Tutto sommato anche in Europa stanno crescendo. Zitta zitta Suzuki sta conquistando progressivamente molti mercati, escludendo chiaramente il mercato delle auto grosse e di lusso

@@albertozzolo ero rimasto che in Italia la Jimny non è venduta, giusto? O ora si?

@@RhinoMotorsAbj in europa è venduta la versione autocarro

@@albertozzolo ah già, ora ricordo, per la logica che la versione autocarro (2 posti) inquina meno della 4 posti 😂😂😂😂

E le Toyota ribrandizzate? Vende anche quelle in Costa D'Avorio?

Ottima scelta davvero

Quanto ti fa?

@@lucadegiorgio8211 Io non ce l'ho, ma ho visto svariati video dove fa 0-100 anche in un secondo in meno di quanto dichiara Suzuki

​@@LamantinoElettronico infatti. Appurato che andare oltre i 5000-5200 giri è inutile su quest' auto, se si sfrutta l'aiuto dell' elettrico, si sta sotto gli 8 secondi. Io l'ho rimappata. 160Cv e 280Nm. Fighissima. Altro che la termica pura. Molto molto più elastica. Non fara 6500 giri, ma dai 1800 ai 5200-5300 è stupenda!

​@@davidexxx4148 l'hai rimappata ancora in garanzia ?

@@SuperJuvent si accetto il rischio. Ma chi ci ha messo mano lo conosco. Ho fatto anche mappare lì il mio camper e un' altra auto "storica" che guido . Lavorano bene e soprattutto mantengono attivi TUTTI i parametri di protezione del motore originale. Con un minimo di accortezza nell' usarla e una manutenzione scrupolosa non si corrono particolari rischi

Si infatti e bene hai fatto a sottolinearlo.

😂😂😂

Peccato l'abbiano già rovinata con il 3 cilindri e l'orribile muso nuovo. Era una delle possibili opzioni nel caso la mia decidesse di abbandonarmi ma cosi' non la prendo sicuro.

@@justetan3566 si, la nuova serie è diventata veramente brutta

@@justetan3566 il 3 cilindri è il 1.200 aspirato del modello base.

@@cesareduro9899 spero di sbagliarmi ma penso proprio che faranno la stessa cosa sulla sport.

I freni come vanno?

@@grko6439 benissimo, altro punto di forza di quest'auto. essendo leggera, i piccoli freni stock, a disco mono pistoncino, e a disco pieno anche dietro, fanno egregiamente il loro dovere, da 100 km/h. a 0 in 35 metri. ovviamente se mettessi delle pinze più performanti, sono certo che frenerebbe ancora meglio.

Posso chiederti qualche info in più e magari video? Grazie

Come motore purtroppo ci hai perso. Stai attento al modulo Multiair, dagli il suo olio (o comunque quello che usava il proprietario precedente), usa sempre la gradazione originale. Il modulo è a pressione d'olio quindi se fai casino te lo puoi anche giocare e sono 1.5k di pezzo originale. Se la vuoi mappare vai da gente esperta, con una mappa fatta male rovini il motore. Per una mappa fatta male ho cambiato la turbina a 65 mila e alla fine l'ho venduta perché aveva iniziato a bere olio. Sono pentito di averla data via perché è stata un'auto eccezionale fino a quando andava bene.

​@@redfrederick85Fammi capire bene. Hai fatto fare la mappa dal primo che capita e ti lamenti che è il motore ad essere delicato? Poi veramente è così difficile seguire le indicazioni del costruttore e mettere l'olio con la gradazione e con le caratteristiche corrette? O è meglio quello del discount perché è più economico? Seriamente, il Multiair è un sistema eccezionale. Non ci sono tanti sistemi di attuazione variabile delle valvole con i pregi del Multiair. Basta semplicemente trattarlo bene

@@nicolopavan7512 No, non ho scritto questo. Mappa fatta da officina seria, ma chiaramente senza esperienza specifica. Anche mappe da noti tuner specializzati in Multiair danno risultati simili. Se poi vuoi litigare scrivendo frasi tipo 'olio del discount', ti dico che personalmente sempre ho usato il suo olio, che nel caso della 124 è il Selenia 5w40, ma il consumo anomalo te lo dà anche con Bardahl, Motul XClean, Castrol Magnatec e persino oli più specialistici tipo Pakelo o Royal Purple. Il Multiair è sulla carta un sistema intelligente, ma nella pratica ha dei difetti che ne limitano il funzionamento. Il più fastidioso difetto è ad esempio il fatto che il sistema sia a carico d'olio vuol dire che se non viene acceso il motore regolarmente il modulo si scarica (bastano anche 2 settimane per un modulo scarico) e va ricaricato aprendo il tappo dell'olio e iniettando olio in un condotto apposito. Inoltre il principio del Multiair è che agisce con un sistema a pressione d'olio sulla camma di aspirazione, con la centralina che calcola e regola l'alzata in base a posizione acceleratore, portata d'aria, temperatura e altri parametri, in teoria migliorando l'erogazione e i consumi. In pratica limita il funzionamento del motore, soprattutto quando gli si chiedono prestazioni più elevate, e rende il motore molto sensibile al consumo d'olio. Anche sul libretto è scritto che un consumo elevato (non mi ricordo il dato preciso) può esser normale. Tutti quelli che ho conosciuto con la 124 giravano con la tanichetta d'olio per fare i rabbocchi. Procedura standard. Venendo alle modifiche è soprattutto per il funzionamento del Modulo che è un motore con limiti di elaborazione piuttosto marcati - in Italia il massimo raggiunto su 124 spider è 220cv, con aspirazione con jackbox, scarico completo e mappa per la benzina a 100 ottano o con miscela e85 etanolo, quest'ultima folle per quel che mi riguarda, la spesa non vale l'impresa. Chi dice di più la fa bancare dalle solite note officine del Nord Italia che hanno i banchi appositamente starati per accontentare i polli alla fast and furious. Leggende dicono che tuner greci la portino a potenze dai 250 in su, semplicemente fandonie. Queste famigerate mappe e le loro preparazioni sono arrivate in Italia e non fanno assolutamente quei numeri. Unico vero modo per superare la soglia dei 250 è quello che è stato sviluppato negli ultimi 4-5 anni, cioè i kit di eliminazione del modulo, in Italia lo fanno un paio di officine, con risultati promettenti, ma a parer mio la spesa non vale l'impresa.

Ho avuto contemporaneamente sia una MX-5 nd 2.0 che la Suzukina e concordo con te nel dire che sono auto totalmente differenti. Il piacere di guida che ti offre una MX-5 non è assolutamente paragonabile. La Swift resta comunque un ottima macchina e grazie al peso ridotto e dall'ottimo telaio sa strapparti più di un sorriso in strade di montagna piene di curve. Auto entrambe estremamente affidabili

Io l'ho presa a marzo grigio londra,e quello che hai descritto della macchina,è praticamente il mio pensiero!Io sono veramente entusiasta di questo gioiellino,e spero che mi possa far divertire,per molti anni!^^

Dal punto di vista ingegneristico ci guadagnano solo le case automobilistiche a fare i 3 cilindri. Sono motori peggiori sotto quasi tutti i punti di vista rispetto ad un quattro cilindri. Guadagni un po' in ingombri e peso, e sul ciclo omologativo consuma un pelo di meno. A livello di emissioni inquinanti ci si è accorti che il guadagno non esiste per niente. Fine dei vantaggi. Il resto è una vagonata di svantaggi, alcuni più importanti e altri più marginali. Però costano effettivamente meno da produrre. Quindi le case automobilistiche ci guadagnano di più e, considerando che a nessuno importa più il motore che c'è nel cofano perché oggi sono più importanti le lucine sul display, vendono tantissimo. Poi ci sono esempi di motori tre cilindri fatti bene? Si. Il motore della Fiesta ST mi è sempre sembrato un ottimo motore. Idem quello della Yaris GR. Ma a pari livello tecnologico non c'è minimamente confronto tra un tre cilindri e un quattro cilindri.

@@nicolopavan7512 tutto chiaro, e la maggior parte delle cose che hai scritto le sapevo o le immaginavo. Io son motociclista, nel mio campo i 3 cilindri sono un buon compromesso tra 2 e 4. A questo punto vorrei sapere cosa avrà da dire Andrea in merito...

Hai fatto bene a prescindere a prendere questa fidati.

Avevo lo stesso dubbio 2 anni fa e alla fine ho optato per la Swift

La Suzuki la vende ancora in listino fino a esaurimento scorte.

I pochi vantaggi sono molto meno dei tanti svantaggi rispetto ad un quattro cilindri di pari livello tecnologico. Li fanno solo perché costano meno da produrre, e li vendono perché alla gente non interessa più che motore c'è sotto il cofano.

@@nicolopavan7512 in parte sono d'accordo, però sono filosofie di pensiero come in tutte le cose, io ho la mia opinione (che ovviamente vale come tutte le altre sia chiaro) e penso che siano una buona soluzione tecnica, soprattutto con le tecnologie attuali, ovviamente ci sono pro e contro, ma ci sono ovunque. Ad esempio sono tanti anni che ford produce l'ecoboost ma se ne parla da tempi più recenti perché vengono fuori anche altre case che fanno motori simili

@@nicolopavan7512 ingegnere pure tu?.....

@@marcocezza io con il 3 cilindri Ecoboost Ford, mi trovo benissimo! Vado dove andavo col 4 cilindri precedente, consumando il 20% in meno!👍🤙

@@federicoferrari3071 ho lo stesso tuo motore sulla fiesta, infatti mi sono basato sulla mia esperienza con questo motore per scrivere il commento e anche sulle conoscenze che ho sul lato meccanico

In che senso non va un cazzo?

​@@stefanonovali5147Nel senso che va piano

@@silurogt2066 strano eppure i cv ci sono! Pensa che in città io uso una Smart da 71 cv che mi sembra una scheggia

@@stefanonovali5147 Beh, ci saranno 500 kg di differenza e poi i cavalli da soli sono un dato che non basta, bisogna vedere come sono erogati, la curva di coppia, i rapporti del cambio e altri 100 fattori..

Ecco io sono proprio indeciso tra queste due. Il prezzo della Swift Sport è salito vertiginosamente negli ultimi anni, la Puma sicuramente meno sportiva ma più comfort. Cosa ti ha portato maggiormente sulla seconda? A parità di prezzo non saprei cosa scegliere

La sto cercando termica anche io ma i prezzi sono fuori di testa. Auto che a listino nuova stava a 21000€ tondi con 70000km la paghi ora 18000€. Sono fuori di testa

Per "nuova" intendi la versione 2020-2024? Perché dell'ultimissima versione non ci sarà la versione Sport.

Ho la hybrid ti posso dire che è solo peggiorata rispetto alla termica, i blocchi del traffico in città come Milano nn li ho eviti comunque visto che in ztl puoi entrare solo con le full hybrid quindi le mild non servono a nulla; la versione termica oltre a pesare meno ha pure un erogazione migliore e qualche cavallino in più.

​@@TShelbyfonte?

L'ho avuta e rivenduta per la sport. Ti fa venire il latte alle ginocchia da quanto è fiacco il motore

Ce l'ha anche la hybrid, però a differenza delle solite note tra cui quella che hai in foto si presta più ad essere una via di mezzo assolutamente riuscita e poco capita, è la daily sportiva, io ho valutato la ST così come la I20N ma per costi e opportunità contando che vivo a Bologna quelle 2 non convengono mai, questa va sui colli e ti fa divertire il giusto ma entra anche in ZTL e non rischi le multe sulle strisce blu che qui sono il 90% dei parcheggi.

​​@@Dom20478 sí tranquillo ognuno ha le sue preferenze e le sue necessità, le mie considerazioni erano (ovviamente) relative alla mia situazione ed in base a quello che io cercavo

@@Wiicck Certamente, la cosa importante è non far morire la nostra passione nonostante le necessità di ognuno

​@@Dom20478Una goduria guidarla sui colli, sembra un kart

Mi accodo, sono curioso. Un sacco di gente a parlarne male ma a me non sembrano andare per nulla male. Chiaro se sono stati fatti come si deve perché se ingegnerizzato male qualunque motore, indipendentemente dal numero di cilindri, non sarà un gran ché. Ok magari qualche vibrazione in più ma anche il sound non vedo problemi, oggi tutti i motori anche quattro cilindri suonano da schifo con scarichi tappati.

Recupera qualche video vecchio. Ne ha già parlato

Il 3 cilindri 1.5 Ford va benone, come ogni auto basta fargli la giusta manutenzione

​@@federicoc3749Fino a 20 anni fa i motori 3 cilindri erano un po' strani, non sembravano mai bilanciati nell'andamento. Oggi sono perfettamente paragonabili agli altri e il 99,9% delle persone che criticano non saprebbe riconoscere quello che sta guidando. Colpa di un paio di youtuber che hanno fatto video polemiconi su queste motorizzazioni. Ovviamente, ormai li montano tutti i costruttori ma 2 youtuber e l'italiano medio ne sanno di più di come si costruiscono le auto.

I tre cilindri durano di meno...non sono macchine che superano i 300 mila km

Come il listino è aumentato di 5000 euro in 7 anni anche un po' il prezzo dell'usato in questo caso

@@gabrimotors1344 Eh no non è corretto, perché bisogna fare riferimento al prezzo di acquisto non al prezzo del nuovo. Un'auto usata non può perdere solo 1000 euro l'anno, manco fosse una Ferrari! E comunque su un listino di 24-25 mila euro di 5 anni fa, 5 mila euro è giusto il valore della svalutazione IVA uscita dal concessionario, non può svalutarsi di così poco.

Continental SportContact 5

peccato veramente, sarebbe stata una bellissima "sfida" e oltretutto con possibilità di scelta tra turbo e aspirato ai consumatori

La Mazda 2 con un motore più potente l'avrei presa di corsa!

😮d

Sia questa che il restyling Hybrid del 2020. Al momento non esiste una nuova sport

5, 89?😅

@@alekostorru282 🏎️💨

Hai tirato giù 4 sec😂

@@lyonhaert4107 Non male direi.. con una mappa in sicurezza senza esagerare 😉

127 cavalli?

129+10 elettrici, va un po' meno di questa, ma con lo stage1 sono uguali

@@ClaudioVideoYT chissà come risponderebbe il motore della tua con quello della vecchia 1.6 Turbo 136 CV 🤔

Beato te, io sono in dirittura d'arrivo e sto scalpitando!

@@giuseppegaribaldi3144 sei riuscito a trovarla nuova? per me è stata un impresa.. che colore l'hai presa?

Troppo pochi i cavalli. Io ho una Baleno che pesa meno e ne ha 30 in più. Fra 2 anni la cambierò ma non con questa. Purtroppo.

questa ancora è nei concessionari ed è scontata perchè sta uscendo la nuova a 3 cilindri ma solo 1.2 aspirato. Della nuova sport non si sa nulla

Quella del filmato è andata fuori produzione nel 2020. Fu sostituita da una mild hybrid con 129CV affiancati da 13,6CV elettrici che è andata recentemente fuori produzione anch'essa.

Quindi è quella solo termica uscita nel 2018.

Riguardano il video mi era sfuggito la cavalleria, 140cv è la solo termica uscita nel 2018.

Infatti …(parlo della hybrid) oltretutto fa 80-120 in 5 sec, lo 0-50 in 3,2 sec. Per la macchinina che è mi sembra parecchio veloce. Ho in garage sia questa che una F54 Cooper S e la differenza in termini di prestazioni non è tanta. Nello scatto breve la Sport è anche più veloce.

@@francodossena6850 qui la gente si dimentica di quando le "piccole bombe" stavano a stento sotto i 9" e si cacavano sotto.

Penso esattamente le stesse cose che hai scritto!!!!