Тот случай, когда неинтересующую тебя тему слушаешь только потому, что ее очень хорошо рассказывают. Спокойный, мягкий, но уверенный голос. Тебе бы книжки озвучивать :))

Тот случай когда зашёл не в ту аудиторию и остался потому что препод классно объясняет

Я за 11 лет в школе так хорошо не усвоил урок так как тут. Автор красава !

Женек спасибо за видео.Но есть один вопрос:"Сколько мотористов умерло в этой джилетке?"😊

При всей любви к предмету( респект), недостаточная глубина изучения предмета: 1.рассказывая о конструкциях, нужно не конструкции подгонять под свою " теорию", а теорию под особенности конструкции. 2. Японцы своё двигателестроения начинали от амерской традиции( длинноходовой) 3. В 85г произошла технологическая " революция" -"внедрение метода ФСА( функционально стоимостной анализ).

Круто Вилса еще и в машиностроение разбирается)

евгений спасибо за видео , ты молодец !!!я недавно нвписал комент про хондовский движек, как буд то ты принял во внимание ))))) никого не слушай жорик и академик это шоумены, а ты ядро-информации у которого нет аналогов !!!!!!продолжай свое дело !!!!!

Евгений, есть мнение, что японские двигатели типа 1jz-gte капиталить не имеет смысла, мол никто лучше не сделает, чем инженеры на заводе Toyota. Согласны ли Вы с таким мнением? Можете пояснить? Поддержите лайками, хочется узнать мнение профессионала

Вам нужно преподавать в университете 100%. Настолько доходчиво и грамотно. Вы классный учитель!

жилетку украл у безумного Макса?

2019, а жилетка до сих пор в тренде!!лайк

Двигатель ваз 21011,(карбюратор) (1.3) ,гбо (Томасетто) , редуктор заднего моста 4.1 (троечный) ,коробка 5ст ,просто охренел от экономичности . Раньше стояли редуктора (разные) ,на 01- ,слишком высокие обороты (соответственно расход слегка выше ) ,ставил от 2106-07 редуктор 3.9 ,самый высокий расход с ним ,1.3 тужился с такой длинной парой . Ну а поставил троечный ,ну просто золото ,самый лучший баланс разгона и дальняка.

Старая д серия от Хонда это просто прорыв . Это бомба каких из них мы конструкторов только не собирали.

Хотелось бы увидеть лекцию об американских двигателях

Спасибо за видео!!! Очень все хорошо в голове теперь уложилось из того, что раньше знал фрагментами, но недопонимал. И подача и стиль изложения мне нравится!

сам ездил на Mitsubishi 93 года с мотором 4G92 Д/Х 81x77,5мм SOHC 16кл. 1,6 атмо 113 сил. Короткоходный двигатель. чудесное бОрзое ведёрко, весело крутилось, мгновенно отзывалось на педаль газа.

Однозначно лайкос, разжевал!!! С физикой не поспоришь, чем больше плечо КВ тем легче его крутить, значит старуешь бодрее, хотя в дальнейшем длинный начинает проигрывать за счёт того что путь поршню нужно проделывать дольше, но здесь компенсирует масса. В общем видос полезный!!!

Не у всех японцев, длинноходные двигателя) Honda VFR750F, компоновка V4. 750 кубов 98-105 л.с. при 9500 об/мин, в зависимости от года (90-97) Макс.крутящий момент 70-74 Нм при 8500 об/мин (зависит от года) Отсечка на 10500-11000к Диаметр 70мм, ход 48.5мм. Степень сжатия 11.0 4 клапана на цилиндр. С низов, и на средних прёт, Верха чуть хуже.

Все дело в боковом давлении поршня о стенки цилиндра. Обычный треугольник сил. Поэтому появились Крейцкопфы и супер решение, которое было засекречено на десятилетия - двигатель Баландина. Все остальное - согласно цикла Карно и оптимизации поставленных задач.

Евгений, спасибо! Очень интересные и познавательные видео, всегда с удовольствием смотрю.

У меня была Тойота 1986 года выпуска ,,Карина ЕД,, Двигатель был 3S GELU. 1998 куб см, ход поршня и диаметр одинаковые 86х86, так называемый ,,квадратный,,. Данный блок ставился и на Селику. Она тогда в ралли призы получала. А длиноходовые в основном Хонда любила.

Лекция отменная!!! Браво! Благодарю!

таково подробного,внятного,доходчивого объяснения я еще не видел однозначно подписка и пойду смотреть другие видосы !!!!!!!!!!!!!

Идея видео конечно интересная. Только основные положения выглядят слабоаргументированными. Можно было хотя бы в конце подробнее физику рассказать. 1) У длинноходового поршня того же объёма крутящий момент больше. На первый взгляд, при уменьшении площади поршня в два раза и увеличении его хода в те же два раза с моментом ничего не произойдёт: удвоится плечо, а сила уполовинится. 2) Длинноходовые поршни легче, а значит потери меньше. Вы забываете, что если поршень меньше и легче в два раза, то ему приходится разгоняться до удвоенной скорости. Кинетические энергии при этом больше в 2 раза, чем у тяжёлых и широких, но медленных поршней. Силы, тормозящие и разгоняющие поршень, идентичны, но в длинноходовом совершают большую работу за счёт увеличенного пути. Потери должны быть явно не меньше. 3) По видео японцы просто увеличили ширину фаз работы клапанов и тем самым утёрли нос немцам. Неужели более широкие фазы не несут в себе недостатков? Почему те же немцы так не делают тогда? В общем, если учитывать только основные факторы, лежащие на поверхности, короткоходовые поршни выглядят лучше. И было бы интересно разобраться в том, как на практике получилось наоборот. Видео слабо раскрывает тему.

Очень интересно! Благодарю за информацию. Очень помогло, почему то я раньше на эти ньюансы не обращал внимания, но интуитивно подозревал неладное))

Спасибо что ориентировался на обычных водителей , а не на всяких гонщиков с отпилякаными пружинами! Несколько раз подчеркнул, что для обычного пользования в городе и на трассе, на средних оборотах, а не на запредельных.

Женёк запилика видос про тюниг немецкого двигателя 2.0 с коленвалом от 1,9 дизеля будет очень интересно,да и полезно,машин таких много до сих пор ездят.

спасибо за видео...познавательно...

Лайк за толковое объяснение, жаль, что нельзя поставить второй лайк за Iron Maiden.

спасибо за отличное видео ) кстати такой формат когда до 20 минут видео идет честно скажу более удобен потому что не всегда есть час времени а так очень люблю ваш канал

Евгений расскажите пожалуйста про фордовские моторы атмосферные и Экобуст, вроде у форда с моторами по надежности и КПД дела не плохие, что думаете? Так же интересует линейка корейских моторов Кия- Хендай. Что бы вы выбрали в сравнении этих производителей моторов?

Евгений! Браво! Не встречал грамотно повествующего мтариста с обширными знаниями... Спасибо

Плюсую. Спасибо за инфу. Люблю такие технические блоги. Кстати езжу на vw 1.9 tdi.

Всё-таки для повседневной эксплуатации момент куда важнее максимальной мощности. Легче с места тронуться, меньше переключаться, машина отзывчивее на педаль газа.

В теме запутался, но мел и доска шикарны! Не царапает и даёт отличную контрастную линию.

Огромное спасибо за видео, вы мне открыли глаза на вещь которую немог понят. Имею 2 авто голф4 1.4 и хонда с D16W1 а расход одинаковый, теперь всё стало на свои места.

очень доступно 👍🏽 до сих пор никто не смог обойти по характеристике и прочности эти хондовские двигатели. они молодцы, надо было расказать про В серию или 2.0л от S2000 эти атмосферки обходят голфы турбированые по всем пораметрам.

Чувак ты охуенен! Спасибо. Жаль в институте не все преподы так интересно рассказывают

Спасибо! Очень интересно смотреть и слушать ваши видео! Лайк!

Лекция очень понравилась. Изложено достаточно подробно и вполне понятно неспециалисту.

Я все это знал! Спасибо что не один!!! Про ДВС дизельных грузовиков расскажи пожалуйста!

Спасибо,как всегда грамотно и доходчиво,было интересно просмотреть!

Тот момент, когда за 20 минут просмотра видео усвоил больше полезной информации в теории ДВС, чем за 4 года занятий в школе по предмету "Автодело"

Покорнейше благодарю за Ваш канал и очень полезные видео!:) Планирую брать себе через пару месяцев Тайотку Королу или Хонду Сивик 1996-1997 годов!:) Я еще Ваш коллега, но преподаю 3д-графику. далёк пока от ремонта авто:). Но, Вы очень вдохновили меня! Серьёзно хочется заниматься ремонтом собственного авто в будущем самостоятельно:)))

Спасибо большое ! За ценную информацию!

Спасибо за информативное видео!

спасибо за видео , интересно и понятно , удачи вам !!!

Очень познавательно ! Спасибо

интересно, лайк не глядя

Позновательно и интересно. Благодарю! )))

Очень интересно! Спасибо!

Дежавю какое то прямо , Прудова Власа напомнило. Но расказали более грамотно с точки зрения физики,аж приятно. Некоторые ребята не знают просто что такое рычаг и зависимость силы рычага от длины колена и еще что то пытаются тюниговать. Но ведь вполне логично что короткоход отдаст больше энергии на высоких оборотах за счет большего количества тактов за единицу времени(я про момент).

Под жилеткой спортивка, под ней тельняшка, там наверняка майка, под майкой родная шерсть....чувак ты что замерз?

Красава. Люблю поучительные и орнаментированные видосы . Спасибо огромное тебе за это, низкий поклон. Узнаю много нового))))

Спасибо за интересный видос!!!

Подскажите какой диаметр у впускного канала ГБЦ D16 Honda? в видео про D14 были размеры только выпускного канала(23мм) просто хочу расточить и заранее изготовить фрезы.

Спасибо))), отличное видео!

Великолепная подача материала👍

только что примерно посчитал(в разах) момент силы двух двигателей одного объема: длинноходового и короткоходового. M=f*l. При увеличении площади цилиндра, а следовательно и поршня на 10% сила на поршень увеличивается на 10%. Длина цилиндра, а с ней и ход поршня уменьшится на 9.1%. Момент силы M1=1.1F*0.909L. При уменьшении площади цилиндра на 9.1% ход поршня увеличится на 10%. M2=0.909F*1.1L. Вывод M1=M2. Но степень сжатия у длинноходового будет больше и максимальная допустимая скорость поршня при меньших оборотах.

Спасибо за информацию, очень интересно. В длинаходной компоновке кольца изнашиваются быстрее чем на короткоходной? Спасибо за ответ!!!

Жека привет как всегда Лайк не глядя! Спасибо большое очень люблю тебя смотреть. 😁

Вот молодец автор. Всё просто и понятно и по порядку. Тут тебе и крутящий момент и мощность. В школе бы преподавать тебе.

годный видос. интересно .

Отличное видео, видно что грамотный специалист высшего профиля.

Спасибо за объяснение это продвинутое знание о движках

Начал за здравие, а потом скатился к банальному бреду на отвлечённые темы. Попробуем пофилософствовать заново, и при этом не отключать здравый смысл. Рассматривать надо двигатели атмосферники и однообъёмники. Что получается: у длинноходных меньщий диаметр цилиндров и больший ход поршня. При прочих равных у него рабочие обороты будут в нижнем диапазоне и больший крутящий момент по сравнению с короткоходным двигателем. У короткоходного соответственно будет диапазон рабочих оборотов будет выше и меньший крутящий момент. Это связано с геометрическими особенностями двигателей. Соответственно у короткоходных двигателей для примерно одинакового пробега нужно совершить большее число оборотов коленвала. И всё. Максимальные мощности будут зависеть от конкретных настроек двигателя. Смотрю справочник: Немецкий двигатель: 2,0л, диаметр цилиндра 87,5мм, ход поршня 83,1мм сжатие 10,8/1, 4-цилинровый, 16-клапанный Мощность 145лс, при 6000об/мин Крутящий момент 190 Нм при 4500об/мин. Японский двигатель 2.0л Диаметр цилиндра 86мм, ход поршня 86мм сжатие 10,3 4-цилиндровый, 16-клапанный Мощность 128лс при 5400об/мин Крутящий момент 178 Нм при 4400об/мин И что мы видим, что из-за меньшей степени сжатия получаем меньший крутящий момент, из-за геометрических размеров и из-за особенностей настроек максимальную мощность при меньших оборотах коленвала. Впоследствии при доводке японцы увеличили степень сжатия до 11,1 и, как следствие, добились увеличения показателей мощность 150 при 6000 и крутящий момент 192 при 4000. Это самые обыкновенные атмосферники, 4-цилиндровые по 4 клапана на цилиндр, безо всяких изменений фаз газораспределения. То есть всё примерно одинаково. Рассчитывают под усреднённого водителя в средних дорожных условиях. Поэтому получается примерно одинаковый результат.

Давно наблюдаю за Евгением. Таких людей собрать бы по всей необъятной, да и отправить главными конструкторами на автоваз, в нижний . Да много куда. И я уверен что радовал бы нас отечественный автопром. Еще бы и в топ гире похвалили бы)))

Очень важный момент надо брать фактор длины шатуна !!!!! Так как угол его наклона влияет на величину бокового трения , которая как известно съедает около трети мощи двигателя в определённой фазе,

Очень доходчиво, как хороший преподаватель.

Лайк, очень интересно!!!

вот как всегда всё понятно и доходчиво!!!

Отличное видео! Очень хотелось бы услышать про дизельные двигателя (в сравнении) от мерс спринтер 2.5, 2.9 против VW LT 2.5, 2.8 Примерно 1996-2004г.в. (P.S.: Я конечно понимаю, что эти авто очень между собой схожи, более того, производились на одном кузове. Но, какой из них будет надёжнее и какие минусы у этих двигателей).

Спасибо за видео и пояснения.

Это было интересно!!!

Интересный ролик и канал в общем, спасибо! Вот у меня как у новичка в моторах созрел вопрос в похожем формате. Владею Grand Cheroki 5.2 выдающем 220 л.с., в то время как c современных моторов снимают совсем другие показатели, например V8 4.6 Northstar на SRX - 320 л.с. Интересно, благодаря каким ключевым моментам достигается такое КПД? Клапана? Степень сжатия? Может заинтересует тема для нового ролика.

лучший канал про двс!!! Ходос конечно тоже хорошь!)

Вся премудрость в качестве - это поставить качественные подшипники. А не теории о короткой ходовке и диаметре поршня. Что касается "сейчас", в 2002 году, не зря самые востребованные специалисты были по сопромату. (надо отдать им должное, расчеты они сделали точные)

Блин, вообще не люблю авто, тем более копаться в них, но чувак так понятно и интересно объясняет, что я сразу подписался на канал..

Жека, превью топ! ахахах

Евгений спасибо за интересный обзор, хотелось бы от Вас обзора ресурса дизельных двигателей мерседес серии OM 615,616,617 которые устанавливались на W123

Вот это качественный контент!

Хорошо рассказал, спасибо!

Очень полезное видео, спасибо

да двигатель ауди RU 1.8 карбюратор 75 л.с а тяга как у дизеля. на газ мгновенная реакция+ растянутые передачи, очень удобно. Можно на первой чуть разогнаться и сразу четвертую включить, без проблем вытягивает

Супер информативно. Клас спасибо .

А как дела обстоят в теории наших двигателей тех же годов? И хотелось увидеть Ваш идеальный двигатель именно по теории т.е. кол-во горшков, двусторонний, углы горшков для меньшего размера. Размер горшка , хода и теоретически расход и т.д. (СПС)

Спасибо за лекцию.

Просто молодец, грамотно, доходчиво, полезно!!!!!

привык ставить лайк не глядя👴

спасибо Евгений.

Если не ошибаюсь, у Тойоты Авенсис третьего поколения есть тоже прекрасный пример в виде 1ZR, 2ZR и 3ZR - соответственно при диаметре поршня 80.5 мм рабочий ход 78.5 у 1.6, 88.3 у 1.8 и 97.6 у двухлитрового. Плюс ко всему там используется дезаксаж коленвала, что ещё больше улучшает динамические показатели двигателя.

Очень понравилось. Гениально или даже больше.

полезная инфо, что для города лучше длинноходовой

Порой были моменты, думал ну вот щас мелом затянется! 😁 А если серьёзно, было интересно.

Из бензиновых - яркий пример движок на Логане 1,6 87 л.с. Надежно собран, особо не ломается, длинноходовой, экономный, хороший разгон с места, работа на нижних и средних оборотах (на высоких не едет и это не нужно), низкий налог. Настоящий двигатель для грамотного потребителя: ресурс от 300 до 700 тыс км и это в бюджетном классе. Так что не только японцы хороши. Ему только вариатора не хватает, тогда будет огонь сочетания: двигатель + вариатор: экономия расхода, безразрывная тяга, эластичность и легкость хода.

2е и 9а блоки имеют одно большое отличие, а именно блок 2е выше на 15мм. У фольков было много моторов 1.6-1.8 с разными ходами шатуна, в том числе и рядные 5ки, отказались от них в связи с довольно сильным износом стенок цилиндров и низким крутящим моментом.

Евгений, а что скажете о F16D3 (16 клапанник), устанавливался на Ланос, Авео и Лачети? Интересно мнение, а так же у кого и сколько пробежал до капиталки.

Мой опыт общения с Ауди 80 1,6 87' и Галантом 1,8 91' расходится с тезисом видео. Ауди тянула на низах аки зверь, крутилась норм до 7к и жрала 76 бенз. Галант любил много и 95 бенз, тянул на низах вяло (хоть и 8 клапанов), крутился весело тоже.

Просто, понятно и интересно))

Благодарю за рассказ.