도움이 되셨다니 보람있네요~ 코멘트 감사드립니다~

​​@@techtripkorea다음엔 수소 연소 기술이 타당하냐에 대한 리뷰 좀 해주셨으면. 미국 자동차 유튜버 Enginering Explained 채널에선 바보짓이라고 하더군요.

@@ptahoteff 아~ 그 영상 저도 본적이 있습니다. 액화수소가 아닌 고압수소를 사용하고 그 수소를 combustion engine으로 연소 시키면 이득이 없다는 요지인데요... 맞는 말이긴 합니다. 하진만, 도요타의 시도는 그런 자동차의 상용화는 아닐 것입니다. 다시 말하자면, 도요타의 시도는 자동차 같이 작은 엔진 사이즈에서도 수소를 직접 연소해서 동력을 얻을 수있다는 실증 작업 차원이라 생각합니다. 자동차 엔진에서 연소하지 않고 lng 발전의 터빈에서 lng와 혼합하야 발전 시킴으로 이산화탄소 발생을 저감 시키는 기술은 상용화애 가까워졌습니다. 혼소발전이라 부르는데요. 수소의 연소는 상당히 난이도가 높으므로 그런식으로 단계적 프로세스로 시장에 선을 보이는데, 도요타는 한발 앞서서 소형 6기통 엔진형태로 시도해 본것입니다~ 그러므로 바보짓이라고 치부하기 보다는, 먼저 용감하게 시도하면서 문제점을 찾아가는 과정으로 보는 것이 맞습니다~ 감사합니다~

@@techtripkorea 그럼 HLNG 액화 혼합가스 연소 기술이네요?

@@ptahoteff 도요타으 자동차는 순수 수소연소인 것으로 알고 있습니다. 그것만으로도 압축팽창을 필요로하는 내연기관으로서는 정말 고난이도 기술입니다. 혼소기술은 화력발저소에서 터빈을 돌릴때 사용하는 거의 현실화된 기술입니다~ 실증단겨에 있습니다~

벗꽃도 폈는데, 조만간 쏘주나 합시다~

감사합니다~ 영상 제작하느라 애 좀 많이 썼습니다~ 즐감하세요~

아~ 그러셨군요~ 저는 96년부터 국내 대기업서 OLED 연구를 처음 initiate했었는데요, 상용화 성공하는데 10년 걸렸고 CTO에게 맨날 불려 다녔습니다~ 그딴거 왜 하냐고요~ 다행히 믿고 기다려준 owner와 몇몇 분들 덕에 성공한 경험이 있었습니다. 본인이 그 기술이 맞다고 생각하는 분명한 믿음 그리고 자신에 대한 믿음을 가지고 있다면 분명 도전해 볼만합니다~ 꼭 성공하시길 기원합니다~ P.S. 다음버영상을 까페에 와서 구상 중인데, 알람 켜놓고 꼭 보세요~ 아주 중요할 수 있는 획기적 기술입니다! 문제점이 어떤 것들이 숨겨져 있을지는 아지모르겠으나, 주목해야 할 기술입니다!

와 너무 대단하십니다.. 멋지네요! 기다리겠습니다 감사합니다

아~ 그렇군요~ SOFC는 반드시 필요할 것으로 생각합니다. 천연가스로 부터 수소나 암모니아를 제조하는 방식이 대한민국 입장에서는 중기적으로 가야할 길이라고 생각합니다. 그리고 mobile application이 아니라몀 내구상이 높은 SOFC가 제법 시장에 나올 수 있을 것이라 생각합니다~

감사합니다~~~~

감사합니다~

최고의 구독자!!!❤️

기술과 주식은 다르고, 과대포장된 기업도 많으니 조심하시길,,, 금융권서 투자하는 기관들도 잘판단 못하는 경우 종종 봅니다. 종종 투자기관 컨설팅하는데 많이 봤습니다. 특히 2년 전쯤엔 중국 배터리와 LFP에 대한 위헙을 전혀 못느끼고 있더라구요.. 배터리 아저씨 유튜브만 봐왔었는지..

@@techtripkorea 네. 좋은말씀 감사합니다.

맞습니다. 몰을 분해하는데는 다양한 촉매가 사용되는데 수소 장도차용 연료전지는 백금을 대체하지 못하고 있습니다. 전체 stack 가격의 48%가량됩니다~ 대체 보다는 적게 사용하는 방법의 연구가 많이 되고 있습니다~

시간 문제겠죠~

아프리카와 유럽의 time zone이 거의 같은 시간 대라서 낮시간에만 공급 가능할 것입니다. 에너지 저장 개념으로 가려면 전기를 아프리카에서 수소로 전환 시키거나 유럽으로 전기를 끌고와서 유럽서 수소로 전환 시켜야 하는데, 전력전송 인프라 비용도 만만치 않다고 두 방식 모두 추진 중으로 알고 있습니다~

그렇습니다~ 천연가스 개질을 통하여 얻은 그레이"수소" 시장입니다.

혹시 대한민국 땅에 없더라도 살길을 찾아야죠~ 늘 그래왔듯이~ 그래도 나와라!!!!

아... 참고하지요~

수소는 가벼우나, 수소통과 수소를 전기로 변환 시키는 연료전지 스택이 아직은 무겁습니다~ 그러므로 버스나 트럭 혹은 군용 차량이 지금으로서는 적합해 보입니다~

​@@techtripkorea 아 그건 테크트립님이 모르는 기술이 있어서 그렇게 생각하실수 있는거같습니다. 저도 수소는 커지지만 수소탱크로는 무리라고 봅니다. 제가 어제 미국스타트업 뉴스를 보아하니 버스나 트럭은 그냥수소가 아닐껍니다. 아모지 라는 기업의 암모니아 개질기술을 생각하시면 해답은 나왔다고 봅니다. 현재 승용차에 넣을 기술은 이미있고 선박용 암모니아->수소+질소 개질모듈 개발중입니다. 암모니아 50L면 5.5미터짜리 대형트렉터가 500km를 달립니다. 트렉터로 보여준 시연은 이미끝났고 기술검증은 끝났습니다. 거진 2조가량 이미 투자도 먹은상태이고 그 투자상대가 아람코,sk이노베이션,이쓰비시,현대,도요타 등등이고 뉴욕증시도 광고하는게 아모지님들 미국에 제발 상장해주세요 입니다.저는 아모지 나오면 끝났다고 봅니다. 풀매수 총알 다 땡길꺼고 그때되서 현대차도 저점이면 스텍기업위주로 다 쓸어담으면 진짜 맛도리일껍니다

​@@techtripkorea그리고 이번주에 유니테크 기사발로 로터리엔진이 2기통모듈이 아닌 3기통으로 개발됐고 펜타곤이 국정사업으로 지정해서 탱크엔진으로 개발예정입니다. 내연기관의 종착점은 아마 거기서 끝날꺼고 군사용이외에는 전기차+수소전지차 내지는 수소전지의 모터엔진아닐까합니다.

@@leekame이카메 누고도 모릅니다~ 사실 그 분야에 한 사람의 천재가 하루 아침에 판도를 ㅂ꿔 놓을 수도 있으니까 말이죠~

@@techtripkorea 그회사의 천재가 3명이고 전부 mit공학 박사출신이고 전부 한국인출신입니다....지금 직원이 250명이 넘습니다.ㅎㅎ

음, 중국과 인도에 태양광이 얼마나 깔리고 있는지 아시나요????? 물론, 나무도 때고 석탄도 때고하지만~

인도는 모르겠고, 중국은 이미 신재생에너지율 50%넘겼죠.

ㅎㅎ 저는 기후변화 음모론자였습니다~ 그러나 지금은 아닙니다~ 그렇다고 종말론자도 아닙니다~ 다만, 기후벋화는 인류에게 생각보다 큰 고통을 안기게 된다는 사실은 명확하다고 생각합니다. 멀지도 않고 앞으로 몇년만 지켜 보자구요~

적자로 돌아서는데...