Здравствуйте, Алексей! Спасибо за похвалу! Будем стараться!

Уважаемый Николай, рады быть Вам полезными)

Nathaniel , благодарим за интерес к нашему каналу"!

@@uazobazaru984 добрый день У меня такой вопрос Уаз Хантер у меня на датчике поднимается под 98 градусов вроде бы не кипить проблема в Вискомуфта или датчика температуры ?

Увы, заочно, не видя автомобиль,, ответить невозможно( Приезжайте к нам в сервис на диагностику - дадим исчерпывающий ответ! Адрес сервиса: 91 км МКАД, Осташковское шоссе, д. 1 стр. 10.

Не специализируемся на двигателях ЯМЗ 238, поэтому ничего не можем сказать, кроме спасибо за то, что поделились опытом.

ЯМЗ 238 с УАЗовской одинаковые устройством.Но,ваш рассказ очень понятен и полезен! СПАСИБО!!!

И Вам спасибо за комментарий и за то, что поделились опытом)

Рады. что Вам понравилась наша манера подачи материала)

Мне тоже понятно, что вискомуфты не покупают, потому как стоят, как раздатка, а при использовании патрика по назначению (внедорожник), они к тому же, не справляются с охлаждением! Зимой эта муфта делается железной и хреначит не останавливаясь, пока не нагреется радиатор (долгий прогрев + повышенный расход топлива!) Смотрите не продавцов, а реальных пользователей уаз патриот! Вы ни у одного не увидите на авто, этот девайс!

Уважаемый Николай. Если вдруг с завода стоит только один вентилятор, возможно, стоит установить второй. На наших Патриотах, Карго, Пикапах проблем с перегревом двигателей не случалось ни разу а мы меняем парк машин каждые 3 года. И все-таки стоит учитывать: Москва, пробки, жара.

Александр, очень рады, что информация пригодилась).

Сергей, здравствуйте! Несколько странно слышать такое утверждение, т.к. нормальные гидромуфты BorgWarner пошли на 409-е движки только с Евро-3, т.е. с 2008 года. Сам себе такую ставил на свой Симбир, когда она только появилась. И да, после этого проехал более 150 тыс. км и про перегрев не вспоминал.

Он такой, зубр своего дела)))

Пока все без изменений. 2020 год выдался тяжелым и застойным(

Здравствуйте! Евгений настолько подробно и настолько правильно разъяснил принцип работы гидромуфты, применяемой на УАЗах, что возвращаться к этой теме ещё раз, не вижу смысла. Евгений отметил, что данную гидромуфту часто называют вискомуфтой (от лат. viscus - вязкость), что не совсем верно. Про работу настоящей вискомуфты в трансмиссии большинства "паркетников" в Интернете очень много информации.

Уважаемый Владимир! Вискомуфта ничем не отличается от гидромуфты. Вязкостная муфта называется так, потому что внутри ее находится гел . Устройство водяного насоса ЗМЗ-402 не позволяет прикрутить гидромуфту, потому что заводом предусмотрен электровентилятор

Здравствуйте, Анастасия! Вот ссылка на интересующий Вас товар: uazobaza.ru/product/ventilyatsiya_i_otoplenie/ventilyator_uaz_3163_elektricheskiy_vento/.

Уважаемый Nikola Tesla! На скорости и электровентилятор не нужен, особенно зимой))))))) и особенно, если нет капота )))))) и если скорость 200 км/ ч. Ну а если серьезно, то при условии, что не забит радиатор и вся система охлаждения исправна, гидромуфта идеально охлаждает подкапотное пространство.

Добрый день. А зачем лишнее паразитное вращение? Чтобы быстрее Ваша крышка ГБЦ умерла - остудила и всё.

Здравствуйте, Сергей! Да, безусловно, у нас можно заказать любой товар с доставкой. Это можно сделать как через онлайн-заказ непосредственно на нашем сайте (www.uazobaza.ru), так и воспользовавшись для связи с нашей командой любым удобным для Вас способом, указанным в описании к каждому нашему видео. Обращайтесь, будем рады помочь!

Мы просто почувствовали свое величие на просторах УАЗовского Интернета) Спасибо за комментарий!

Вы ещё интернета не видели.

Здравствуйте, Александр! Единственное, с чем могу не согласиться, так это с размещением данного комментария под роликом про гидромуфты :))

UAZOBAZA RU мдаа чет промазал с постом, перешел по ссылке о карбюраторах а тема не переключилась. буду повнимательней

Здравствуйте! Готового решения для Вас у нас нет, но, технически, это возможно. Хотя мы бы этого крайне не советовали, о чём Евгений подробно рассказал в видеоролике.

Понял. Спасибо за ответ!

Любой, главное: лопастей побольше

почему не применяют? применяют еще как

для того чтобы ее поставить нужна помпа у которой на ступице нарезана резьба для гидромуфты, закручиваете и все у самого 417 двигатель сегодня заказал многолопастную гидромуфту с помпой и шкивом, думаю будет лучше чем просто пластиковый вентилятор

Здравствуйте, Дмитрий! Можно установить электрический вентилятор с кнопкой принудительного выключения.

@@uazobazaru984 Как его установить если от помпы до радиатора 10 см . Фантазеры.

Здравствуйте, Виктор! И к счастью, и к сожалению... К счастью, что есть такая деталь достойного качества. К сожалению, что достойных отечественных вариантов у неё нет.

Здравствуйте, Дмитрий! Безусловно, Вы правы! Когда речь шла о разборке гидромуфты, то имелась в виду муфта "Авиаагрегат". "BorgWarner" не разбирается. Оптимальный способ её обслуживания - просверлить глубже одно из отверстий, предназначенных для болтов, крепящих крыльчатку к муфте. Этим же болтом потом отверстие и закупоривается.

UAZOBAZA RU Добрый день! Понял, спасибо!

Здравствуйте, Ярослав! Аналогично! Поэтому и говорим об этом. ;)

У всех условия эксплуатации разные! Я на зиму убираю все и ставлю шторку! На лето только спарка эл.вентиляторов!

UAZOBAZA RU Кстати про масляный радиатор. Расскажите о нем по подробнее. Нужен он или без него можно обойтись. Может видео про него сделаете, или если уже есть дайте ссылку, вдруг не увидел. Заранее благодарен.

Здравствуйте! Отдельного видео по масляным радиаторам мы не делали. Тема узкая, но мы подумаем над возможностью сделать по ней отдельный ролик. И, кстати, нам в анонсах на Ютубе, вроде бы, выскакивало чьё-то видео на похожую тему. По факту же, масляный радиатор нужен только в условиях очень жаркого климата. На подавляющей части территории России он не актуален вообще.

UAZOBAZA RU тоже хантер с 421 мотором, какой из этих вентиляторов с вискомуфтами самый лучший, в плане прокачки и охлаждения. Можно ли поставить от патриота вентилятор?

Здравствуйте, Андрей! Очень приятно, что Вы осведомлены о жидкостном охлаждении УАЗовских двигателей. И если к этому экспертному мнению Вы сможете добавить что-либо значимое и раскрывающее ход Ваших мыслей, то мы были бы Вам крайне признательны. Как и многие сотни людей, исписавших просторы Интернета на тему данной проблемы.

@@uazobazaru984 а волги с электровентиляторами наезжают по 400 тыс км без проблем. В защиту нормальных эл. вентиляторов скажу, что ваша виска не работает на бездорожье без дополнительных электрических.

Так как УАЗ - это не вездеход-амфибия, а городской автомобиль, чтобы он ездил по бездорожью, необходимо не только модернизировать систему охлаждения, но и трансмиссию подвеску и т.д. Поэтому приведите более весомый аргумент в пользу электровентилятора вместо гидромуфты.

@@uazobazaru984 Оказывается УАЗ - городской автомобиль! О как!!!

За последние годы очевидно, что модернизация направлена на урбанизацию автомобиля: яответ.рф/2019/10/18/зачем-уаз-сделал-патриот-для-города/ Как мы писали выше: "чтобы он ездил по бездорожью, необходимо не только модернизировать систему охлаждения, но и трансмиссию подвеску и т.д."

Можно. Алгоритм заказа приведен в пункте 3 по ссылке: uazobaza.ru/about/howto/

Вам мы бы посоветовали установить дополнительный вентилятор.

На моём сломались жалюзи. Удалил их лопасти и на их место приварил к рамке жалюзей рамку с вентилятором от иномарки. Управляет вентилятором китайский модуль W1209. На зиму мясорубку снимаю. Учитывая засратый радиатор, в разных режимах температура больше 90 не подымается. Летом буду распаивать, мыть.

Установка дополнительного электрического вентилятора преследует собой несколько целей, а также необходимо учитывать,на какую модель УАЗа он устанавливается. В основном, - для предотвращения перегрева двигателя. Если в системе управления двигателем предусмотрено включение электрического вентилятора через блок управления, то можно создать дополнительную "ветку" для параллельного включения дополнительного вентилятора. Если нет такого управления, то "врезается" датчик включения (терморезистор) в "большой круг" системы охлаждения двигателя.

И ещё реле которое может в любой момент отъебнуть,очень надёжная система(нет гавно).

Эти датчики дсятилетиями работают на миллионах машин

Логично.

Здравствуйте, Евгений! К сожалению, порадовать Вас не сможем. На двигателе IVECO F1A применяется электромагнитная муфта www.3160.ru/index.php?productID=10528. Мы её в наличии не держим из-за её нереальной цены и отсутствия спроса. И о случаях её замены на гидромуфту нам ничего не известно. Возможно, Вам могут оказаться полезными данные ссылки: www.drive2.com/l/288230376153003586/ и www.drive2.com/l/4332428/. Автор один и тот же, но решения разные.

UAZOBAZA RU спасибо

Спасибо за отличное дополнение!

Добрый день! Перегрев двигателя в пробках - общая беда российского автопрома. В Вашем случае не стоит забывать, что термостат может открываться с погрешностью до 5 градусов, плюс по стрелке на приборе не всегда точно определишь температуру (она сильно колеблется). Полагаем, что закипания и закоксовывания при визуальном показателе 90 гр. у Вас не будет. Как вариант, люди устанавливают впереди дополнительный вентилятор и выводят в кабину кнопку управления.

26 регион вероятно следует отдать радиатор в ремонт. Распаять почистить. У меня обычная мясорубка стоит и грелся даже по трассе до 90-100 с печкой☝. Почистили радиатор теперь стабильно 70. В жару или бездорожье 80. Печку перекрыл, не нужна теперь

двух режимный термодатчик включения электровентиляторов и у вас стабильная температура

Надир, здравствуйте! Мы специализируемся исключительно на автомобилях УАЗ, поэтому, к сожалению, не сможем ответить на Ваш вопрос.

@@uazobazaru984 спасибо за отклик.

Вискомуфта имеет коэффициент проскальзывания относительно оборотов входного вала. Коэффициент меняется в зависимости от ряда факторов. Основной фактор - это температура биметаллической пластины (пружины), которая вследствие температурного расширения воздействует на клапан подачи количества рабочего тела (масла) в рабочую полость вискомуфты, тем самым уменьшая проскальзывание, приближая коэффициент к 0,85 и выше. Таким образом, при температуре биметалической пластины (пружины) 91 °C и 1500 оборотах входного вала вискомуфты лопасти вентилятора должны вращаться со скоростью приблизительно 1300 оборотов в минуту(1500*0,87), протягивая ощутимый поток воздуха через радиатор и охлаждая его. Температура воздуха, проходящего свозь радиатор, также понижается, температура биметаллической пластины (пружины) падает, проскальзывание увеличивается, мощность воздушного потока, создаваемого вентилятором, снижается до следующего подъема температуры биметалической пластины (пружины). Цифры, приведенные в примере, имеют приблизительный характер и служат для понимания взаимосвязи параметров проверки работоспособности вискомуфты. Их три: температура биметалической пластины (пружины), обороты входного вала вискомуфты, обороты лопастей вентилятора. Не имея графиков, таблиц от производителя путем сравнительного анализа трех замеряемых параметров при двух температурах биметаллической пластины (пружины)(40 и 90 градусов) можем сделать выводы о эффективности работы вискомуфты. Следует иметь ввиду, что если температура охлаждающей жидкости превышает (100°C),а температура биметаллической пластины (пружины) не превышает 90°C и вентилятор не достигает ощутимого снижения проскальзования относительно входного вала, то привод вентилятора не неисправен. Проверьте автомобиль на следующее: a. Ограничения воздушного потока через радиатор (загрязнение); b. Закупорка внутри радиатора; c. Неисправный термостат; d. Дефектный водяной насос.

@@uazobazaru984 d. ...который эта самая муфта и расколотила.

Приветствуем, лучше всё-таки - когда совместно с гидромуфтой.

Александр, Здравствуйте! Это явно не типичный случай! Брак, конечно, бывает у любого производителя, но у большинства наших клиентов, которые приобрели именно этот вентилятор, они без проблем работают уже по 2-3 года.

Здравствуйте, вот еще 4 случая, думаю можно еще найти. www.drive2.ru/l/10312948/ www.drive2.ru/l/7039647/ www.drive2.ru/l/10551480/ www.drive2.ru/l/472241344715162020/ Вообще качество изготовления очень низкое. Крыльчатка кривая, края лопастей острые как бритва. Для установки на буханку нужно подрезать кожух и переставить двигатель, не понятно почему не сделали сразу не понятно. Провода двигателя явно тоньше чем нужно, сильно греются при работе вентилятора (проверял на не заведенном двигателе. Пока решил проблему установкой волговского вентилятора, по креплениям подходит, двигатель заметно больше, провода толще, пока пробег около 3000. Сколько у вас проданных вентиляторов РИФ если не секрет?

Про тонкости установки данного вентилятора на Буханку спорить не будем - лично не сталкивались, но и никто из покупателей нам на это не жаловался. Точную статистику продаж Вам обозначить не смогу, т.к. мы недавно перешли на новую систему учёта, но, ориентировочно, эта цифра будет в диапазоне 100-150 штук. Наш выбор по соотношению цена/качество, всё-таки, в пользу AUTOGUR73 в данном сегменте. Но и, повторюсь, нареканий на РИФ от наших клиентов пока не было, но это, конечно, не является гарантией высокого качества. Поэтому спасибо Вам за информацию! Думаю, она может быть полезной для наших зрителей.

Да, электровентеляторы РИФ полнейшее дерьмо. Отработал целых 70 км после установки, сорвало пропеллер, продырявило радиатор, все снял отремонтировал, поставил на машину... Хватило на 200 км. Выкинул нахер электровентилятор китайский, вместо него купил от тойоты филдер 2009 года (подходит и от тойоты аллион) установил в РИФовский дифузор, вся переделка около 30 минут в гараже и теперь машина оборудована действительно нормальным охлаждением, которое я могу принудительно и включать и отключать

Александр, здравствуйте! Штатно с завода идёт вот эта: uazobaza.ru/product/sistema_okhlazhdeniya/ventilyator_uaz_315195_s_dv_zmz_409_514_v_sbore_s_gidromuftoy_borgwarner/. Но и вот эта (формально она от "ЕвроБуханки"): uazobaza.ru/product/sistema_okhlazhdeniya/ventilyator_uaz_3741_v_sbore_s_gidromuftoy_borgwarner/ Вам тоже вполне подойдёт, о чём Евгений говорил в данном видео. Да и по деньгам она даже подешевле.

@@uazobazaru984 Спасибо

Александр, здравствуйте! Патриотовская муфта, номер которой Вы указали, примерно на 2 см больше по диаметру, чем Хантеровская. Т.е. радиус больше примерно на 1 см. Соответственно, перед установкой Вам надо убедиться, что останется достаточно места от муфты до диффузора, чтобы она не цеплялась за него. Надо учитывать смещение двигателя вместе с муфтой при движении автомобиля. Особенно, при ускорении автомобиля муфта будет задираться вверх и должен оставаться достаточный зазор, чтобы она не цеплялась за верхний край диффузора. В крайнем случае, диффузор можно слегка подогнуть. Если по расстояниям всё проходит, то технологически они полностью взаимозаменяемы.

@@uazobazaru984 Спасибо

Здравствуйте! К сожалению, не поможем в Вашем вопросе, т.к. мы специализируемся исключительно на УАЗах.

Вам повезло! Спасибо за информацию)

Здравствуйте, Иван! По сути, рассматриваемая вискомуфта (от лат. viscosus - вязкий) или вязкостная муфта - это частный случай гидромуфты. В данном случае прибор правильнее считать гидромуфтой, т.к. в нём, помимо дилатантных вязкостных свойств силиконовой смазки, используются ещё и динамические свойства потока жидкости: смазка перегоняется из одного резервуара в другой под воздействием центробежной силы и давления, нагнетаемого гребёнкой ротора. Этим данное устройство принципиально отличается от вискомуфт, применяемых в трансмиссии полноприводных "паркетников". Но и называть данную конструкцию вискомуфтой или вязкостной муфтой также не будет ошибкой.

UAZOBAZA RU спасибо за ответ.

Здравствуйте! Для начала необходимо уточнить модель машины. И модель двигателя.

Гидромуфты ставились на дизели КАМАЗ-740

Ее даже называют обгонная муфта

Наша специализация не позволяют с уверенностью ответить на Ваш вопрос.

А напишите диаметр посадочного места и шаг резьбы.спасибо.

С мерса с мл подходит как родная

А чем Вас не устраивает полиметилсилоксановая жидкость с вязкостью 10000 ед.? Зачем изобретать велосипед?

@@uazobazaru984 Заказывать не охота В наших магазинах нет таких ПМС 10000

@@user-rl8hy7uj2i солидолу туда нахерачь и забудь (про этот разводняк! (вся её прелесть лишь в том что КАРЛСОН ОГРОМНЫЙ и разгон делает плавно, а в пробках от закипа ОНА не спасает!_

@@rezonansimpulsa Ну хоть кто-то ответил Оф маг умеет только продавать Спасибо вам за ответ, всех благ

@@user-rl8hy7uj2i поставь ещё электрический(ПОМИМО!) , -(и будет тебе счастье!

Рашид, приветствую! 1030 - генераторный: uazobaza.ru/product/dvigatel_1/remen_uaz_3151_3741_s_dv_umz_417_4218_8_5x8_1030_generatora_link/, а на ГУР или 1050 (редко), или 1150: uazobaza.ru/product/rulevoe_upravlenie/remen_uaz_3151_s_dv_umz_417_4218_8_5x8_1150_privoda_gur_link/ (это зависит от модели насоса ГУРа).

Здравствуйте, Виталий! Вы совершенно обосновано полагаете, что отсутствие проблем с перегревом в Вашем случае связано именно с отсутствием жары. Диаметр крыльчатки для "Буханки" меньше, чем для Патриота и, соответственно, при меньшем количестве и меньшей площади лопастей эффективность охлаждения существенно ниже. Новая крыльчатка для "Буханки" с 11-ю лопастями выправляет ситуацию, но для Вас в ней нет смысла, т.к. существует 2 "родных патриотовских" решения: uazobaza.ru/product/sistema_okhlazhdeniya/ventilyator_uaz_3163_pod_gidromuftu_borgwarner/ и uazobaza.ru/product/sistema_okhlazhdeniya/ventilyator_uaz_3163_pod_gidromuftu_uaz/. Первая крыльчатка абсолютно аналогична оригинальной, но и стоит подороже. Вторая существенно дешевле. Выглядит при этом точно так же, но тот факт, что у части наших поставщиков она проходит как продукция УАЗа (а он их точно не делает, а использует продукцию BorgWarner), а у остальных она проходит под традиционно скромной маркировкой "Ульяновск", мы полагаем, что делает её какой-то ульяновский кооператив. Мы второй вариант обнаружили только благодаря Вашему вопросу и опыта его продаж пока не имеем, поэтому что-либо сказать о нём пока не можем. Но мы их заказали из Ульяновска.

Спасибо за развернутый ответ

@@uazobazaru984 а у меня крыльчатка ходит "восьмёркой" , при этом шкив вроде бы ровно вращается. Это частое явление?и набрали ли статистику по более дешёвым крыльчаткам?

О каком двигателе идет речь?

Простите, не удержался))) Спасибо за видео.

Не без этого... :))

Здравствуйте, Ярослав! Если мы говорим о вентиляторах системы кондиционирования, штатно устанавливаемых на Патриоты, то это продукция фирмы "Венто" (Русская Борковка). Изначально эти вентиляторы предназначены для ВАЗовских моделей.

Я имею ввиду вентиляторы охлаждения радиатора, фирмы автогур.

Ясно... Обещать ничего не могу (всякие там коммерческие тайны и т.д.), но попробую выяснить.

Ярослав, здравствуйте! Выяснил. В их продукте использован тот же самый вентилятор "Венто", который ставится для охлаждения кондиционера на Патриот. О котором я писал в первом ответе. Круг замкнулся! :))

Спасибо.

Александр, приветствую! про датчики и их качество Евгений в ролике сказал. Мы не рекомендуем полагаться на вероятность их включения. Гидромуфта в плане гарантии срабатывания превосходит датчики на несколько порядков. Про четвёртый (он же - самый дальний, по просьбам трудящихся) цилиндр повторю ещё раз слова Евгения о том, что вентилятор с большими лопастями, выходящими за контуры двигателя, установленный в непосредственной близости от двигателя, создаёт в подкапотном пространстве мощный воздушный поток, обеспечивая тем самым воздушное охлаждение тем элементам автомобиля, которые не связаны с жидкостной системой охлаждения, и дополнительное воздушное охлаждение тем элементам двигателя, которые формально охлаждаются жидкостной системой охлаждения. Когда Вы убираете гидромуфту и ставите электрический вентилятор, то его мощности хватает только на охлаждение радиатора и жидкости в нём. Но до дальних от него рубежей подкапотного пространства он не добивает, что сильно повышает тепловую нагрузку на расположенные там элементы.

Здравствуйте, Алексей! Очень приятно, что Вы осведомлены о жидкостном охлаждении УАЗовских двигателей. И если к этому экспертному мнению Вы сможете добавить что-либо значимое и раскрывающее ход Ваших мыслей, то мы были бы Вам крайне признательны. Как и многие сотни людей, исписавших просторы Интернета на тему данной проблемы.

Шёл 2020 год. Госдеп издал 3 - й том со списками, кому нельзя приезжать в США, а также объявил запрет на ввоз иномарок в Россию… На УАЗе ВЕЧЕРОМ ТРИ ЧАСА НЕ СМОЛКАЛ САЛЮТ!!!

А как хандрит?

@@uazobazaru984 не растут обороты вентилятора с ростом температуры. Под капотом все детали не датронуться рукой, а вентилятор можно остановить салфеткой.

@@uazobazaru984 После замены отчетливый, звук работоющего вентилятора на 1800 и выше оборотов

@@credl80 Ну, салфетка это не показатель, а детали всегда нагретые под капотом. Панель приборов что показывает? Температура?

@@uazobazaru984 со старой виской температура была за 90, с новой не поднимается выше 85

Это было бы идеально: вискомуфта и радиатор в паре)

@@uazobazaru984 На форде транзит так.

@@lizmitchel8855 спасибо за дополнение.

Мы тоже за гидромуфты!!!

По сути, рассматриваемая вискомуфта (от лат. viscosus - вязкий) или вязкостная муфта - это частный случай гидромуфты. В данном случае прибор правильнее считать гидромуфтой, т.к. в нём, помимо дилатантных вязкостных свойств силиконовой смазки, используются ещё и динамические свойства потока жидкости: смазка перегоняется из одного резервуара в другой под воздействием центробежной силы и давления, нагнетаемого гребёнкой ротора. Этим данное устройство принципиально отличается от вискомуфт, применяемых в трансмиссии полноприводных "паркетников". Но и называть данную конструкцию вискомуфтой или вязкостной муфтой также не будет ошибкой.

Уважаемый Геннадий, при прохождении бродов на скорости 80 км/ч в воду никто на УАЗе не влетает). В этом случае поломается все, что угодно. Когда скорость снижается до оптимально минимальной, бояться нечего: гидромуфта не навредит.

извиняюсь, я не поблагодарил Вас за познавательные обзоры, и с интересом их просматриваю. По поводу бродов, лопасти ламаються или гнуться(металлические) при включении вентилятора в воде(да же частичное цепляние лопастями воды), а в случаи эл. вентилятора, выводится выключатель, и при прохождении брода, вентилятор выключается.

скорость въезда не причем, даже если авто будет стоять в воде, гидромуфта и мясорубка зло .

Большое спасибо, Геннадий, за Вашу похвалу и за то, что со вниманием следите за нашими обзорами) С гидромуфтой нет необходимости отключать вентилятор или снимать ремень при преодолении бродов: при заезде в воду вискомуфта охлаждается и отключает вентилятор. Также вентилятор прекращает вращаться за счет возросшего сопротивления среды, но, если в случае прямого привода или электрического привода принудительное торможение крыльчатки вентилятора чревато износом ремня и поломками, то для вискомуфты это совершенно не опасно.

Gennady Efimov мы все машины из-за горных бродов переделываем на гидромуфты от тоеты, в глубокой воде она просто останавливается, так что не несите ахинею. Принудилово - да это зло! Электро вентиляторы отказывают в самый неподходящий момент и доволь таки часто из-за ржавчины или песка, плюс жрут электроэнергию как "не в себя" , а когда нет электричества то и ехать нельзя.

Здравствуйте! Ваш вопрос требует уточнения. Что, конкретно, Вы имеете в виду?

@@uazobazaru984 я о лапше про 4й цилиндр

Пожалуй, не стоит быть столь категоричным в этой жизни ;)) Это не "лапша" про 4 цилиндр, даже, если Вы об этом слышите впервые. Тот факт, что 4-й цилиндр двигателя ЗМЗ-409 на УАЗе плохо охлаждается, Вам любой моторист может подтвердить, не говоря уже о многочисленных статьях на Драйв2 и Уазбуке. Будет желание расширить кругозор - воспользуйтесь поиском на указанных ресурсах.

@@uazobazaru984 если вы грамотно обоснуете причину плохого охлаждения 4го цилиндра лишь из-за плохого обдува, я извинюсь и признаю свою ошибку. у меня был Запорожец, я работал на Татре - там нет вопросов, разные цилиндры обдуваются по разному, и тот, который ближе к турбинке оказывается в шоколаде. но УАЗка охлаждается водой и площадь блока цилиндров на порядок меньше площади радиатора и вклад в охлаждения такой же. не повторяйте эту чушь, а тем более не настаивайте на её истинности

При всём уважении, не могу себе позволить ещё раз тратить время на повторное "изобретение велосипеда". Я Вам уже подсказал, где Вы можете почерпнуть всю информацию по данному поводу. За сим считаю эту дискуссию закрытой. У меня на неё нет времени. Информации в Интернете - вагон. Рекомендую поспорить с первоисточниками. Возможно, у них больше свободного времени. Заранее благодарен за понимание.

Здравствуйте! А чем самый дальний цилиндр - не четвёртый?

UAZOBAZA RU чтоб народ голову не ломал где он 😂 кто то и поршней не знает сколько у него ) хотя владельци уаз наверно самые технически подкованы

По-любому! :))

Будни Крестьянина технически подкованы?😂 Половине владельцев УАЗов можно смело выдавать диплом инженера-конструктора и мастера креативных решений.

Вентилятор от Autogur73 карбюраторный> как на видео.

@@uazobazaru984 вискомуфту никак не поставить?

@@yureckomlev1887 Ну, если заморочиться со шкивом водяного насоса и диффузором, то тогда можно поставить.

Возможно, это не гидромуфта издает звук, а что-то другое .

Ну я в ремонтах то соображаю))) и вижу как она молотит первые минуты в мороз) Хотя должна просто медленно крутить

При заводе двигателя в сильный мороз вискомуфта крутится вместе со шкивом на максимальной скорости. Это связано с тем, что центробежные каналы, за счёт наличия жидкости в которых и происходит зацепление ротора с корпусом, не отжимаются досуха при остановке двигателя и часть геля, оставшаяся этих каналах изначально обеспечивает небольшое зацепление, что, при запуске двигателя, даёт кратковременных эффект работы на высоких оборотах. А при сильных морозах этот эффект продолжительнее, так как жидкости, чтобы покинуть эти каналы, нужно ещё предварительно «оттаять» до рабочей температуры. Просто законы физики.

@@uazobazaru984 вот теперь спасибо за развернутый ответ!

Скорее шкив помпы разлетится чем муфта

@@wiktorio80 Муфта как раз и не разлетается, она вылетает целиком из передней крышки.

Вам повезло: Вы отделались легким испугом. Сальник коленвала не засосал земли или песка? А то к нам часто приезжают после таких водных процедур на капиталку двигателя. Весь двигаель полный песка, горстями выгребаем... И, кстати, как ни странно: гидромуфта на месте с радиатором, а вот двигатель умирает. Поэтому, наверное ,все дело в умении преодолевать водные преграды !

К сожалению, у нас нет опыта эксплуатации мерседесовских гидромуфт , но гидромуфта работает всегда постоянно: более интенсивно или менее интенсивно,но постоянно

Уважаемый Forever Umar! На множестве автомобилей УАЗ установлена именно гидромуфта, а не вентиляторы, Говорите: вибрация ? - Возможно, но при этом пробег машины будет составлять уже далеко за 80-90 тыс. км а это, как минимум, - 2-3-4 года эксплуатации автомобиля, что не мало для детали ценой всего 4-5 тыс. руб. При этом большинство людей вообще не сталкивается с такой проблемой. Что касается недоохлаждения 4 го цилиндра - такие единые мнения высказывались на просторах Интернета. Но вряд ли проблема имеет массовый характер, иначе мы как люди, работающие более 10 лет с УАЗами, знали бы о ней не понаслышке. На уважаемом всеми сайте Drive2 люди высказываются далеко не против вискомуфты: www.drive2.com/l/9002266/

UAZOBAZA RU если 4 цилиндр не охлаждается в этом нет вины системы охлаждения. Тут уже виноват владелец который не разбирается в своем авто. Или помпа или термостат не охлаждает 4 цилиндр и дополнительная помпа которая вставится тоже может на это влиять. А винтелятор в полне выполняет свою задачу.

Вентилятор не только остужает жидкость системы охлаждения, но и обдувает блок двигателя. С электрическим вентилятом обдув блока в районе 4го цилиндра затруднен, а значит износ механизма увеличен, что приводит к поломкам.

Руслан, уточните про что Вы спрашиваете?

Гидро муфту.

Можно, вот эту: www.uazobaza.ru/product/sistema_okhlazhdeniya/ventilyator_uaz_3741_v_sbore_s_gidromuftoy_metall_6_lopastey_aviaagregat/

Уважаемый Александр! Про четвёртый (он же - самый дальний) цилиндр повторим ещё раз слова Евгения о том, что вентилятор с большими лопастями, выходящими за контуры двигателя, установленный в непосредственной близости от двигателя, создаёт в подкапотном пространстве мощный воздушный поток, обеспечивая тем самым воздушное охлаждение тем элементам автомобиля, которые не связаны с жидкостной системой охлаждения, и дополнительное воздушное охлаждение тем элементам двигателя, которые формально охлаждаются жидкостной системой охлаждения. Когда Вы убираете гидромуфту и ставите электрический вентилятор, то его мощности хватает только на охлаждение радиатора и жидкости в нём. Но до дальних от него рубежей подкапотного пространства он не добивает, что сильно повышает тепловую нагрузку на расположенные там элементы.

UAZOBAZA RU ещё раз выражу своё несогласие с тем что вентилятор охлаждает дальние части двигателя так как там нет рёбер охлаждения а без этого сколько нибудь охладить мотор не получиться

​@@user-xv5wg8hw4gНе забывайте о том, что штатный вентилятор ПОСТОЯННО обдувает мотор и его производительность увеличивается при нагреве мотора; электровентилятор не создаёт постоянный поток для обдува подкапотного пространства. Более того - вентиляторы, установленные впереди радиатора мотор обдувают (когда они работают) очень слабо, т к радиатор очень сильно снижает скорость потока.

Здравствуйте! В нашем автопарке 5 УАЗов 2017 г.в.: Патриот, Пикап, Карго, Хантер и "Буханка". За 2 лета эксплуатации в условиях московских пробок, ни одна из машин не перегрелась, хотя температура неоднократно переваливала за 35 градусов по Цельсию. На всех машинах, естественно, установлена с завода гидромуфта "Borg Warner". При этом, проблема с перегревом из-за плохой работы гидромуфты "Авиаагрегат" была весьма характерна для автомобилей с двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 и Евро-2 (до 2008 г.). вместе с тем, как уже неоднократно подчёркивалось в наших видеороликах, важно помнить, что причина перегрева может крыться не только в вентиляторе системы охлаждения и способе его привода. Существует масса рассмотренных в наших видео причин. Повторяться здесь не буду.

+45 все справляется. Лечи систему охлаждения.

Уважаемый Сергей! Давайте будем до конца честными: на «Газель» ставился все-таки не ЗМЗ-409 а ЗМЗ-405, а также ЗМЗ-40630 (карбюраторный). А на «Волгу» ставился преимущественно двигатель ЗМЗ-40620 и совсем редко - 40610, а это совсем другой конструктив двигателя, несмотря на многие схожие детали. Что касается экономии топлива, если убрать гидромуфту, - некоторая совершенно несущественная и мало заметная экономия возможна. По вопросу тихой работы отметим, что никто не стал бы менять тишину на охлаждение двигателя, чтобы под капотом не наступила полная тишина, и двигатель перестал заводиться от перегрева . Ну а что касается «воткнуться в радиатор» - на это есть плановое техническое обслуживание автомобиля, на котором должно все проверяться, включая люфт в приводе вентилятора. Да и при люфте вы сможете достаточно долгое время ездить без эксцессов. Ну а случись лобовое ДТП (не дай Бог): что с вискомуфтой , что с вентилятором - радиатору на 99% наступит конец.

Назовите модель двигателя - пришлем ссылку.

UAZOBAZA RU Здравствуйте! УАЗ фермер двигатель 409

uazobaza.ru/product/sistema_okhlazhdeniya/ventilyator_uaz_31519_3741_s_dv_zmz_409_umz_4213_4216_elektricheskiy_dopolnitelnyy_autogur73/

@@uazobazaru984 головастик 94 года. двигатель 410, карбюратор. Какую годромуфту можно поставить?

Поставьте лучше вентилятор многолопастный от Газели и дополнительный вентилятор.

А вот это плохо... А Вы по гарантии к ним не обращались? Обычно они очень лояльны к своим клиентам.

UAZOBAZA RU не, да уже время много прошло. можно установить электро двигатель с чего-нибудь. Дифузор и крыльчатка хорошие.

В данной ситуации можно утешиться концентрированием на ее плюсах и народной мудростью, глаголящей: "Скупой платит дважды")))

Кстати о плюсах. Я читал в сети, что некоторые сетуют на то, что вискомуфта работает всегда и это мешает грамотно месить грязь. Можно глянуть на почти любой жип, будь то тоёта круизер, джип чероки, ленровер диско, нисон патруль, мерсед гелеваген. У ВСЕХ этих проходимцев движки с муфтой вязкостной. Ведь как-то люди довольны теми машинами?)) не меняют их на электровентиляторы с кнопочкой в салоне, а кнопочка непростая, да многорежимная: для пробок/грязи/трассы/зимы/весны))) чем же ещё водителю занять себя)) А насчёт скупого...надеюсь, что появятся скоро наши братья китайцы и цена станет тыщи 4 за хороший заводской китай, чья вискомуфта проработает ничуть не хуже оригинала за 6-7тыс)

И такое возможно. Но винить в этом людей нельзя: экономика страны такова , что все, к сожалению, вынуждены экономить.

Добрый день, Сергей! Спасибо, что акцентировали внимание на проблемах по установке вентилятора «РИФ». Действительно, УАЗоводы отмечают, что им приходится дорабатывать данные вентиляторы для установки: www.drive2.ru/l/471785872023355417/ www.drive2.com/l/455976544083379118/ Мы, со своей стороны, доведем указанные проблемы до производителя.

Что делать не знаю

@@user-tr4wo4ug7o Здравствуйте, для более точной постановки "диагноза" будет лучше, если Вы нам позвоните. Мы постараемся помочь в Вашем вопросе. Наши телефоны для связи: 8 (800) 550-20-49; +7 (495) 937-63-04.

Уважаемый УАЗ Краз! Неоднократно отвечали на аналогичные Вашему комментарии. Персонально для Вас повторимся. По сути, рассматриваемая вискомуфта (от лат. viscosus - вязкий) или вязкостная муфта - это частный случай гидромуфты. В данном случае прибор правильнее считать гидромуфтой, т.к. в нём, помимо дилатантных вязкостных свойств силиконовой смазки, используются ещё и динамические свойства потока жидкости: смазка перегоняется из одного резервуара в другой под воздействием центробежной силы и давления, нагнетаемого гребёнкой ротора. Этим данное устройство принципиально отличается от вискомуфт, применяемых в трансмиссии полноприводных "паркетников". Но и называть данную конструкцию вискомуфтой или вязкостной муфтой также не будет ошибкой.

@@uazobazaru984 ну я так же написал а речь шла, ваш сотрудник говорил о гидро муфте, называл так он а нея ,

Так что тут главное суть, а не ошибки у меня, мы диктант тут пишим, вы сотруднику разницу скажите разницу между вяско муфты и гидро , вот где ошибка ,

Уважаемый Александр Александрович! Такое исключено, потому как скорости при движении в воде практически нет: максимум 20 км/ч , а вискомуфта работает от вращения коленвала и никаким образом радиатора не касается.

в идеальных условиях может и так а вовремя соревнований радиатор забивает грязь и маслать все это начинает без конца двигатель греется и и когда ныряеш в следующую яму все это сразу же деформируется в сторону радиатора и вот тебе и выход из строя двигателя по причине вылившегося антифриза

Александр Александрович, мы на канале говорим о повседневной эксплуатации автомобиля, потому как ныряния на УАЗе требуют совсем другой модернизации и вдобавок дополнительно закреплённого радиатора.

Профессионалы-практики тексты не заучивают, изучайте: www.autoopt.ru/articles/products/6478642/

@@uazobazaru984 Как всегда масковские переименователи, переименовали Вискомуфту! не задумываясь даже что гидромуфта это совершенно другое.

Здравствуйте, Liz Mitchel ! По сути, рассматриваемая вискомуфта (от лат. viscosus - вязкий) или вязкостная муфта - это частный случай гидромуфты. В данном случае прибор правильнее считать гидромуфтой, т.к. в нём, помимо дилатантных вязкостных свойств силиконовой смазки, используются ещё и динамические свойства потока жидкости: смазка перегоняется из одного резервуара в другой под воздействием центробежной силы и давления, нагнетаемого гребёнкой ротора. Этим данное устройство принципиально отличается от вискомуфт, применяемых в трансмиссии полноприводных "паркетников". Но и называть данную конструкцию вискомуфтой или вязкостной муфтой также не будет ошибкой. С уважением, "МАСКОВСКИЕ ПЕРЕИМЕНОВАТЕЛИ", они же - МОСКОВСКИЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛИ.

@@uazobazaru984 Весь мир её называет Viscous Fan Clutch kzfaq.info/get/bejne/i919Z7Ki2LLJm2g.html Здесь нет слов гидро. это отсебятина.

@@lizmitchel8855 KitMastersInc - это не весь мир. www.autoopt.ru/articles/products/6478642

И, во-вторых, на подобные замечания мы неоднократно отвечали здесь в комментариях. Для Вас повторимся. По сути, рассматриваемая вискомуфта (от лат. viscosus - вязкий) или вязкостная муфта - это частный случай гидромуфты. В данном случае прибор правильнее считать гидромуфтой, т.к. в нём, помимо дилатантных вязкостных свойств силиконовой смазки, используются ещё и динамические свойства потока жидкости: смазка перегоняется из одного резервуара в другой под воздействием центробежной силы и давления, нагнетаемого гребёнкой ротора. Этим данное устройство принципиально отличается от вискомуфт, применяемых в трансмиссии полноприводных "паркетников". Но и называть данную конструкцию вискомуфтой или вязкостной муфтой также не будет ошибкой.