоте

Евгений, а я вот не соглашусь с критикой масляного насоса. Да, нестандартное решение, но прям вот так говорить, что маслом поломает его зимой, я считаю, несколько преувеличенно. Да лопатки, да 3 мм, но мы же не каменную породу крошим маслонасосом. Был бы этот ДВС каким-то экспериментальным, то можно было бы в теории предположить, что поломает там что-то, но у нас серийное изделие, выпущенное несколькими сотнями тысяч штук и прям уж явной проблемы поломки маслонасосов по этим двигателям я не увидел на первых 2х страницах гугля. Да, может быть, что-то там с ним не так в теории, но на практике массового отказа не наблюдается. Эти вёдра ездят свои 200+ и пока большего от них никто не требует. Да, возможно ещё мало времени прошло и не набрана статистика, но исходя из Ваших рассуждений поломки могли бы уже давно посыпаться в зимнее время года.

весь современный автопром рассчитан на свалку через 5 лет.

Фигеть чувак ты гений!!!!!! смотрю твои видео с удовольствием!!!

благодарю за подробный обзор. скажите, а существуют ли на ваш взгляд заводские нормально сделанные двигатели изготовленные сегодня.

Спасибо, отличный мотор, удивлен чугунному блоку, а не просто гильзам. Уважаемый автор: конструкторы снижали вес агрегата, при этом стараясь повысить мощность мотора, снизить расход топлива, вибрации, стоимость производства, сложность обработки и сервисных операций. Двигатель сделан не по советской школе, многое взято из автоспорта. Наших инженеров лучше не подпускать с их шлифованием, расточкой, герметиком и ремонтными комплектами. Без динамометрического ключа любые болты этого мотора лучше не трогать. Да, и без заводского Сервис Мануала тоже. Я мастер 20 лет разбираю моторы здесь не работает!

Кроме моноблочной крышки и прочей неремонтнопригодности весь "обзор" ни о чем. Сплошные домыслы. Надо говорить про реальную статистику по пробегу данных моторов. То, что это не миллионник и так понятно по его характеристикам и цене машины.

Это мотор A14NET Опель Астра J. Недавно делал его, был прогар выпускных клапанов во втором цилиндре на пробеге 60000 км.

по поводу маслонасоса, обрати внимание на пружину статора, которая удерживает его в рабочем положении, я так понимаю, это в добавок к редукционному клапану и при превышении давления или холодном пуске с застывшим маслом, оси ротора и статора совмещаются за счет сжатия пружины и маслонасос просто отключается. своего рода защита от поломки лопастей. но решение прямо сказать- удивительное, так же, снижающее ресурс движка как и многое другое в нем.

Малое поглощается большим и образуется монополия , вот по чьим законам мы будем жить и возможно в долг . Возьмем современные стиральные машины . 1. Стали появляться неразборные барабаны(ремонтнонепригодные). 2.Стала появляться залитая твердым силиконом электроника , не поддается ремонту , нет нужного охлаждения . В автомобильных ЭБУ дела еще хуже , трехслойные платы -- попробуй залезь(покупай новую). 3. Разработчик-производитель нагло начал внедрять электронные программы работающие на самоуничтожение всего изделия ,такие импортные стиральные автоматы мы производим в своей стране(часто работают 2-3года вместо 10лет ). Можем сравнить свой автопром .Берем генератор от Жигулей 80годов и меняем подшипники легко за 30минут а потом берем генератор от современной Лады пытаемся понять как рукожопы это все собрали -только сваркой не заварили , материмся и идем в магазин за новым генератором. Теперь вонючий ветер с запада будет дуть всегда , большинству это нравится.

Мой опыт работы показал, что гидронасосы такой конструкции, не создают нужного давления в системе, в отличие от НШ и имеют низкую надёжность, ресурс...

Спасибо за подробнейшее видео про этот мотор, очень ждал его именно на вашем канале, так как сам езжу на такой машине с этим двигателем и на Ютубе я не знаю более профессионального канала, чем этот. Женя тебе огромный респект! У меня есть только один вопрос, сейчас у меня пробег 166500 км и никто до меня в механизм ГРМ не лазил. Так вот вопрос - как узнать когда нужно менять цепь? Разные мастера говорят, что нужно менять, когда услышишь звук бряцания цепи, похожий на звук стучащих гидриков, так ли это? И в последние 3000-5000 км у меня стал не ровно работать мотор, т.е. стали плавать обороты, причём синхронно, как по синусоиде - то нормально, то через секунды 3 повыше немного и опять падают, потом все снова повторяется. Причём стрелка тахометра не всегда успевает показывать увеличение оборотов. Так вот, это не может быть случайно от убежавших фаз из-за вытянутой цепи? P.S. Дроссель чист, масло свежее, воздушный фильтр новый, свечи и провода новые, клапан х.х. чистый и работает нормально - снимал и проверял лично.

Отличное видео, смотрел ваши видео и раньше, но подписался только сейчас, посмотрев вашу страницу, боюсь что я застрял на целый день. Спасибо. И сразу вопрос или даже предложение: - Делать обзоры и сравнительные обзоры моторов разных поколений, например: Chevrolet Aveo 1.2 16 кл и Мерседес-Бенц 2.0 115.938 8кл. То есть одновременно на стендах два ДВС и их наглядные отличия, + и - их конструкций. - У Вас мало обзоров ДВС классических бензиновых Мерседес W123, а ведь они очень распространены: М115, М110, М123, М102 и т.д, а так же дизелей серии ОМ: 615, 616, 617. - Ещё было бы интересно сравнить дизели разных поколений: современный и ОМ615 например. И показать куда идёт прогресс наглядно. С Новым годом!!!

Отлично поведал, глубина познания особенностей ДВС - достойно уважения! 1:46 и безответный вопрос: зачем они производят такие современные, неремонтопригодные...такие стали машины, одноразовые. "Заменили" качество - количеством *|*/*???????????$$$$$$$ маркетинг - слыхал неверно?? D))))

Я старый жестянщик.Ребята авео хлипкое и унылое гавно.Что то на уровне ланоса.

Женя спасибо огромное за обзор. Вчера супруге купили машину. К там данный агрегат под капотом.

Масленые насосы такой конструкции применяются и на современных двигателях форд! фокус, куга, экоспорт! Одноразовые двигателя в общем!)

на европейском форде не рвётся цепь

Мысленный понос конструкторской мысли воплощенный в недолгую жизнь ДВС.

Очень грамотный подробный обзор со многим согласен, что же такое происходит с мировым автопромом???

Вот жеж незадача, а такой красивый внешне )

у меня машина уже 310000 прошла, автомат

Весь автопром работает на потребителя, а не на ремонтопригодность.. Чем больше будут покупать новые помоечки, тем больше будет расти выпуск одноразовых авто. В нашем потребительском мире, корпорации просто рубят бабки, и сверх качество им не даст озолотится…

доброй ночи, сталкивался с таким г.. a14xer через 70 тыс пробега компрессия была в 4 котле 7 очков, кольца тютю)) а кстати и цепь почти в ласкуты была

а остальное-классно и понятно-лайк!!!

маркетинг и ничего личного, что бы не ремонтировали мотор, а меняли и заносили денег производителю, вот и вся суть этих нюансов, все машины такие(современные) и дорогие и дешевые))