Muchas gracias, saludos 😚

De nada. Saludos.

Muchas gracias, veremos que pasa

Muchas gracias 🙂

Muchas gracias

Muchas gracias

Muchísimas gracias ☺

Muchas gracias, saludos ☺

Muchas gracias, muy amable

¡Muchas gracias! Pues no lo sabía, pero es cuestión de intuición y suerte jejeje

Muy cierto lo del despilfarro de gasoil de Renfe. En Andalucia y Extremadura circulan dos 334 tirando de ramas Talgo. La excusa de Renfe es que las 334 son poco fiables y dan muchas averías, ¿no será que el servicio de mantenimiento de Renfe fuera de la alta velocidad es pésimo?

@@CondemorZ Pues si. Me cuadra más el tema del pésimo mantenimiento... También es cierto que la 334 es una locomotora horrorosa pero una cosa no quita a la otra.

Totalmente

Si la aproveché si, otra cosa es que no quiera mostrar material que pudiera perjudicar a terceros

¡Hola! No, hasta ahí no llegamos jejeje

El Velaro tiene bastante mas potencia y sobre todo, es mas estable y tiene mejor suspension. Mientras sigan haciendo apanos como este 106 no lo superan ni de cona

Ignorantes ambos dos, en el banco de pruebas de la DB en Múnich, en 1990, coches de Talgo Pendular alcanzaron una velocidad de 500 km/h... Antes de hablar, hay que saber de lo que se habla, porque luego pasa lo que pasa.... Si no sabes distinguir de un vistazo una barra de guiado de una de tracción, cállate la boca....

@@jmaguilucho68 Y si son tan buenos porque tienen una calidad de suspension de mierda? Y si los coches pueden ir a 500, porque tanto el Pato como el Avril no pasan de 360, cuando el Velaro superal los 400? A ver ilustranos figura, ya que sabes tanto.

@@EduSanjuan777 En primer lugar, el tema de la suspensión mala es más bien un tópico.... Un serie 100 es un mamotreto ruidoso y pesado, que destroza la vía, y cuando pasa el Talgo, con su corta distancia entre "ejes", se producen unos movimientos oscilantes ligeramente incomodos... Un "sencillo" 130, en una vía buena, no tiene ningún movimiento... Respecto a la velocidad, se trata de un tema de consumo de energía, más que nada, un tren a 360 consume un 50% más que a 300, para una ganancia de tiempo mínima.

@@jmaguilucho68 O sea que según tu la culpa de que los talgos oscilen la tienen el resto de trenes que usan la vía y no los talgos. Ya claro.Lo de la energía cualquiera lo sabe, pero es otra excusa, la realidad es que los velaros están acreditados a 350 y los cogen regularmente en China por ejemplo, porque alcanzan los 400 en pruebas.Y los talgos no porque no pueden pasar de 360 por prestaciones, no por energía. En serio tanto ir de chulo para poner excusas malas?

Inténtaalo haber si te hacen caso.

Talgo siempre ha sido un desastre como empresa... Tienen uno de los conceptos de tren más avanzados del mundo y lo único que han hecho es vivir del cuento y arrastrase en la mediocridad... Bandazos, vibraciones, ruidos, crujidos... Acabados cutres... Son defectos crónicos de su material... Abandonaron proyectos estratégicos como el Talgo XXI autopropulsado que hubiera dado mucho juego en Intercity con los interiorismos adecuados para cada uso... Incluso regionales... 60 años para hacer trenes autopropulsados... Ya te digo... Tan dificil era una tracción cabeza -cola?... Las motrices del Avril son una patata... Están ( Talgo) a 5 minutos de la desaparición... Se rumorea desde hace varios meses una OPA de Caf sobre Talgo... Las acciones de Talgo no valen nada... Son las consecuencias de vivir del cuento durante años

@@manuel2106 Ojalá se quede CAF con la patente y toda la parafernalia fabril.

Completamente de acuerdo. Tenian una locomotora preciosa con el mismo diseno que tiene el Haramain de los arabes, pero tuvieron una discusion con ABB por temas de dinero y cambiaron a ultima hora el suministrador a una empresa espanola que ha creado este engendro

@@genitorey a ver, a ver...