Waarom wordt bij de elektrische auto altijd de hele energieketen meegerekend en bij de diesel- en benzineauto alleen wat hij direct uitstoot (ik heb het dan over de brandstof die voor de verplaatsing wordt gebruikt). Er wordt altijd gesproken over de winning van materialen voor de accu's, maar de vervuiling die de winning van ruwe olie, het transport daarvan, het raffineren daarvan en het transport van de uiteindelijke diesel wordt bijna altijd weggelaten in de vergelijking. De elektrische auto komt nog gunstiger uit als je dat allemaal ook meetelt!

Helaas dat het niet volledig is want in die 20 jaar moet men ook al 2 keer het accu pakket vervangen. en wat het recyclen van batterijen lijkt me ook intenser dan die van staal.

Is hier misschien ook niet vergeten hoeveel co2 er nodig is om van olie diesel te maken en olie/diesel te transporteren?

Er zijn brandstofauto's van 25 jaar en zelfs (VEEL) ouder die nog rondrijden... een Ev is dan al 3x afgeschreven omdat de accu versleten is... Een ev zal op de tweedehands markt ook minder in trek zijn, want voor t geld van n nieuwe accu, krijg je er een nieuwe auto bij... We leven in een wegwerpmaatschappij en dat wordt alleen maar erger...

Great explanation! Thanks.

En hoeveel CO2 wordt er uitgestoten om de olie vanuit de andere kant van de wereld hierheen te krijgen en om te zetten naar diesel of benzine? En de accu kan na het leven in de auto ook nog ingezet worden als thuisaccu.

Heel mooi visueel uitgelegd, dankjewel!

Wow, ik kijk veel goeie video's op KZfaq, maar dit is een van de beste tot nu toe. Mooie visuele uitleg!

Geweldige video van Auke Hoekstra!

Naar de sloper? Of toch over 10 jaar naar Oost-Europa doorverkocht om daar nog 20 jaar te rijden?

Zeker een verschil maar hoe zit het eigenlijk met fijnstof?

De efficiëntie van een diesel zit vaak rond de 40% of hoger. De 25% waarmee gerekend wordt is een archaïsche waarde. Ook moet meegerekend worden dat voor de productie van diesel relatief weinig uitstoot noodzakelijk is. Productie van koper voor elektromotoren is ook niet bepaald schoon. Een dieselauto kan ook iets meer van gerecycled worden, het merendeel is staal. Met moderne roetfilters valt de lokale vervuiling ook reuze mee. Moraal van het verhaal, het is een veel gecompliceerdere berekening dan zoals het hier gepresenteerd wordt.

Ik heb een heel aantal onvolledigheden of incorrectheden gevonden in deze video. Zo wordt gesteld dat: Een batterij meer dan een miljoen KM mee gaat.. Sorry.. in het leven van de prius is dat niet waar. Die is op na 300.000 KM. en daarmee heb je geluk.. (Als er accuproblemen ontstaan, dan is dat volgens ANWB vaak rond de 250.000 kilometer.). Dan hoor ik niets over de vervuiling die het maken en bouwen van de groene energieopwekkers kost. Een windmolen levert groene stroom maar is als fysiek product alles behalve groen. Staal, kunststoffen, horizon en zeeboden vervuiling. enz, enz. komen te pas aan de windmolen alleen. Zonnepanelen komen ook uit een fabriek.. Natuurlijk komt olie ook via industrie uit de grond en deze is ook vervuilend maar om groen 100% groen te stellen is natuurlijk absurd. En kinderarbeid wordt opgelost maar hoe snel?? Alle pro elektrisch rijden campagnes slaan stukken over en laten het zo logisch mogelijk klinken. Alleen een techneut ziet de ontbrekende data. Er wordt uitleg gegeven over de verdeel schijf van de energie.. Hij noemt even 2 groene bronnen en daarna vuile bronnen maar wie de schijf bekijkt ziet dat meer dan 80% fossiel is in zijn plaatje.. Neem dan mee dan bij het omzetten van deze fossiele brandstof zowiezo 25% verloren gaat wanneer de beste reheat ketel wordt gebruikt. Dus dat elektrisch rendement is hooguit 75% bij opwekking. Dan heeft de auto zelf zoals hij zegt een rendement van 80.. Ik zie hem geen extra ballonnetjes op de schaal gooien voor de processen die de windmolens op hun plek hebben gekregen of voor het grote aandeel vuile energie dat nog wordt gebruikt in de zogenaamd groene auto. Wel gooit hij op het laatst helemaal geen ballonetje meer op de schaal omdat dan alle stroom groen zou zijn.. Sorry. Totaal vertekenend beeld geeft dat van de echte wereld. Daar naast is het vervangen van een auto opzich eenvervuilend iets. Of je m nou vervangt door een electrische of een conventionele. Dan kunnen we nog even nadenken over recycling.. Het staal en aluminium waar een auto van is gemaakt kan goed worden gerecycled. De industrie is daar ook volledig op ingesteld. Dus het aluminium waar een motorblok van wordt gemaakt is vermoedelijk al 3 keer gebruikt om een motorblok van te maken. Voor het staal geldt het zelfde. Er is een groot percentage daarin reeds gerecycled. Dat gaat ook op voor de grondstoffen van de accu. Alleen de olie en benzine zelf kan niet worden gerecycled. Dat is waar. Daardoor niet duurzaam. Momenteel is elektrisch rijden simpelweg niet erg efficient. Maar als we de ontwikkelingen naar Elektrisch niet door maken zijn we te laat wanneer het keerpunt komt.. Dat keerpunt is wanneer elektrische opwekkers meer opwekken dan hun eigen productie en onderhoud heeft gekost.. alle energie die dan overblijft is best wel groen. In NL is dat een erg dure en bijna onmogelijke exercitie. Neem een land als Noorwegen met waterkracht centrales en je hebt een heel ander verhaal. Daar is een Tesla een heel stuk groener dan in NL. Ookal is de batterij van die tesla de wereld 4 keer rond gegaan in zijn productieproces. Dan zeggen ze ja maar de grondstoffen van je auto ook.. Nee dus.. dat is grotendeels al gerecycled materiaal. Alleen naar de auto kijken is dus een zinloos geheel.. Wil je weten of je duurzaam bezig bent moet je naar het hele plaatje kijken.. Lokaal opgewekte energie met korte transporten, Opslag van elektrische energie. Omlaagbrengen van gebruikers. Verhogen van rendementen, Meer stroom uit bergachtige gebieden met stuwmeren en je komt misschien ooit in een groenere wereld.

Hoe zit het met de batterijduur van een elektrische auto? Gaat die ook 20 jaar mee? Zit er verschil in CO2 uitstoot voor onderhoud en vervanging van onderdelen?

Er is nog meer als een co2 dat de dieselmotor uitstoot. en naar 10 jaar stoot de dieselmotor veel meer uit als de dag dat hij uit de fabriek kwam. En het verkrijgen van diesel is ook geen betaald schoon proces

En hoeveel co2 stoten de oceanen uit🤔

Alleen gaat die accu geen 20 jaar mee. Dus dat hoopje wordt stukje groter toch?

Vraagje: heel leuk dat voor de electrische auto de energyproductie mee word gerekend, maar waarom word de benzine/diesel niet hetzelfde mee gedaan? Electra bijvoorbeeld word het gemiddelde verlies van energie door electraleidingen mee gerekend. Maar benzine lijkt niet de gemiddelde transport kosten meegerekend. De productie van energie word bedacht, maar het raffineren om benzine te krijgen lijkt me ook geen klein process. Hoe staat het ermee als we alleen dat meerekenen?

Het is en begin, als Tesla niet was zouw er electrische autos op weg zijn ?

Ev sedan weegt al gauw 2500 kilo terwijl een benzine sedan 1800 weegt (7 ballonnen verschil)

Allemaal heel leuk. En dan nog het eind erbij vertellen. Wat er nodig is en wat het kost aan milieu om die kapotte batterijen van de electrische wagens te vernietigen..... O nee natuurlijk niet want dan valt de normale auto (met fossiel brandstof gebruik) totaal in het niets met wat het met het milieu doet. Want wat daarbij vrij komt wordt niet geneutraliseerd zoals bomen, oceanen etc wel met stikstof oftewel Co2 doen.

Levensgevaarlijk die E auto bij het opladen , koude en natte verminderen het rijbereik en na 7 à 8 jaar verminderd de capaciteit van de batterij naar 80 à 70 % , de batterij vervangen kostelijk geval

Ik wil niet heel stom doen ,maar wat hier gezegdt wordt klopt niet alleen het manier waar op er co² wordt uitgestoot verandert de Accu's van electrice Auto's worden in Fabrikken gemaakt bereken jaarlijks die uitstoot ook maar bij en het zijn geen kleine accu's het zijn zwaardere accu's dus dat betekent dat er meer vermogen nodig is aan Co² uitstoot

Je hebt wel nog een groot stuk in het totaalverhaal gemist: de productie van de energieopwekkers zijnde de PV's, de windmolens, de centrales enerzijds en de boringen naar olie, oppompen, transport, rafineren, transporteren anderzijds. En wat indien we de uitstoot van een ICE motor vergelijken met de uitstoot van een EV die zijn stroom krijgt van de allernieuwste gascentrale gaat is dan de EV in het voordeel, gezien zijn motor efficiënt werkt maar ook de centrale efficiënt, dit in tegenstelling met een ICE

Dank je! Toch wil ik nog toevoegen, hoe "goed" een elektrische auto ook wordt, GEEN auto is nog altijd beter.

Als die grote cellen van tesla aan mas gemaakt worden(net als aan een lijn waar flessen bier gevuld worden) kan het wel eens heel goed zijn dat een elektrische auto 75% minder C02 per kilometer uitstoot tov een auto die op fossiel loopt.

Interessante video. De windmolen parken op zee hebben natuurlijk onderhoud nodig, zo varen er op de Schelde ongeveer 5 schepen die de onderhoudsmonteurs naar de windmolens brengen. Deze schepen zijn snel en hebben redelijk wat vermogen. Ook zijn ze vaak van het catamaran type met dubbele voortstuwing/2 hoofdmotoren. Bij gemiddeld vermogen gaat er zo'n 1500 tot 2000 liter per 12 uur doorheen. Dat x5 dan zit je zo tussen de 7-10 ton per dag en/of 35-50 ton diesel per week. Het ene schip is wat groter dan de ander. Hoe worden dit soort dingen in het Groen zijn meegenomen? Ik vaar zelf op een soortgelijk vaartuig met veel vermogen en er gaat regelmatig 4ton in de 24uur doorheen.

Waar gaan we de wegen mee maken? Dat elektricitet zo milieuvriendelijk kan worden opgewekt in de toekomst weet meneer de wetenschapper natuurlijk niet. Ik vraag me af of er wel plaats genoeg is in NL inkl Noordzee voor al deze windmolens. Waar zonne"parken" zijn groeien geen bomen!

`ik mis iets in deze redenatie. Or wordt gezegd dat de elektrische auto 80 procent van zijn elektrische tijd omzet in beweging terwijl een diesel auto slechts 25 procent gebruikt voor beweging. De elektrische auto is dus efficiënter. Maar er wordt niets gezegd over de efficiëntie van de kopen en gast centrales die deze elektrische tijd opwekken. Ik heb altijd begrepen dat bij elke overgang van energie er verlies is. Nu een gas en olie worden verbrand en geven warmte. Deze warmte wordt gebruikt om bijvoorbeeld water op te warmen naar stoom die vervolgens weer turbines aandrijven die vervolgens weer stroom opwekken. Vervolgens moet deze stroom getransporteerd worden. In al deze stappen is er verlies. Een brandstof auto daarentegen gebruikt veel minden stappen om in beweging te komen. Dus mijn vraag hoe veel engerigie gaat er verloten bij het opwekken van de elektrischetijd voor de elektrische auto en hoeveel CO2 komt daar bij vrij in verhouding met de Diesel auto.

Fijne, heldere uitleg. Dank je wel! Maar ik mis nog iets in de mix... Hoe "zwaar" weegt de uitstoot mee welke benodigd is voor het maken van de groene energie-opwekkers? En hoeveel de uitstoot voor het winnen en het transport van de fossiele brandstoffen?

En dan is een benzine auto dus nog erger. Ik wist dit al, maar de lobby van Den Haag blijft maar roepen over vervuilende dieselauto’s. Zo is het ook totaal onverklaarbaar waarom je voor een gas en dieselauto meer wegenbelasting moet betalen.

Elke Uni zegt wat anders. Recycling en nieuw accupakket wordt niet meegerekend.

👋🏻

En hoe komt het met het recyclen van de beide auto's na 20/30 jaar? Het staal en plastic en kobalt wat u zegt kunnen gerecyclet worden, maar de verdere stoffen van de grote accu moeten ook verwerkt worden wat toch erg schadelijk is voor het milieu.

Prima overzicht! Wel mis ik het feit dat er zo'n 15% transportverliezen tussen centrale en stopcontact optreden bij electrisch laden. Dit zal uiteraard ook verminderen zodra zon zorgt voor lokale energievoorziening.

En dan is we het winnen, creëren en transporteren van fossiele brandstoffen nog niet eens meegenomen in dit vergelijk...

Leuk onderzoek, en zeker met de ballonnetjes erg leuk uitgelegd. Toch zit ik met een aantal vragen. 1 - In 2030 werd er voor de elektrische auto geen ballonnetje meer bij gelegd, omdat we naar schonere energie gaan. Als we in 2030 allemaal meer elektrisch gaan rijden, wordt het stroomnet extra belast. Hoeveel CO2 komt er vrij bij het aanleggen van een zwaarder hoogspanningsnet, en hebben we in Nederland wel voldoende capaciteit om de intense toename aan stroomverbruik geheel duurzaam op te lossen? 2 - Een dieselauto blijkt maar 25% rendement te hebben. Zou het niet een betere oplossing zijn om brandstofmotoren efficiënter te maken, zodat ze nog maar een kwart van de brandstof nodig hebben die ze nu gebruiken? Dit lijkt mij een sneller te realiseren plan, en biedt een extra buffertijd om het elektrisch rijden volledig te ontwikkelen en de kinderziektes eruit te halen. 3 - Een elektrische auto is ontzettend gevaarlijk als er brand uitbreekt. Ik heb ergens gelezen dat een brandende Tesla Accu heter wordt dan de kerncentrale in Chernobyl, met als gevolg dat er letterlijk 6 weken geblust moet worden. Is de afweging tussen vervuilend transport en veilig transport wel voldoende gemaakt?

en als we dat niet geloven maken ons wel iets anders wijs

Euhmmm ja alleen moet je bij een elektrische auto de batterij om de 5 jaar of zo compleet vervangen... dit is niet meegerekend. Dus het echte verschil zal veel kleiner zijn. Plus een batterij word na meerdere keren snel laden steeds minder efficiënt, in het begin zeg 500 km bereik maar na een 30x snel laden nog maar 300 km bereik. Terwijl die diesel over zijn hele leven 1 op 22 blijft rijden. Dus ik vraag me bij deze vergelijking oprecht af of deze wel klopt.

Het begin klopt er al geen Barst van 1000 kg co2 in 4 maanden ??? Kan nooit meer uit komen dan je er aan kilo's uit je brandstof heb in gestopt!!!

Is dit betaald door oliemaatschappij ? Duidelijk partijdig dit.

Diesel auto van 1500 kilo....en slijtage aan banden, verwerking accu na 10 jaar etcetera. En welke particulier koopt 2e hands auto met dure accu die op is.... Mooi verhaal...had ook kunnen beginnen met... Er was eens...

Hoe duurzaam zijn windmolens nou echt?

Leuk om dit te horen maar waarom de vergelijking met een diesel ? Er rijden veel meer benzine auto's rond. Of durven ze daar geen vergelijking mee te maken ? En dan als men toch alles wil vergelijken waarom de eventuele waterstof auto er ook niet even bij betrekken ? Dit alles is voor mij een erg onvolledig verhaal.

Dus als het hele land vol zonneparken staat, noemen we het schone energie 😂👍

De grondstoffen voor een accu komt uit mijnen in Canada. Met schepen gaan die naar China om daar verwerkt te worden. Daarna weer per schip naar de VS om daar uiteindelijk een accu te worden.

De accu’s gaan heelmaal niet zo lang mee van een elektrische auto we hadden zelf een tesla altijd gezeik met die accu’s ging helemaal niet lang mee blij dat we van dat hok af zijn

De voormalige topman van Toyota, Akio Toyoda, roept al jaren dat EV's niet de enige oplossing zijn voor een klimaatneutrale auto-industrie. Dat levert hem veel commentaar op, maar nu trekt Toyota toch aan het langste eind. Toyota moest eerst niets hebben van EV's. Want: te duur en te beperkt. Terwijl andere merken miljoenen investeerden, zette Toyota vooral in op hybrideauto's en plug-in hybrideauto's. Nu blijkt dat Toyota het gelijk aan zijn zijde heeft, in ieder geval in Amerika. Steeds minder Amerikanen zitten om een EV te springen. Met als gevolg dat andere merken hun elektrische auto's nauwelijks kwijt kunnen. Beter investeren in hybride Volgens de Wall Street Journal heeft Akio Toyoda gezegd dat automerken net als Toyota beter in hybride- en plug-in hybrideauto's hadden kunnen investeren dan alleen in EV's. Dat deed hij als hoofd van de Japan Automobile Manufacturers Association. Volgens de kleinzoon van Toyota-oprichter Kiichiro Toyoda begint de auto-industrie zich te realiseren dat EV's niet de heilige graal zijn om klimaatneutraal te worden. "De auto-industrie moet maken wat consumenten gelukkig maakt. Als dit alleen op basis van idealen gebeurt, dan zijn het de gewone gebruikers die hieronder zullen lijden.”

Veilig en effectief 🤡

niet goed auto’s moet verbood worden moet gewoon bensiene zijn

Niet eens 50% van de huidige batterijen wordt gerecycled

BIO MASSA niet meerekenen ..is gewoon onjuist.

Nu nog aantonen dat co2 schadelijk is en we hebben een item.

Goede video maar ben toch nog niet 100% overtuigd. Na 20 jaar / 300.000 KM kan een auto gewoon nog jaren verder rijden zoals in Afrika en het oostblok gebeurd en een nieuwe accu laten plaatsen is onderaan de streep veel vervuilender dan een nieuwe distributie, bougies, en wat filtertjes 😉

Informatie voor dummy's? Waar wetenschappelijk onderzoek gebruikelijk laat zien welke onderzoeken en testmethoden zijn gebruikt, draait deze presentatie vooral op de mening van de auteur. Termen als: het wordt wel beter (kinderarbeid) en volledig groene energie (waar is impact van productie van zonnepanelen en van het onttrekken van veel en schaarse grond ontdoen het verhaal van elke serieuze wetenschappelijke basis, lijkt me.

De enige reden dat mensen elektrisch rijden, is voor hun eigen portomonee. Particulier zijn die dingen nog te duur, dus al die groenlinks gekkies die de hele dag lopen te demonstreren en dus geen werk hebben kunnen zo'n ding niet eens betalen. Maar dit filmpje bevestigd wel dat het een enorme wassen neus is. Leuk voor de groene klimaat-bune, maar uiteindelijk gewoon een geld kwestie.

Wat is het probleem van CO2? Ik ben een natuur liefhebber en wil graag dat de vegetatie die de afgelopen 20 jaar mee 15% is gestegen doorzet. Buiten dat bomen van CO2 houden is het ook fijn dat het produceren van voedsel ook erg makkelijk gaat als de concentratie CO2 hoog is. Nou geloof ik zelf niet dat het warmer word op aarde van CO2 maar als dat zo is is dat beter dan dat het kouder word op aarde. Beter voor de groei van planten en beter voor de leefbaarheid voor de mens.

Ik blijf lekker rijden in mijn zware diesel. Ze moeten eerst maar gaan klagen bij China of India voordat ze een vinger mogen aanleggen aan mij dieselauto. 4 ton op de teller en wat mij betreft rij ik er een miljoen mee als de auto het vol houdt.

Dit is echt propaganda. Jammer.

de elektrische auto naar de sloper ja